Britanski oklopni automobil Daimler Scout Car, poznat i kao "Dingo", mnogi smatraju jednim od najboljih lakih izviđačkih oklopnih vozila Drugog svjetskog rata. Pomoću svoje šasije izgrađeno je i teško oklopno vozilo Daimler Armored Car s topovskim naoružanjem, koje se prema nacionalnoj klasifikaciji nazivalo lakim tenkom na kotačima - Light Tank (Wheeled).
Izviđački automobil Daimler (Dingo)
Prototip novog lakog izvidničkog oklopnog vozila, koje je kasnije postalo Daimler Scout Car (Dingo), razvili su stručnjaci tvrtke BSA, koja se specijalizirala za proizvodnju osobnih automobila. Svoje prvo iskustvo tvrtka je stekla još 1935. godine, kada je na temelju šasije BSA Scout razvila prototip lakog izviđačkog poluoklopljenog borbenog vozila. U nekim aspektima, oklopni automobil koji su stvorili dizajneri tvrtke BSA nije odgovarao britanskoj vojsci, ali modificirano podvozje s pogonom na sva četiri kotača koje se u njemu koristi zaslužilo je vrlo dobre ocjene. Tri godine kasnije, 1938., projekt lakog izviđačkog oklopnog automobila potpuno je redizajniran kada je Britansko ratno ministarstvo raspisalo natječaj za stvaranje lakog izviđačkog vozila (Scout Car).
Oklopni automobil se pokazao vrlo kompaktnim, budući da su izgled šasije i opći izgled sačuvani iz ranog modela BSA. Istodobno, zbog snažnije rezervacije i nekih izmjena, povećale su se dimenzije oklopnog vozila. Jedva da je ušao na testiranje, oklopni automobil je došao pod kontrolu Daimlera, koji je BSA spojio 1939. godine. Projekt je još jednom revidiran te je iste godine proglašen pobjednikom na natjecanju, automobil je odmah usvojila britanska vojska.
Trup serijskog izvidničkog oklopnog vozila Daimler Scout Car Mk. IA imao je zavarenu konstrukciju sa zakovicama, sastavljen je od valjanih oklopnih ploča debljine 6 do 30 mm. U njegovom prednjem dijelu nalazio se kontrolni odjeljak, u srednjem dijelu bio je borbeni odjeljak sa sklopivim krovom, straga je bio motorni prostor. Posadu borbenog vozila činile su dvije osobe: vozač i zapovjednik, koji su također morali obavljati dužnosti strijelca. Naoružanje oklopnog vozila bilo je lagano i sastojalo se od samo jednog mitraljeza Bren 7,7 mm.
Šasija novog borbenog vozila bila je s pogonom na sve kotače s rasporedom kotača 4x4, korištene su gume dimenzija 7, 00-18 inča i neovisni opružni ovjes. Posebnost lakih izviđačkih oklopnih vozila "Dingo" bili su okretni kotači obje osovine. Ova inovacija nije se svidjela svim vozačkim mehaničarima, jer su pridošlice vjerovale da ovo rješenje samo komplicira proces upravljanja borbenim vozilom. No, zahvaljujući ovom rješenju, radijus okretanja oklopnog automobila bio je najmanji među svim britanskim borbenim vozilima, a u pogledu mobilnosti Daimler Scout Car smatrao se jednim od najboljih.
Prijenos lakog oklopnog automobila uključivao je 5-stupanjski mjenjač s preliminarnim odabirom stupnja prijenosa, prijenosnu kutiju s ugrađenim diferencijalom i hidraulične kočnice. Kao elektrana dizajneri su koristili 6-cilindrični motor Daimler s rasplinjačem zapremine 2,5 litre, razvijajući 55 KS. Modifikacija oklopnog automobila Mk. IB, koja se pojavila već 1940., razlikovala se samo po nadograđenom ventilatoru u sustavu hlađenja motora.
Ukupno je tijekom godina proizvodnje od 1939. do 1945. u Velikoj Britaniji sastavljeno 6626 lakih oklopnih izvidničkih vozila Dingo svih modifikacija:
- Scout Car, Mark I (Scout Car, Daimler Mark I) - osnovna modifikacija s četiri upravljačka kotača i kliznim krovom borbenog prostora, ukupno su proizvedene 52 jedinice;
- Scout Car, Mark IA (Scout Car, Daimler Mark IA) - modifikacija oklopnog automobila sa sklopivim krovom;
- Scout Car, Mark IB (Scout Car, Daimler Mark IB) - preinaka s modificiranim sustavom hlađenja, kao i na dijelovima automobila - kontrolirani su samo prednji kotači;
- Scout Car, Mark II (Scout Car, Daimler Mark II) - glavna serijska modifikacija, velika većina proizvedenih oklopnih vozila bila je povezana s njim. Razlikovao se od Mk. IB po prisutnosti na svim oklopnim vozilima samo kontrole prednjih kotača, kao i nizu manjih izmjena;
- Scout Car, Daimler Mark III - modifikacija koja je puštena u masovnu proizvodnju početkom 1945., odlikovala se odsutnošću oklopljenog krova borbenog prostora, kao i brtvljenjem motornog prostora.
Borbena karijera lakog izvidničkog oklopnog automobila pala je u proljeće 1940. godine, kada je 12 oklopnih vozila stiglo u Francusku u sastavu 4. pukovnije Northumberland Fusiliers. Kasnije, 17. svibnja, ekspedicijski zbor primio je 1. tenkovsku diviziju u kojoj je bilo 284 tenka, kao i 30 oklopnih vozila Dingo. Britanska oklopna vozila uspjela su otkriti svoj borbeni potencijal već u tim borbama, ali do kraja 25. svibnja tenkovske snage Ekspedicijskih snaga bile su potpuno poražene, a njihovi su se ostaci otkotrljali natrag u Dunkirk. Ovdje je dio oklopnih vozila, već bez goriva i streljiva, ostavljen neprijatelju s obzirom na nemogućnost njegove evakuacije morem.
Unatoč bolnom porazu, iskustvo korištenja Daimler Scout automobila u borbama bilo je samo pozitivno, međutim odlučeno je napustiti sve zakretne kotače, ostavljajući okretanje samo prednjih osovina. U budućnosti je ova izvidnička oklopna vozila aktivno prihvaćala britanska vojska u svim borbenim kazalištima. Najveći dojam njihove borbene uporabe bio je na Talijane, koji su 1942. godine dali instrukcije Lanciji da stvori slično oklopno vozilo pod nazivom Lince, međutim ta oklopna vozila izgrađena su pod njemačkom kontrolom u Republici Salo.
Laka izvidnička oklopna vozila Daimler Scout Car bila su toliko uspješna da su ostala u službi britanske vojske do 1952. godine, kada su ih zamijenila oklopna vozila Daimler "Ferret". Istodobno, oklopna vozila uklonjena iz službe aktivno su se izvozila; služila su u vojskama Portugala, Cipra i Šri Lanke do sredine 70-ih godina prošlog stoljeća.
Karakteristike performansi Daimler Scout automobila (Dingo) Mark II:
Ukupne dimenzije: duljina karoserije - 3170 mm, širina - 1710 mm, visina - 1500 mm.
Borbena težina - 3,05 tona.
Rezervacije - čelo trupa do 30 mm, stranice i krma - 9 mm.
Elektrana je 6-cilindrični motor s rasplinjačem hlađen tekućinom, snage 55 KS.
Maksimalna brzina je 90 km / h (na autocesti).
Domet krstarenja - 320 km (autocestom).
Naoružanje - mitraljez 7,7 mm Bren.
Formula kotača je 4x4.
Posada - 2 osobe.
Oklopni automobil Daimler
Programi modernizacije oklopnih snaga raspoređenih u Velikoj Britaniji prije izbijanja Drugog svjetskog rata neočekivano su brzo počeli davati opipljive rezultate. Već 1939. na ispitivanje su poslana teška oklopna vozila Humber Armored Car i Daimler Armored Car, koja su tada bila predodređena da preuzmu sve nedaće prvih ratnih godina.
Zadatak za stvaranje novog oklopnog automobila, sposobnog ne samo za izviđanje, već i za borbu protiv lakih oklopnih vozila neprijatelja, dobio je iste 1939. godine. Inženjeri Daimlera nisu namjeravali izumiti kotač, pa su za osnovu uzeli elemente šasije postojećeg lakog oklopnog vozila Daimler Scout Car, koji je prošao vojne testove i stavljen u upotrebu, pokazujući vrlo dobre rezultate. Istodobno je preoblikovan oklopljeni trup vozila, a kupola s oružjem preuzeta je iz lakog tenka Tetrarch. Bio je potpuno zavaren i izrađen od oklopnih ploča debljine 6 do 16 mm, koje su teško izdržale granatiranje iz metaka velikog kalibra. Iz tog razloga, gornja frontalna oklopna ploča i oklopne ploče, od kojih se sastojala nadgradnja kupole, bile su smještene pod racionalnim kutovima nagiba, što je povećalo zaštitu oklopnog vozila.
Izgled teškog oklopnog automobila bio je standardni. U prednjem dijelu bio je upravljački odjeljak, u sredini - borbeni odjeljak, a u stražnjem dijelu trupa - motorni prostor. Srce oklopnog automobila bio je Daimler 27 6-cilindrični motor s rasplinjačem, koji je razvijao najveću snagu od 95 KS. Šasija oklopnog vozila zadržala je pogon na sve kotače (raspored kotača 4x4) i dobila gume dimenzija 10, 5x20 inča. Ovjes oklopnog automobila ostao je individualan na opružnim oprugama. Mjenjač se sastojao od sljedećih elemenata: 5-stupanjski mjenjač s odabirom, četiri osovine propelera, reverzibilni prijenosnik s jednostavnim diferencijalom, zupčanici kotača i hidraulične disk kočnice.
Naoružanje teškog oklopnog automobila bilo je sasvim standardno za tadašnje britanske standarde i sastojalo se od 40 mm Q. F. 2 metaka Mk. IX, u paru s 7, 92-milimetarskom strojnicom Besa i jednim protuzračnim mitraljezom 7, 7 mm. Budući da je pištolj bio namijenjen, između ostalog, za borbu protiv neprijateljskih tenkova, kasnije je na njega pričvršćen poseban dodatak Littlejohn, koji je omogućio povećanje brzine leta oklopnog projektila na 1200 m / s. Streljivo pištolja sastojalo se od 52 metka, za mitraljeze bilo je 2700, odnosno 500 metaka. Kako ne bi gubili vrijeme na razvoj kupole pri stvaranju oklopnog automobila, programeri su ga jednostavno posudili od lakog desantnog tenka "Tetrarh", koji je imao slično oružje.
Prvi prototip novog oklopnog automobila pod oznakom Daimler Armored Car Mk. I predstavljen je vojsci na testiranje u jesen 1939., ali je gotovo odmah otkriveno nekoliko velikih tehničkih problema automobila. Većina kritika vojske izazvana je prijenosom borbenog vozila koje se u to vrijeme gotovo nije promijenilo u odnosu na laki izvidnički oklopni automobil Dingo i teško je moglo izdržati više nego udvostručenu masu borbenog vozila. Za doradu oklopnog vozila trebalo je oko godinu dana, a tek 1941. Daimler Armored Car Mk. I službeno je usvojila britanska vojska, nakon čega je oklopni automobil lansiran u masovnu proizvodnju.
Kao dio rada na modernizaciji oklopnog automobila, dizajneri Daimlera stvorili su varijantu pod oznakom Oklopni automobil Mk. ICS, bila je naoružana haubicom od 76, 2 mm. Ova oklopna vozila prikupljena su u vrlo ograničenoj seriji. Njihova je glavna svrha bila pružanje vatrene potpore pješaštvu na bojnom polju. Modifikacija oklopnog automobila Daimler Mk. II, koja se pojavila nešto kasnije, razlikovala se samo u manjim promjenama u dizajnu trupa, koje zapravo ni na koji način nisu utjecale na izgled borbenog vozila. Ukupno je u razdoblju od 1941. do 1944. u Velikoj Britaniji sastavljeno 2.694 oklopna vozila teških topova Daimler svih topova.
Prvi oklopni automobil prvi su dobili pukovi britanske vojske koji su se borili u Libiji i Tunisu. U sjevernoj Africi ova oklopna vozila britanska vojska aktivno koristi od srpnja 1942. godine. Sudjelujući u posljednjim bitkama na ovom borilištu, oklopna vozila zaslužila su visoke pohvale svojih posada, a Britanci su ih kasnije aktivno koristili tijekom Drugog svjetskog rata na svim frontovima. Tako su se aktivno koristili u borbama na Apeninskom poluotoku 1943.-1945., Kao i u jugoistočnoj Aziji. Između ostalog, 10 oklopnih vozila prebačeno je u svibnju 1940. u 1. belgijsku eskadrilu oklopnih vozila, koja je poslana u Francusku i sudjelovala u borbama, uključujući i za oslobođenje Belgije. Nakon rata preostala oklopna vozila nastavila su služiti u redovima belgijske vojske.
Nakon završetka Drugoga svjetskog rata, teška oklopna vozila Daimler Armored Car ostala su dugo u službi britanske vojske. Posljednja oklopna vozila ovog tipa, koja su upravljana uglavnom u kolonijama, stavljena su izvan pogona tek 1965. godine.
Karakteristike performansi oklopnog automobila Daimler:
Ukupne dimenzije: duljina karoserije - 3965 mm, širina - 2440 mm, visina - 2235 mm, razmak od tla - 406 mm.
Borbena težina - 7,62 tone.
Rezervacija - od 16 mm (čelo trupa) do 6 mm (dno).
Elektrana je 6-cilindrični karburatorski motor s tekućim hlađenjem Daimler 27 snage 95 KS.
Maksimalna brzina je 80 km / h (na autocesti).
Domet krstarenja - 330 km (na autocesti).
Naoružanje - 40 mm Q. F. Na neke od strojeva dodatno je ugrađen 2-metačni Mk. IX i 7, 92 mm strojnica Besa, 7,7 mm protuzračni mitraljez Bren.
Streljivo - 52 metka za pištolj i 3200 metaka za strojnice.
Formula kotača je 4x4.
Posada - 3 osobe.
