Schwerer Panzerspähwagen 6 -Rad - njemački teški oklopni automobil iz 1930 -ih. U skladu sa odjelnim sustavom označavanja vojne opreme koji je usvojen u Njemačkoj, dodijeljen mu je indeks Sd. Kfz.231 (6-Rad). Oklopni automobil stvoren je 1930.-1932. Prema uputama Reichswehra, koji je trebao teški oklopni automobil koji je koristio šasiju komercijalnog kamiona. Oklopno vozilo 6x4 masovno se proizvodilo od 1932. do 1937. godine. Tri poznate njemačke tvrtke bile su angažirane na njegovom izdavanju odjednom: Daimler-Benz, Büssing-NAG i Magirus. Svaka je tvrtka upotrijebila u izdavanju šasije vlastitog dizajna, na kojoj je instaliran jedinstveni oklopni trup.
Ukupno je tijekom serijske proizvodnje izgrađeno 123 teška oklopna vozila ovog tipa, proizvedena su u linearnim - Sd. Kfz.231 (6 -Rad) i radijskim verzijama - Sd. Kfz.232 (6 -Rad). Sredinom 1930-ih Sd. Kfz.231 (6-Rad) bilo je glavno teško oklopno vozilo Wehrmachta. U isto vrijeme, do početka Drugog svjetskog rata, počela su ga zamjenjivati naprednija četveroosovinska oklopna vozila s pogonom na sve kotače Sd. Kfz.231 (8-Rad). Unatoč tome, postojeći Sd. Kfz.232 (6-Rad) sudjelovao je u prvim operacijama Drugoga svjetskog rata, no do 1942. zbog nedovoljne okretnosti i zastarjelosti počeli su ih uklanjati iz jedinica na frontu, nastavljajući da djeluju već u pozadinskim područjima gdje su policijske jedinice bile naoružane njima.
Do sredine tridesetih godina prošlog stoljeća njemačka je vojska usvojila čitavu liniju različitih izvidničkih oklopnih vozila. Kao i sva oklopna vozila dizajnirana za obavljanje posebnih funkcija, dobila su oznaku "Sonder-kraftfahrzeug" (posebno vozilo ili skraćeno Sd. Kfz). Vrijedi napomenuti da tijekom tog vremenskog razdoblja brojke nisu označavale određeno borbeno vozilo, već čitavu klasu takve opreme, pa je došlo do zabune u vojsci. Automobili koji su međusobno imali malo zajedničkog mogli su nositi isti broj s oznakom Sd. Kfz. Naše teško oklopno vozilo dobar je primjer ove situacije. Pod oznakom Sd. Kfz. 231, u Njemačkoj su proizvedena dva potpuno različita borbena vozila. Prva teška oklopna vozila Sd. Kfz. 231 su proizvedeni na temelju troosovinske šasije, a naredni na bazi četveroosovinske, nisu imali ništa zajedničko u konstrukciji trupa. Zbog toga su, kako bi razlikovali jedno oklopno vozilo od drugog, u njihove indekse dodani novi podaci: verzija sa šest kotača dobila je oznaku Sd. Kfz. 231 (6-Rad), te osmotočkaš Sd. Kfz. 231 (8-Rad).
Već 14. veljače 1930. održan je sastanak u njemačkom Ministarstvu oružja na kojem je donesena odluka o nastavku pokusa započetih 1929. s troosnom šasijom komercijalnih kamiona od 1,5 tona s rasporedom kotača 6x4. Svrha pokusa bila je utvrditi prikladnost ovih vozila za izradu oklopnih vozila na njihovoj osnovi. Šasije s tri osovine G-3 iz Daimler-Benza, G-31 iz Büssing-NAG-a i M-206 iz Magirusa bile su predmet velike pozornosti njemačke vojske. Sve su šasije bile gotovo identične, razlikovale su se samo u manjim tehničkim pojedinostima. Zapravo, posljednja dva modela bili su razvoj temeljen na šasiji G-3. Oni su se razlikovali u manjim izmjenama, veličinama i motorima vlastite proizvodnje. U ostatku, vojska je vjerovala da će sve tri šasije imati vrlo visok stupanj ujedinjenja, iako se u praksi kasnije pokazalo da se nomenklatura rezervnih dijelova za oklopna vozila izgrađena na različitim šasijama ne podudara.
U ožujku 1931. Daimler-Benz je predstavio svoju novu verziju šasije G-3, izvorno nazvanu G-4, a od svibnja 1931.-G-Za. Dizajneri su otklonili prethodno utvrđene nedostatke, osim toga, novo podvozje odlikovalo se pojačanim ovjesom, a mjenjač je dobio rikverc, što je omogućilo oklopnom automobilu kretanje unatrag u istim brzinama kao i pri kretanju naprijed.
Godine 1933. uzorak oklopnog vozila tvrtke Büssing-NAG bio je potpuno spreman, a tvrtka Magirus pridružila se natjecanju sa zakašnjenjem, predstavivši svoj model na šasiji M-206p tek 1934. godine. Šasija oba prototipa dobila je dodatno kontrolno mjesto, što im je omogućilo kretanje unatrag bez okretanja oklopnog automobila. Osim toga, imali su po dvije nadzorne ploče, dok je prototip Daimler-Benza imao samo jednu nadzornu ploču, bila je instalirana sprijeda. U isto vrijeme, šasija M-206r povoljno se razlikovala od svojih konkurenata po tome što je omogućila oklopno vozilo da se kreće istom brzinom i naprijed i natrag, a poseban valjak instaliran ispred stražnje osovine olakšao je oklopna vozila automobil za svladavanje prepreka.
Kao rezultat toga, troosovinska oklopna vozila proizvedena su u tri različite inačice. Tako se ukupna proizvodnja oklopnih vozila na šasiji tipa G -3 procjenjuje na 36 vozila, a model teškog izvidničkog oklopnog vozila koji je proizvela tvrtka Magirus AG u jednom poduzeću u Kielu postao je najmasovniji - 75 vozila. Spominje se i da je niz oklopnih vozila sastavila Deutsche Edelstahlwerke iz Hannovera. Trupovi za oklopna vozila proizvedeni su u dva poduzeća: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) i Deutschen Werke AG (Kiel). Zapadni izvori sadrže podatke da je proizvedeno ukupno 123 troosovinska oklopna vozila Sd. Kfz.231 (linearno) i Sd. Kfz.232 (radio).
Sva oklopna vozila imala su jedinstveni potpuno zatvoreni oklopni trup. Ona je, poput tornja, izrađena zavarivanjem od valjanih čeličnih limova debljine 8 do 14,5 mm. Oklopne ploče ugrađene su pod velikim kutovima nagiba, što je povećalo njihovu otpornost na metke i omogućilo posadi oklopnog automobila pouzdanu zaštitu od lakog naoružanja, fragmenata mina i granata. Posadu oklopnog vozila činile su četiri osobe: zapovjednik vozila, dva mehaničara vozača i topnik.
Raspored oklopnog automobila mogao bi se nazvati klasičnim. Odmah iza motornog prostora, koji se nalazio u prednjem dijelu trupa i koji je bio odvojen vatrozidom od odjeljka s ljudstvom u oklopnom automobilu, bilo je glavno kontrolno mjesto, ovdje je bilo radno mjesto vozača. Njegovo sjedište nalazilo se s lijeve strane automobila. Iznad glave mehaničara bila je okrugla oklopljena nadstrešnica koja se dizala i naginjala unatrag. S desne strane vozača oklopnog vozila mogao je sjediti radio -operater. Neposredno iznad njega u krovu bio je veliki pravokutni otvor s dva krila kroz koji je bilo moguće napustiti oklopni automobil ili, naprotiv, ući u njega. Za promatranje terena u prednjoj oklopnoj ploči korištena su dva utora za gledanje, a svaki se nalazi s desne i lijeve strane trupa. Svi su oni, osim mjesta za gledanje radijskog operatora, imali oklopne navlake koje su se morale spustiti u borbenoj situaciji.
Stražnji kontrolni punkt oklopnog vozila nalazio se u sredini u krmenom dijelu borbenog odjeljka, mogao se koristiti za hitno povlačenje s položaja, kao i u situaciji u kojoj očito nije bilo dovoljno prostora za okretanje gotovo šestometarsko borbeno vozilo. Upravljanje oklopnim vozilom sa stražnjeg upravljačkog stupa postalo je moguće ako je uključen mehanizam za vožnju unatrag, koji je bio dio prijenosa. Prema potrebi, mjesto vozača krmenog kontrolnog mjesta mogao bi zauzeti bilo koji član posade oklopnog automobila. Pogled sa stražnjeg upravljačkog stupa pružala su tri utora za gledanje, od kojih su dva bila smještena na bočnim stranama trupa, a jedan na sredini stražnje stjenke krmenog upravljačkog stupa. Kao i sprijeda, iznad položaja mehavoda krmenog stupa, postojala je i vlastita okrugla oklopljena nadstrešnica. Pristup posadi autu omogućen je dvokrilnim otvorima, koji su se nalazili s obje strane trupa izviđačkog oklopnog automobila.
Odmah iza kontrolnog odjeljka nalazio se borbeni odjeljak, na čijem je krovu ugrađen mali kružni rotacijski toranj. S desne strane čeone ploče kupole u pokretnom oklopu postavljen je 20-milimetarski automatski top KwK 30 L / 55 i 7, 92-milimetarski mitraljez MG 34. Nošeno streljivo sastojalo se od 200 metaka za top i 1500 metaka za strojnicu MG 34. Kupola je rotirana ručno pomoću mehaničkog pogona.
Također je bilo moguće ući u toranj i, prema tome, u sam oklopni automobil kroz dva velika dvokrilna otvora, od kojih se jedan nalazio na krovu, a drugi na stražnjoj zaobljenoj stjenci tornja. U svakom poklopcu stražnjeg poklopca nalazili su se uski utori za gledanje. U prednjoj ploči tornja, neposredno ispred zapovjednikovog sjedišta borbenog vozila, nalazio se otvor za gledanje s blindiranim poklopcem. Osim toga, na bočnim stranama tornja dizajneri su predvidjeli puške za puške kroz koje je posada oklopnog automobila mogla pucati iz neprijatelja iz osobnog oružja. Vrijedi napomenuti da je Sd. Kfz. 231 (6-Rad) nije imao radio postaje, pa se komunikacija s drugim oklopnim vozilima morala održavati pomoću signalnih zastavica.
Šasija teškog oklopnog automobila Sd. Kfz. 231 (6-Rad) odgovarao je rasporedu kotača 6x4, bio je povezan s oklopljenim trupom pomoću ovjesa na polu-eliptičnim lisnatim oprugama. Karakteristična značajka svih oklopnih vozila sa šest kotača ovog tipa bila je prilično velika udaljenost između prednjih i stražnjih kotača. Oklopni automobil bio je opremljen hidrauličnim kočnicama.
Kao dodatna oprema, sva oklopna vozila bila su opremljena kompletom rezervnih dijelova i alata, koji su se prevozili u posebnim kutijama na krilima borbenog vozila. Alat za rovove postavljen je izravno na desnu stranu trupa iznad dugog stražnjeg krila ili izravno na njega. Unutar oklopnog vozila nalazili su se kola hitne pomoći, aparat za gašenje požara, plinske maske i druga imovina posade.
Jedna od neugodnih značajki oklopnih vozila Sd. Kfz.231 (6-Rad), osim slabe sposobnosti prelaska, bio je i nedostatak bilo kakve radio opreme. Stoga se brzo pojavila ideja o izdavanju radijskih verzija oklopnih vozila. Možda se razmišljalo o ideji opremanja svih proizvedenih vozila radijskim postajama (barem je to omogućio prostor u trupu), ali je na kraju odlučeno stvoriti zasebnu izmjenu za zapovjednike jedinica koja je 1935. dobila oznaku schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Modifikacija standardnog linearnog oklopnog automobila u ovu verziju sastojala se u sljedećem: radio stanica Fu. Spr. Ger. "A" nalazila se u borbenom odjelu, a dizajneri su stvorili vrlo veliku antenu za osiguranje prihvatljive komunikacije domet. Antena je odozdo bila pričvršćena na krmene oklopne ploče, a odozgo izravno na toranj, na nosač sa slobodnom rotacijom. Zahvaljujući ovoj odluci bilo je moguće sačuvati ne samo standardno naoružanje oklopnog automobila, već i kružni sektor gađanja, međutim, ukupna visina oklopnog automobila s takvom antenom porasla je na 2870 mm.
Posljednja modifikacija ovog teškog troosovinskog oklopnog automobila bila je još jedna "zapovjedna" verzija pod oznakom schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. U isto vrijeme radio postaja Fu. Spr. Ger. "A" nije zamijenjena novom - promijenio se samo oblik antene petlje, a umjesto kupole fiksna kormilarnica s jednim MG 13 ili MG 34 mitraljez je postavljen na borbeno vozilo. te kormilarnicu oklopnog vozila. Ukupna visina oklopnog automobila porasla je na 2930 mm, a posadu je već činilo 5 ljudi. Ukupno, do 1937. godine, kada je proizvodnja troosovinskih oklopnih vozila potpuno zaustavljena, u Njemačkoj je sastavljeno 28 borbenih vozila koje su dobile oznaku Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad.
Nijemci pregledavaju razoreni oklopni automobil Sd. Kfz.231 (6-Rad) iz 20. tenkovske divizije, foto: waralbum.ru
Unatoč činjenici da je od 1937. Wehrmacht počeo dobivati prva oklopna vozila sa pogonom na sva četiri kotača Sd. Kfz.231 (8-Rad), njihova troosovinska "braća" nastavila su služiti vojsku. Pravi borbeni test za ova oklopna vozila bila je invazija na Poljsku, tijekom ove kampanje Sd. Kfz 231 (6-Rad) bili su dio 1. lake divizije, a također su služili u 1., 2., 3. i 4. tenkovskoj diviziji Wehrmacht. Tijekom borbi u Poljskoj, oklopna vozila Sd. Kfz 231 (6-Rad) koristila su se uglavnom za izviđanje, ali čak je i tada postalo očito da, s vrlo velikim dimenzijama i tankim oklopom, neće moći podnijeti pod jednakim uvjetima ne samo laki neprijateljski tenkovi, ali čak i moderni sustavi pušaka s oklopnim mecima. Istodobno, tijekom cijelog rujna 1939. Nijemci u Poljskoj izgubili su samo oko 12 oklopnih vozila, no sudbina Sd. Kfz.231 (6-Rad) već je bila odlučena.
Postupno su ta zastarjela teška oklopna vozila u vojsci zamijenjena Sd. Kfz.231 (8-Rad) s pogonom na sve kotače. Istodobno, do početka invazije na Francusku, Wehrmacht je još imao nekoliko desetaka oklopnih vozila Sd. Kfz.231 (6-Rad), koja su uglavnom bila koncentrirana u komunikacijskim jedinicama. Na primjer, do svibnja 1940. ova troosovinska oklopna vozila bila su u sastavu 5. izvidničke bojne 2. oklopne divizije, kao i 37. izvidničke bojne 7. oklopne divizije.
Nakon završetka borbi u Francuskoj, većina preostalih Sd. Kfz.231 (6-Rad) korištena je samo kao oklopna vozila za obuku, dok su "zapovjedne" modifikacije nastavile služiti u postrojbama prve linije. Na primjer, u drugoj polovici 1941. nekoliko troosovinskih oklopnih vozila još je bilo u 4., 6. i 10. tenkovskoj diviziji. Budući da su ta oklopna vozila obavljala određene funkcije i gotovo nisu ulazila u izravne sukobe s neprijateljem, njihova se karijera u vojsci pokazala najdužom. Na primjer, najmanje jedan Sd. Kfz.263 (6-Rad) bio je u 92. komunikacijskom bataljunu 6. tenkovske divizije, koji se u ožujku 1942. nalazio u blizini Sychevke.
Nema pouzdanih podataka o sudbini većine ovih borbenih vozila, ali poznato je da prije predaje Njemačke nijedno od njih nije bilo u stanju borbene spremnosti. Nakon toga su sva teška oklopna vozila Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad) rashodovana.
Karakteristike performansi Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):
Ukupne dimenzije: duljina karoserije - 5,57 m, širina - 1,82 m, visina - 2,25 m, razmak od tla - 240 mm.
Borbena težina - do 6,0 tona.
Rezervacije - od 5 mm (krov kupole) do 14, 5 mm (čelo trupa).
Elektrana je tekućinski hlađeni Magirus S88 benzinski motor zapremine 4,5 litara i snage 70 KS.
Zapremina goriva - 110 litara.
Maksimalna brzina je do 65 km / h (na autocesti).
Domet krstarenja - 250 km (autocestom).
Naoružanje-20-mm automatski top 2 cm KwK 30 L / 55 i 1x7, 92-mm mitraljez MG 34.
Streljivo - 200 metaka za top i 1500 metaka za strojnicu.
Formula kotača - 6x4.
Posada - 4 osobe.
