U travnju 2012. godine, stranica je u članku "Oklopni automobil" Punisher "Zagonetka na četiri kotača" već dala podatke o ovom automobilu. Međutim, tada je zbog nedostatka informacija bilo potrebno nagađati prema dostupnim fotografijama i izgledima. A sada je veo tajnosti skinut.
Na marginama Lihačevskog automobilskog pogona već se dugo govori o ovom automobilu. Rečeno je da se u dizajnerskom birou stvara vozilo specijalnih snaga s nevjerojatnim dizajnom. No nitko zapravo nije imao detalje. Morao sam čekati i čekati dovoljno dugo dok se tabu ne ukloni s auta.
Odmah treba napomenuti da predstavljeni uzorak nije punopravni automobil, prikladan za rad i ispitivanje. Ovo je maketa za trčanje ili, ako želite, konceptni automobil, koji je stvoren kako bi se razradila rješenja u stvarnom razmjeru, funkcionalne sposobnosti, uključujući pitanja brzog slijetanja potpuno opremljene posade. Stoga morate odmah odbaciti činjenicu da se ovdje "oklop" oponaša listovima šperploče, a neprobojno staklo zamjenjuje se običnim pleksiglasom …
Vrata su projektirana s mogućnošću brze evakuacije vojnika
Raspored redova stražnjih sjedala jasno je vidljiv (treće sjedište u nizu još nije instalirano)
Pogledajte salon kroz krmena vrata. Krmena vrata iz salona kada su zatvorena
Na prednjoj ploči nalaze se monitori za prednju i stražnju kameru. Kamere za prednji pogled prikrivene su u prednjem dijelu automobila
Međutim, bilo je nemoguće bez takvog među uzorka šperploče - tijekom procesa projektiranja u stroj je stavljeno toliko novih ideja da prije početka ozbiljnog projektiranja morate provjeriti kako će sve to funkcionirati u praksi.
Godine 2008. tvornica automobila Likhachev, uz financijsku pomoć i podršku moskovske vlade koju je zastupao Yu. M. Luzhkov je počeo razvijati projekt oklopnog višenamjenskog vozila s pogonom na sva četiri kotača (4x4) nosivosti 2,5 tone za posebne postrojbe oružanih snaga i agencije za provođenje zakona (FSB, OMON itd.). Bilo je potrebno stvoriti automobil koji će biti što jednostavniji i tehnološki napredniji, imati mnogo ravnih površina koje pojednostavljuju rezervaciju, ali u isto vrijeme imati vanjske oblike "s individualnom izražajnošću" kako bi naglasili njegovu namjenu.
Dizajnerski projekt automobila, koji pomalo podsjeća na legendarni ZIL-131, predložio je Lev Samokhin. U kolovozu-listopadu 2008., tijekom izrade idejnog projekta, izgrađen je model slijetanja. U pogledu rasporeda glavnih jedinica, ovaj stroj se nije razlikovao od sličnih dizajna drugih proizvođača (IVECO-LMV, "Tigar" i drugi) i bio je što bliže proizvodnim mogućnostima tvornice. U međuvremenu, projekt je imao jedan "vrhunac" - u jednoj od mogućnosti rasporeda unutarnjeg prostora vojnici su postavljeni okrenuti jedan prema drugom prema prozorima i leđima. To olakšava kružno promatranje i korištenje osobnog oružja. Ubrzo je ova ideja postala glavna, a oko nje su već nastale sljedeće verzije.
U pokušaju da se automobilu daju nova svojstva, postojala je želja stvoriti nešto bitno novo. Jedno od prioritetnih područja je “stealth” vozila za uništavanje. Stoga su počeli postavljati nove zahtjeve za automobil: niska silueta i minimalne dimenzije (manje dimenzije otežavaju udaranje); radio transparentnost (uporaba radio-prozirnih kompozitnih materijala i zaštita); niska buka i minimalno stvaranje topline (upotreba hibridne elektrane) itd. Ove su se ideje izravno ukrstile sa tehnologijom zrakoplova Stealth, pa je prema tome automobil trebalo oblikovati u skladu s tim.
U ovoj fazi pojavio se novi dizajnerski projekt koji su u studiju Sahakyan-Design izveli Svyatoslav Sahakyan i Andrey Chirkov. Temeljila se na konceptu Potekhina i općem izgledu, koji je razvio zamjenik direktora za razvoj AMO ZIL - voditelj projekta inženjerske tvrtke Oshurkov Sergey. Raspored i postavljanje jedinica proveo je vodeći inženjer dizajna Andrei Stepanov. Administrator i pokretačka snaga projekta bio je zamjenik. Glavni dizajner ZIL Mazepa Vladimir Grigorievich.
Novi projekt svojom je originalnošću i jedinstvenošću podmitio sve, čak i unatoč nekim nedostacima u rasporedu. Ubrzo je postao dominantan. Istodobno, rad na stroju prema Samokhinovom projektu nije napušten, već se odvijao paralelno, počevši za njega graditi šasiju s izvornim nezavisnim ovjesom s zračnim oprugama.
Sahakyanov projekt omogućio je stvaranje dobro zaštićenog vozila s pojačanom zaštitom od mina, izrađenog prema načelima zaštite od mina zaštićene zasjede (MRAP), kada je tijelo podignuto visoko iznad tla i ima dno u obliku klina. protueksplozivna ergonomska sjedala za posadu smanjuju utjecaj udarnog vala, eksplozije ispod dna ili kotača automobila zbog ugradnje na klizne spojnice s pričvršćivanjem na okomite elemente konstrukcija karoserije. U tom slučaju sjedala imaju dodatnu funkciju - pri presavijanju naslona stvara se ravan teretni prostor koji služi za smještaj streljiva ili dodatne opreme. Ako je potrebno, može poslužiti za prijevoz ranjenih vojnika u ležećem položaju.
Vozilo može prevoziti 11 osoba (vozač, zapovjednik i 9 vojnika). Vojnici na stražnjoj strani nalaze se na vratima na šarkama. 6 sjedala (po 3) okrenuta su prema stranama, a zadnji red - prema natrag. Velika dvokrilna i trostruka vrata otvaraju se ispred sjedala. Na bočnim zidovima prvo se otvara gornji ostakljeni dio (prikladno je pucati iz automobila u ovom položaju, kao iz bunkera - bočne strane automobila zaštićene su strijelcem, a kut vatre značajno se povećava u usporedbi s uobičajena rupa), a donji dio sa sljedećim pokretom tvori široki prolaz … Otvorena vrata mogu se koristiti kao oslonci za noge za smještaj strijelaca dok je vozilo u pokretu. Da biste zatvorili donja vrata, morate povući kabel koji ga drži, a zatim pritisnite vrata na svoje mjesto, hvatajući se za ručku.
Istina, ovdje sve nije razrađeno do kraja, budući da će se masa krila vrata sigurno povećati nakon rezervacije, a ne može se zatvoriti jednostavnim povlačenjem kabela. Najoptimalnije rješenje koje se samo predlaže je uporaba kabelskog sustava s protuutezima ili akumulatorima energije u obliku opruga, koji olakšavaju proces zatvaranja vrata.
S nezaboravnim i neobičnim izgledom, stroj se pokazao iznenađujuće tehnološki naprednim - savršeno ravne ploče karoserije uvelike olakšavaju proizvodnju i rezervaciju, a smanjenje površine ploča usmjerenih okomito na smjer vatre uvelike povećava šanse za opstanak tijekom bitke. Prednji dio zastrašujućeg izgleda napravljen je posebno na zahtjev Federalne službe sigurnosti Rusije, koja se prva zainteresirala za projekt i zatražila da mu se da takav izgled kako bi automobil samim svojim izgledom spriječio svaki pokušaj otpora.
Spremno podvozje 3IL-3901S1 (uzorak br. 2)
Spremnik goriva nalazi se na stražnjoj strani između suženih bočnih elemenata okvira
Svi vitalni sustavi vozila skriveni su unutar okvira
Nezavisno ogibljenje šasije ZIL-3901SZ (uzorak br. 3)
Tijelo uzorka br. 2 u postupku sastavljanja. Pričvršćivanje sjedala kroz čahure na okomite elemente karoserije jasno je vidljivo
Razvodna kutija ZF
Stražnja osovina. Jasno se vidi da su svi sustavi automobila skriveni unutar suženog okvira (spremnik goriva, prijemnici kočnica itd.)
Prednja osovina. Imajte na umu da je motor značajno pomaknut unatrag u odnosu na prednju osovinu i gotovo je potpuno u kabini stroja.
Zanimljiv je i izvorni raspored strojnih jedinica. Svi njegovi važni sustavi uvučeni su unutar suženog okvira (između okomitih prirubnica bočnih elemenata širina je 800 mm, za standardni okvir Zilovskaya 865 mm), a sa nezaštićene vanjske strane ne postoje samo spremnici plina, prijemnici, baterije, ali čak i oslonci za noge. Zahvaljujući tome, opstanak pod vatrom je poboljšan, kao i geometrijska sposobnost automobila za vožnju po terenu, kada se vozač ne može bojati oštetiti vitalne sustave na preprekama na neravnom terenu. Kako bi se implementirali principi stealth -a, projekt je uključivao mogućnost korištenja hibridnog pogona čiji je razvoj bio planiran zajedno sa Znanstveno -tehničkim centrom Moskovskog državnog tehničkog sveučilišta Bauman, a u budućnosti se planiralo opremiti stroj s motornim kotačima RSC Energia. Uz STC "Multiset" i Moskovski institut za elektroničku tehnologiju proučavana je mogućnost korištenja multi-tex sustava električne opreme.
Prilikom stvaranja oklopnih vozila tradicionalno teško pitanje je pitanje mase. Oklop od teškog čelika ponekad smanjuje nosivost na gotovo nulu. Specijalisti AMO ZIL -a, uzimajući u obzir relativno malu dopuštenu masu vozila koje se stvara (do 8000 kg), tražili su alternativu čeličnom oklopu tijekom izrade nacrta. Kao rezultat toga, u listopadu 2008. uspostavljeni su kontakti s CJSC "Fort Tekhnologiya" TsSN FSB, što je omogućilo početak rada na pretraživanju novih metoda zaštite vozila.
U svibnju-rujnu 2009., uz sudjelovanje Fort Technologies, izgrađen je model s ciljem rezervacije u klasi 6a (GOST R50744-95) korištenjem najsuvremenijeg kompozitnog oklopa (keramika plus visoko orijentirani polietilen na UD). Ovaj oklop je nastao na Institutu za plastiku Petrov.
Za pokretanje su uzete najsuvremenije jedinice: četverocilindrični motor Cummips, mjenjač, ZF razdatka, pogonske osovine "KAMAZ", budući da ZIL mostovi nisu pristajali na stazu. U budućnosti se planiralo koristiti mostove "Zilovsky" s kolosijekom produženim na 2100 milimetara.
Dana 28. rujna 2009., odmah nakon izgradnje, model je prikazan kupcima, moskovskoj vladi (izvorno je moskovska vlada bila inicijator projekta) i Lužkovu, koji je ovom prilikom posebno došao u tvornicu.
Čak je u fazi izrade nacrta jedno od protuterorističkih odjela FSB-a Ruske Federacije pokazalo interes za prototip. Tvornica je dva puta održala demonstraciju prototipa u kojoj su sudjelovali vojnici ove jedinice u punoj opremi. Procijenjena je pogodnost postavljanja unutra, radnje u operativnoj situaciji, kao i brzina slijetanja. Oba puta automobil je dobio pozitivnu ocjenu, budući da se u pogledu njegovih taktičkih i tehničkih karakteristika pokazao kao rez iznad sličnih stranih i domaćih dizajna.
Međutim, ostala su pitanja o prvom uzorku. Konkretno, vidljivost prema naprijed kroz vjetrobranska stakla s jakim nagibom pokazala se daleko od idealne. Iako je pregled zadovoljio zahtjeve GOST -a, ostao je daleko od idealnog.
S vremenom je projekt oklopnog specijalnog vozila za radnike ZIL -a postao gotovo glavni objekt u smislu zapošljavanja tehnologa, dizajnera i cijele eksperimentalne radionice. Uzorak u listopadu 2009. prikazan je prvom zamjeniku ministra obrane - načelniku naoružanja Popovkinu V. D., kao i zapovjedniku vojne postrojbe 93603 MORF -a. Dana 27. listopada 2009. tvornica je primila TTZ od GABTU -a Ministarstva obrane Ruske Federacije za njihov razvoj. projekt na temu "Obitelj taktičkih vozila nove generacije klase nosivosti 2000 kg". Ovaj je zadatak predvidio razvoj dva prototipa za vožnju: jednog s rasporedom kotača 4x4, ukupne težine 8000 kg i ovisnog ovjesa (ZIL-3901S2, uvjetno uzorak br. 2): drugog ukupne težine 7000 kg s neovisni ovjes (ZIL-Z901SZ, uzorak br. 3). Oba vozila moraju imati prednji izgled i nositi posadu od 1 + 9 ljudi. Prema riječima uprave GABTU -a Ministarstva obrane Ruske Federacije, nakon izgradnje uzoraka broj 2 i 3 razmatrat će se pitanje financiranja daljnjeg razvoja ove teme.
Raspored boraca. Slijetanje se nalazi straga, okrenuto prema preklopnim vratima
Sukladno ovoj odluci, tijekom 2010. godine u UKER ZIL -u je provedena izrada novih uzoraka. Trenutno je izgradnja šasije za model br. 2 u potpunosti dovršena, a karoserija novog dizajna izgrađena je za 50 posto. Novo tijelo zadržalo je osnovne ideje prvog uzorka, osobito vrata s ljestvama. Za projekt broj 3, šasija s neovisnim ovjesom sa zračnim oprugama bila je gotovo u potpunosti izrađena, ovdje je razvoj Leva Samokhina bio vrlo koristan.
U ljeto 2012. godine za prvo vozilo "Fort Tehhnologiya" i AMO ZIL dobili su patent za industrijski dizajn, registrirajući inovativni dizajn, koji se temelji na istovremenom razvoju koncepta smještaja članova posade, zaštite od mina u drugom dizajnu i tehnološka rješenja.
Tehničke karakteristike višenamjenskog terenskog vozila 3IL-3901S1 (4x4):
Nosivost - 2500 kg;
Kapacitet tijela u jednom volumenu - 11 osoba;
Bruto težina - 8000 kg;
Masa opremljenog uzorka (bez oklopa) - 4570 kg;
Motor:
-tip - Cummins 4 ISBe E3. Turbo dizelski motor;
- broj cilindara - J -1;
- radni volumen - 4460 cm3;
-maksimalna snaga - 150 KS;
-maksimalni okretni moment - 548, 8 N • m
Spojka - Zf Sachs, model Mf 362 s pneumatskim pojačivačem;
Prijenos - Zf SS • 42,5 brzina;
Maksimalna brzina na asfaltiranim cestama je 100-120 km / h;
Maksimalni uspon koji automobil prelazi nije manji od 31 stupanj;
Međuosovinski razmak - 3800 mm;
Gusjenica - 2100 mm;
Širina - ne više od 2400 mm;
Visina - ne više od 2450 mm;
Duljina - 6000 mm;
Udaljenost od potpornih površina kotača do gornjih prirubnica bočnih elemenata okvira - 1000 mm;
Kut prevjesa (sprijeda / straga) - ne manji od 450/450;
Kotači dimenzija - 12,00 R20.
