Ako su u 19. stoljeću saperi mogli bez lopata, sjekira, pila i drugog ručnog alata, danas su, kako bi se otvorio put tenkovima, borbenim vozilima pješaštva i pješaštvu, potrebna teška inženjerijska vozila koja mogu brzo proći u minsko polje, uspostaviti prijelaz, napuniti protutenkovski šanac, srušiti bodljikavu žicu, očistiti cestu.
Nemojte misliti da moderni tenkovi M1 Abrams ili T-90 imaju bolje manevarske sposobnosti od starozavjetnih BT-7 ili Pz. Kpfw III. No, izdavanje propusnica za njih potrebno je mnogo brže. Ako je 1940-ih protuoklopni jarak bio samo dosadna prepreka koja je mogla omesti napad, danas je kašnjenje tenkova u jarku barem nekoliko minuta ispunjeno činjenicom da će biti pokriveni vatrom iz borbenih helikoptera, projektili i projektili visoke preciznosti koji stižu izdaleka i pretrpjet će velike gubitke. …
Afganistanski nalazi
Nemoguće je nabrojati svu opremu za svladavanje prepreka s kojom raspolažu naše inženjerijske postrojbe. Riječ je o desecima uzoraka. Ali vrijedi govoriti o onima koji se najviše koriste.
Mine su bile i ostale najozbiljnija prepreka i tenkovima i pješaštvu. Povijest razminiranja borbenih vozila (BMR) počinje dalekih 1980 -ih u Afganistanu. Glavni alat ovog stroja bila je poznata sovjetska vučna vučna koča KMT-5M i njezin daljnji razvoj KMT-7. Njihov prethodnik, vučna mreža PT-3, pojavila se tijekom Velikog Domovinskog rata i odlično se pokazala već u bitki kod Kurska. Zatim su na spremnike obješene valjkaste koče. No s početkom minskog rata u Afganistanu brzo je postalo jasno da 40. armija ima dovoljno koča, ali s nosačima, odnosno tenkovima, situacija je bila gora. Previše ih je bilo potrebno posvuda.
Danas nitko neće reći tko je prvi došao na ideju da ovjesi koče na tenkovske traktore BTS (prema drugim izvorima, na zarobljene T-54 ili T-55). Kako god bilo, ideja se pokazala razumnom. Prvo su spašeni moderni tenkovi. Drugo, smišljeno je mjesto vozača-mehaničara postaviti ne na samom dnu automobila, već na krovu, za što je, međutim, trebalo produljiti upravljačke poluge. Posada je bila prekrivena oklopnim pločama ili ponekad kupolom sa uklonjenim pištoljem. Dno automobila bilo je obloženo plastičnim limenkama vode. Kanisterni su imali opskrbu vodom, nikad previše u vrućim krajevima, i služili su kao izvrsna prigušivač udarnih valova ako mina iznenada eksplodira ispod dna. Takvi su strojevi savršeno provlačili rute, a ako su dignuti u zrak, posada je ostala netaknuta.
Borbene kvalitete ovih domaćih proizvoda brzo je i cijenilo Ministarstvo obrane. Dodijeljen je zadatak za razvoj stroja, koji je dobio oznaku BMR. Prvi prototip izgrađen je u Kijevu, autor projekta bio je potpukovnik A. P. Khlestkin. Iako nije bilo ništa posebno u dizajnu. Sav izvornik bio je tu-i šasija tenka, i izvrsna vučna mreža KMT-5M, stvorena u Čeljabinskom SKB-200 pod vodstvom V. I. Mikhailova. Krajem 1980. u Afganistan su počeli pristizati prvi BMR -i proizvedeni u lavovskoj tvornici za popravak tenkova.
Cijena arogancije
Montažni BMR -i odmah su našli svoje mjesto u borbenim sastavima trupa. Omogućili su drastično smanjenje gubitka opreme u rudnicima, povećanje brzine kretanja stupova. Protok aplikacija brzo je rastao. Automobil nisu tražili samo tankeri, već i pješaštvo i stražnji bataljuni. Prepreke vojne birokracije nije bilo teško zaobići, jer BMR nije pripadao oklopnim vozilima, već inženjerskim i nije se smatrao standardnim vozilom isključivo tenkovskih jedinica.
Dizajneri su, uzimajući u obzir nedostatke i "dječje bolesti" prvih uzoraka, brzo razvili BMR-2, a kasnije i BMR-3. Potonji se pokazao toliko uspješnim da je početkom 21. stoljeća postalo moguće predstaviti BMR na međunarodnom tržištu oružja. Štoviše, za to su postojali povijesni razlozi. Tijekom arapsko-izraelskih ratova 1967. i 1973. godine Izrael je od Egipćana zaplijenio dosta sovjetske koče KMT-5. Izraelska ih je vojska brzo prilagodila svojim "merkavama" i postala vrlo uspješna u njihovoj upotrebi.
U iračkim ratovima Amerikanci su pretrpjeli značajne gubitke na protuoklopnim minama, iako pažljivo prikrivaju te neugodne činjenice za njih. Počeli su trpjeti još veće gubitke nakon objave postignute pobjede. No Amerikanci nisu imali prihvatljive minske koče jer su pedesetih i sedamdesetih godina bahato zanemarivali ovu tehniku. Pokušaji vraćanja lančanih koča iz Drugog svjetskog rata u ažuriranom obliku završili su neuspjehom. Amerikanci su se morali pokloniti Izraelcima i od njih kupiti minske koče sovjetske proizvodnje.
Valjci, magnet i plugovi
Princip kotača s valjcima, ovog osnovnog alata BMR -a, vrlo je jednostavan. Nekoliko teških, snažnih čeličnih kotača ovješeno je o dva okvira pričvršćena na oklop, koji se kotrljaju ispred automobila i, udarajući u minu, eksplodiraju. Čvrstoća ovog dizajna je takva da valjci mogu izdržati do deset eksplozija. Polomljeni valjci se lako zamjenjuju. Prema statistikama, u minskom polju automobil se može sastati najviše 1-3 minute.
Princip je jednostavan, ali osigurati da se svaki valjak kotrlja po tlu bez obzira na susjedne i pažljivo se kotrlja po bilo kojoj neravnini ili rupi (kako kažu dizajneri, preslikao je teren), pa čak i tako da težina cijele konstrukcije utječe na to (što je izuzetno važno za rad rudnika), mogao je samo naš dizajner V. I. Mihajlov. Ruska koča praktički ne propušta niti jednu minu. Američki i britanski dizajneri nisu uspjeli stvoriti zadovoljavajuće primjere vučne mreže.
BMR, točnije koča koja je ovješena o ovo vozilo, može se boriti i protiv mina koje ne reagiraju na pritisak, već na magnetsko polje spremnika. Dva koso postavljena cilindra iznad valjaka su EMT (elektro-magnetska koča). Cilindri stvaraju magnetsko polje ispred vozila, slično onom u spremniku. Mine eksplodiraju ispred koče bez oštećenja vozila.
Opremljen BMR -om i kopom za iskopavanje. Dvije sekcije nalaze se iza valjaka. Kad se BMR pomakne, noževi se zabiju u zemlju do dubine na kojoj se obično postavljaju protuoklopne mine, iskopaju minu i bace je sa strane.
Takva plužna koča je neophodna, jer postoje mine koje se aktiviraju ne jednim, već dva uzastopna klika. To uključuje, na primjer, naš MVD-62 ili britanski No.5 Mk4. Izrada koče s dva reda valjaka je neracionalna, jer će biti preteška.
No, nažalost, plužna koča primjenjiva je samo na terenu s određenom kvalitetom tla. S kamenitim, stjenovitim tlima, na cestama s tvrdom podlogom, "plug" nema nikakve veze.
Glodač ceste
Međutim, mine su daleko od jedine umjetne prepreke koja može zaustaviti kretanje trupa. Protuoklopni jarci, eskarpe i protueskarpari, nadolby, barikade, barijere, začepljenja s drveća, gradske ruševine i na kraju minska koča previše je teška.
Davnih 1970 -ih godina sovjetske inženjerijske trupe usvojile su vozilo pod oznakom IMR (inženjerijsko baražno vozilo). Njegov glavni zadatak bio je očistiti prometne rute od neeksplozivnih prepreka, položiti tračnice stupova, očistiti rute od snijega, opremiti prijelaze jarka itd. u borbenim sastavima trupa. A baza IMR-a prvo je bio tenk T-55, kasnije T-62 i na kraju T-72.
Prije svega, automobil je bio opremljen moćnom višenamjenskom opremom za buldožere. Na primjer, ako trebate kopati niz padine na strmim padinama, krila lopate mogu se postaviti u uobičajeni uspravni položaj, poput traktorskih buldožera. Ako trebate očistiti cestu od snijega, krhotina, grmlja, krila se povlače. A onda se sve što ometa kretanje gura u stranu. Možete okrenuti jedno krilo prema natrag, a drugo prema naprijed - ovaj položaj se naziva položaj grejdera; tada će se sve prepreke kretanju kretati u jednom smjeru. Ako je u tom položaju lopata također nagnuta, tada IMR može stvoriti kolnik i istodobno kopati jarak. Dobit ćete normalnu zemljanu cestu s presjekom polumjeseca. Dovoljno ga je prekriti šutom ili šljunkom, pa će se pretvoriti u gotovu autocestu. Važno je napomenuti da posada vrši sve te transformacije opreme buldožera ne napuštajući automobil. A to je vrlo važno, na primjer, u području zagađenom otrovnim ili radioaktivnim tvarima.
Strojevi u atomskom paklu
Ispostavilo se da je IMR jedini stroj koji je mogao raditi u prvim danima černobilske nesreće tik do uništene četvrte energetske jedinice. Prilazi reaktoru bili su zatrpani ostacima zgrade i opreme. Kako bi se približili središtu uništenja, prvo je bilo potrebno očistiti ruševine. No, razine zračenja u to doba bile su takve da su čak i vojni radiometri otišli izvan ljestvice (od 60 do 500 rendgena na sat). Osoba bi mogla biti u blizini reaktora nekoliko minuta, pa čak i nekoliko sekundi.
IMR je svojim moćnim oklopom deset ili više puta smanjio razinu izloženosti zračenja posade. Teleskopska grana s manipulatorom, koji je opremljen IMR-om, bila je vrlo korisna. Dohvat strele - 8, 8 m Štoviše, točnost rada je takva da iskusni operater može zatvoriti kutiju šibica koja leži na tlu snažnim čeljustima manipulatora. Ili ga pokupite sa zemlje i poslužite cigaretu osobi.
Raštrkani komadi uranovih šipki prikupljeni su u blizini IMR černobilskog reaktora i stavljeni u isporučene kontejnere za daljnje ukopavanje, a ulomci zidova su uklonjeni. Uz pomoć IMR -a bilo je moguće instalirati nekoliko daljinski upravljanih dizalica oko reaktora i započeti gradnju sarkofaga. Bez ovog jedinstvenog stroja, takav bi se rad trebao odgoditi za nekoliko mjeseci dok se razina zračenja ne smanji.
Gotovo svi IMR koji su tada bili u vojsci poslani su u Černobil i svi su tamo ostali zauvijek. Tijekom operacije strojevi su nakupili toliko zračenja da je sam oklop postao radioaktivan. Deseci, ako ne i stotine WRI -a, među mnogim drugim vozilima, sada stoje na napuštenom aerodromu u blizini Pripjata tijekom rata.
Pokazalo se da je IMR toliko uspješan i tražen stroj od strane trupa da su ga pokušavali poboljšati dugi niz godina. Na temelju iskustva Afganistana pokušalo se IMR -u dati mogućnosti BIS -a. Za to su na stroj obješene valjkaste koče KMT-7, plužne vučne mreže KMT-6 i naboji za razminiranje UR-83. No, univerzalizacija nije bila od koristi WRI -u. Vučna vučna mreža oduzela je IMR -u mogućnost korištenja opreme za buldožere i učinila stroj neopozivim za upravljanje. Plužna vučna mreža KMT-6 preopteretila je prednji dio IMR-a, koji je već bio opterećen težinom buldožera. Kutije za uklanjanje mina ograničavale su mogućnost korištenja manipulatora. Na kraju je IMR vraćen u izvornu konfiguraciju.
Radni konj rata
IMR je odličan automobil, samo preskup. I težak. Inženjerijskim postrojbama ne treba uvijek oklop, a manipulator se koristi samo s vremena na vrijeme. Najčešće je za postavljanje putova za kretanje tenkova, oklopnih transportera, borbenih vozila pješaštva, samohodnih topova, vozila potrebna samo oprema za buldožere. Da, ponekad dizalica za podizanje i premještanje nečega. Inženjerijska vozila s tako ograničenim skupom funkcija, naravno, postoje i pojavila su se mnogo ranije od WRI -a. Naziv strojeva odgovara njihovoj namjeni - to su strojevi za popločavanje kolosijeka. Prvo takvo vozilo pojavilo se šezdesetih godina prošlog stoljeća i dobilo oznaku BAT (buldožer na topničkom traktoru). Topnički traktor s gusjenicama AT-T uzet je kao osnovno vozilo. Dizajn se pokazao vrlo uspješnim i vojska ga je voljela.
Nekoliko godina kasnije, automobil je poboljšan. Oprema za buldožere dodana je hidraulična dizalica od 2 tone, a novi je proizvod dobio ime BAT-M. Pokazalo se da je buldožer vrlo prikladan za postavljanje kolosijeka (privremene ceste za nadiruće trupe), čišćenje cesta od snijega, obaranje drveća, čišćenje grmlja, uređenje rampi na strmim padinama. Na primjer, zimi BAT-M čisti cestu brzinom do 15 km / h, a ljeti asfaltira zemljanu stazu pri brzini od 5–8 km / h. Naravno, samo tamo gdje je isključena puška, mitraljeska i topnička vatra. Ipak, kabina stroja je pod tlakom i opremljena je filterom i ventilacijskom jedinicom. To znači da je BAT-M sposoban djelovati u područjima kontaminiranim otrovnim ili radioaktivnim tvarima. Na primjer, rezanje i uklanjanje onečišćenog tla. Poput IMR-a, oprema za buldožere može imati dvije ploče, grejder i ravne položaje. Ali morate ručno promijeniti položaj noževa.
BAT-M se zaljubio u vojsku zbog još jedne nekretnine. Motor smješten ispod kabine osigurava dovoljno topline kako bi unutrašnjost automobila bila ugodna u bilo kojem mrazu. Krajem 1980-ih BAT-M počeo se zamjenjivati naprednijim strojem BAT-2, u čiju se kabinu, osim posade, može smjestiti i saperijski odred.
