Godine 2002. švedska je vojska povukla lake tenkove / razarače tenkova Ikv 91. Ova tehnika, nastala početkom sedamdesetih, više nije zadovoljavala suvremene zahtjeve, zbog čega ju je vojska odlučila napustiti u korist modernijih modela. Automobili su poslani na čuvanje i u muzeje. Osim toga, postojao je prijedlog da se iskorišteni tenkovi koriste kao osnova za obećavajuće uzorke oklopnih vozila posebne namjene. Možda najzanimljiviji prijedlog ove vrste ticao se stvaranja inženjerijskog oklopnog vozila za razminiranje.
Podsjetimo da je laku tenkovsku ili samohodnu topničku instalaciju Infanterikanonvagn 91 od kraja šezdesetih godina razvijala švedska tvrtka Hägglunds & Söner. 1975. vojska je dobila prve proizvodne uzorke takve opreme. Izgradnja tenkova nastavila se do 1978. godine, za to vrijeme proizvedeno je 212 oklopnih vozila. Tenk je u cijevi nosio 90-milimetarski visokotlačni top, namijenjen za ispaljivanje kumulativnih i eksplozivnih granata. Kasnije se raspon streljiva nadopunio podkalibarskim metkom.
Prema prvim zamislima kupca, Ikv 91 trebao je biti lagano i relativno jeftino, jednostavno i mobilno oklopno vozilo dizajnirano za borbu protiv neprijateljskih tenkova. Korištenjem nekoliko kompromisa, zadaci su riješeni, ali tenk je zapravo izgubio izglede za daljnji razvoj. Kao rezultat toga, nakon nekoliko desetljeća djelovanja, oklopno vozilo više nije moglo pokazivati potrebnu borbenu učinkovitost i nije zanimalo vojsku. Ikv 91 je 2002. godine stavljen van pogona.
Stroj za razminiranje na izložbi vojne opreme. Radna tijela i dizalice spuštaju se u vatreni položaj. Fotografija Ointres.se
Čak i tijekom rada, švedski laki tenkovi korišteni su u nekim novim projektima. Konkretno, prvi prototip samohodnog minobacača AMOS izgrađen je na temelju šasije Ikv 91. Postojeće šasija mogla se koristiti u drugim projektima oklopnih vozila ove ili one namjene. Početkom prošlog desetljeća, istodobno s uklanjanjem tenkova iz upotrebe, pojavio se prijedlog za stvaranje perspektivnog specijaliziranog vozila na temelju šasije tenkova.
Karakteristične značajke postojeće šasije, naime relativno slaba rezervacija, nisu dopustile njezinu upotrebu kao dio borbenih vozila prve crte. Ipak, mogao bi riješiti dodijeljene zadatke na određenoj udaljenosti od crte bojišnice. Konkretno, oklopljeni trup lakog tenka smatrao se prihvatljivim za uporabu u projektu obećavajućeg vozila za razminiranje.
Nažalost, točan naziv projekta nije poznat. U nekim izvorima na engleskom jeziku obećavajući stroj naziva se Hurricane ("Hurricane"). To sugerira da je izvorni projekt imao švedski naziv Orkan. Istodobno, u većini se slučajeva izvorni razvoj naziva jednostavnije: oklopno vozilo za razminiranje temeljeno na Ikv 91. Dizajn novog vozila izvela je švedska tvrtka BOA Defense. Vjerojatno je programer osnovnog tenka sudjelovao u stvaranju novog projekta.
Velika većina projekata za stvaranje nove tehnologije na temelju postojećih uzoraka koristi isti pristup. Osnovni stroj lišen je dijela "izvorne" opreme, umjesto koje se ugrađuju određene nove jedinice. Na isti način predloženo je pretvaranje tenka u vozilo za razminiranje. Prije svega, Ikv 91 trebao je biti lišen kupole s oružjem i sve standardne opreme borbenog odjeljka. Osim toga, bočno skladištenje streljiva uklonjeno je s prednje strane trupa, što je dovelo do oslobađanja određenog volumena. Istodobno, većina elemenata karoserije ostala je nepromijenjena, iako je nekim detaljima bila potrebna neka vrsta revizije.
Vozilo za razminiranje uragana, u cjelini, zadržalo je postojeću zgradu. Laki tenk Ikv 91 imao je zavareni trup, koji se sastojao od oklopnih ploča debljine 4 do 8 mm. To je omogućilo zaštitu automobila od lakog naoružanja pri pucanju iz bilo kojeg kuta ili od automatskih topova od 20 mm pri napadu s prednje polutke. Nakon što je stroj savladao novu specijalnost, trup je trebao zaštititi posadu i unutarnje jedinice od letećih fragmenata eksplozivnih naprava.
Trup lakog tenka osnovnog modela imao je nagnuti gornji čeoni dio zakrivljenog oblika, koji je pokrivao i središnji dio trupa i čeonu izbočinu bokobrana. U gornjem dijelu frontalnog lima, s lijeve strane, nalazili su se neki elementi vozačevog poklopca, kao i set uređaja za pregled. U sklopu novog projekta predloženo je instaliranje dodatnog radnog mjesta desno od poklopca vozača. Za njegovu ugradnju na prednjoj ploči i krovu pojavio se prozor potrebnog oblika, na koji je trebala biti montirana oklopna jedinica u obliku krnje piramide. Gornja površina jedinice dobila je otvor i uređaje za pregled.
Dizajn stranica šasije općenito je ostao isti. Blatobrani su imali okomite stranice male visine, glatko povezane s krovom. U isto vrijeme pojavila se dodatna rešetka hladnjaka sa desne strane, koja je neophodna za ispravan rad nove opreme. Predloženo je da se naramenica pokrije vodoravnim poklopcem, na koji je montirano dodatno kućište posebne opreme. Prednji i krmeni dio sastojali su se od nekoliko suženih limova, a umjesto bočnih, između njih su bile rolete. Hranjenje tenkovskog zbora nije promijenjeno.
Raspored trupa je redizajniran tako da odgovara novoj ulozi vozila. Prednji dio trupa zadržao je funkcije upravljačkog odjeljka, ali sada je bilo dva mjesta za posadu. Umjesto borbenog odjeljka, šasija je sada imala odjeljak s opremom za mete. Dodatak je i dalje sadržavao motorni prostor.
Razarač tenkova Infanterikanonvagn 91 pokretao je dizelski motor Volvo Penta TD 120 A sa 330 KS. Kako bi se uštedio prostor u krmenom odjeljku, motor je postavljen dijagonalno sa desne strane trupa, pod kutom od 32 ° u odnosu na uzdužnu os vozila. Pomoću kardanske osovine motor je bio spojen na automatski mjenjač. To je, u interakciji s drugim elementima mjenjača, omogućilo rotaciju stražnjih pogonskih kotača.
Podvozje postojeće konstrukcije nije prepravljano tijekom projekta Ikv 91 Orkan. Sa svake strane trupa još je bilo postavljeno šest dvostrukih kotača s gumenim gumama. Valjci su imali pojedinačno ogibljenje torzijske šipke. U prednjem dijelu trupa nalazili su se vodeći kotači smanjenog promjera, u krmi - vodeći. Potporni valjci nisu korišteni.
Laki spremnik / ACS Ikv 91. Photo Tanks-encyclopedia.com
Na mjestu bivšeg borbenog odjeljka postavljena je dodatna elektrana čiji je zadatak bio osigurati rad posebne opreme. U središtu trupa bio je pomoćni dizelski motor sa vlastitim mjenjačem, spojen na glavnu pumpu hidrauličkog sustava. Hlađenje motora i drugih uređaja u središnjem odjeljku provedeno je pomoću radijatora u kućištu na krovu i sa desne strane. Cijevi hidrauličkog sustava spojene su na glavnu pumpu. Tlak je doveden u radna tijela stroja pomoću nekoliko fleksibilnih crijeva dovoljne čvrstoće. Crijeva su izašla iz odgovarajućeg prozora u desnoj niši blatobrana i spojena na nastavak.
Zadaća suzbijanja eksplozivnih naprava dodijeljena je posebnoj udaraljci s neobičnim principom djelovanja. Temelj koče bila je poprečna konstrukcija u obliku kutije ovješena na čeoni dio trupa. Kako proizlazi iz dostupnih materijala, pričvršćen je na tijelo šasije pomoću šarki i poluga, što mu je omogućilo pomicanje u odnosu na stroj unutar malog sektora. Na bočnim stranama kutije bili su hidraulični cilindri potpornih stupova, prekriveni velikim kućištima. Na prednjoj površini dijela u obliku kutije nalazile su se šarke za ugradnju pomičnih radnih tijela. U gornjem desnom kutu kutija je imala cijevi s priključcima za spajanje na hidrauliku stroja.
Vozilo za razminiranje uragana dobilo je dva identična radna tijela, postavljena simetrično, približno u širini kolosijeka. Radno tijelo vučne mreže imalo je tijelo malog presjeka i velike visine. Unutar karoserije nalazio se motor (vjerojatno električni) i nekoliko pokretnih elemenata sa sredstvima za njihovo pričvršćivanje. Straga su na tijelo bile pričvršćene dvije ljuljačke poluge, pomoću kojih je spojena s glavnom kutijom koče. Donji krak imao je nastavke za hidraulični cilindar. Potonji bi, koristeći princip paralelogramskog mehanizma, mogao spustiti radno tijelo u "borbeni" položaj ili ga podići u transportni položaj. Na dva okomita trupa koče i na prednjoj ploči vozila bilo je nekoliko nosača za postavljanje dvoslojnog gumenog sita.
Okomita kućišta sadržavala su motore odgovorne za rotaciju radnih kola. Zadatak interakcije s streljivom za jednokratnu upotrebu dodijeljen je uređajima poput propelera s dvije pravokutne lopatice izrađene od viskoznog nemagnetnog čelika. Pogoni su omogućili rotorima da se okreću brzinama do 1200 o / min. Obrisani diskovi dva rotora djelomično su se preklapali. Zajednički rad dvaju uređaja omogućio je čišćenje prolaza širine 3,5 m.
Inženjerijsko vozilo nije bilo predviđeno za rad na prvoj crti bojišnice, ali je ipak dobilo oružje za samoobranu. Na lijevom otvoru upravljačkog odjeljka bila je predviđena kupola za postavljanje mitraljeza kalibra puške. Također, posada je mogla imati osobno oružje, ručne bombe itd. Ostalo oružje na baznom tenku nedostajalo je zbog demontaže kupole.
Posada od dva čovjeka trebala je upravljati obećavajućim modelom. S lijeve strane, u kontrolnom odjeljku, bio je vozač čije je radno mjesto odgovaralo kontrolnoj prostoriji izvornog svjetlosnog spremnika. Desno, unutar njegove kormilarnice, bio je operater-zapovjednik. Mogao je nadzirati okolno područje, a također je morao upravljati radom sustava uklanjanja mina. Prilikom napada na neprijatelja bio je odgovoran za uporabu mitraljeza.
Za veću udobnost rada u različitim uvjetima "Uragan" je dobio napredna sredstva za osvjetljavanje radnog polja. Par prednjih svjetala postavljen je na glavno tijelo koče, iznad isturenih stubova. Na tijelima radnih tijela nalazilo se još nekoliko rasvjetnih uređaja i reflektirajućih naprava. Konačno, iza zapovjednikove kormilarnice, u sredini krova trupa, postavljena je nagnuta potpora s nekoliko lampiona za različite namjene. Zahvaljujući ovoj opremi, posada je mogla jasno vidjeti teren i raditi bez poteškoća u bilo koje doba dana.
Oklopno oklopno vozilo za razminiranje Hurricane s koćom izvornog dizajna dizajnirano je za rad u relativno jednostavnim uvjetima. Nije se trebao ispuštati u grubi teren ratišta, jer je koča prilagođena za rad na drugim objektima. Uz pomoć "uragana" predloženo je čišćenje opasnih objekata uzletišta, autocesta i drugih ravnih područja terena od strateške važnosti. U ovom se slučaju glavna svrha stroja pokazala kao neeksplodirana podmunicija kasetnih bombi, zračnih minskih polja i drugih eksplozivnih naprava koja je ostala na površini.
Stroj za razminiranje Ikv 91 Orkan mogao je samostalno doći do mjesta rada, podižući radna tijela koče u transportni položaj. Dolaskom na određeno područje koča treba biti pripremljena za uporabu. Bočne dizalice nosača spuštene su u radni položaj, u kojem su bile u ravnini s donjom granom kolosijeka. Radna tijela koče također su se spustila, nakon čega su rotori bili na visini od nekoliko centimetara od tla. Korištenje spuštenih dizalica omogućilo je održavanje ispravnog položaja nosa šasije i koče: stroj je mogao pasti naprijed -natrag, ali je koča nagnuta naprijed praćena zakopavanjem noževa u tlo isključena.
Postigavši maksimalnu obranu rotora, posada se mogla početi kretati kroz minsko polje. Sva neeksplodirana ubojita sredstva koja su pala pod oštricu morala su biti uništena. Udar oštricom uništio je rudnik i bacio njegove ostatke u stranu. Proračuni su pokazali da ova metoda razminiranja može uništiti i time neutralizirati opasni objekt u samo 2 milisekunde, dok je električnom osiguraču trebalo otprilike 10 ms. Ulomci uništenog proizvoda trebali su letjeti u različitim smjerovima. Neki od njih mogli su pasti ispod dna trupa ili ispod gusjenica, drugi su letjeli naprijed ili bočno. Kako bi se spriječilo da krhotine padnu na krov trupa, koča je opremljena dvostrukim gumenim zaslonom.
"Uragan" u spremljenom položaju, rotori su podignuti. Fotografija Strangernn.livejournal.com
Unatoč korištenju neobičnih ideja i metoda rada, originalni stroj za uklanjanje mina bio je od interesa za švedsku vojsku. Početkom prošlog desetljeća BOA Defense napravila je prototip uragana preradom jednog od istrošenih tenkova. Prema nekim izvješćima, ovaj je automobil testiran, potvrđujući izračunate karakteristike. Kasnije je nekoliko puta pokazan predstavnicima vojnog odjela i demonstriran na izložbama oružja i opreme.
Ubrzo nakon pojavljivanja izvornog projekta objavljene su njegove perspektive. Tvrdilo se da je švedska vojska pokazala veliki interes za novo inženjersko vozilo i da namjerava naručiti serijsku obnovu raskinutih tenkova. U bliskoj budućnosti na modernizaciju bi moglo krenuti četiri desetine Infanterikanonvagn 91. Nakon toga mogao bi se pojaviti dogovor o modernizaciji još dvije serije od po 40 automobila. Tako se od 212 izgrađenih samohodnih topova Ikv 91 više od polovice moglo pretvoriti u opremu za inženjerijske postrojbe.
Međutim, svi su ti planovi ubrzo otkazani. Iz ovog ili onog razloga švedska vojska nije željela potpisati ugovor o serijskoj modernizaciji i izmjeni postojeće opreme. Prototip uragana ostao je sam. Spremnici koji su uklonjeni iz upotrebe, pak, nisu poslani na popravke i restrukturiranje, već na konzerviranje. Nakon odbijanja vojske, projekt je zatvoren kao nepotreban. Daljnja sudbina jedinog eksperimentalnog vozila s neobičnom koćom nije poznata.
Bez većih poteškoća moguće je utvrditi barem jedan od glavnih razloga odbijanja vojske. U svom sadašnjem obliku, "Hurricane" je izgledao zanimljivo i obećavajuće, ali sa stajališta praktične primjene, takva tehnika nije imala ozbiljnu budućnost. Glavni problem projekta bila je specifična namjena stroja. Namijenjeno je za odlaganje streljiva na cestama, uzletno -sletnim stazama i drugim ravnim površinama. Svaki udarac mogao bi poremetiti rad opreme ili čak oštetiti njezina rotora, zaustavljajući proces neutralizacije. Štoviše, eksplozivni krater mogao bi postati najozbiljnija prepreka u radu Ikv 91 Orkana. Također treba napomenuti da je vozilo moglo uništiti samo streljivo koje leži na površini.
Neobičan stroj za uklanjanje mina dizajniran je za rješavanje određenog zadatka u posebnim uvjetima. Pokušaj rješavanja istog problema izvan traženog terena ili ne bi dao rezultate, ili bi doveo do kvara opreme. Pokazalo se da je izvorni dio opreme previše specijaliziran. Malo je vjerojatno da je švedskoj vojsci bilo potrebno inženjerijsko vozilo sposobno za rad samo na cestama i strah od bilo kakvih nepravilnosti, kao i nemoćno protiv ukopanih mina. Kao posljedica toga, planovi za buduću izgradnju nove tehnologije su otkazani. Pokušaj da se postojećim tenkovskim šasijama da novi život nije uspio. Raspisani tenkovi Ikv 91 nisu poslani na preinaku, već na skladištenje.
