Nekad su se naširoko koristile nagazne mine različitih klasa, osmišljene tako da isključe napredovanje neprijateljskih trupa ili opreme. Logičan odgovor na to bio je nastanak posebne opreme ili uređaja sposobnih za prolaz u minsko-eksplozivnim preprekama. Značajan dio takvog razvoja odgovarao je vojsci i krenuo u serije, dok drugi projekti nisu ni napustili crteže. Upečatljiv predstavnik potonjeg je vozilo za razminiranje Char de Déminage Renault, koje su stvorili francuski stručnjaci.
Napredak u području minskog oružja i taktika njegove uporabe, uočen tijekom dvadesetih i tridesetih godina prošlog stoljeća, doveo je do očitih zaključaka. Vodeće europske vojske počele su razvijati posebnu opremu sposobnu za razminiranje. Osim toga, stvoreni su dodatni uređaji za ugradnju na postojeća borbena vozila. Nekoliko projekata dodatne opreme i posebnih vozila predložila je francuska tvrtka Renault. Jedan od njih podrazumijevao je stvaranje oklopnih vozila neobičnog izgleda, koristeći prilično odvažne metode obrane eksplozivnih naprava.
Pogled stroja sa strane
Nažalost, projekt koji obećava nije ni došao u fazu sastavljanja maketa, a da ne govorimo o izgradnji i testiranju punopravnih prototipova. Zbog toga značajan dio podataka o njemu nije sačuvan. Štoviše, zbog ranog odbijanja projekta, dizajneri možda neće imati vremena utvrditi neke nijanse tehničkog izgleda stroja. Kao rezultat toga, najzanimljiviji razvoj dosegao je naše dane samo u obliku jedne sheme i ne previše opsežnog opisa.
Prema izvješćima, obećavajući projekt oklopnog vozila za razminiranje predložen je u posljednjim mjesecima 1939. godine. Vjerojatno je pojava takvog prijedloga bila izravno povezana s nedavnim napadom nacističke Njemačke na Poljsku. Uspješna poljska kampanja Wehrmachta jasno je pokazala važnost različitih oklopnih vozila i suvremenih tehnika za njihovu uporabu. Jedan od rezultata ovih događaja bilo je intenziviranje rada na stvaranju novih projekata borbenih i pomoćnih vozila u nizu europskih zemalja.
Novi projekt tvrtke Renault dobio je prilično jednostavno ime, koje odražava i namjenu oklopnog vozila i ukazuje na njegovog razvijača - Char de Déminage Renault (rezervoar za uklanjanje mina Renault). Pod tim je imenom u povijesti ostao zanimljiv primjerak. Često se radi jednostavnosti puno ime inženjerskog stroja skraćuje na CDR.
Kao što slijedi iz sačuvanih podataka, projekt Char de Déminage Renault / CDR imao je znatiželjne značajke koje su otežavale njegovu točnu klasifikaciju. Glavni zadatak predložene tehnike bio je prolaz u neprijateljska minska polja. Zbog toga se može pripisati klasi oklopnih vozila za razminiranje. Istodobno, projekt je predložio uporabu dovoljno snažnog oklopa i oružja, sličnog onima koji su se koristili na nekim tenkovima tog vremena. Dakle, CDR bi se isto tako mogao smatrati srednjim ili čak teškim tenkom. Kao rezultat toga, dobiven je univerzalni stroj, sposoban krenuti u bitku, napasti neprijatelja topništvom i mitraljeskom vatrom, kao i proći do druge vojne opreme i pješaštva.
Do kraja tridesetih godina različiti načini uklanjanja mina već su bili predloženi i testirani na odlagalištima, ali su stručnjaci iz Renaulta odlučili upotrijebiti drugačije načelo u svom novom projektu. Prema njihovoj zamisli, minska koča trebala bi se kombinirati s šasijom. Uništavanje eksplozivnih naprava trebalo je provesti pomoću gusjenica oklopnog vozila i dodatnog valjka. Vjerojatno je zbog toga bilo planirano donekle pojednostaviti projekt uklanjanjem pojedinačnih privitaka. Istodobno, neobičan prijedlog doveo je do potrebe za posebnim dizajnom trupa i šasije.
Iz prijedloga inženjera proizlazilo je da je za što učinkovitije prolaz oklopno vozilo za razminiranje potrebno što šire gusjenice, između kojih će se nalaziti karoserija minimalne širine. Za izradu slične šasije mogli bi se koristiti neki od postojećih razvoja. Konkretno, kako bi se postigao optimalan raspored, staza je morala prekrivati bočne strane trupa. Takva rješenja izgleda već su korištena u nekim projektima francuskih tenkova i općenito nisu bila izložena velikoj kritici.
Prema preživjeloj shemi, tenk za razminiranje CDR -a trebao je dobiti relativno veliki trup složenog poligonalnog dizajna. Poznati dijagrami prikazuju strukturu koja se sastoji od parnih dijelova različitih oblika, međusobno povezanih pod različitim kutovima. Kako se projekt razvijao, dizajn trupa mogao se na ovaj ili onaj način promijeniti. Istodobno, očito, glavne ideje projekta nisu trebale doživjeti značajne promjene.
Dostupni crteži pokazuju da je tenk Char de Déminage Renault trebao dobiti trup koji zauzima gotovo cijelu ukupnu širinu vozila. Istodobno je veći dio bio prekriven gusjenicama. Konture glavnog tijela određene su oblikom tragova. U središtu trupa bila je predviđena nadgradnja koja je bila potrebna za smještaj nekih uređaja i jedinica. Očigledno, tijelo nije bilo planirano podijeliti u zasebne sveske, kako to sugerira tradicionalni izgled. U središnjem dijelu trupa trebala se nalaziti elektrana, iza njega se mogao nalaziti prijenos, a drugi volumeni davali su se za naoružanje i poslove posade.
Glavna jedinica trupa, čije su se stranice smatrale potporom za podvozje, po svom obliku prisjetile su nas ranih tenkova Prvog svjetskog rata. Unutar tračnica se nalazila oklopna kutija potrebne širine s okomitom vanjskom stranom. Njegov čeoni dio imao je nagnuti gornji dio. Predviđen okomiti prednji rez bočne strane, koji se pretvara u nagnutu ravninu. Pod zaštitom ovog dijela bočne strane bili su elementi podvozja. Trup je trebao dobiti vodoravni krov i dno. Dovod jedinica na ploči bio je sastavljen od velikog nagnutog gornjeg lima i kosine sa strane. Također je bilo planirano tamo prikazati pogonski kotač.
Pogled odozgo
Prednji dijelovi trupa, prekriveni gusjenicom, blago su stršali prema naprijed u odnosu na središnju jedinicu. Potonji su općenito ponovili svoj oblik u bočnoj projekciji, ali su bili opremljeni nadgradnjom podignutom iznad krova. Za smještaj potrebnih uređaja između kolosijeka po cijeloj dužini oklopnog vozila prošla je nadgradnja pravokutnog presjeka. Na krmi je imao smanjenu visinu, za što je bio opremljen kosim krovom. Krmeni dio nadgrađa značajno je stršao iznad nagnutog krova brodskih jedinica. Mala kupola trebala se nalaziti u središtu nadgrađa.
Vjerojatno je oklopno vozilo za razminiranje koje je obećavalo trebalo biti opremljeno relativno snažnim motorom rasplinjača. Sudeći prema ventilacijskim rešetkama prikazanim na dijagramu, motor je postavljen u središte kućišta. Uz pomoć mehaničkog mjenjača, okretni moment trebao se isporučiti na stražnje pogonske kotače. Podvozje automobila temeljilo se na starijim dostignućima. Veliki vodiči i pogonski kotači postavljeni su sprijeda i iza, a veliki broj malih cestovnih kotača morao je biti montiran na dno jedinica na vozilu. Vrsta suspenzije koja se planira koristiti nije poznata.
Jedna od glavnih ideja projekta CDR bila je korištenje tragova velike širine, sastavljenih od prilično debelih i velikih staza. Borbeno vozilo je uz pomoć gusjenica trebalo uništavati mine. Nema detaljnih informacija o parametrima projektiranja kolosijeka i drugim sličnim značajkama projekta. Što se tiče uklanjanja mina, tračnicama je trebao pomoći dodatni valjak. Trebalo ga je postaviti ispred dna trupa, između kolosijeka. Dakle, gusjenice su morale napraviti kolotečinu, a valjak ga je učinio čvrstim.
Unatoč svojoj inženjerskoj namjeni, vozilo Char de Déminage Renault moglo je primiti dovoljno napredno oružje za samoobranu i neprijateljske napade. U čeonoj jedinici nadgrađa bilo je moguće postaviti nosač topa s topom kalibra do 75 mm. Predviđeno je bilo postavljanje kugličnih nosača za mitraljeze kalibra puške ispred bočnih strana i krmenog elementa nadgrađa. Tako je posada mogla gađati ciljeve u gotovo bilo kojem smjeru, s izuzetkom malih mrtvih zona. Istodobno, objekti u velikom sektoru prednje polutke bili su uključeni u zonu odgovornosti 75-milimetarskog topa.
Sastav posade nije poznat. Može se pretpostaviti da se ispod stožaste kupole na nadgrađu nalazilo kontrolno mjesto s radnim mjestom vozača. Prisutnost pištolja zahtijevala je dodavanje još najmanje dva tankera u posadu. Kontrola mitraljeza mogla se dodijeliti dvojici ili trojici strijelaca. Tako je, kako se projekt razvijao, posada mogla uključivati najmanje 5-6 ljudi. Njihovi su poslovi, poput tenkova iz Prvog svjetskog rata, bili raspoređeni po svim slobodnim volumenima trupa.
Dimenzije i težina predloženog vozila nisu poznate. Prema nekim izvješćima, ukupna duljina trebala je malo premašiti 4 m. U ovom slučaju pokazalo se da su širina i visina tenka na razini 1, 2-1, 5 m. Borbena težina ne bi mogla biti više od 10-12 tona, zahvaljujući čemu je tenk imao neke šanse pokazati veliku brzinu na autocesti ili neravnom terenu. Ipak, takav kompaktni stroj teško da bi mogao uzeti na brod svo željeno oružje. Osim toga, ograničene poprečne dimenzije negativno su utjecale na širinu prolaza koji se treba napraviti. Za dobivanje prolaza širine 2,5-3 m bilo bi potrebno proporcionalno povećati tijelo sa razumljivim posljedicama na karakteristike težine i pokazatelje pokretljivosti.
Preliminarna verzija projekta Char de Déminage Renault razvijena je 1939., pregledali je stručnjaci i odmah stavili na stranu. Unatoč masi izvornih ideja i navodnom potencijalu, stvarna budućnost predloženog dizajna izgledala je, blago rečeno, sumnjiva. S gledišta praktične primjene, neobični tenkovski stroj za razminiranje imao je puno najozbiljnijih nedostataka koji nisu dopuštali u potpunosti riješiti glavne zadatke. Bilo kakva obrada radi dobivanja prihvatljivih karakteristika također se nije činila mogućom, niti se činila preporučljivom.
Može se tvrditi da su svi glavni problemi projekta bili povezani s ne najuspješnijim prijedlogom na kojem se temelji. Kako su zamislili tvorci, oklopno vozilo CDR trebalo je koristiti "multifunkcionalne" gusjenice: bili su i pokretač i sredstvo za neutraliziranje eksplozivnih naprava. Lako je pogoditi da provedba takvih načela ne izgleda lako čak ni uz korištenje suvremenih materijala i tehnologija. Prema standardima kasnih tridesetih, takve su ideje općenito bile izvan područja mogućeg. Kako bi se ispunili postojeći planovi, bilo je potrebno stvoriti gusjenicu s posebno snažnim kolosijecima i zaštićenim šarkama, sposobnom za rad i nakon niza eksplozija. Inače, uništavanjem gusjenice automobil se odmah pretvorio u nepomičan cilj neprijateljskog topništva.
Usprkos tome, vjerojatnost eksplozije mine ispod traga vozila za čišćenje mina možda nije prevelika. Povećanje širine i, posljedično, površine gusjenice trebalo je dovesti do smanjenja specifičnog pritiska na tlo. Tako se u rudnik ne bi prenijela prevelika težina. To bi moglo zaštititi tenk od detonacije, ali teško da je dovelo do uništenja streljiva. Drugim riječima, stroj za čišćenje mina nije mogao riješiti svoj glavni zadatak.
Stvaranje potrebnog pritiska na tlo i mine skrivene u njemu također ne bi dopustilo borbeni rad s prihvatljivim rezultatima. Ako podaci o duljini vozila nešto više od 4 m odgovaraju stvarnosti, čak bi i za stvaranje kolosijeka prikladnog za prolazak druge opreme bio potreban rad najmanje dva oklopna vozila. Drugim riječima, čak ni u ovom slučaju ne bi bilo moguće postići željene rezultate.
Pogled sprijeda
Razvijeni kompleks naoružanja u obliku topa i tri mitraljeza teško bi mogao pokazati visoku vatrenu moć i borbenu učinkovitost. Top je mogao pucati samo unutar manjeg dijela prednje polutke, a mitraljezi su bili namijenjeni za gađanje bočno i unatrag. U pravoj bitci to bi ozbiljno ograničilo sposobnost oklopnog vozila da se obrani ili napadne neprijateljske ciljeve.
Obrana nije bila ništa bolja. Čak i uz upotrebu oklopa debelog trupa, preživljavanje tenka ostavljalo je mnogo toga za poželjeti. Prilikom gađanja s prednje hemisfere postojala je velika vjerojatnost udarca u velike gusjenice. Oštećenje staze u obliku slomljene staze ili zaokreta moglo bi imati fatalne posljedice.
Već u fazi preliminarnog projektiranja, neobično oklopno vozilo za uklanjanje mina Char de Déminage iz Renaulta pokazalo se neučinkovitim. Spremnik nije imao stvarnih prednosti, ali istodobno se razlikovao po nizu problema i negativnih značajki. Osim toga, pokazalo se da je previše složeno za proizvodnju i rad. Kao posljedica toga, izvorni prijedlog odbijen je odmah nakon pripreme prednacrta.
Koliko je poznato, punopravni projekt oklopnog vozila CDR za razminiranje nije razvijen niti ponuđen francuskoj vojsci. Naravno, nije došlo do izgradnje i testiranja prototipa. Valja napomenuti da čak i nakon što je dobio odobrenje od čelnika razvojne tvrtke, projekt CDR -a teško bi mogao doći do stvarnih rezultata. Samo nekoliko mjeseci nakon prestanka radova, Francuska je bila uključena u Drugi svjetski rat i ubrzo je okupirana. Ti bi događaji, najvjerojatnije, doveli do potpunog zaustavljanja već započetih radova.
Projekt Char de Déminage Renault nije napustio fazu formiranja općeg izgleda i preliminarne studije. Ipak, i s ranim krajem, dao je neke stvarne rezultate. Nakon što su ispitali neobičan prijedlog, francuski su inženjeri uspjeli ustanoviti da takav izgled inženjerske tehnologije nema stvarnih izgleda, te ga ne treba dalje razvijati. Kasnije, nakon oslobođenja, Francuska se više nije koristila takvim idejama, iako je pokušala stvoriti oklopna vozila za razminiranje neobičnog tipa.
