"Pokazali smo Amerikancima: oni neće imati tehnološku prednost"
Vakhtang Vachnadze bio je čelnik NPO Energia 1977.-1991. On je bio odgovoran za provedbu sovjetskog projekta svemirskog sustava za višekratnu uporabu. U razgovoru s Vojno-industrijskim kurirom, veteran iz industrije prisjeća se da je program Energia-Buran zemlji donio ono što je mogla dati, a što smo izgubili.
Vakhtang Dmitrievich, čini se da je superteška lansirna raketa Energia napravljena gotovo od nule, bez ikakvih ranijih razvoja …
-Zapravo, povijest teškog nosača mora se računati od N-1, "car-rakete", kako su je zvali. Nastala je tako da je prva noga sovjetskog čovjeka kročila na Mjesec. Izgubili smo ovu bitku od Amerike. Glavni razlog može se smatrati da motore za raketu nije izradio Valentin Glushko - radove je izvela tvrtka Nikolaja Kuznetsova, specijalizirana za zrakoplovne motore.
- Čuo sam izraz "Glushko je odbio proizvoditi motore za lunarni program." No, glava ne pristaje kako je u tom sustavu općenito bilo moguće odbiti učiniti nešto za prostor. I zapravo, zašto je odbio?
Foto: Yanina Nikonorova / RSC Energia
- U tom trenutku, kada su se zavrtjeli prvi grandiozni uspjesi sovjetske kozmonautike, svi su otišli na promociju od vodstva industrije. Budući da su ti ljudi u svemiru to mogli učiniti, onda na Zemlji mogu učiniti mnogo. Dmitrij Fedorovič Ustinov vodio je Vrhovno vijeće nacionalne ekonomije, "drugo Vijeće ministara". Zamjenik ministra obrambene industrije Konstantin Rudnev postao je zamjenik predsjednika Vijeća ministara za znanost i tehnologiju itd. I pokazalo se da nema čovjeka sposobnog natjerati sve da rade u jednom timu.
Naravno, Glushko nije samo odbio - imao je tehničko opravdanje, koje se smatralo valjanim. Rekao je da se motori potrebni za N-1 ne mogu stvoriti pomoću kerozina i kisika. Inzistirao je na razvoju motora temeljenog na novim visokoenergetskim komponentama na bazi fluora. I da njegov dizajnerski biro nema infrastrukturu potrebnu za stvaranje takvih motora. No, tehnička neslaganja i dalje su bila razlog, a ne razlog njegova odbijanja.
- Nije tajna da Korolev i Gluško nisu bili najbolji prijatelji. No, sve prethodno vrijeme surađivali su vrlo učinkovito …
- Dugo su hodali istim putem, obojica su u Njemačku poslani u skupini stručnjaka koji su prikupili sve podatke o raketnom naoružanju. No, po povratku, Korolev je imenovan glavnim dizajnerom projektila, a Glushko je ostao glavni dizajner motora. Ali tada je rekao da je motor glavna stvar, zavežite ga za ogradu - i ograda će letjeti gdje treba. Na neki način je tada bio u pravu. Uzmemo li prve rakete-R-1 ili R-2, tada je motor tamo doista bio najteža komponenta. No, kad su projektili postali veći i snažniji, tamo se pojavilo toliko sustava, vrlo različitih i vrlo složenih, lako ih je navesti - i to će potrajati puno vremena. No oboje su nastavili dobivati nagrade i titule, zapravo prema istim uredbama. Heroj socijalističkog rada, dva puta junak, dobitnik Lenjinove nagrade, dopisni član Akademije znanosti SSSR -a i akademik - sve je apsolutno sinkrono. No to se nastavilo sve dok nije došlo u svemir. I pokazalo se da se Korolev, slikovito rečeno, popeo, a Gluško sa svojim motorima - veličanstven! - ostao na zemlji. Svi su pljeskali "Vostoku" i "Voskhodu", ali slava, iako nije javna, samo u vodećim krugovima SSSR -a pripala je Korolevu. Dakle, u Glušku je bilo izvjesne ljubomore.
- A da je sovjetski lunarni projekt postao uspješan, Korolev bi se popeo još više.
- Projekt je bio jako težak. Pridružili smo se Mjesečevoj utrci, a mnoge su odluke donesene u hitnom načinu rada. Napravljena su četiri lansiranja i sva su bila neuspješna - upravo zbog prve faze. Imajte na umu da su prve dvije izvedene prije nego što su Amerikanci sletjeli na Mjesec. U početku je na prvoj fazi bilo 27 motora, zatim trideset. Kad je Središnji odbor odlučio o razlozima neuspjeha, Gluškovo mišljenje je izrečeno. Napisao je da tri desetine motora ne mogu raditi istodobno, a nenormalan rad bilo kojeg od njih dovodi do nesreće - što se, zapravo, dogodilo pri svakom izvedenom lansiranju. Rad na projektu morao je biti obustavljen. Počinitelji su kažnjeni. Smjenili su akademika Mišina, koji je bio generalni dizajner nakon Koroleva, smijenili su Kerimova, šefa 3. sjedišta u Ministarstvu opće kemije, koji je bio izravno uključen u program N1-L3.
Moje mišljenje: raketa bi mogla biti gotova ili barem zadržati sav razvoj.
Zbog velike veličine, spremnik stupnja I (proizvod F14M) izrađen je izravno u Baikonuru, gdje je nastala podružnica tvornice Kuibyshev Progress. Financiranje je bilo šepavo, Hruščov je dodijelio novac Korolevi i Chelomey za projekt teškog prijevoznika - situacija nije bila laka, svatko se borio za svoje interese. Sve je završilo činjenicom da je isprva projekt N-1 bio zamrznut, a zatim uništen, sve do dokumentacije. Kao da raketa uopće ne postoji.
Ovo je u osnovi pogrešno. Za vojni prostor teški nosač jednostavno je neophodan. N -1 bi se moglo podsjetiti, a ono što je važno - dodatno povećati masu povučenog tereta. Ne bi bilo potrebe kasnije stvarati novi proizvod za iste zadatke. Mogli bi, kad se ukaže potreba, napraviti samo svemirski brod … I bili bi ispred Amerikanaca s programom Space Shuttle. N-1 je bio projektiran za 75–80 tona izlaznog opterećenja, ali čak je i tada bilo rješenja i razvoja kako ga povećati na sto i više tona: vodikovi motori već su bili napravljeni za blokove „G” i „D” dizajnerski biroi Arkhipa Lyulke i Alekseja Bogomolova …
- A onda su nas Amerikanci natjerali da se pozabavimo razvojem teške rakete -nosača - Energia …
- Razlog vladine uredbe iz 1976. godine, kojom je započeo projekt transportnog sustava za višekratnu uporabu "Energia-Buran", bila je informacija da Amerikanci razvijaju svoj program svemirskih šatlova za uporabu, uključujući i za vojne potrebe. Keldysh je napisao Središnjem odboru da bi, prema izračunima, Shuttle, koji ima bočni manevar od 2200 kilometara, mogao, dok je u atmosferskoj fazi leta, baciti nuklearni naboj na Moskvu, a zatim sigurno letjeti do zračne baze Vandenberg u Kaliforniji. Kasnije su izrečene nove potencijalne prijetnje, koje je također trebalo uzeti u obzir.
Vojno-industrijski kompleks okupio je stručnjake, pitaju: uništit će nas, kako ćemo odgovoriti? Zatim smo imali mnogo projekata na temu rata u svemiru: elektromagnetskih topova, raketa svemir-svemir, Chelomey je razvio borbeni satelit koji može mijenjati orbite … No odluka je bila teška: projekt Energia-Buran obraniti ukloniti sve prijetnje koje se pojavljuju pojavom u Sjedinjenim Državama u osnovi novih tehničkih sredstava, kako bi se isključilo svako iznenađenje iz njegovih aktivnosti. Zatvoriti sve projekte, napraviti sličan sustav s karakteristikama koje nisu niže od Space Shuttlea.
1979. Mstislav Keldysh obavještava vodstvo zemlje da će za naoružanje temeljeno na novim fizičkim principima (laser, akcelerator i snop) za rat u svemiru biti potreban izvor energije od 250-850 tona u orbiti. Nešto kasnije, svi su ti planovi na ovaj ili onaj način formulirani u Reaganovom konceptu Strateške obrambene inicijative. Radilo se i o laserskom oružju za različite namjene, snopovno, visokofrekventno, kinetičko. U biti punopravni rat u svemiru. Ali onda sam napisao potvrdu Središnjem odboru da je program koji je najavio Reagan tehnički neizvediv za Amerikance danas. Prema shemi, nisu imali teški nosač. Maksimalna nosivost shuttlea je 28 tona. Odnosno, stvaranje divovskih svemirskih platformi za postavljanje oružja samo pomoću svemirskog šatla je nemoguće.
Međutim, Leonid Smirnov, predsjednik vojno-industrijskog povjerenstva Vijeća ministara, postavio je zadatak izmijeniti projekt. Svima koji su radili na ovoj temi poslana je uputa: imajte na umu da je daljnjim razvojem prijevoznika Energia moguće lansirati nosivost do 170 tona povećanjem broja bočnih pojačivača i povećanjem obujma spremnici središnje jedinice - do 200 tona. Odnosno, ako bismo implementirali sav razvoj, mogli bismo povući 800 tona Keldysheva u četiri lansiranja.
No, Amerikanci su tada ozbiljno namjerili rat u svemiru, nadajući se da će nas u tome prestići. Kad je Reagan najavio program SDI, slojeviti obrambeni sustav projektila, Pentagon je stvorio Direkciju Star Wars. Na čelu je bio general James Abrahamsson.
- Odnosno, slijedili smo Amerikance - potrebno je imati iste sposobnosti kao i oni?
- U početku je naše pitanje bilo drugačije: učiniti barem onoliko dobro koliko je njihovo, a po mogućnosti bolje. Čak se i naši brodovi u mnogočemu razlikuju. Prema shemi, glavni motor i spremnik goriva Amerikanaca ugrađeni su na brod, a podigla su ga dva pojačala na čvrsto gorivo. "Buran" je lansiran u svemir na punopravnom teškom nosaču s potiskom od 105 tona. "Energia" je ostala prilično neovisna, sposobna, kao što sam već rekao, lansirati bilo koji komercijalni teret u svemir pri postavljanju dodatnih bočnih blokova. Vjerujem da se naš projekt u ovome povoljno uspoređuje.
Dostignuća projekta Energia-Buran mogu se dugo nabrajati. Prvo, najmoćniji raketni motor do danas, razvijen pod vodstvom Valentina Gluška RD-170. Svaki od četiri bočna akceleratora bio je opremljen njime. Svaka je "strana" u biti zaseban prijevoznik, dizajniran za uklanjanje 10 tona tereta. Raketa, nastala u okviru općeg projekta prema uredbi iz 1976. godine i proizvedena u dizajnerskom birou Yuzhnoye u Dnjepropetrovsku, kasnije je dobila naziv Zenit i naširoko se koristila u komercijalnim lansiranjima. Razvili smo i laganu verziju "Energy", zvala se "Energy-M". Ovo je prekrasan medij - tu se nije imalo što učiniti. Spremnik vodika "Energy" promjera je 7, 7 metara i duljine 34 metra - deseterokatnica. Spremnike vodika i kisika smanjujemo za polovicu, u središnji blok ugrađujemo ne četiri, već dva motora s kisikom i vodikom RD-0120 te smanjujemo broj "bočnih stijenki" sa četiri na dva. I dobivamo raketu od 25 do 40 tona korisnog tereta. Niša trenutno korištenog UR-500 ("Proton") do 20 tona i sve na vrhu moglo bi se zatvoriti našom smanjenom "energijom". Potražnja za takvim opterećenjima je vrlo velika. Kad sam bio na čelu središnjeg ureda u Ministarstvu opće kemije, generalni projektant satelitskih sustava Mihail Rešetnjev uvjerio me: dajte mi priliku povećati težinu stavljenu u geostacionarnu orbitu za najmanje dvije tone, tada ćemo moći postaviti takve repetitore da će biti moguće primati njihove signale s najmanjim uređajima - stanice "Orbita" s ogromnim antenama neće biti potrebne.
Dakle, da se projekt Energia-M zadrži, sada bi to bilo vrlo isplativo. A sada se čak ni vodik u potrebnim količinama ne može dobiti, sve je eliminirano.
I bilo bi proizvodnje, bilo bi tehnologija, štoviše, povrata. Čim se pojavi potreba za superteškim nosačem - sve je tu, sve je spremno, prikupite i lansirajte, sto tona - molim vas, ali želite dvije stotine. To je ako govorimo o mogućim lunarnim ili marsovskim ekspedicijama.
Zasebni razgovor o "ptici", o brodu "Buran". Pločice za zaštitu od topline s različitim karakteristikama … Bilo je toliko problema s njima. Inače, u tom smo jednom letu imali i pločice, ali, na sreću, samo tri i to na onim mjestima gdje grijanje nije prelazilo 900 stupnjeva. Da se to dogodilo tamo gdje temperatura dosegne 2000 stupnjeva, ne bi se izbjegle nevolje, kao što se dogodilo sa shuttleom Columbia.
- Dakle let "Burana" - je li to propuštena pobjeda ili nije?
- Zapravo, glavnim rezultatom cijelog našeg rada na projektu Energia-Buran može se smatrati činjenica da smo pokazali Amerikancima: oni neće imati tehnološku prednost, mi smo u stanju adekvatno odgovoriti. I šest mjeseci nakon automatskog leta Burana, Abrahamsonova kontrola je raspuštena.
Možda je zahvaljujući tome istraživanje svemira došlo u 21. stoljeće ne u obliku vojnog suparništva, već u obliku međunarodne suradnje.
Teški nosač rješava mnoga pitanja - i razvoj svemira blizu zemlje, i letove u duboki svemir, i sigurnost asteroida, i energiju, pa čak ni radioaktivni otpad ne utapa se u oceanu, nego se spaljuje na Suncu. Sada se ne čini stvarnim, ali nakon nekog vremena zasigurno će postati relevantno.
Danas ostaju sva pitanja energije velikih razmjera u svemiru. Ovo je elektroničko potiskivanje, čišćenje glavnih orbita od krhotina, rješavanje problema bijesne klime planeta. I ne idemo nikamo od stvaranja superteške rakete, život će nas natjerati.
- Tada je cijela država radila na projektu. Je li suradnja u takvim razmjerima uopće načelno moguća?
- I kakve veze suradnja ima s tim. Sada izgradi još jednu. Postojala je jedna šaka, to je mogla učiniti samo centralizirana vlada. Postojala je razvijena industrijska država. Ono što se sada gradi na kozmodromu Vostochny deset je puta lakše od onoga što smo učinili pri stvaranju lansirnog kompleksa za Energiju. Ali i početnu poziciju i čitavu ogromnu infrastrukturu napravili smo u tri godine! Na Zemlji traje hladni rat, a u svemiru lete zajedno i prijatelji su. To znači da ćemo na Zemlji moći biti prijatelji i raditi zajedno, niti jedna država se ne može samostalno nositi s izazovima koji prijete našoj civilizaciji.
Sergej Pavlovič Korolev rekao je: "Nikada ne sustižite - uvijek ćete zaostajati i preuzimati vodeće zadatke." Danas bi vodeći zadatak mogao biti razvoj Mjeseca za buduću uporabu njegovih resursa i energije, razvoj prijenosa energije mikrovalnim i laserskim zrakama, uključujući za punjenje svemirskih letjelica na elektromotorima. Ovaj će projekt uzburkati sve znanstvene odjele i Rusku akademiju znanosti, mnoge sektore nacionalne ekonomije te će uz pomoć elektronike i robotike podići cijelu zemlju na novu razinu.
Monolog u muzeju ili zaboravljene tehnologije
Vakhtang Vachnadze u Muzeju RSC Energia
Ono što smo učinili, ta tehnološka rezerva bit će dovoljna još dugo. Spremnik vodika. Napravljen je od otvrdnute aluminijske legure. Ako su sve prethodne rakete bile izrađene od legure AMG -6, najveća sila loma je 37 kilograma po četvornom milimetru, materijal spremnika Energia pri normalnoj temperaturi je 42 kilograma, a pri punjenju tekućim vodikom - 58. Spremnik sama je također najnovija tehnologija, njezina unutarnja površina ima strukturu vafla za smanjenje težine i povećanje krutosti. I sve je to automatski izrezano, strojevi su posebno razvijeni. Još jedno znanje je toplinska zaštita spremnika. Mora biti jak i vrlo lagan, ima sedam komponenti, koje se nazivaju ripor. Uspjeli smo to bolje od Amerikanaca.
Ovdje je konus - vrh "strane", gdje se pridružuje središnjem dijelu. Izrađene od titana, četiri su zavarena šava elektronskim snopom. Izvodi se u vakuumu, a za rad s elementima velikih dimenzija razvijene su posebne nadzemne šupljine koje stvaraju lokalni vakuum na mjestu zavarivanja. Mnogo je stvari preživjelo, ali i izgubilo. Povodom jedne obljetnice Energia-Buran pozvan sam da napravim izvještaj za djelatnike Ministarstva obrane. U pauzi mi govore u privatnom okruženju: ovdje inzistirate na tome da projekt treba nastaviti, ali to je nemoguće. Čak se i ulje koje se koristi u pogonima upravljača motora više ne može pronaći, budući da pogon koji ga je napravio više ne postoji. I tako na mnogim pozicijama.
