Postoji izreka da je najbolji neprijatelj dobra. Trebalo je postati slogan naručivanja struktura Ministarstva obrane. Međutim, ima smisla razmotriti ovo načelo na negativnom primjeru iz sovjetske prakse.
Nastavak teme pokrenute ranije u članku "Kruzeri koji nose avione i Yak-38: retrospektivna analiza i lekcije"Razmotrimo što je nepoznavanje ovog načela dovelo do razvoja sovjetskog zrakoplovstva na bazi nosača. Naravno, "dobro" je ovdje bilo vrlo relativno, ako ne i gore. Ipak, princip je djelovao. Naučimo i ovu lekciju iz prošlosti.
Jak-38: izgledi i stvarnost
Od samog početka, ista uredba Vijeća ministara SSSR-a, na temelju koje je nastao Jak-36M (budući Jak-38), predviđala je u budućnosti stvaranje vježbovne dvosjedne verzije ovaj zrakoplov, a uz to i lovac.
Naravno, borac bi bio, kako kažu, onaj drugi. Temelj na kojem će se stvarati zrakoplovi budućeg "vertikalnog" lovca jasno je pokazao da bi se njegove sposobnosti svele na jednostavna presretanja uz određene šanse da se izbjegne raketa lansirana od neprijatelja, ako postoji. Ovo vozilo nikada ne bi moglo voditi manevarsku bitku s Fantomima, kao što to nije mogao učiniti bazni jurišni zrakoplov Yak-38. No, prema radarskim podacima, takav zrakoplov imao bi šanse naciljati raketu.
Ovaj automobil se ne može nazvati beskorisnim. I na to ćemo se vratiti kasnije.
Yakovlevtsy su započeli projektiranje lovca 1979. godine.
Ovaj stroj trebao je imati radar. Vjerojatno N019, slično radarskoj postaji lovca MiG-29. Aerodinamička konfiguracija je "visokog krila", sa značajno višim (od Yak-38) krilom. Dulje krilo, moguće s više dodataka za oružje. I, kako neki izvori ukazuju, top od 30 mm. Ostatak zrakoplova trebao je biti široko objedinjen s modifikacijom jurišnog zrakoplova Yak-38M koji se razvijao u isto vrijeme. Dakle, motori su morali biti isti. Danas je ovo vozilo poznato kao Yak-39.
Koliko je napredovao rad na 39. stroju?
1985. već smo govorili o izgradnji. Odnosno, glavni projektni radovi su dovršeni. Nema sumnje da bi negdje do kraja 1986. bilo moguće barem prvu obuku prve pomorske zračne pukovnije prekvalificirati na novom stroju, da smo se potrudili.
Danas znamo što je umjesto toga učinjeno.
Iz obitelji Yak-38 u seriju su uključeni samo bazni jurišni zrakoplov Yak-38, njegova "ispravka grešaka" Yak-38M i obučni Yak-38U.
Odlučeno je da se Jak-39 ne gradi, već da se usredotoči na napredniji nadzvučni Jak-41 (kasnije, nakon raspada SSSR-a-141). Danas je običaj reći da je to bio napredni zrakoplov ispred svog vremena, a sada - imajte dovoljno vremena za nas …
Da, avion je bio naprijed. A po svojim izvedbenim karakteristikama bio je potpuno superiorniji od hipotetičkog Yak-39, a kao udaraljka-Yak-38M.
No, stvaranje ovog aviona ipak je bila pogreška.
I zato.
Pogrešan izračun
Prije svega, izgovorimo jednostavnu ideju - brodski (palubni) zrakoplov i njegov nosač ne postoje odvojeno jedan od drugog. Oni de facto tvore jedinstveni kompleks. To se također odnosilo na "vertikale". A neke nijanse izgleda kompleksa iz projekta TAVKR 1143 i njegovih zrakoplova te kako bi se morao boriti razvrstane su u prošlom članku.
Pogledajmo sada sovjetske planove za brodove.
Prije svega, u vrijeme početka montaže planiranog Jak-39, već je bilo očito da se SSSR okrenuo nosačima zrakoplova s normalnim zrakoplovima. Budući Kuznjecov već je bio u izgradnji. Polaganje drugog sovjetskog nosača zrakoplova, koji danas služi u kineskoj mornarici kao Liaoning, bilo bi udaljeno nekoliko mjeseci.
S druge strane, radovi na budućem Jak-41 išli su dosta kasno. Trebao je poletjeti još 1982. godine, ali nije.
U ovom je trenutku vojno vodstvo moralo napraviti vrlo jednostavnu analizu.
Yak-38 je dugo stvaran. Samo da ponovim citat iz prethodnog članka (komentar na trenutak kada je Yak-38M pušten u uporabu, 1985.):
Prošlo je 25 godina od stvaranja projekta prve "vertikale" Dizajn biroa Yakovlev do puštanja u rad Yak-38M. Od prvog leta Yak -36M / 38 - 15 godina. Od usvajanja Yak -38 u uporabu - 8 godina.
Ovo je vremenski okvir za stvaranje takvih zrakoplova i njihovo dovođenje u borbeno stanje.
U zrakoplovnoj industriji koja normalno posluje praktički ne postoje „učinkoviti menadžeri“, niti organizirane kriminalne skupine koje nastoje „ukrcati“financijske tokove u obrambenoj industriji, uz minimalna ograničenja novca i sredstava. Uz najjednostavniju radio-elektroničku opremu "kamenog doba", ako stvari nazivate stvarima.
Razlog za razmišljanje o svim ljubiteljima "vertikale".
Yak-41 se također dugo razvijao. I dok rezultati nisu očiti.
Prvi istraživačko -razvojni radovi na nadzvučnoj "vertikali" započeli su davne 1973. godine. 12 godina prije tog trenutka. Osam je godina prošlo od dana donošenja uredbe o stvaranju „41.“.
Sve je ukazivalo na to da će se stvoriti više visokotehnološki i složeniji nadzvučni zrakoplov VTOL ni manje ni više nego jednostavan Jak-38. U ovom slučaju potrebno je osiguranje u obliku Yak-39.
No, glavna stvar je da sve dok postoje "plesovi" s zrakoplovima VTOL -a, za njega neće postojati pristojan broj novih nosača.
Gledamo vijek trajanja postojećih TAVKR -ova.
"Kijev" - u pogonu 10 godina. Pođemo li od analogije s Jak-38, onda kada Jak-41 sredinom devedesetih dostigne borbenu gotovost i bude isporučen mornaričkom zrakoplovstvu, brod će imati najmanje 20 godina (ako ne i više).
"Minsk" - sve je isto, ali s pomakom od tri godine. Kad započne naoružavanje sljedeće zračne pukovnije, "Minsk" će već biti u službi 17 godina. Kad novi avioni stignu u sam Minsk, bit će 18-19.
"Novorosijsk"-najvjerojatnije bi prvi Jak-41 "vidio" u dobi od 16-17 godina, u drugoj polovici 90-ih. A kad je ovaj brod ušao u prvu borbenu službu s ovim zrakoplovima, vijek trajanja prvog "korpusa" projekta 1143 ("Kijev") već bi premašio 25 godina. "Minsk" - 22 godine.
"Baku" (sada "Vikramaditya" u indijskoj mornarici) još je bio u izgradnji. Zapravo, to je bio jedini brod koji se do predviđenog datuma završetka ispitivanja Jak-41 (koji se 1985. mogao prilično dobro predvidjeti, iako približno) mogao još nazvati riječju "novi". A planirano je kao posljednji u mornarici, nosač "vertikala".
Jasno je da bi u stvarnosti slijed ponovnog naoružavanja pukovnija bio takav da bi novi zrakoplovi počeli letjeti s novih brodova. I, očito, 41. bi počeo letjeti iz "Bakua".
No tada je bilo teško predvidjeti. No bilo bi sasvim moguće povezati preostali radni vijek brodova s planovima za izgradnju niza već ispitanih i borbeno sposobnih Jak-41. A tada je već bilo moguće predvidjeti probleme s popravcima TAVKR -a. Uostalom, zemlja se ni tada nije mogla nositi s popravkom brodova. A to je značilo da će vijek trajanja TAVKR -a biti manji od naznačenog.
I tako je onda počelo izlaziti. Isti "Kijev" stavljen je na šalu mnogo prije raspada SSSR -a.
Nije li bilo previše odvažno napraviti bitno novi zrakoplov za brodove, od kojih bi neki (zapravo pola) morali biti otpisani prije nego što bi nove "vertikale" uzele njihov resurs?
Je li Yak-41 bio superiorniji od stare podzvučne vertikale?
Pa da. Ali nije mogao osvojiti "otpad", "Fantom" ili kasnije "Stršljen".
Grubo rečeno, imao bi vrlo malo prednosti u odnosu na Jak-39 u zračnim borbama. Jednostavno zato što je jaz između njegovih letnih performansi i izvedbenih karakteristika neprijateljskih zrakoplova i dalje ostao kritičan, iako je bio manji. Yak-41 je kao udaračko vozilo također nadmašio Yak-38M, i to nesrazmjerno. Hipotetička udarna verzija Jak-39 s radarom, bila bi superiornija, ali mnogo manje.
Štoviše, bio je znatno skuplji.
I što je najvažnije, pomorsko zrakoplovstvo ga nikada nije primilo. Općenito. Nije uspjelo.
"Tit", izgubljen iz ruku
Razmislite što bi se dogodilo da se sredstva uopće nisu utrošila na 41. zrakoplov.
Prvo, rad na Jak-39 ne bi prošao "po principu zaostatka". Veliki resursi bili bi koncentrirani na njih. A to, s velikim stupnjem vjerojatnosti, znači brži napredak rada nego u stvarnosti.
Odnosno, možemo pretpostaviti da bi se, da nije bilo 41., Yak-39 mogao pokrenuti u proizvodnju u isto vrijeme kad je Yak-38M zapravo krenuo u proizvodnju. Odnosno, od 1985. Tada je Jak-39 mogao početi ulaziti u borbene jedinice.
Nadalje, jednostavna logika - novi zrakoplov imao bi radar i poboljšane karakteristike leta (krilo). A to bi neizbježno natjeralo da se postavi pitanje "dovođenja" jurišnog zrakoplova u skladu s mogućnostima novog stroja.
Na primjer, tijekom napada na obuku lovci Jak-39 očito bi izvršavali zadatke pratnje Jak-38M i dodatnog izviđanja ciljeva. Jednostavno zato što bi njihov radar to dopuštao, dok je 38 pilota trebalo vizualno detektirati ciljeve.
Nadalje, postavilo bi se pitanje kako pogoditi cilj na većoj udaljenosti od 7-10 km raspoloživih s UR X-23. Neizbježno bi nabrajanje mogućnosti projektila, u smislu njihovih težinskih i veličinskih karakteristika, koje se mogu koristiti s Jak-38, dovelo do proturadarske rakete Kh-25MP s maksimalnim dometom lansiranja 40 kilometara. No 40 kilometara je domet na kojem su Amerikanci koristili svoje "Harpune" iz zrakoplova u pravim vojnim operacijama! Kh-25MP bi tu bio do sredine 80-ih.
No, hrpa Yak-39, sposobna barem poremetiti koordinirani napad neprijateljskih presretača na naše jurišne zrakoplove (čak i po cijenu njihovih velikih gubitaka), i jurišnih zrakoplova Yak-38M s anti-radarskom raketom Kh-25MP biti mnogo veći u svojoj učinkovitosti u napadu na površinske ciljeve. nego samo Yaki s X-23 i domet lansiranja ne većim od 10 km. Da, i dalje bismo bili inferiorni u odnosu na Amerikance, ali šanse da ih dobijemo sada bi bile potpuno drugačije. A sve bi to bilo pod SSSR -om.
Također možete maštati o hipotetičkom jurišnom zrakoplovu s radarom. Takav zrakoplov mogao bi se stvoriti za samo nekoliko godina. A ideja o stvaranju udarnog vozila već je bila na temelju Yak-39.
Učinio bi ih u prisutnosti malo starih Yak -38 i 38M - otvoreno pitanje. No da nisu, tada bi se modernizacija već izgrađenih "okomitih jedinica" u potpunosti provela.
I pitam se da Yak-39 ne bi krenuo putem evolucije višenamjenskog zrakoplova sposobnog za rad i na brodovima i u zraku? I očito ne bi bilo bez pokušaja korištenja ovog zrakoplova za dobivanje početnih podataka za gađanje raketnog naoružanja s brodova - i ne samo TAVKR -a. A ovo bi općenito otvorilo novu stranicu pomorske taktike …
Postoji još jedna nijansa. Yaki-38 karakterizirala je iznimno niska pouzdanost. U jednom trenutku OKB im. Yakovleva, koja je "uložila" u Yak-41, jednostavno je sama bacila ovo djelo. Kao rezultat toga, Jak-41 je ipak propao. No niska pouzdanost i visoka stopa nesreća 38-ih godina postali su jedan od razloga njihovog brzog otpisa. Čak i prije službenog stavljanja van pogona.
I posljednji - da, da, postao je jedan od razloga brzog povlačenja u pričuvu. A onda od borbene snage krstarica koje nose avione.
A da je Mornarica imala serijski, borbeno sposoban i doveo do manje-više zadovoljavajuće pouzdanosti svevremenske i cjelodnevne letjelice (Yak-39), tko zna, možda ne bi Nakhimov ušao dugo -ročno restrukturiranje, ali na primjer, Novorosijsk? A "Kijev" i "Minsk" bi se za njega koristili kao donatori rezervnih dijelova (pretpostavimo da bi "Baku-Gorshkov" otišao u Indiju kao najnoviji brod).
A onda bi 39. mogao dobiti novi motor. I ne bi bilo puno gore od engleskog "Harrier 2" i njegovog američkog "brata" AV-8B. A na neki način, možda i bolje. Štoviše, činjenica da ih OKB. Yakovleva bi bila prisiljena nastaviti raditi na liniji 38–39, dajući šanse za napredak u poboljšanju pouzdanosti.
Iako je sve moglo ispasti kao u stvarnosti. I vjerojatno je da su u kaosu 90 -ih TAVKR -i također bili isključeni. Ali u isto vrijeme, čak i prije Kuznjecova, imali bismo iskustva u upravljanju lovačkim zrakoplovima s paluba i noćnih letova. I čisto psihološki, znali bismo da smo visinu koja se naziva "lovac na bazi nosača" doista zauzeli tada, sredinom 80-ih. Sitnica, ali lijepo …
Što se umjesto toga dogodilo?
Mornarica SSSR-a uopće nije dobila brodski lovac za svoje krstarice koje nose avione. Nije stekao sposobnost letenja i izvođenja borbenih zadaća noću, što je ozbiljno oslabilo političku važnost flote kao instrumenta za odupiranje američkom pritisku na moru tijekom posljednjeg pogoršanja Hladnog rata - 1980 -ih. To znači da je SSSR oslabio općenito, načelno.
Mornarica nije nabavila sredstva barem za neku vrstu dalekometnog presretanja zračnih ciljeva. Nisam imao izgleda stvoriti višenamjenski brodski zrakoplov. I nije se poslužio čak ni slabim izgovorom za obranu barem jedne krstarice koja nosi zrakoplove - navodeći kao razlog prisutnost u redovima postojećih zrakoplova s više ili manje prihvatljivom borbenom vrijednošću (osobito protiv ne najmoćnijeg neprijatelja). Zrakoplovi, koje, za razliku od Jak-41 (tada već 141), nije trebalo nastaviti testirati niti proizvoditi. Tko je imao donatore rezervnih dijelova (Yak-38). Takav argument, naravno, nije obećavao ništa. Ali njegova odsutnost apsolutno je nešto jamčila …
Koncentracija napora na Jak-41 na kraju se pokazala štetnom za pomorsko zrakoplovstvo.
I ostaje samo za žaljenje što političko vodstvo SSSR -a nije pokazalo dovoljnu političku volju da natjera Jakovljevski biro za dizajn da ispuni svoje obveze.
A Yak-41 nije imao vremena za izradu.
Štoviše, već kada je sudbina TAVKR -a odlučena (de facto), ovaj su program Amerikanci brzo financirali. Upravo su oni, kao rezultat njegovih rezultata, dobili puno gotovih i dobrih znanstvenih i tehničkih podataka. Usput, na što bi u svakom drugom slučaju morali sami doći. I to za potpuno drugačiji novac.
Za nas danas iz Jak-141 "nije vruće i nije hladno".
Stvaranje novih "okomitih jedinica" nije važno, kao ni brodovi za njih. Pokazalo se da je ovo djelo doslovno za nas "stvar za sebe". I korisno samo našim neprijateljima. A ako se raspad SSSR -a i suradnja sa Sjedinjenim Državama 80 -ih nisu mogli predvidjeti, tada je vrijeme stvaranja takvog novog zrakoplova već tada bilo lako predvidjeti.
To je dovelo do iskušenja da se dobije nadzvučni VTOL zrakoplov izvanrednih performansi.
Međutim, možda je sve mnogo jednostavnije.
Ne tako davno jedan visoki časnik, koji je još uvijek uključen u dobivanje novih brodova mornarice, "karte za život", rekao je ovu pomalo ciničnu frazu:
“Državne nagrade nisu dodijeljene za modernizaciju starih zrakoplova. A za novo - dali su “.
No, rezultat je na kraju važan.
Zaključci za budućnost
Kao i u brodogradnji, u zrakoplovstvu je ponekad vrijedno izbjegavati nepotrebne tehničke rizike. To ne znači da se ne isplati raditi na stvaranju novih zrakoplova. Naprotiv, u zrakoplovstvu, kao nigdje drugdje, napredak bi trebao biti ispred potencijalnog neprijatelja.
Ali ulaganje u "perspektivu" mora biti namjerno. Napredak ne postoji sam po sebi, već radi povećanja borbene učinkovitosti. Štoviše, u slučaju takvog organizacijskog i složenog sustava kao što je "zrakoplov -brod" - povećati učinkovitost cijelog sustava. I to u razumnom roku.
I apsolutno je sigurno da ako se razvoj jedne od komponenti takvog sustava prepozna kao slijepa ulica (TAVKR -ovi u 80 -ima), onda bi ulaganje sredstava u njegovu drugu komponentu ("vertikale") trebalo biti minimalno. Iz postojeće opreme potrebno je istisnuti neku vrstu borbene učinkovitosti kako bi brodovi do kraja služili s vrijednošću koja nije nulta. I to je dovoljno.
Dakle, MiG-29K je dovoljan za danas. A na početku rada na novom nosaču za izbacivanje umjesto Kuznjecova, u dijelu borbenih zrakoplova bit će dovoljna izmjena MiG-29K s izmijenjenim okvirom. I s mogućnošću u budućnosti ažurirati ga na avionskoj elektronici. I tek nakon formiranja zračnih skupina novih zrakoplova, već se može razmišljati o nekoj vrsti zrakoplova budućnosti. I, polako, počnite to raditi.
Primjer iz Yak-141 pokazuje nam da neke bube mogu izgledati vrlo obećavajuće i atraktivno.
Moramo naučiti suzdržavati se od njih čak i kad smo u iskušenju.
