9. veljače 1977. umro je Sergej Iljušin, izvanredni sovjetski dizajner zrakoplova, general -pukovnik inženjerske i tehničke službe, akademik Akademije znanosti SSSR -a. OKB, na čijem je čelu, danas se smatra jednim od vodećih ruskih poduzeća za razvoj zrakoplova. Među zrakoplovima koje su dizajnirali Iljušiniti nalazi se i Il -76 - teški transportni zrakoplov koji čini osnovu vojnog transportnog zrakoplovstva Rusije i Ukrajine, a u službi je u mnogim zemljama ZND -a i daleko u inozemstvu.
Sada se u Uljanovsku dovršava montaža prvog serijskog Il-76MD-90A, modernizirane verzije poznatog vojnog transportnog zrakoplova. Prikupili smo pet činjenica o vozilu koje bi ove godine trebalo ući u službu ruskih zračnih snaga.
PROJEKT "476"
Il-76 je sastavljen u Taškentskom zrakoplovnom proizvodnom udruženju V. P. Chkalova. Od 70 -ih godina tvrtka je izgradila ukupno oko 1000 zrakoplova, od kojih je više od 100 izvezeno.
Odluku o prebacivanju proizvodnje zrakoplova Il-76 u Uljanovsk donio je u ožujku 2006. predsjednik Ruske Federacije. Zrakoplovna tvornica Aviastar-SP, stvorena za proizvodnju velikih zrakoplova (An-124 Ruslan), u to je vrijeme bila opterećena na minimum. Odluka je donesena u kratkom roku. 3. travnja u Aviastaru je održan hitan sastanak upravljačkog tima. Isti dan u 23.00 poslane su ponude United Aircraft Corporation -u, uključujući potpune informacije o proizvodnim područjima, osoblju, razini digitalnih tehnologija poduzeća, suradnji s drugim pogonima i mogućim stopama proizvodnje.
Dana 14. srpnja 2006. izdana je naredba vlade Ruske Federacije o organizaciji proizvodnje zrakoplova Il-76 u Rusiji. Projekt je dobio kodni naziv "476".
PRVA "DIGITA"
Ukupno je na dubokoj modernizaciji zrakoplova Il-76 trajalo pet godina. I dizajneri i budući proizvođači aktivno su radili. Tvornica zrakoplova u Uljanovsku u kratkom je vremenu napravila "digitalnu revoluciju": ranije su zrakoplovi ovdje građeni metodom plaza-template (kada je model dijelova izrezan, u punoj veličini, od metala). Il-76MD-90A postao je prvi zrakoplov koji su stanovnici Uljanovska u potpunosti napravili pomoću digitalnih tehnologija.
Proces prijelaza bio je naporan: dok su crteži digitalizirani, radnici su se obučavali računalnoj tehnologiji. Samo je mali dio crteža objavljen na papiru (na primjer, električar), ali je nakon rada na prvom avionu prebačen u elektronički model.
GLAVNE RAZLIKE OD IL-76
Unatoč vanjskoj sličnosti, modernizirana verzija ozbiljno se razlikuje od prethodnika. Il-76MD-90A ima drugačiji dizajn krila, dizajniran za veliku maksimalnu uzletnu težinu (210 tona naspram 190). Na krilu osnovnog stroja u sredini je bio konektor; sada postoje čvrste ploče od 24 metra, što je povećalo resurs.
Modernizirani Il opremljen je motorima Perm PS-90A-76, od kojih svaki ima potisak od 14,5 tona. Zrakoplov je usklađen sa standardima ICAO -a, Eurocontrol -a, američke FAA -e i izgrađen je s obzirom na budućnost: također zadovoljava standarde koji će tek stupiti na snagu. Vijek leta moderniziranog stroja predviđen je za 35 godina rada; dizajneri ga namjeravaju produljiti na 45 godina.
Promjene je doživjelo i "punjenje" zrakoplova. Opremljen je novom avionikom i obećavajućim sustavom letenja i navigacije Kupol-3. Novi digitalni autopilot omogućuje slijetanje u drugu kategoriju ICAO -a, kada se zrakoplov u automatskom načinu rada dovede na visinu od 30 metara iznad piste, a zatim sleti u ručnom načinu rada. Prethodnik je letio u prvoj kategoriji (u ovom slučaju visina odlučivanja je 60 metara). Ova inovacija proširit će područje djelovanja zrakoplova, prvenstveno u Europi, gdje vremenski uvjeti mogu biti "ozbiljniji".
Zrakoplov je također opremljen takozvanim staklenim kokpitom. Umjesto analognih instrumenata koji su poznati oku, ovdje je instalirano digitalno polje prikaza zrakoplovnih sustava i opreme. U kokpitu se nalazi osam ekrana (šest za pilote i dva za navigatora). Ova je mogućnost informativnija: piloti puno lakše percipiraju kompaktni okvir koji odražava prostorni položaj zrakoplova, njegovu brzinu, nadmorsku visinu i druge akrobatske parametre.
ZNAČAJKE ZRAKOPLOVA
Programeri vjeruju da će se modificirani zrakoplov ozbiljno natjecati sa zapadnim zračnim "kamionima". Danas nema analoga u klasi rampnih brodova. IL-76MD-90A može se koristiti u svim klimatskim uvjetima gotovo bez ograničenja. Ruski zrakoplovi su nepretenciozniji od zapadnih, ne trebaju posebnu infrastrukturu, ne trebaju stalno ozbiljno održavanje. Ovo je važna kvaliteta za iskorištavanje teško dostupnih područja.
Još jedna značajka moderniziranog Il-76 je mogućnost korištenja u raznim područjima: kao vojno-transportni zrakoplov, tanker za gorivo i za gašenje požara. Programeri namjeravaju stvoriti civilnu verziju zrakoplova, koja će zasigurno biti tražena od komercijalnih zračnih prijevoznika.
KUPCI
Sada je glavni kupac zrakoplova Ministarstvo obrane RF. Zbog toga je montaža "proizvoda 476" do početka 2012. išla iza zatvorenih vrata. Zrakoplov je novinarima prvi put prikazan u siječnju, tijekom posjeta Aviastaru potpredsjednika ruske vlade Dmitrija Rogozina.
Prema državnom ugovoru s vojnim odjelom, stanovnici Uljanovska moraju sastaviti 39 Il-76MD-90A; ove godine očekuje se potpisivanje ugovora o opskrbi Ministarstva obrane tankerima Il-78 koji će nastati na temelju Il-76MD. Također, ova vrsta zrakoplova tražena je za posebne letove, koji se proizvode u Taganrogu. Tako će do 2020. stanovnici Uljanovska morati izgraditi do 80-83 zrakoplova.
U prosincu 2013. završena je prva faza državnih zajedničkih ispitivanja moderniziranog Il-76. Posada je testirala načine krajnje snage i preopterećenja, izvela letove s najvećom težinom uzlijetanja (210 tona) i slijetanja (170 tona), razradila tehniku obilaska zrakoplova u slučaju kvara jednog i dva motora. Druga faza državnih ispitivanja zakazana je za proljeće. Do tog vremena zrakoplov će morati biti finaliziran prema vojnim uvjetima. Prvi avion kupcu bit će predan stanovnicima Uljanovska u studenom 2014. godine.
Sada se u tvornici zrakoplova, u različitim fazama pripravnosti, nalaze tri prve serijski modernizirane Il-76. Još deset je položeno u radnje nabavne proizvodnje.
Karakteristike zrakoplova Il-76MD-90A
Raspon krila - 50,5 metara
Površina krila - 300 četvornih metara
Duljina 46,6 metara
Dimenzije prtljažnika: duljina - 24,54 metara, širina - 3,45 metara, visina - 3,4 metra
Maksimalna težina pri polijetanju - 210 tona
Nosivost - do 60 tona
Krstareća brzina - 780 - 850 km / h
Domet leta s teretom od 60 tona - 4000 km
Posada - 5 osoba
Broj padobranaca na brodu - 126
