“Sumnje se stalno pojavljuju. Suprotno svim sumnjama, samo će oni koji su sposobni djelovati u bilo kojim uvjetima postići uspjeh. Potomci bi radije oprostili pogrešne radnje nego potpunu neaktivnost."
(G. Guderian. "Tenkovi, naprijed!" Prijevod s njemačkog. M., Vojno izdavaštvo, 1957.)
Ispostavilo se da su Nijemci uoči izbijanja Drugoga svjetskog rata imali potpunu kvalitativnu superiornost u naoružanju svojih tenkova nad tenkovima potencijalnih neprijatelja, a prije svega SSSR -a, ako ne uzmete u obzir T Tenkovi -34 i KV, koji, međutim, još nisu "dovedeni u obzir" i imali su mnogo različitih nedostataka. Druga važna okolnost bio je oklop od 30 mm, koji nije bio prisutan u velikoj većini sovjetskih vozila, a već je uočena relativno niska kvaliteta granata i topova serijskih T-26 i BT. Istina, zapovjedništvo Crvene armije 1938. pokušalo ih je poboljšati i izdalo je naredbu za novu tenkovsku pušku od 45 mm s poboljšanim balističkim karakteristikama za nove kupole tenkova T-26 i BT-7. Oklopni projektil novog pištolja težine 1,42 kg trebao je imati brzinu od 860 m / s, a na udaljenosti od 1000 m probiti oklop od 40 mm pod kutom od 30 stupnjeva. Međutim, rad na tome nikada nije bio okrunjen uspjehom.
"Matilda". Tenk se dobro pokazao u blizini Moskve, ali … imao je lošu upravljivost na ruskom ledu! (Muzej u Latrunu)
U Engleskoj je razvoj učinkovitog tenkovskog pištolja započeo 1935. godine, a 1938. puška OQF Mk 9 od 40 kilograma (ili bolje rečeno 42 mm) od dva kilograma stavljena je u upotrebu. Njegov oklopni projektil težine 0,921 kg imao je početnu brzinu 848 m / s te je na udaljenosti od 450 m probio oklopnu ploču debljine 57 mm kada se nagnuo na 30 stupnjeva, što je u to vrijeme bio izvrstan pokazatelj. Ali … 1936. godine u Engleskoj su proizvedena samo 42 tenka, 1937. - 32, a 1938. - 419, od kojih je većina bila naoružana mitraljezima. U SAD-u je 1938. godine stvoren tenkovski top 37 mm, sposoban prodrijeti u oklop debljine 48 mm na udaljenost od 457 m. Po probijanju oklopa nadmašio je odgovarajuće češke i njemačke topove, ali je bio inferioran u odnosu na Britanska tenkovska puška kalibra 40 mm. Međutim, prvi tenkovi na koje se mogao instalirati pojavili su se u inozemstvu tek 1939. godine!
Prvi sovjetski tenk s protutopskim oklopom debljine 60 mm bio je T-46-5.
Na sreću, čudovišta s topovima 152, 107 i 45 mm, kao i bacač plamena, ovdje su postojala samo u obliku drvenih lutaka. Tank T-39 i njegove varijante.
Sve je to, međutim, bila slaba utjeha za Heinza Guderiana, koji je bio svjestan ekonomske moći njemačkih protivnika i znao je da čak i ako u ovom trenutku SAD i Engleska nemaju dovoljno tenkova, to ne znači da će uvijek biti nedostaje., te da će ih kasnije možda biti mnogo. Istodobno, dobro poznavajući gospodarske mogućnosti same Njemačke, shvatio je da nikada neće imati na raspolaganju mnogo tenkova, te je pokušao što je moguće bolje obučiti posade onih vozila koja su bila u njegovom posjedu. Osobno je razvio povelju oklopnih snaga, prema kojoj su tankeri morali besprijekorno upravljati tenkom, i danju i noću, točno pucati, moći se brinuti o svom automobilu i sami održavati njegove mehanizme u ispravnom stanju. Prije svega, izabrani su i obučeni vozači tenkova. Ako već nakon prvih praktičnih satova instruktori nisu primijetili neki poseban napredak kod kadeta, tada su ih odmah prebacili na radijske topnike ili utovarivače. Vozači su osposobljeni za kretanje u kolonama, za koje su 2-3 kilometra uređeni posebni putevi.
Sve je kao u ratu. Rad na modelu T-34 izveden je u hladnoj šupi!
Točnost tečaja koji su slijedili pratili su posebno upućeni navigatori iz Kriegsmarinea, a instruktori iz Luftwaffea, ne štedeći streljivo, poučili su topnike umijeću preciznog gađanja. Utovarivači su morali biti u mogućnosti ispuniti stroge standarde za punjenje tenkovske puške, osiguravajući visoku stopu paljbe iz tenka, a topnici su morali brzo i točno otvoriti vatru na cilj, što im je zapovjednik naznačio. Kadeti su svoje slobodno vrijeme posvetili brizi o tenku, a također su se intenzivno bavili i tjelesnom obukom, što se za njih smatralo vrlo važnim, budući da su se, po prirodi svoje usluge, tankeri morali stalno baviti dizanjem utega. Najbolji kadeti su bili poticani, najgori su redovito odbijali.
"Morski pokusi"
Sovjetski tenkisti kasnije su se prisjetili: "Ako vas njemački tenk promaši prvim metkom, onda nikada nije promašio drugi". Dva faktora: izvrsna optika i dobra obučenost dali su njemačkim tankerima pravu prednost u gađanju.
Bundesarchiv: fotografija razorenog T-34. U ljeto 1942. Nedostatak gume doveo je do pojave ovih kotača. Huk iz takvih tenkova mogao se čuti nekoliko kilometara!
Još jedna fotografija iz Bundesarhive. Uništen T-34 na ulici Staljingrad. Mjesta na koja su granate pogodile jasno su vidljiva. A tu je i nekoliko hitova. Zašto je ovo? Nije li bilo moguće zaustaviti tenk jednim udarcem? Očito je tako, ako ih ima pet!
No, kakvo je tada bilo stanje u Crvenoj armiji, gledamo naredbu NKO-a broj 0349 od 10. prosinca 1940. godine kojom se radi spašavanja materijalnog dijela teških i srednjih tenkova (T-35, KV, T-28, T-34) i "njihovo održavanje u stalnoj borbenoj gotovosti s maksimalnom količinom motornih sredstava" za obuku osoblja u vožnji i gađanju, sastavljanje tenkovskih jedinica i sastava, dopušteno je provesti 30 sati godišnje na svakom vozilu flotu za borbenu obuku i 15 sati za borbu *. Naređeno je da se sve taktičke vježbe izvode na tenkovima T-27 (dvostruke tankete!); T-27 su isključeni iz sastava pušačkih vojnih postrojbi i sastava te su prebačeni u popunu tenkovskih divizija po 10 tenkova za svaki bataljun. Zapravo, to je isto kao naučiti voziti autobus ili teški prijevoznik dok vozite mali automobil poput moderne Oke ili Matisa.
T-34-76 proizvođača STZ. Ostaci vlaka uništenog njemačkim zrakoplovima u blizini Voroneža. 1942 godine. (Bundesarchiv)
Tome treba dodati brojne tehničke probleme sovjetskih oklopnih vozila. Dakle, tenkovi T-34-76, proizvedeni 1940.-1942., Bez obzira na svoje zasluge, imali su ogroman broj različitih nedostataka, koji su se mogli riješiti tek do 1943.-1944. Pouzdanost "srca tenka" - njegov motor bio je vrlo nizak. Vijek trajanja od 100 radnih sati za dizel-2 na štandu postignut je tek 1943. godine, dok su benzinski motori Maybach njemačke proizvodnje lako odradili 300-400 radnih sati u spremniku.
BA-6 V. Verevochkina čak i puca!
Službenici NIBTP-a (Scientific Research Armored Range), koji su testirali T-34 u jesen 1940., otkrili su mnoge dizajnerske nedostatke u njemu. U svom izvješću povjerenstvo NIBTP izravno je navelo: „Tenk T-34 ne zadovoljava suvremene zahtjeve za ovu klasu tenkova iz sljedećih razloga: vatrena moć tenka nije se mogla u potpunosti iskoristiti zbog neprikladnosti uređaja za promatranje, nedostataka u ugradnja oružja i optike, nepropusnost borbenog odjeljka i neugodnost upotrebe stalka za streljivo; s dovoljnom rezervom snage dizelskog motora, najveće brzine, dinamičke karakteristike spremnika neuspješno su odabrane,što smanjuje brzinu i upravljivost spremnika; taktička uporaba spremnika odvojeno od baza za popravak nemoguća je zbog nepouzdanosti glavnih komponenti - glavne spojke i šasije. Od tvornice je zatraženo da proširi dimenzije kupole i borbenog odjeljka, što bi omogućilo uklanjanje nedostataka u ugradnji oružja i optike; iznova razvijati pakiranje streljiva; zamijeniti postojeće promatračke uređaje novim, modernijim; preradite jedinice glavne spojke, ventilatora, mjenjača i šasije. Za povećanje jamstvenog roka za dizelski motor V-2 na najmanje 250 sati. No do početka rata svi su ti nedostaci sačuvani gotovo u cijelosti.
BT-7 izgleda baš kao pravi. Je li to da tragovi pjesama uopće nisu isti, a angažman pjesama različit.
Osim toga, valja napomenuti da je četverostupanjski mjenjač T-34 bio neuspješan u dizajnu i lako se pokvario pri mijenjanju brzina od strane neiskusnog vozača. Kako bi se izbjegli kvarovi, bile su potrebne vještine, razrađene do automatizma, što je bilo neostvarivo s količinom sati koji su prema nalogu dočasnika dodijeljeni za vožnju. Dizajn kvačila također je bio neuspješan, što je iz tog razloga često propadalo. Pumpe za gorivo također su bile nepouzdane. Općenito, tenk T-34 bilo je vrlo teško kontrolirati, zahtijevajući visoku obučenost i fizičku izdržljivost od vozača. Tijekom dugog marša vozač je izgubio 2-3 kg u težini - bio je to težak posao. Radio -operater često je vozaču pomagao u promjeni stupnjeva prijenosa. Njemački tenkovi nisu imali takvih poteškoća s upravljanjem, a ako je vozač zakazao, gotovo ga je netko od članova posade mogao lako zamijeniti.
Neki od automobila iz 1930 -ih izgledali su fantastično. Na primjer, ovaj čehoslovački BA PA-III (1929)
Projekt oklopnog motocikla R. Gorokhovsnyja.
"Hovercraft Tank". Još jedan biser R. Gorokhovskog.
Promatrački uređaji T-34 sastojali su se od zrcalnih periskopa kod vozača i u kupoli tenka. Takav je periskop bio primitivna kutija s ogledalima postavljenim pod kutom iznad i ispod, ali ta ogledala nisu bila izrađena od stakla, već … od poliranog čelika. Nije iznenađujuće da im je kvaliteta slike bila odvratna, osobito u usporedbi s njemačkom optikom iz Karla Zeissa Jene. Ista primitivna zrcala bila su u periskopima i na bokovima kupole, koja su bila jedno od glavnih sredstava promatranja zapovjednika tenka. Pokazalo se da mu je bilo iznimno teško nadzirati bojište i provoditi označavanje cilja.
Zbog dima je vrlo teško disati u borbenom odjelu nakon hica; posada je doslovno izgorjela pri pucanju, budući da je ventilator u tenku bio vrlo slab. Otvori u borbi, prema propisima, morali su biti zatvoreni. Mnogi ih tankeri nisu zatvorili, inače je bilo nemoguće pratiti dramatično promjenjivu situaciju. U istu svrhu bilo je potrebno povremeno izviriti glavu iz otvora. Vozač je također često ostavljao otvor na dlanu otvoren.
Heinrich Himmler pregledava T-34 SS diviziju "Das Reich" kod Harkova (travanj 1943.). (Bundesarchiv)
Otprilike isti, odnosno ne na najbolji način, bio je slučaj s tenkovima KV, koji su također bili opremljeni nekvalitetnim spojkama i mjenjačima. Od pogotka granate, KV je često zaglavljivao kupolu, a T-34 su često pogađani kroz otvor vozača, iz nekog razloga postavljeni u čeoni lim oklopljenog trupa. Također je nejasno zašto su na tenkove KV dizajneri stavili slomljenu, a ne ravnu, kao na T-34, prednju oklopnu ploču. Tražio je više metala, a automobilu uopće nije dodao sigurnost.
Ne samo da je obuka sovjetskih tenkovskih posada bila na najnižoj razini, već je i jako nedostajalo zapovjednog i tehničkog osoblja. Podaci o nekim sastavima za lipanj 1941. godine: u 35. TD -u 9. mehaniziranog korpusa KOVO umjesto 8 zapovjednika tenkovskih bataljuna bilo je 3 (popuna 37%), zapovjednika satnija - 13 umjesto 24 (54, 2%), voda zapovjednika - 6 umjesto 74 (8%). U 215. MD -u, 22. MK KOVO nedostajalo je 5 zapovjednika bataljuna, 13 zapovjednika satnije, kadroviranje s mlađim zapovjednim osobljem - 31%, tehničko - 27%.
Sovjetski T-34 u službi u njemačkom Wehrmachtu. Na tenkovima je vidljiva zapovjednička kupola iz njemačkih tenkova. Čini se da je to dobra ideja, ali … toranj je, kao i prije, ostao dvostruk. Zapovjednik tenka, koji je i topnik, bio je preopterećen održavanjem pištolja. A zašto mu i on treba toranj? Slični tornjevi ugrađeni su na sovjetski model T-34 1943. s kupolom od matica. Ovaj je toranj bio prostraniji, ali svejedno - zapovjednik tenka nije ga mogao koristiti. Nisu li Nijemci doista shvatili da je uzaludan posao postavljati takve kupole na usku kulu od trideset četiri? Uostalom, nije bilo načina da se treći tanker "zabije" u toranj za uzor 1941. godine!
Tenkisti 2. SS tenkovske divizije "Das Reich" na svom tenku Pz. III u blizini Kurska. Mnogo otvora je dobro. Prikladno je napustiti spremnik koji gori! (Bundesarchiv)
Zanimljivi su osobni dojmovi tankera Rema Ulanova, s kojim sam se osobno imao priliku upoznati i komunicirati dok sam bio urednik časopisa “Tankomaster”: “Tijekom službe u vojsci imao sam priliku baviti se mnogim tenkovima i samohodnih topova. Bio sam mehaničar-vozač, zapovjednik vozila, zamjenik tehničkog inženjera jedne baterije, satnije, bojne, ispitni inženjer u Kubinki i na poligonu u Bobochinu (Lenjingradska oblast). Svaki tenk ima svoju "dispoziciju" za kontrolu, svladavanje prepreka, specifičnosti skretanja. Radi lakšeg upravljanja, na prvo mjesto stavio bih njemačke tenkove T-III i T-IV … Napominjem da vožnja Pz. IV-om nije bila umorna zbog lakoće rada s polugama; Povoljno se pokazalo i sjedalo s naslonom - u našim spremnicima sjedala mehaničara vozača nisu imala naslona. Jedina iritacija bilo je zavijanje zupčanika mjenjača i toplina koja je iz njega izvirala, što je peklo desnu stranu. Maybachov motor od 300 konjskih snaga lako se pokrenuo i radio je besprijekorno. Pz. IV je bio klimav, suspenzija mu je bila tvrđa od Pz. III, ali mekša od T-34. Njemački tenk bio je mnogo prostraniji od naših trideset četiri. Zgodno mjesto otvora, uključujući i bočne strane kupole, omogućilo je posadi, ako je potrebno, da brzo napusti tenk …"
* Danas oni koji su osposobljeni za upravljanje automobilom kategorije "B", prema programu koji je odobrilo Ministarstvo, moraju klizati na vagonu s instruktorom 56 sati na automobilu s ručnim mjenjačem ili 54 sata s automatski prijenos. Za one koji se školuju za vozača kamiona (kategorija "C"), program predviđa 72 sata za ručni i 70 sati za automatski mjenjač. A to je za moderne ljude koji žive u svijetu tehnologije. Za regrute tog vremena, pa čak i posađene u spremnik, čak 100 sati očito ne bi bilo dovoljno!
