Rekavši u prvom dijelu o tenku T-26 modela iz 1933., glatko prelazimo na drugu instancu koju smo uspjeli dotaknuti i vidjeti na djelu.
Baš kao i prvi T-26, ovaj tenk je izložen u Muzeju ruske vojne povijesti u selu Padikovo u Moskovskoj oblasti.
Uočljivo je da je u 6 godina (od 1933. do 1939.) tenk prošao određeni razvojni put.
U prvom članku zaustavili smo se na činjenici da je raspored jedne kupole T-26 u masovnu proizvodnju 1933. No do 1939. to je već bio malo drugačiji automobil. Usredotočit ćemo se na najvažnije trenutke s našeg gledišta.
Tada su tenkovi zapovjednika bili opremljeni radijskim postajama. Bilo je predivno. Radio postaje opremljene su ručnim antenama. Bio je to minus, i to ogroman.
I ne samo to, zbog postavljanja radija u stražnji dio tornja opterećenje streljiva moralo se smanjiti sa 136 na 96 granata. Iskustvo borbi u Španjolskoj i u blizini jezera Hassan pokazalo je da neprijatelj obično koncentrira vatru na tenkove, s karakterističnim rubom oko tornja. Ručna antena zamijenjena je manje vidljivom bičevom antenom. Na temelju iskustva u borbenoj upotrebi, tenkovi su dobili prednja svjetla: iznad topa za gađanje noću i za vozača.
Od 1935. oklopne ploče trupa i kupole počele su se povezivati električnim zavarivanjem umjesto zakovica, streljivo je smanjeno na 122 hica (82 za tenk s radio stanicom), ali je povećan kapacitet spremnika plina.
Od 1937. na T-26 se pojavio interni interfon tipa TPU-3, motor je pojačan na 95 KS.
Na tenkovima su se pojavile stožaste kupole zavarene od oklopnih ploča od 15 mm. Takve kupole bolje su izdržale udarce iz konvencionalnih metaka bez oklopa.
1938. je bila značajna godina u smislu inovacija za T-26. Tenkovi su počeli postavljati stabilizator linije za nišanjenje pištolja u okomitoj ravnini. Na dnu se pojavio otvor za hitne slučajeve. U topovima puštanja 1937. i 1938. pojavio se električni zatvarač koji je osigurao stvaranje hica i udarnom metodom i pomoću električne struje. Topovi s električnom bravom bili su opremljeni teleskopskim nišanom TOP -1 (od 1938. - TOS).
Ako dobro razmislite - za "potpuno zastarjeli" spremnik - vrlo, jako dobro.
Tenkovi, proizvedeni od veljače 1939., imali su kutiju kupola s nagnutim oklopnim pločama, stražnji je mitraljez uklonjen, a streljivo pištolja povećano na 205 metaka (na vozilima s radio stanicom na 165).
Periskopi za zapovjednika i topnika
Još jednom smo pokušali povećati snagu motora i doveli je do 97 KS. s.
Od 1940. platforma kupole izrađena je od homogenog čelika 20 mm umjesto čelika kaljenog kućištem.
Proizvodnja T-26 obustavljena je u prvoj polovici 1941. godine, ali je u srpnju-kolovozu 1941. u Lenjingradu dovršeno stotinjak vozila zbog neiskorištenih zaostalih trupova. Crvena armija je ukupno primila više od 11.000 lakih tenkova T-26 s dvadeset i tri modifikacije, uključujući bacač plamena (tada nazvan "kemijski") i saper (most).
Ovo je tenk koji je rat dočekao u većini sovjetskih oklopnih vozila.
O osobnim osjećajima. Mali, ali prikladan automobil za sve članove posade. Prilično puno prostora, možete se prilično dobro kretati u spremniku. U usporedbi s T-34, koji će sam po sebi biti veći, ali skučeniji. Udoban automobil, nema se tu što više reći. Osjećaju se engleski korijeni.
Laki tenk TTX T-26 model 1939. godine
Težina praznog vozila: 10 250 kg
Posada: 3 osobe
Rezervacija:
Čelo tijela / kut nagiba: 15 mm / 28-80 °
Kut tornja / nagiba: 15-10 mm / 72 °
Kut daske / nagiba: 15 mm / 90 °
Kut pomaka / nagiba: 15 mm / 81 °
Naoružanje:
Uzorak topa 45 mm 1934-1938, dva mitraljeza DT 7, 62 mm
Municija:
205 hitaca, 3654 metaka (za tenk s voki-toki 165, odnosno 3087)
Motor:
T-26, 4-cilindrični, rasplinjač, zračno hlađen
Snaga motora: 97 KS s. pri 2200 o / min
Broj stupnjeva prijenosa: 5 naprijed, 1 natrag
Zapremina rezervoara za gorivo: 292 l.
Brzina autoceste: 30 km / h.
Krstarenje autocestom: 240 km
Prevladavanje prepreka:
Uspon: 35 stupnjeva.
Širina opkopa: 1,8 m
Visina zida: 0,55 m
Dubina ugradnje: 0,8 m
Koliko je T-26 bio dobar u borbi, koliko je zapravo zastario, govorit ćemo u sljedećem dijelu.
