Prije 40 godina, 4. srpnja 1976., u zračnoj luci Entebbe u Ugandi dogodila se jedna od najuspješnijih racija spašavanja talaca izraelskih specijalnih snaga. Početak ove nevjerojatne sage postavljen je 27. lipnja 1976. godine, kada je Airbus A-300 tvrtke Air France, koji je letio iz Tel Aviva u Pariz, zbog nemara zauzela međunarodna teroristička skupina koja se nazvala "Commando Che Guevara" pokazale su zemaljske službe u tranzitnoj zračnoj luci u Grčkoj. U početku su bila samo četiri terorista - dva islamista iz Narodne fronte za oslobođenje Palestine i dva lijeva ekstremista iz Revolucionarnih marksističkih ćelija (Revolutionare Zellen). 248 putnika i 12 članova posade uzeti su kao taoci.
Otmičari su naredili pilotima da idu u libijski Bengazi, a vodstvo zemalja čiji su državljani uzeti kao taoci počelo je hitno tražiti kontakte s libijskom vladom Jamahirije. No, teroristi su upotrijebili "više poteza" - očito, u Bengaziju su im se pridružila još dvojica, koji su izvijestili da je opasno ostati u Libiji, te se treba pridržavati unaprijed razrađenog plana - nakon točenja goriva let za Ugandu, gdje se nalazi utočište kod diktatora Idi Amina, što je i učinjeno 28. lipnja 1976. (avion je sletio kad je u spremnicima ostalo samo 15-20 minuta goriva).
Ugandski diktator Idi Amin.
Na aerodromu Entebbe još su se najmanje četiri terorista pridružila 4 ili 6 otmičara, a oni su tražili oslobađanje nekoliko desetaka ekstremista iz zatvora Izraela, Francuske, Švicarske, Njemačke i Kenije. Ako se to ne učini, teroristi su zaprijetili da će 1. srpnja raznijeti avion sa svim taocima. Vlade nekoliko zemalja odmah su počele pokušavati pregovarati s Aminom, iako se pokazalo da su vlasti Ugande na strani otmičara, ali ne i protiv uloge posrednika. Kao rezultat toga, teroristi su odlučili osloboditi sve nežidovske taoce, a od 260 ljudi, 103-83 Židova su ostala na brodu (uključujući 77 izraelskih državljana) i 20 nežidovskih talaca (od toga 12 članova posade Airbusa) koji su odlučili ostati do kraja, te nekoliko drugih koji su nudili oslobađanje djece i žena umjesto sebe ili su smatrani teroristima kao Židovi).
Odmah nakon ove odluke, Air France je poslao još jedan avion u kojem su evakuirani ljudi koje su otmičari oslobodili. Vrijedi napomenuti da su vlade Izraela i Francuske prije svega htjele riješiti problem diplomatskim pregovorima, no gotovo odmah, paralelno, počeo se razvijati plan vojnog otpuštanja. U te svrhe je napravljeno zračno snimanje područja i pregled područja zračne luke iz aviona koji je stigao radi evakuacije oslobođenih osoba. No put pregovora u ovoj se fazi smatrao odlučujućim, osobito su Francuska i Izrael pokušali utjecati na Idi Amina. Konkretno, njegov osobni prijatelj, časnik IDF-a Baruch Bar-Lev pokušao je uvjeriti ugandskog diktatora da utječe na teroriste, međutim, iako je Amin obećao pomoći, nije učinio ništa.
Jedini važan uspjeh koji je postignut pregovorima bio je taj što su se teroristi dogovorili pomaknuti datum bombardiranja talačkog zrakoplova s 1. srpnja na 4. srpnja i, konačno, smjestiti ljude barem u zgradu zračne luke. To je ljudima dalo barem minimalnu pogodnost i olakšalo napad. To je ono što je omogućilo izraelskim specijalnim službama ne samo da se pripreme za operaciju oslobađanja talaca nasilno, već i da je uspješno izvedu.
Dijagram leta operacije Lightning.
U pripremama za operaciju napravljena je analiza razine taktičkih sposobnosti ugandske vojske te su izračunati mogući scenariji. Nakon što je oteti avion sletio u Entebbe, agenti izraelske posebne službe "Mossad" hitno su poslati u Keniju i Ugandu, zahvaljujući čemu su dobivene informacije o snagama terorista i postrojbama vojske Ugande u regiji Kampala. Ti podaci nisu bili baš povoljni - uspostavljen je blizak odnos između međunarodnih otmičara i vojnih vlasti Ugande, a oko 20.000 vojnika i više od 260 komada opreme bilo je stacionirano u zoni Entebbe. Međutim, to je bio, iako veliki, ali ne i glavni problem-ozbiljniju opasnost predstavljalo je oko 50 ugandskih MiG-17 i MiG-21, koji su mogli zaustaviti operaciju čak i prije nego što je započela ili spriječiti njezino uspješno dovršavanje.
Prijenos velikih zračnih snaga radi neutraliziranja ove prijetnje, prvo, odmah bi se primijetio na radarima, a drugo, međunarodna bi ga zajednica doživjela kao još jednu navodnu izraelsku agresiju na drugu zemlju. S tim u vezi, razvijen je manje rizičan plan: postrojbu izraelskih borbenih plivača trebalo je padobranom spustiti u Viktorijino jezero, doći do obale, proći kroz močvare i istrijebiti teroriste te neočekivanim udarcem osloboditi taoce tražeći od Amina da ima slobodan prolaz kući nakon toga.
Međutim, iz više razloga odlučeno je odustati od ovog plana. izraelskoj vladi postalo je jasno da ugandski diktator nije raspoložen za pomoć te u potpunosti podržava otmičare. Kao rezultat toga, odabran je mnogo rizičniji, doslovno "na rubu pogibije" plan slijetanjem udarne skupine s jednog transportnog C-130 "Hercules" izravno na aerodrom Entebbe.
Shema djelovanja izraelskih specijalnih snaga na aerodromu Entebbe.
Unatoč činjenici da su Izraelci uspjeli dovoljno dobro izvidjeti područje oko Entebbea, informacije o tome što se događalo unutar zrakoplova i unutar zgrade zračne luke bile su vrlo oskudne. Tada je odlučeno da se izradi taktički raspored terminala, na kojem su razrađene različite opcije, čemu je uvelike pomogla činjenica da je zgradu zračne luke gradila izraelska tvrtka koja je dala svoje planove. Oslobođeni taoci također su pružili veliku pomoć, pružajući informacije o broju terorista, njihovim osobnostima i približnom smještaju ugandskih vojnika.
Drugi problem bila je velika udaljenost (~ 4000 km.), Što je otežavalo izraelsko zrakoplovstvo, a osim toga, svaka je opcija zahtijevala koordinaciju akcija s barem jednom od afričkih zemalja u regiji radi dobivanja zračnog koridora. Kao rezultat toga, izraelska vlada uspjela je dobiti pristanak predsjednika Kenije, susjedne Ugande, Jomea Kenyatte, za prelazak zračnog prostora i, nešto kasnije, za punjenje gorivom.
Vojno transportni zrakoplov "Hercules" iznad mora.
Kao rezultat toga, skupina izraelskih zrakoplova, koji su bili bazirani na 4 transportna Lokheeda C-130 "Hercules", u pratnji nekoliko Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom" uletjela je u njihov nevjerojatan napad. Osim ovih zrakoplova, u grupi su bila i dva Boeinga 707, od kojih je jedan bio sjedište leta i koordinirao je cijelom operacijom, a drugi je bila leteća bolnica i sletjela je na aerodrom u Nairobiju. Zrakoplovi su plovili prema jugu uz Crveno more na iznimno malim nadmorskim visinama kako bi izbjegli egipatske i saudijske radare, a kasno u noć prvi Hercules s udarnim timom sletio je na pistu u zračnoj luci Entebbe.
Mercedes, koji je dobio važnu ulogu u operaciji, ukrcan je na brod Hercules.
Ugandske zemaljske službe pogrešno su zamijenile desantnu ploču za linijski brod, koji je zapravo trebao stići uskoro, ali nešto kasnije. U mraku noći, crni Mercedes, u pratnji Land Rovera, otkotrljao se iz trbuha aviona i odjurio do zgrade aerodroma. Vozila, koja su trebala simulirati dolazak visokog dužnosnika ili samog Amina (koji je upravo izletio iz zemlje), bila su napadačka skupina od 29 izraelskih komandosa. Zasnovana je na vojnicima postrojbe Sayeret Matkal, izraelske kolegice britanskog SAS -a, koju je predvodio potpukovnik Yonathan Netanyahu.
Chevron Jedinice za posebne operacije Sayeret Matkal.
Nakon prvog transportera, uspješno su sletjela još tri Herkula, iz kojih su padobranom spuštene skupine za potporu i pričuvu, koje se sastojalo od 60 -ak boraca odabranih iz posebne satnije brigade Golani i iz 35. zrakoplovne brigade Tsakhanim. Cilj udarne skupine bio je provaliti u zgradu zračne luke i eliminirati teroriste. Ciljevi potpornih i pričuvnih skupina bili su stvaranje vanjskog oboda za zaštitu desantnih letjelica, sprječavanje pokušaja pomoći ugandske vojske teroristima, kao i, ako je potrebno, pružanje pomoći udarnoj skupini i punjenje aviona slijetanjem goriva (ako Kenija odbija osigurati zračnu luku na svom teritoriju).
Chevron jedinice za posebne operacije "35. zračno -desantna brigada"
Općenito, možemo reći da je operacija bila uspješna - unatoč činjenici da je povorku zaustavila sigurnosna kontrolna točka, prošlo je manje od 2 minute od trenutka kada su ispaljeni prvi hici iz nijemog oružja pa do trenutka kada su teroristi čuvali stražu taoci su eliminirani. Kao važne komponente uspjeha, vrijedno je napomenuti da su svi taoci bili smješteni u glavnom predvorju zračne luke, neposredno uz pistu, kao i da taj predvorje nije minirano. Štoviše, samo je jedan terorist bio izravno među taocima - marksistički ekstremista Wilfried Boese, koji, štoviše, nije strijeljao ljude oko sebe, već je ušao u bitku sa specijalnim snagama. Ostala tri terorista nalazila su se u susjednoj prostoriji i također nisu mogli ozlijediti taoce.
Shema napada izraelskih specijalnih snaga na aerodromski terminal.
Kao rezultat toga, tijekom bitke, prema različitim izvorima, ubijeno je od 4 do 7 terorista od 8 ili 10 koji su sudjelovali u zaplijeni. Nažalost, tijekom oslobođenja, dva taoca ubijena su unakrsnom vatrom, a drugog taoca je ustrijelio interventni policajac. ostao stajati nakon naredbe "Padnite na pod!" (ili je bio u stanju šoka, ili nije razumio značenje izgovorenog, budući da je zapovijed izrečena na hebrejskom i na engleskom, a on je bio francuski Židov koji nije znao niti jedan jezik).
Nakon toga vojnici specijalnih snaga počeli su vaditi taoce i voditi ih do transportnih aviona. U to su vrijeme ugandski vojnici shvatili što se događa i otvorili vatru, pozivajući pojačanje. Kao rezultat tog okršaja, zapovjednik udarne skupine je ubijen, dok su Ugandanci izgubili 20 do 45 ljudi i bili prisiljeni povući se. Osim gore navedenih žrtava, ozlijeđeno je 5 talaca i 4 vojnika specijalnih snaga (od kojih je jedan postao paralizirani invalid). Istodobno, kako bi neutralizirali prijetnju zračnih snaga Ugande, izraelske specijalne snage uništile su od 11 do 30 borbenih zrakoplova koji se nalaze u zračnoj bazi (što je činilo značajan dio svih zrakoplova koji su na raspolaganju Idi Aminu).
Sastanak sa spašenim taocima u zračnoj luci Ben-Gurion.
Ukupno je operacija oslobađanja talaca trajala nešto manje od 2 sata: prvi Hercules doletio je u Nairobi 53 minute nakon slijetanja lovaca, a zadnji izraelski zrakoplov poletio je s zračne luke Entebbe za 1 sat i 42 minute. Točenje goriva na licu mjesta nije bilo potrebno. predsjednik Kenije ipak je na kraju pristao ne samo na zračni koridor, već i na korištenje zračne luke Nairobi, što je nesumnjivo pridonijelo uspjehu plana.
Posljednja žrtva sa otetog leta Tel Aviv-Pariz bila je 75-godišnja Dora Bloch, koja je umrla od ruku Aminovih čuvara, a prije operacije je hospitalizirana zbog kritičnog stanja. Prema nekim izvješćima, strijeljano je i nekoliko medicinskih sestara i liječnika koji su pokušali spriječiti ubojice. Međutim, najveće žrtve kao posljedica operacije Munja imali su predstavnici naroda Kenije koji žive u Ugandi (koju je Amin optužio za pomoć Izraelu). Točan broj ovih žrtava još uvijek nije poznat, ali barem govorimo o stotinama ubijenih Kenijca, oboje ubijenih od ruku ugandskih vojnika i od ruku neprijateljskih plemena koja su dobila "carte blanche" za pogrome i ubojstva iz Ugande diktator.
Izraelski premijer Benjamin Netanyahu na grobu svog brata Jonathana.
U Izraelu se prvotni plan operacije zvao "Thunderbolt" ("Kadur hara`am"), na engleskom - "Thunderbolt" ("Munja"); kasnije, u čast preminulog zapovjednika specijalnih snaga, akcije u Entebbeu postale su poznate kao "Operacija Yonatan" ("Mivtsa Yonatan"). Također treba dodati da su nakon incidenta afričke, arapske i socijalističke zemlje sazvale posebnu sjednicu UN -a o kršenju suvereniteta Ugande, ali je većina zemalja u svijetu smatrala da su izraelske akcije "prisilne i prilično tolerantne". Ista operacija "Thunderclap" odavno je postala model nevjerojatnog uspjeha, temeljen na točnom proračunu i vjeri u pobjedu.
Pa, kao zaključak, kao kuriozitet, možemo reći da je francuska posada "Airbusa", koja je dobrovoljno ostala s taocima, odmah po povratku u Francusku dobila opomenu od uprave zrakoplovnog prijevoznika "Air France" te je suspendirana s letova. Međutim, uskoro su svi proglašeni narodnim herojima, nagrađeni "Ordre National du Merite", a zapovjednik zrakoplova Michel Baco postao je i vitez "Ordena Legije časti", i, naravno, svi članovi posade vraćeni su na posao ….
