Naš novi jurišni zrakoplov osmišljen je tako da danju i noću gađa visoko zaštićene točkaste ciljeve, kao i za danonoćno pretraživanje, otkrivanje, klasifikaciju i uništavanje površinskih i podvodnih ciljeva u svim vremenskim uvjetima uz prisutnost aktivnih elektroničkih protumjera. Su-34 nazivaju izravnim nasljednikom Su-24, ali sličnost indeksa i, djelomično, svrha ne bi smjeli zavarati-ne postoji strukturni kontinuitet između ovih borbenih vozila. Su-24 je razvijen 1960-ih kao sovjetski odgovor na revolucionarnu obitelj F-111, nastalu u zidovima američke korporacije General Dynamics. F-111 Aardvark u različitim je modifikacijama izvršavao čitav niz zadataka: od taktičkog bombardera do izvidničkog zrakoplova i strateškog bombardera (FB-111FA) te je utjelovio nekoliko revolucionarnih tehnologija, poput: uporabe dvosmjernih turboreaktivnih motora s naknadni plamenik, radar za praćenje terena i promjenjivu geometriju krila. Pokazalo se da je F-111 bio toliko uspješan stroj da su sovjetski dizajneri zrakoplova odlučili, ako ne ponoviti, onda, u svakom slučaju, izgraditi zrakoplov sa sličnim mogućnostima na temelju sličnih dizajnerskih rješenja. Tako se pojavio Su-24-taktički frontalni bombarder.
Malo statistike
Vazdušno-kosmičke snage Rusije naoružane su sa 83 Su-34 (75 serijskih i 8 predprodukcijskih prototipova). Jedan avion je izgubljen. 4. lipnja 2015. pri slijetanju na uzletište u Voronješkoj regiji kočioni padobran Su-34 nije se otvorio. Zrakoplov je iskliznuo s piste i prevrnuo se.
Još jedan pedigre
Su-34 je također napisan kao frontalni bombarder, pa bi se u ovoj ulozi mogao i koristiti, ali vrijedi zapamtiti da se njegov prototip u fazi razvoja zvao Su-27IB. IB znači "lovac-bombarder". Dakle, naš udarni predvodnik konstruktivan je razvoj lovca Su-27, koji je nastao sedamdesetih godina prošlog stoljeća kao odgovor na pojavu američkog lovca McDonnel Douglas F-15 Eagle. Inače, na temelju F-15 izgradili su lovački bombarder ili, kako ga zovu u Sjedinjenim Državama, višenamjenski jurišni zrakoplov F-15E Strike Eagle, koji bi se, očito, trebao smatrati najbližim američkim analog našeg Su-34.
Strike Eagle prvi je put poletio 1986., a u službu je stupio 1988. godine. Prvi let ranog prototipa Su-34-"T-10V proizvodi" (zvani Su-27IB) dogodio se 13. travnja 1990. godine. Čini se da vremenska razlika između prvih letova konkurenata nije bila tako velika, ali Su-34 je usvojila ruska vojska ne dvije, već 24 godine nakon što je prvi put "preuzeo krilo". Čini se nepotrebnim objašnjavati zašto je naša obrambena industrija napravila takvu stanku.
Blindirana kuća
Prostrani kokpit Su-34, zaštićen titanskim oklopom, možda je jedno od najzanimljivijih obilježja jurišnih zrakoplova. Možete sjediti, ležati i stajati u kokpitu. Dostupni su WC i čajna kuhinja s mikrovalnom pećnicom. Ovo je udobnost bez presedana za zrakoplove ove klase.
Ipak, posao je obavljen i tome se možemo samo radovati. Aardvark F-111, koji je nekoć inspirirao tvorce Su-24, već je dugo u muzejima, a naš herojski "bombarder" i dalje leti, iako je odavno zastario. Čimbenici zastarjelosti Su-24 uključuju, prije svega, njegovu usku specijalizaciju: sada u svjetskom vojnom zrakoplovstvu postoji tendencija stvaranja univerzalnijih platformi. Naš stari bombarder previše se sporo kreće i ima male mogućnosti manevriranja da bi imao ikakve šanse u zračnoj borbi protiv modernog lovca. Nakon što je Su-24 oborio lovac F-16 turskih zračnih snaga, rusko zapovjedništvo odlučilo je sve udarne radove izvesti samo pod okriljem lovaca Su-30SM. Su-24 ima za cilj isporučiti raketne i bombaške napade na kopnene ili površinske ciljeve, a kako bi se osigurala relativna točnost udara, zrakoplov mora (zbog zastarjelih sustava ciljanja) raditi s visina koje su dostižne za laka zrakoplovnog naoružanja poput MANPADA, a velika je vjerojatnost da će završiti u rukama istih islamističkih militantnih skupina u Siriji.
Više kotača!
Zbog povećane težine glave trupa (u usporedbi sa Su-27), prednji stajni trap je potpuno redizajniran. Pomaknuli su ga naprijed i promijenili shemu njegovog čišćenja, pružajući i par kotača umjesto jednog.
Seraph sa šest krila
Su-34, koji se temelji na jednom od najboljih domaćih lovaca, nesumnjivo nadmašuje Su-24 u upravljivosti i sposoban je isporučiti točnu vatru na kopnene ciljeve, a pritom ostati na sigurnijoj visini. Novi zrakoplov također ima veće borbeno opterećenje (prema neslužbenim podacima, do 12.000 kg naspram 7.500), borbeni radijus (1.100 km naspram 560) i najveću brzinu (na velikoj nadmorskoj visini od 1.900 km / h naspram 1.600). Istodobno, Su-34 je otišao dosta daleko od Su-27, što je primjetno čak i neiskusnom oku. Su-34 je "triplan", odnosno osim krila i stabilizatora opremljen je s dvije dodatne konzole za ampenažu koje se nalaze ispred krila. Ovaj dizajn poboljšava upravljivost zrakoplova pri malim brzinama. No, odlučeno je napustiti trbušne kobilice karakteristične za Su-27.
Još jedna upečatljiva značajka je taj spljošteni "nos" (radarski okret). Ova značajka dizajna posljedica je činjenice da u usporedbi sa SU-27, Su-34 ima prošireni kokpit. Kao i u Su-24, posadu zrakoplova čine dvije osobe, koje se nalaze u jednom redu sjedala. Ovaj raspored izravno potječe iz razvoja projekta aviona za obuku zrakoplova T-10KM-2 (također temeljenog na Su-27). Inače, F-15E ima i dva pilota, ali sjede jedan za drugim.
Između sjedala postoji prolaz u kojem jedan od članova posade može leći i odmoriti se. Pretpostavlja se da će zrakoplov također putovati dugo s dopunjavanjem goriva u zraku - za to je predviđena uvlačiva šipka, tako da kratak odmor možda neće biti suvišan. Sa stražnje strane kokpita nalazi se WC i čajna kuhinja za zagrijavanje hrane. Ovdje čak možete stati do svoje pune visine.
Ulazak u kabinu ne vrši se na tradicionalan način - kroz nadstrešnicu, već uz ljestve kroz otvor u niši oslonca prednjeg stajnog trapa. Inače, zbog promjene u dizajnu kabine, prednji je stup redizajniran i pojačan. Za razliku od Su-27, nema jedan kotač, već dva, smještena jedan do drugog. Prvi put za zaštitu posade kokpit je napravljen u obliku oklopne kapsule od titana. Kokpit je pod tlakom i "napuhan" - do visine od 10.000 m, posadi neće trebati odijela za velike visine.
U usporedbi sa Su-27, u dizajnu su napravljena mnoga druga značajna poboljšanja. Pojačano krilo, dodano je dvije dodatne točke ovjesa za oružje (12 naspram 10). Općenito, Su-34 je mnogo teži od svog osnovnog modela-maksimalna težina pri polijetanju povećana je za oko jedan i pol puta (do 45.000 kg), što omogućuje prijevoz više goriva (do 12.000 kg) i više oružja na brodu.
Za veću zaštitu zrakoplova, uz glavni radar (B004 s pasivnim GLAVNIM SVJETLOM), smješten ispod nosa "patke", u produženi krmeni snop, okrenut prema stražnjoj hemisferi, ugrađen je dodatni radar. Prilikom otkrivanja neprijateljskih ciljeva u zraku, Su-34 ih može napasti i standardom za obitelj Su-27 automatskog topa 30-mm GSh-30-1, i upotrebom malih projektila zrak-zrak. (R-73) i srednji (R-77) rasponi. Raspon oružja zrak-zemlja prilično je velik i uključuje ispravljene zračne bombe poput KAB-500, KAB-1500 i nevođene (S-25, S-13, S-8) i vođene (Kh-25, Rakete S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)).
Borbeni test
Su-34 sposoban je za obavljanje borbenih zadataka u bilo koje doba dana, u svim vremenskim i klimatskim uvjetima. Trenutno u sastavu ruske zračne grupe u Siriji djeluje 12 vozila.
Krilata elektronika
Međutim, učinkovitost udara u današnje vrijeme ne ovisi samo o kvaliteti i rasponu streljiva, već i o sustavima za ciljanje i općenito o "naprednoj" zračnoj elektroničkoj opremi. Osim radara s dometom vidljivosti od 120 km za kopnene ciljeve i s mogućnošću istodobne paljbe na četiri cilja, avionika uključuje sustav elektroničkog ratovanja Khibiny-10V (elektroničko izviđanje, aktivno ometanje), kao i termoviziju i televizijski ciljni sustavi.
Vrijedi napomenuti da je to elektronika, za razliku od zrakoplova ili motora, to je u određenom smislu Ahilova peta našeg zrakoplovstva, te obrambene industrije općenito. Poznato je, na primjer, da se avionika inozemne proizvodnje ugrađuje na izvozne verzije ruskih borbenih zrakoplova koji se prodaju zemljama poput Indije ili Malezije. Unatoč činjenici da je Su-34 službeno usvojen tek 2014., prve serije obećavajućeg udarnog zrakoplova počele su ulaziti u trupe već u nultim godinama ovog stoljeća. U prvim godinama rada Su-34 otkrivene su razne "dječje bolesti" stroja, a posebno su se ticale nestabilnog rada radara i nišanskog sustava, što je postalo ozbiljna prepreka isporuci visoko precizni udarci.
Početkom ovog desetljeća, nakon rezultata prvih godina korištenja, uključujući (neslužbeno) tijekom rusko-gruzijskog sukoba 2008. godine, zrakoplov je prošao modernizaciju, dobivši osobito nove visokotemperaturne motore AL-31F-M1, ažurirana stanica upozorenja na zračenje i pomoćna pogonska jedinica plinske turbine. Također se izvješćuje da su u sklopu modernizacije ažurirani navigacijski i nišanski sustavi, a njihove se sposobnosti sada testiraju tijekom zračnih napada na ciljeve u Siriji. Istodobno je poznato da Konstrukcijski biro Suhoj razvija novu, moderniziranu verziju jurišnog zrakoplova - Su -34M, koji posebno predviđa ugradnju naprednijih avionskih sustava. Nova modifikacija trebala bi biti gotova do 2016.-2017., a isti Novosibirski zrakoplovni pogon, koji gradi osnovnu verziju, počet će s proizvodnjom. Naknadno se planira modernizacija cjelokupne raspoložive flote Su-34 na razinu Su-34.
Kako god bilo, sve dok T-50 (Su-50) ne bude pušten u masovnu proizvodnju, Su-34 ostaje najnapredniji borbeni zrakoplov u službi ruskih zrakoplovnih snaga. Posjedujući mnoge ozbiljne prednosti u odnosu na slične zrakoplove prethodne generacije i u mnogim aspektima nije inferioran u odnosu na strane konkurente (a na neki način ih i nadmašuje), Su-34 će nesumnjivo odigrati značajnu ulogu u jačanju obrambenih sposobnosti zemlje. Uklanjanje nedostataka i nedostataka u dizajnu stvar je povećanja tehnološke sposobnosti naše obrambene industrije.
