1. veljače 1950. lovac MIG prvi put je dostigao brzinu zvuka
Brzina je jedna od ključnih kvaliteta borbenog zrakoplova. U tom slučaju "utrka u naoružanju" postaje utrka u pravom smislu riječi. Tko je brži, bliži je pobjedi.
Brzinsko rivalstvo borbenih zrakoplova neprestano se događa od njihova početka. Ubrzo nakon završetka Drugoga svjetskog rata prvi mlazni zrakoplov približio se brzini zvuka - oko 1191 km na sat. U listopadu 1947. Amerikanci su prvi probili zvučnu barijeru na eksperimentalnom mlaznom zrakoplovu Bell X-1. Godinu dana kasnije, uništen nedavnim ratom, Sovjetski Savez sustigao je bogate Amerikance - naš eksperimentalni mlazni avion La -176 u zaronu je prvi put premašio brzinu zvuka.
Od sada je postavljen zadatak približiti brzinu zvuka ne samo eksperimentalno, već i vojno mlazno zrakoplovstvo. Prvi serijski mlazni avion u SSSR-u bio je lovac MiG-15, stvoren 1947. u konstrukcijskom birou Mikoyan i Gurevich. Dvije godine kasnije, borbeno vozilo krenulo je u masovnu proizvodnju, a na jednom od sastanaka vlade o zrakoplovstvu, Staljin je osobno naredio da se svi daljnji radovi na poboljšanju mlaznih lovaca izvode na temelju ovog zrakoplova. "Imamo dobar MiG-15 i nema smisla stvarati nove lovce u bliskoj budućnosti, bolje je slijediti put modernizacije MiG-a …", rekao je tada čelnik sovjetske zemlje.
Jedan od zadataka modernizacije MiG -a bilo je pitanje prevladavanja zvučne barijere. Proizvodni MiG-15 samo se približio ovom zadatku i postigao maksimalnu brzinu od 1.042 km / h. Novi eksperimentalni MiG dobio je naziv SI-1 i zamahnuto krilo smješteno pod kutom od 45 stupnjeva u odnosu na tijelo zrakoplova.
Prvi let prototipa dogodio se 14. siječnja 1950. na uzletištu u blizini Moskve u Žukovskom (ovo pokusno uzletište radi i danas). Potpukovnik Ivan Timofejevič Ivaschenko, heroj Sovjetskog Saveza, imenovan je probnim pilotom novog zrakoplova.
Ivan Ivaschenko. Fotografija: wikipedia.org
Prvi let Ivana Ivaščenka 14. siječnja 1950. na eksperimentalnom lovcu SI-1 bio je uspješan. Novi zrakoplov premašio je brzinu najnovijih modifikacija serijskog MiG-15 za 40 km / h. 1. veljače 1950. u sljedećem je letu Ivaschenko na visini od 2200 m ubrzao zrakoplov do brzine iznad 1100 km / h, dostigavši brzinu zvuka. Tada je novi automobil pokazao ovu brzinu na nadmorskoj visini većoj od 10 kilometara. Bio je to veliki uspjeh u "utrci u naoružanju", utrci za brzinu i kvalitetu najnovijih borbenih zrakoplova.
Međutim, takvi su uspjesi morali biti plaćeni životom, kao u pravoj bitci. Činjenica je da kada se postigne brzina zvuka dolazi do takozvane "valne krize" - promjene u prirodi strujanja zraka oko zrakoplova, što dovodi do pojave dosad nepoznatih vibracija i drugih učinaka na tijelo, krila i rep zrakoplova.
U to vrijeme te značajke "valne krize" brzinom zvuka još nisu bile proučavane i temeljito poznate. 17. ožujka 1950. avion probnog pilota Ivaščenka u strmom zaronu doslovno je uništen "efektom valovitosti" - repna jedinica zrakoplova nije mogla izdržati prethodno nepoznate vibracije pri novim super brzinama.
Eksperimentalni SI-1 se srušio, Ivaschenko je umro. Po cijenu života, on, pravi borbeni pilot, stekao je nova znanja koja su ključna za "utrku u naoružanju". Budući MiG-17 dobio je drugačiju repnu jedinicu, novi dizajn od novih materijala.
Već 1951. godine ovaj najmoderniji lovac u to vrijeme krenuo je u masovnu proizvodnju. Zrakoplov koji je dobio po visokoj cijeni pokazao se vrlo uspješnim, bio je u službi gotovo 20 godina, uspješno se borio protiv najnovijih američkih zrakoplova na nebu Koreje i Vijetnama.
Ovaj lovac proizveden je ne samo u SSSR -u, već se proizvodio i pod licencom u Kini, Poljskoj i Čehoslovačkoj - ukupno je proizvedeno preko 11 tisuća primjeraka MiG -17 svih modifikacija. Sve u svemu, ovaj lovac bio je u službi s više od četrdeset država, a u većini tih zemalja dogodilo se da sudjeluje u neprijateljstvima - po tome je MiG -17 jedinstven među svim borbenim zrakoplovima u svijetu.
