Nakon postizanja najveće brzine, povucite ručku prema sebi i postavite kut podizanja na oko 60 stupnjeva. Brzinom od 270 km / h na uređaju glatko pritisnite ravninu s ručkom u vodoravni let ili okrenite s zakretom od 15-20 stupnjeva u željenom smjeru. Uspon preko brda je oko 1000 metara. Vrijeme izvođenja je 12-15 sekundi.
("Upute o tehnici pilotiranja aviona" La-5 "s motorom M-82", izdanje 1943.).
Jeste li primijetili nešto sumnjivo? 1000 metara u 12 sekundi znači brzinu uspona od 80 m / s. Duplo više nego u mlaznom MiG-15. Mnogi današnji stručnjaci definitivno će ustvrditi da je to besmislica. Ili jednostavna tipkarska pogreška u tekstu.
Za pravopisne pogreške u letačkim uputama iz 1943. bilo je moguće "dobiti" termin na mjestima koja nisu tako udaljena. Tu nema pravopisne pogreške. 80 metara u sekundi - ovako su se penjali lovci Drugog svjetskog rata ako su u bitku ušli s ispravnog (povoljnog) položaja u zraku.
Odabir ovog položaja ključan je zadatak u formiranju borbenih sastava i razdvajanju po visini. Prekoračenje brzine i brzine pruža slobodu djelovanja i inicijative u borbi.
Inače je prekasno. Lovac će biti prisiljen penjati se brzinom "puža" od 17,7 m / s (ista statička brzina uspona navedena u svim tablicama u zrakoplovnim enciklopedijama). Naravno, ovo nije cijela istina. S povećanjem nadmorske visine, motor će početi "gladovati kisikom". Na nadmorskoj visini od 5000 metara brzina uspona La-5FN će se smanjiti na 14 m / s.
Pilot, ugledavši Me-109, koji je velikom brzinom preskočio kraj njega i krenuo prema gore sa svijećom, ne uzima u obzir da se to postiže NE zbog letačkih osobina Messerschmitta, već zbog taktike, zbog prednosti u nadmorskoj visini, što daje naglo povećanje brzine i brzine uspona.
("Priručnik o vođenju zračnih borbi", 1943.).
0,5 * (V12-V22) = g * (H2-H1)
Ludi "klizanje" od ubrzanja ili "udar sokola" s transcendentalnih visina. Temeljni zakon očuvanja. Brzina je velika. Visina je brzina.
Usred rata, zaronivši s 30.000 stopa, testni pilot Martingale uspio je ubrzati svoj Spitfire do 0,92 puta većom brzinom zvuka (preko 1000 km / h), postavljajući rekord za lovce s klipom tog doba.
Ključna riječ je dinamika. Lovac nije dizajniran za pasivnu obranu i ravni let.
Upravo iz tog razloga nema smisla tražiti razlike u "tabličnim" karakteristikama zrakoplova, gdje su statičke i prosječne vrijednosti navedene u uvjetima ravnog leta. Dodatni metar brzine uspona "tablice" ne znači ništa ako neprijatelj uđe u bitku s viškom od 500 metara u visini.
Prvi napad je najproduktivniji i daje 80% pobjeda.
Pogledali smo nekoliko vrhunskih primjera i učenja iz 1943. godine.
U ljeto 1941. jednostavno nije bilo vremena za pisanje takvih uputa. Ali djelovali su isti zakoni fizike.
Sa stajališta dizajna I-16 “tip 24”, Me-109E i 109F imali su jednake šanse za pobjedu. Postojala je neka razlika u tabličnim karakteristikama izvedbe, ali o svemu nisu odlučivali manji nagovještaji + - 1 m / s, već taktikom i organizacijom bitke. Zamislite "nevjerojatnih" 80 m / s.
Najproduktivniji zračni as Britanskog carstva - Marmaduke Pattle (rodom iz Južne Afrike, 50 pobjeda) nije uspio upravljati veličanstvenim Spitfiresima. Razbio je njemački Me-109E na bijednom i nespretnom uraganu. Barem se tako tradicionalno opisuje ovaj britanski lovac. S kojim se (kao i bilo kojim drugim) bilo nemoguće boriti ako niste znali koristiti dinamičke načine.
Sovjetski Savez je imao svog asa, koji je bio jednako uspješan u borbi protiv Luftwaffea na Ishaksima i uraganima. Pilot lovca zračnih snaga Sjeverne flote Boris Safonov.
* * *
Domaći I-16 ("magarac") povoljno se razlikovao od "Messera" i "Uragana" prema vrsti elektrane. Njegov zračno hlađeni motor bio je manje osjetljiv na borbena oštećenja. Dakle, za zajamčeno uništenje Me-109 bio je dovoljan jedan zalutali metak koji je pao u "rashladnu jaknu" motora. U dizajnu sovjetskog I-16 nije postojao takav kritični element.
Osim toga, široki motor bolje je štitio pilota od neprijateljske vatre (frontalni napad ili obrambeno bombardiranje).
Tema sučeljavanja radijalnih (I-16, La-5, FW-190, "Nula") i linijskih motora (Yak-1, Me-109, Spitfire) preopširna je i nadilazi opseg ovog članka. Napomenimo samo da je čak i “zastarjeli” I-16 imao svoje određene prednosti.
Dok je "Messerschmitt" imao ozbiljnih mana. Svatko tko je najdalje od zrakoplovstva, gledajući fotografiju Me-109, reći će da iz njegova kokpita "to ne bi trebalo biti vidljivo ni prokletoj stvari". I to je apsolutno točno. Slaba vidljivost (osobito stražnja strana) bila je sastavni dio njemačkog remek -djela. Do samog kraja rata Yubermeni nisu riješili ovaj problem.
Naoružanje
Kao što je praksa pokazala, prosječno vrijeme koje je zrakoplov proveo u vidokrugu nije prelazilo dvije sekunde. Za to vrijeme bilo je potrebno "ubaciti" dovoljnu količinu užarenog metala u neprijatelja. I uzimajući u obzir neizbježno rasipanje - što je moguće gušće "zasijati" prostor mecima na mjestu neprijateljskog vozila.
U tom smislu, zrakoplovni mitraljez ShKAS s brzinom paljbe od 30 st / s bio je vrlo učinkovito rješenje. Paklena baterija četiri mitraljeza Shpitalny i Komarovsky (standardno naoružanje I-16 tipa "24") dala je gustoću vatre, na čemu je šestocijevni "Vulkan" mogao pozavidjeti.
Slab kalibar "puške"? Od istih mitraljeza, Britanci su tijekom bitke za Britaniju odlučili 1, 5 tisuća "Messerschmitta".
Naravno, Spitfirevi su bili naoružani ne s četiri, već s vijencem od osam (!) Pušaka Browning kalibra. No to je samo zato što Britanci nisu imali svog dizajnera Shpitalnyja, koji je uspio stvoriti najbrži mitraljez na svijetu (ShKAS). Čak štoviše, nije bilo dizajnera Savina i Norova koji su osmislili čudovište koje je pljuvalo olovo brzinom od 45-50 rds / sec (nažalost, nije pušteno u proizvodnju).
U tom kontekstu, topovsko naoružanje "Emile" više ne izgleda kao "wunderwaffe" sposobna u trenu se nositi s bilo kojim "beznadno zastarjelim" naoružanim samo mitraljezima I-16.
Dva 20-milimetarska topa Oerlikon MG-FF lovca Me-109E po energiji njuške bila su lošija od 12,7-milimetarskog strojnice UBS. Oskudno opterećenje streljivom, mala brzina paljbe (520-540 obrtaja / min) i mala brzina cijevi (580-600 m / s) nisu nimalo pridonijeli ciljanom gađanju u dinamičnoj zračnoj borbi. Previše olova, to je vrijeme u kojem je neprijatelj mogao nepredvidljivo promijeniti putanju.
Unatoč činjenici da su topovi ugrađeni u krila, a nišanna točka bila je stotinjak metara ispred kursa. To je dodatno zakompliciralo i zakompliciralo proces napada.
Ovo je 40% flote borbenih zrakoplova Me-109 na sovjetsko-njemačkom frontu u lipnju 1941. godine.
Što se tiče 15-milimetarskog mitraljeza MG-151/15, instaliranog pri urušavanju Friedrichovog bloka cilindra (Me-109F), ovo je bila doista izvanredna odluka. No, to nije moglo utjecati na stanje u zraku preko noći. Štoviše, na početku rata bilo je 579 jedinica "Friedrichs", od kojih je MG-151 instaliran samo na "Messerima" modifikacije 109F-2. Borci modifikacije 109F-1 bili su opremljeni istim osrednjim MG-FF, također instaliranim u urušavanju bloka cilindara.
Domaći I-16 također su imali dosta izmjena, od čisto "mitraljeza" (koji se iz nekog razloga smatraju "beznadno zastarjelim") do raznih verzija mješovitog oružja iz ShKAS-a, velikih kalibra UBS i krilnih topova ShVAK. Nažalost, bilo je premalo izmjena topova, samo 690 jedinica. Otprilike isto kao i sve varijante njemačkog Me-109F u prvoj polovici 1941. godine.
80 metara u sekundi. Zaključci i implikacije
Tablične karakteristike izvedbe imaju smisla samo ako znate što je važno i na što morate obratiti pozornost. Nažalost, brojke i vrijednosti koje odgovaraju stvarnim borbenim situacijama ne odražavaju se u većini izvora. Zbog toga se usporedba zrakoplova pretvara u besmislenu usporedbu tabličnih vrijednosti, u trenutku kada o svemu ne odlučuju desetine, već višeznamenkasti brojevi. Koji su neočekivano rođeni u žaru dinamične borbe.
U doba klipnih motora, glavni uvjet za pobjedu bila je organizacija bitke. U uvjetima niskog potiska (ponavljam, ovo nije moderan mlazni motor, čiji potisak može premašiti težinu zrakoplova), lovci samo zbog svog motora nisu mogli zauzeti položaj za napad u ograničenom vremenu. Zračnim asovima preostalo je samo kompetentno "pretvoriti" rezervu visine u brzinu, a brzinu u brzi uspon.
Svrha moje priče nije pjevati odu tvorcima I-16 i ne stenjati "Messerschmitt". Sovjetske modifikacije I-16 i Me-109 E / F bile su podjednako primitivni strojevi u pozadini strašnih La-5FN ili La-7, koji su dočekali kraj rata. Ali "magarci" i "emily" - upravo ono što su naši i njemački piloti morali letjeti u ljeto 1941. godine.
Uzimajući u obzir upute i upute zračnih snaga o postizanju stope uspona koja je 6 puta veća od tablične. Primjeri Pattlea i Safonova, koji su pobijedili u bilo kojim uvjetima. Ili tisuću i pol oborenih "glasnika" koji su pali pod red "slabih i zastarjelih" mitraljeza kalibra 7, 62.
Sve to daje pravo izjaviti da su "Messer" i I-16 bili jednaki protivnici u zračnim bitkama prve godine rata. Barem karakteristike koje navode pristaše "tehničke superiornosti Nijemaca" ne vrijede niti lipe.
Ozbiljno možemo raspravljati o kvaliteti obuke i borbenom iskustvu pilota koji su prošli Španjolsku, Finsku i Khalkhin Gol. Ili situacija s radijskim postajama, točnije, s njihovom odsutnošću, na većini sovjetskih lovaca. No ustvrditi o nekoj prednosti u stjecanju brzine ili upravljivosti na vertikali, bez navođenja uvjeta određene bitke … To mogu dopustiti samo obični ljudi koji su beskrajno daleko od tehnologije i zrakoplovstva.
Kako i zašto su doslovno u nekoliko mjeseci "isparile" tisuće sovjetskih I-16 i lovaca drugih vrsta?
Od 2017. ne postoji jasan i razumljiv odgovor koji može objasniti i povezati sve događaje te velike katastrofe. Zbog jake politizacije pitanja, bolje je ostaviti ovu temu na miru.
Vraćajući se na glavnu ideju ovog članka, porast brzine i nadmorske visine u dinamičkom načinu rada klipnih zrakoplova Drugoga svjetskog rata premašio je statičke pokazatelje prvih mlaznih Sablji i MiG-15. Usporedba statike i dinamike nije ništa drugo do šala. Ali u svakoj šali postoji zrno šale.
A ako je "lizani" La -5FN s prisilnim motorom, sposoban razvijati brzinu od 650 km / h u vodoravnom letu, mogao ići na uspon, svake sekunde prelazeći 80 metara plave boje, tada je njegov predak - "magarac" također imao brzina uspona od nekoliko desetaka metara u sekundi, koja je mnogo puta premašila sve tablične vrijednosti.
