Model "Focke-Wulf" 189, domaćem čitatelju poznatiji kao "okvir", možda je najpoznatiji njemački zrakoplov Velikog Domovinskog rata. Obično se spominje odmah nakon lovca Me-109 i bombardera Ju-87. No, osim memoara vojnika s prve crte bojišnice, u SSSR-u se nisu pojavila kvalitetna i javno dostupna istraživanja o Fw-189 do 1991. godine, a tek je u posljednjih 15-20 godina o tome bilo mnogo djela. O značajkama stvaranja i tehničkim karakteristikama ovog stroja napisano je dosta, a čak je i na web stranici "Military Review" bio sličan članak. No, vrijedi reći da čitatelj ruskog govornog područja možda nije toliko upoznat s nekim značajkama borbene uporabe i brojnim drugim točkama koje se razmatraju u predloženom članku.
U ruskoj književnosti Fw-189 se naziva izviđač, osmatrač, topnički topnik i "zrakoplov na bojnom polju", ali su ovaj zrakoplov Nijemci sami klasificirali samo kao "nahauf klärungs flug zeug" ("taktički izviđački zrakoplov") i pripadali su istoj klasi zajedno s takvim strojevima kao što su, na primjer, Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156. Istina, prema svojim karakteristikama zauzimao je određeni posredni položaj između njih i kategorije "dalekometnih izviđačkih i visokobrzinskih bombardera na velike udaljenosti" (koji su uključivali strojeve poput Ju-88, Ju-188 itd.).
Par Fw-189 iz mađarskih zračnih snaga i iz Luftwaffea u kamuflaži Istočnog fronta ranog razdoblja rata
Također je česta zabluda da je Fw-189 neka vrsta super aviona Luftwaffe. Zapravo, ovaj stereotip nastao je zbog tri čimbenika.
Prvo, veterani Crvene armije koji su preživjeli rat jednostavno se nisu sjećali drugih, još primitivnijih taktičkih izviđača koje su Nijemci koristili 1941-1942.
Drugo, druge vrste brzih izviđačkih zrakoplova, učinkovitije i praktički neranjive za sovjetske borbene zrakoplove, Nijemci su uglavnom koristili 1943.-1945., Bili su teško uočljivi i teško prepoznatljivi čak ni za pilote, a kamoli za kopnene snage. Zbog toga se u memoarima naših veterana ove vrste zrakoplova Luftwaffe spominju samo kao "njemački izviđački zrakoplov je letio po nebu" ili "njemački zrakoplovi su letjeli visoko iznad nas koji su vršili izviđanje" itd. Dok je vrlo karakteristična silueta "okvira", uglavnom na niskim i srednjim visinama, bila jasno vidljiva i lako prepoznatljiva.
Treće, sovjetski piloti, osobito u razdoblju od 1941. do 1943., zbog svoje (u velikoj mjeri) prilično loše obučenosti, počeli su smatrati Fw-189 svojevrsnim počasnim trofejem, a također su pridonijeli stvaranju stereotipa da je "okvir" bio neka vrsta tada super avionom. Naravno, ovo zamisao dizajnerskog biroa izvanrednog njemačkog dizajnera zrakoplova Kurta Tanka odlikovala se najvećom preživljavanjem, a sovjetski lovci u prvoj polovici rata bili su uglavnom slabo naoružani. Međutim, u prilog mišljenju da je "okvir" općenito bio prilično pristupačna meta za obučenog pilota, svjedoči činjenica da je sovjetsko ratno zrakoplovstvo imalo 17 asova, na račun kojih je bilo 4, i dvojica su čak imala 5 oborenih Fw -189.
Pa čak i unatoč činjenici da su Nijemci od 1943. mnoge Fw-189 povukli s crte bojišnice ili prebacili saveznicima, koji su se na sovjetsko-njemačkim "okvirima" pojavili čak 1944.-1945.i dalje se smatralo uzornim trofejem (na primjer, veliki sovjetski as Aleksandar Pokryshkin rekao je da je izgledalo da pilot koji je oborio Fw-189 prolazi svojevrsni ispit letačkih vještina). Međutim, počevši od proljeća-ljeta 1943., vodstvo Luftwaffea, usredotočeno na povećanje borbene učinkovitosti sovjetskih zračnih snaga, odlučilo je napustiti uporabu bilo kakvih taktičkih izviđačkih i lakih jurišnih zrakoplova male brzine u borbenim postrojbama prvi red, prebacujući ih na stražnju stranu i koristeći ih kao komunikacijske zrakoplove i za protupartizanske akcije. Istodobno, osnova njemačkih obavještajnih oficira iz prve linije 1943.-45. počeli su se izrađivati strojevi za velike brzine na visokim nadmorskim visinama, čije su najbolje izmjene, pri velikim brzinama, dobrim brzinama uspona i velikom praktičnom stropu (u ovome daleko nadmašujući Fw189), postale iznimno teške mete Zračnih snaga Crvene armije. Stoga su sovjetski piloti, zapravo, čak i tijekom druge polovice rata, i dalje nastavili tražiti male okvire i sporo se krećuće "okvire" koji su postali prilično rijetki na prvim crtama bojišnice, ali su ostali isti.
Inače, ljubitelje vojne opreme tijekom Drugog svjetskog rata zanimat će malo poznata činjenica da trenutno u svijetu postoji jedna kopija Fw-189 koja obavlja prave letove. Ovo vozilo, tijekom izvođenja izvidničke misije na sovjetskom Arktiku, napala je 4. svibnja 1943. skupina uragana. I, iako je avion dobio mnogo rupa, a jedan član posade je poginuo, njemački piloti su ipak uspjeli pobjeći od svojih progonitelja. Istina, nije daleko do toga - zbog kvara niza sustava, posada je bila prisiljena na hitno slijetanje u tundru, u kojem je poginuo još jedan član posade, a prvi pilot je ranjen (oštećeni avion je idući na malu visinu, više nije mogao dobivati visinu, pa sukladno tome posada nije imala priliku skočiti s padobranima). Preživjeli pilot zvao se Lothar Mothes. Izbjegao je zarobljavanje sovjetskih patrola, a dva tjedna kasnije, jedući samo bobice i gljive, ipak je uspio doći do njemačkih položaja; je primljen u bolnicu i nekoliko mjeseci kasnije nastavio borbene zadatke.
Rusko-engleska pretraživačka zajednica 1991. pronašla je njegov avion i prebacila ga u Veliku Britaniju na restauraciju. Tijekom nekoliko godina ovaj je Fw-189 rekonstruiran, a 1996. Lothar Motyes, koji je uvelike ostario, ali je preživio rat, ponovno je sjeo za kormilo svog borbenog vozila (naime, nije iste vrste zrakoplova, ali vlastitog, na kojem je letio) - iznimno rijedak slučaj u povijesti tehnologije Drugoga svjetskog rata. Od tada je ovaj Fw-189, doveden u stanje leta, povremeno sudjelovao na povijesnim zračnim priredbama u Velikoj Britaniji.
Razmotrimo sada pitanje broja proizvedenih strojeva ove vrste. Ovdje je situacija s "okvirom" vrlo slična pričama nekih veterana i modernih novinara, prema kojima se gotovo svaki veliki njemački tenk ispostavlja kao "Tigar", a bilo koje samohodno oružje - "Ferdinand", jer, sudeći prema memoarima sovjetskih frontovaca, tada su Nijemci imali samo tisuće Fw-189, koji su doslovno neprestano ispunjavali nebo i nije bilo drugih časnika izviđača iz zraka. Međutim, u stvarnosti je situacija bila potpuno drugačija: ukupan broj svih izgrađenih Fw-189 je 864 jedinice, od čega je 830 serijskih jedinica, t.j. "Okvir" je bio prilično stroj srednje serije (na primjer, za iste "gadove" Ju-87 izgrađeno je najmanje 5709 jedinica, a za Ju-88 izgrađeno je više od 15000 jedinica svih vrsta).
Ono što će se vjerojatno i ruskom čitatelju činiti iznenađujućim jest da Nijemci nikada nisu smatrali "okvir" izvanrednim zrakoplovom, budući da su imali obilje zaista izvanrednih strojeva (na primjer, isti Messerschmidt Me-262 i Arado Ar -234). O činjenici da je Fw-189 bio svojevrsni "sivi radni konj" svjedoči činjenica da su proizvodni pogoni tvornice Focke-Wulf u Bremenu, gdje su "okviri" izvorno proizvedeni, sredinom rata odlučeno je osloboditi "doista potrebne" Druge vrste zrakoplova. Montaža Fw-189 nastavljena je u dvije tvornice, koje se nisu nalazile čak ni u Njemačkoj, već u drugim zemljama-"Aero Vodochody" u blizini Praga (još uvijek postojeći koncern, poznat po takvim strojevima kao što su, na primjer, L-39 i L -139) i u poduzeću Avions Marcel Bloch u blizini Bordeauxa (budući koncern Dassault Aviation, koji je proizvodio poznate lovce Rafale). U skladu s tim, u protektoratu Češke 1940.-1944. Proizvedeno je najmanje 337, a u Vichyju Francuskoj-293 Fw-189, ne računajući neserijske uzorke.
Štoviše, i sami Nijemci vjerovali su da je tehnički zastario do početka 1940 -ih, i to unatoč činjenici da je njegova serijska proizvodnja započela 1940. godine. Zapravo, proizveli su Fw-189 1940.-1942. uglavnom prisilno, tk. napredniji tipovi zračnih izviđačkih zrakoplova bili su u procesu dovođenja u proizvodnju. I potpuno isto mišljenje bilo je i sovjetsko izaslanstvo koje je posjetilo Njemačku kao saveznik SSSR -a kako bi kupilo novo oružje 1939. godine. Koliko god se paradoksalno činilo, sovjetske tehničke predstavnike Fw-189 ništa nije zanimalo, osim neobičnog dizajna, a sovjetski su piloti-ispitanici bili "kul" prema "okviru" na kojem su izvodili probne letove. Zbog toga su se, zbog tako ozbiljnog podcjenjivanja ovog stroja, nakon Drugoga svjetskog rata neki sovjetski vojskovođe, na primjer, maršal Ivan Konev, mogli samo žaliti da „tijekom cijelog rata naša vojska nije imala niti jedan zrakoplov sličan njemački Fw- 189 ".
I opet vidimo paradoks: Fw-189 (poput istog Ju-87), prilično skroman zrakoplov u svojim podacima o letu, ali koji aktivno stupa u interakciju sa kopnenim snagama i neprijatelj ga lako prepoznaje, postaje karakteristična "vojna marka", dok su učinkovitiji koji su se pojavili kasnije, brži i manje ranjivi modeli ostaju u njegovoj sjeni.
Razmotrivši pitanje proizvodnje, prijeđimo na pitanje borbene uporabe "okvira". Nije ni približno uobičajeno kako se čini. Prvo, jedno od uobičajenih zabluda je da se Fw-189 koristio samo na sovjetsko-njemačkom frontu, i to samo kao bliski izviđač. Međutim, dok je borbena situacija to dopuštala, 1941-1942. nekoliko eskadrila Fw-189 aktivno se koristilo u dijelovima Luftwaffea u sjevernoafričkom kazalištu operacija. Za operacije u sjevernoj Africi stvoren je čak i poseban "tropski" tip Fw-189 Trop, opremljen pješčanim filterima, posebnom kabinom za zaštitu od svjetla i posebnom jedinicom za pitku vodu. Međutim, nakon što su zapadni saveznici zauzeli zračnu nadmoć nad Sjevernom Afrikom i poraz snaga Osovine u El Alameinu u jesen 1942., a zatim i predaju svojih armija u Tunisu u proljeće 1943., Fw-189 nije ostao na Mediteranu. Istodobno, za operacije u zapadnoeuropskom kazalištu operacija ova prilično niska brzina (najveća brzina 350-430 km / h) i niska nadmorska visina (maksimalni praktični strop 7000 m) očito nisu bile prikladne.
Međutim, njihova služba na istočnom frontu, gdje u početku zračne snage Crvene armije nisu bile dovoljno učinkovite, bila je mnogo dulja. Općenito, koliko god se to ruskom čitatelju činilo čudnim, 22. lipnja 1941. njemačke zračne snage uključene u operaciju Barbarossa zapravo nisu imale niti jedan „okvir“. No, u studenom 1941. prva je serija Fw-189 raspoređena za operacije protiv Crvene armije, a od prosinca 1941. ovaj je zrakoplov postupno postao glavni taktički izviđač Istočnog fronta. 1941., opet oslanjajući se na želje s prednje strane, konstrukcijski biro Kurt Tank stvorio je, a 1942. uveo u seriju izmjena "okvira" kao lakog jurišnog zrakoplova s raznim vrstama pojačanog oružja (obično u njima središnji dio strojnice zamijenjene su s dva topa od 20 mm, ali bilo je i drugih modifikacija). Osim promjena u kompletu naoružanja, kokpiti i glavne jedinice zrakoplova u jurišnim modifikacijama bili su prekriveni oklopom, iako to nije poboljšalo već vrlo osrednje podatke o letu Fw-189.
Treba reći da je povećanje borbene učinkovitosti sovjetskih zračnih snaga 1942.-1943.prvenstveno su utjecali na najsporije njemačke zrakoplove, a kako je već napomenuto, od ljeta 1943. "okviri" su uglavnom preusmjereni za borbu protiv partizana (koje su prilično uspješno vodili 1943.-1944. ne samo u okupiranom dijelu SSSR-a, već također na prostorima Jugoslavije i Francuske). U ovoj funkcionalnoj ulozi Fw-189 se također pokazao jednako uspješnim kao i prije u ulozi dnevnog taktičkog izviđanja, prvenstveno zbog odsutnosti savezničkih lovaca velikih brzina u stražnjim područjima i vrlo slabe protuzračne opreme partizanskih jedinica.
Fw-189 u jesen se kamuflirao u borbi protiv sovjetskih lovaca
Osim toga, neki od Fw-189 prebačeni su u satelitske zemlje Njemačke: 14 vozila je prebačeno slovačkim zračnim snagama; 16 vozila je prebačeno u bugarsko zrakoplovstvo; najmanje 30 vozila ušlo je u mađarsko zrakoplovstvo; u zračne snage Rumunjske ušlo je nekoliko desetaka zrakoplova.
A prema gotovo jednoglasnim pregledima pilota ovih zemalja, Fw-189 bio je prilično stabilan i vrlo izdržljiv zrakoplov, s izvrsnom vidljivošću i izvrsnim navigacijskim uređajima čiji su nedostaci bili mala brzina i nedovoljna brzina penjanja. I, koliko god se opet moglo učiniti iznenađujućim, unatoč malom broju zrakoplova koje je Reich prenio na svoje satelite, oni su se na Istočnom frontu, kao dio zračnih snaga gore navedenih zemalja, mogli prilično uspješno boriti prije napustili su rat (što neizravno potvrđuje da su glavnina pilota sovjetskih lovaca, čak i 1944.-1945., i dalje ostali prilično prosječne kvalifikacije). A posljednji ispad "okvira" općenito je izveden na Istočnom frontu 8. svibnja 1945., kada, čini se, više ne bi trebalo biti nikakvih uvjeta za njegovu upotrebu …
Još nismo razmotrili sve mogućnosti borbene uporabe tako prilično svestranog vozila kao što je Fw-189. I premda je, prema mišljenju sovjetske strane, "okvir" ostavio najveći dojam kao bliski izviđač, Nijemci su njegove zasluge u tom svojstvu ocijenili prilično umjereno, tk. u drugoj polovici rata Luftwaffe je imao učinkovitije zrakoplove za te namjene. Međutim, jedno od glavnih područja njegove borbene uporabe, zajedno s protupartizanskim akcijama, u drugoj polovici Drugoga svjetskog rata je njezina uporaba kao noćnog lovca protuzračne obrane.
Pokušajmo sada otkloniti zabludu o neslužbenim nadimcima Fw-189. Naravno, sovjetski su ga vojnici zvali "okvir" ("štaka" je bio nadimak za druge taktičke izviđače poput Hs-1265, Hs-123, Fi-156, koje je naslijedio Fw-189). U Wehrmachtu se Fw-189 obično nazivao "letećim okom" (međutim, to je bio univerzalni nadimak za sve izviđačke zrakoplove). Međutim, od 1942.-1943., Prelaskom ovog zrakoplova u noćne misije protuzračne obrane, nadimak "sova" zalijepio ga se. Na ruskom ime ove ptice nema nikakvih zloslutnih nijansi, na njemačkom njeno ime "uhu" jednostavno oponaša zastrašujući krik sove, ali, na primjer, na engleskom, sova se naziva "orao sova" - " orao noćna sova ", koja naglašava grabežljivu prirodu ove ptice.
Usput, valja reći da je još jedan njemački zračno -obrambeni zrakoplov također nosio nadimak "sova" - bio je to Heinkel He -219, doista zastrašujući stroj ubojica u rukama iskusnog pilota, mnogo učinkovitiji kao "noć" lovac "od Fw-189 (međutim, na sreću saveznika, napravljeni su 3 puta manje čak i od Fw-189, samo 268 jedinica, a Nijemci ih nisu koristili na Istočnom frontu).
Vrijedi istaknuti i tako malo poznatu činjenicu kao što je činjenica da su 1940.-1942. "Okvir" su koristili kao "leteći stožer" brojni generali Wehrmachta za osobno izviđanje neprijateljskih položaja. Istina, od 1943. godine visoki časnici Njemačke više nisu riskirali, koristeći za to naprednije tipove zrakoplova. A u proljeće 1944. vodstvo Luftwaffea općenito je izdalo posebnu okružnicu u kojoj se izričito zabranjuje uporaba Fw-189 tijekom dana na prvoj crti bojišnice, čak i sa jakim zaklonom lovaca.
Naravno, zbog male brzine i prosječne nadmorske visine "okvir" se pokazao kao osrednji noćni lovac njemačke protuzračne obrane, no na istočnom frontu Fw-189 se pokazao punim plućima. Činjenica je da je i prije rata u SSSR-u izgrađeno nekoliko tisuća malih zrakoplova U-2 (Po-2), koji su se uglavnom koristili kao zrakoplovi za obuku (ukupno ih je proizvedeno više od 33.000, to je bio drugi najmasivniji sovjetski ratni zrakoplov nakon IL-2). Nakon što je značajan dio njih poginuo u ljeto 1941. prilikom pokušaja korištenja ovog zrakoplova tijekom dnevnih napada na neprijateljske kolone, od jeseni-zime 1941. Po-2 je premješten u ulogu noćnog bombardera, često sa ženama pilotima. Tako su počele poznate pukovnije "noćnih vještica". I upravo kao "noćni lovac" na lake bombardere, Fw-189 se, prema njemačkim procjenama, pokazao vrlo dobrim. Prvi koraci u tom smjeru napravljeni su 1942. godine, no masivni Fw-189 u verziji noćnog lovca protuzračne obrane počeo se koristiti u ljeto-jesen 1943. godine.
Koliko god se to činilo čudnim, ali opisujući borbene aktivnosti Po-2 ruskih autora, obično ne govore ništa o adekvatnom odgovoru Luftwaffea na masovne noćne nalete lakih bombardera. Činjenica je da su Nijemci od 1942. formirali posebne "Stor kamf staffel" ("Bojne eskadrile progonitelja") od postojećih zastarjelih tipova zrakoplova (uglavnom dvokrilaca), koji su postali neučinkoviti u dnevnim operacijama i čija je glavna svrha bila "noćni lov na leteće vještice". Ova eskadrila izvorno je uključivala dio Fw-189. Kasnije, od 1943., "noćni lovci" Fw -189 spojeni su u vlastite posebne postrojbe - "Nahauf klarungs gruppe" i "Nacht jagd gruppe", u kojima su korišteni do kraja rata.
Kako se ispostavilo, nedostaci "okvira" u ovoj ulozi pokazali su se kao prednosti: izvrsna upravljivost i izvrsna vidljivost uspješno su nadopunjeni dobrom stabilnošću u letu na svim visinskim rasponima, uključujući ultra-nisku, te sposobnošću letenja na male brzine. Na modifikaciji Fw-189 u verziji "noćnog lovca" ugradili su radar, visokoprecizni radijski visinomjer, dodali oružje, a "okviri" pretvoreni na ovaj način ne samo da su se pokazali kao neprijatelji sovjetsko pješaštvo, ali i glavni ubojica sovjetskih "noćnih vještica" (kao što znate, bitke na patuljastoj nadmorskoj visini - to je nedostatak visine za skok padobranom, pa stoga naše žene piloti često nisu ni ponijele padobran sa sobom kako bi se olakšao avion).
Fw-189 bugarskog ratnog zrakoplovstva na istočnom frontu
Borbena uporaba "okvira" kao noćnog lovca na istočnom frontu izvedena je na sljedeći način.
1. Kad je Wehrmacht postao svjestan da u ovom sektoru djeluju pukovnije sovjetskih noćnih bombardera, pozvana je "eskadrila noćnih progonitelja", koja bi noću unaprijed izletjela u lov. Istodobno je Wehrmachtu i postrojbama protuzračne obrane naređeno da ne koriste protuzračne topove i reflektor, kako ne bi zaslijepili svoje zrakoplove i slučajno oborili svoje.
2. Kopneni sustavi protuzračne obrane Nijemaca detektirali su i prenijeli smjer prolaska kroz prvu crtu bojišnice skupine Po-2. Nakon što je primio ovu informaciju, Fw-189 koji je već bio na dužnosti u zraku, neka vrsta tihih "noćnih orlova", počeo se prikradati sovjetskim pilotima koji obično ništa nisu vidjeli (zaslijepljeni iskrama motora u mraku noći, a zvuk tuđih motora zaglušio je zvuk vlastitog "mlina za kavu").
3. Moguće je da su se piloti Po-2, ne ugledavši reflektore i rad protuzračnih topova, čak i smirili, pretpostavljajući da nisu primijećeni, te su uspješno prošli prvu crtu bojišnice. No, cijeli užas situacije bio je u tome što su samo primijećeni i noćni borci su im otvorili lov. Na početku je Fw-189 uočio skupinu Po-2 s radarom (ponekad su na "okvir" postavljena čak 2 radara koji su djelovali u različitim rasponima), zatim vizualno, a zatim napadnuti, a često se to događalo gotovo tiho, tijekom planiranja. I naravno, može se zamisliti što su dva topa kalibra 20 mm ili četiri mitraljeza učinila jadnom Po-2. Doista, možemo reći da je ova metoda napada izazvala apsolutno jasnu povezanost s lovom noćne sove.
Inače, činjenica da se posada Fw-189 sastojala od tri osobe, dok su radile u pilotskoj kabini kao jedan tim, u jasnoj interakciji sa kopnenim jedinicama i imale izvrsnu opremu, odigrala je vrlo važnu ulogu u otkrivanju ciljeva. Istodobno, i pilot i promatrač na Po-2 ponekad se jednostavno nisu ni čuli, posjedujući najprimitivniju navigacijsku opremu (a naši piloti lakih noćnih bombardera jednostavno nisu mogli ni sanjati zračne radare).
I, vjerojatno, vrijedi napomenuti vrlo važnu točku: u memoarima sovjetskih "šišmiša" preživjelih u ratu autor nikada nije naišao na spominjanje napada Fw-189. Ovo je jednostavno nevjerojatna činjenica, koja svjedoči o činjenici da, možda, naši "laki bombarderi" nisu zapravo "poznavali iz viđenja" cijeli rat, svog najopasnijeg neprijatelja! Iako je to lako objasniti: očito, oni koji su već vidjeli kako ih "sova" napada u mraku noći nisu mogli više ništa reći o tome, a njihovi su partneri mislili da su, očito, njihove prijatelje srušili anti -zrakoplovni topovi. Neki su, očito, mislili da ih napadaju noćni Me-109 ili su opisali neke druge tipove zrakoplova Luftwaffe … Općenito, na ovaj ili onaj način, upravo je u ulozi "noćnog lovca" Fw-189 pokazalo se vrlo učinkovitim kad gotovo nije mogao funkcionirati kao dnevni izviđač.
Laki bombarder Po-2 (U-2) u borbi
Prijeđimo sada na pitanje gubitaka Fw-189. Činjenica je da su samo sovjetski piloti i samo piloti borbenih zrakoplova proglasili 795 pobjeda nad Fw-189. Teoretski bi se to činilo mogućim, ali tada bi udio gubitaka protuzračne obrane Reicha, sjeverne Afrike, "noćnih lovaca" Istočnog fronta, i što je najvažnije, gubici od protuzračne paljbe sa zemlje i neborbenih operativnih gubitaka (koji su često iznosili 40%, pa čak i više od oslobođenih zrakoplova), preostalo je samo 60 zrakoplova, što je apsolutno nerealno, pa stoga pitanje zahtijeva daljnje proučavanje.
Na kraju našeg članka objasnit ćemo još jedan mit o "okviru": ponekad se kaže da je sovjetski pilot koji je srušio "okvir" navodno dobio naredbu. Zapravo, to nije bio slučaj (možda s nekim rijetkim izuzetkom), ali gotovo uvijek u zračnoj pukovniji, gdje je uspješni borac služio, nakon bitke došao je delegat iz pješačkih formacija, preko kojega je oboren "okvir" obješen, a pilotu uvijek uručivao iskrenu zahvalnost (uglavnom tekuću) za brigu o kopnenim snagama.
