Da, sve se to može ubrojiti u kategoriju peremogi. Brojni mediji, pozivajući se na izvore iz Ministarstva obrane, sa zadovoljstvom su izvijestili da "domaći industrijalci, dobavljači i vozni park nastavljaju raditi u režimu sankcija, diverzificirajući opskrbu motora".
Vrlo je teško reći što industrijalci tamo rade, budući da su to ljudi koji bi teoretski trebali opremiti naše ratne brodove domaćim motorima. Ako griješim, onda mogu i trebam biti ispravljen.
No, ne radi se o tome jer ja osobno uopće ne razumijem kakve veze ti "industrijalci" imaju s tim. I kakve veze s tim ima zamjena uvoza.
Radi se o tome da nam se europski dizelski motori više ne prodaju. Ovako su prevedeni svi vapaji medija podređenih Ministarstvu obrane o tome da "napuštamo europske proizvođače". Ne, doista ih napuštamo, jer su sankcije, a mi smo ti proizvođači zapravo ostali bez motora. I tako, da, odlazimo.
Eksperiment s dizelima kineske proizvodnje, recimo, završio je očekivano od dizela kineske proizvodnje. Brojni kvarovi i kvarovi. No, nije se imalo kamo otići, imamo vrlo bogat izbor: ili ćemo staviti kineske motore, ili se igrati s veslima. Budući da još nismo (nadam se zasad) u poziciji izdati domaći motor.
I evo pravog svjetla na kraju tunela. Dvije ruske brodograđevne tvornice, KAMPO i Pella, odmah će dobiti dizelske motore od korejske tvrtke Doosan.
Doosan je ozbiljan. Treći je najveći proizvođač teške građevinske i rudarske opreme u svijetu. Treći nakon Caterpillara i Komatsua.
Ali nas, naravno, ne zanima građevinska i cestovna oprema, već brodski dizelski motori.
Stoga ćemo u strukturi Doosan gledati u drugom smjeru, možda nama i poznatijem.
Dakle, Doosan je prvenstveno chaebol. Odnosno, industrijski konglomerat pod financijskom kontrolom skupine ljudi ujedinjenih obiteljskim vezama. Obitelj koja kontrolira skupinu formalno neovisnih tvrtki.
Zapravo, gotovo sve što vidimo na našem tržištu iz Koreje (osim ukiseljene mrkve, pa čak ni tada nisam siguran) proizvod je aktivnosti chaebola koji drže više od polovice tržišta. To su Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Poznato ime u brodogradnji, nije li Daewoo?
Tako je, ali ako ipak pogledate 1976. godinu, kada je Doosan chaebol osnovao Daewoo Insdustrial Co., Ltd., koja je danas poznata kao Daewoo International Corporation …
Da, Daewoo je u svom razvoju otišao jako daleko, a ako se netko sjeća, tužan završetak. Doneseno, ukratko.
Ali zato postoji ovaj osebujni sustav klanova i obitelji. Neke od tvrtki koje čine Daewoo prešle su s relativno besplatnog putovanja na prijateljsku, ali čvrstu ruku Doosan chaebola.
Godine 2005. Daewoo Heavy Industries & Machinery postao je dio Doosan Infracore Corporation. A proizvodi se proizvode pod markom Daewoo-Doosan.
I danas je Doosan spreman isporučiti svoje dizelske motore za ruske vojne brodove. Za sada, samo za brodove, nadam se da će apetit doći s jelom, a imat ćemo i motore za brodove većih klasa.
U međuvremenu "CAMPO" i "Pella" plešu od sreće. Čamci projekta 23370M i 03160 (to su "Raptori") primaju motore koji barem nisu lošiji od dizelskih motora iz IVECO -a, s kojima smo prekinuti.
Čak kažu da je bolje. U "KAMPO -u" kažu da brodovi projekta 23370M mogu čak postati brži nego na motorima iz IVECO -a.
Kako će se Raptorsi osjećati prilikom zamjene Caterpillar motora Doosan-Daewoom još nije jasno, ali siguran sam da će nam nešto doći.
Tužno da budem iskren.
Jasno je da više nećemo vidjeti europske i američke motore za ratne brodove i graničare. No, bit sankcija mora se dublje pratiti. Činjenica da nam je južnokorejski koncern odlučio učiniti dobro, naravno, nije loša.
Loša vijest je da strateški partner Južne Koreje nije Kina, ne Rusija, već Sjedinjene Države. A kako Amerikanci znaju nametnuti svoje ponašanje svojim partnerima odavno je poznato. Stoga je teško reći koliko će se Amerikancima svidjeti ovaj trik i koliko dugo će korejski dizelski motori biti registrirani u našoj floti.
Dakle, ako ozbiljno pogledate problem, onda još imamo privremeni predah.
A u budućnosti, ili povratak kineskim motorima, na koje već postoji puno tvrdnji, ili …
Ili bi se, na kraju krajeva, naši takozvani industrijalci trebali sjetiti da je industrija vrsta strukture koja proizvodi. Uključujući motore. Uključujući i za brodove.
Kupiti, naravno, nije loše. Ako imaš nešto i ako imaš nekoga. Drugi dio pitanja danas je najvažniji.
I za nas je jako važno imati vlastite motore za sve: brodove, brodove, brodove, podmornice, tenkove i zrakoplove. Pitanje je, takoreći, u sigurnosti i neovisnosti zemlje.
