Ka-62 je civilna verzija dugotrpljivog helikoptera B-60 Kamov, koji je kasnije pretvoren u Ka-60 Kasatka. Projektni biro Kamov započeo je razvoj novog vojnog helikoptera B-60 još 1984. godine. Za projektni biro ovo je bio prvi stroj s okretnim krilima napravljen prema shemi jednorotornog rotora s glavnim četverokrakim i jedanaest lopatica repnim rotorom.
Novi helikopter u početku je imao veliki potencijal u civilnoj sferi, gdje su se helikopteri Mi-4 naširoko koristili za prijevoz tereta težine oko dvije tone. Nakon uklanjanja ovih strojeva iz proizvodnje i postupnog stavljanja van pogona, ova je niša ostala nenaseljena. Njegovi veći višenamjenski helikopteri Mi -8 nisu ga mogli potpuno zatvoriti jer su u nekim smjerovima bili neprofitabilni zbog relativno velike nosivosti - do 4 tone.
Kako je Ka-60 postao Ka-62?
Nacrt helikoptera B-60, koji je kasnije postao Ka-60, bio je potpuno spreman tek 1990. godine. Tijekom cijelog postojanja projekta rotorcraft se više puta dorađivao i poboljšavao, ali nikada nije dosegao masovnu proizvodnju. Napominje se da Dizajnerski biro Kamov nije uspio dovesti helikopter na potrebnu razinu pouzdanosti prijenosa, kao ni motore, koji su bili RD-600V.
Zbog toga je 2010. godine rusko Ministarstvo obrane potpuno odbilo financirati program za stvaranje helikoptera Ka-60 Kasatka. Na zatvaranje projekta utjecala je i činjenica da su brojne izvidničke i borbene funkcije Ka-60 prenesene na izviđačko-jurišni helikopter Ka-52 Alligator koji je pušten u masovnu proizvodnju.
Istodobno, Ministarstvo obrane ne odustaje od mogućih planova za militarizaciju helikoptera Ka-62 u budućnosti. Ovaj stroj počeo se razvijati početkom 1990 -ih. Helikopter je izvorno stvoren kao civilna verzija vojnog transportnog Ka-60, zadržavajući pritom glavna dizajnerska obilježja potonjeg. Prvi put je model helikoptera Ka-62 prikazan u sklopu aeromitinga MAKS-1995. Istodobno, aktivna faza provedbe projekta započela je tek 2012. godine, a prvi probni let održan je krajem svibnja 2017. godine.
Trenutno helikopteri imaju još mnogo toga zajedničkog. Izgled, izgled i izgled strojeva potpuno su sačuvani. Istodobno je promijenjen broj lopatica na helikopteru Ka-62. Broj lopatica rotora povećan je s četiri na pet, a lopatica repnog rotora s 11 na 12 lopatica. Prijelaz na helikopterima Ka-60 i Ka-62 na tradicionalnu shemu helikoptera umjesto na koaksijalnu tipičnu za Projektni biro Kamov bio je motiviran željom za povećanjem brzine leta.
Zanimljiva karakteristika helikoptera Ka-62 je postavljanje repnog rotora u zatvoreni kružni kanal (fenestron). Ovo rješenje ima nekoliko prednosti. Prvo, pruža dodatnu sigurnost za operativno osoblje rotorcraft -a. Drugo, ovo dizajnersko rješenje omogućuje vam smanjenje razine buke. Također, repni rotor, smješten u prstenastom kanalu, poboljšava upravljivost helikoptera.
Unatoč činjenici da su izvana helikopteri Ka-60 i Ka-62 što sličniji, pred nama su potpuno različiti strojevi. Ka-62 je novi helikopter, stroj nove generacije, unutrašnjost helikoptera je potpuno obnovljena. Dakle, u višenamjenskom Ka-62 implementiran je princip "staklenog kokpita" u kojem se sve važne informacije za pilote prikazuju na LCD zaslonima.
Značajna prednost novog helikoptera je činjenica da 60 posto njegove mase otpada na konstrukcije izrađene od suvremenih polimernih kompozitnih materijala (ugljična vlakna, stakloplastika, organoplastika). Sve to zajedno omogućilo je povećanje brzine leta, nosivosti, kao i smanjenje potrošnje goriva u vozilu. S tim u vezi, ruska helikopterska industrija danas ne zaostaje za svijetom.
U razgovoru s novinarima TASS-a, direktor zrakoplovne tvrtke Arsenyev "Progress" napomenuo je kako se u rujnu 2021. planira dovršiti tvornička certificiranja ispitivanja helikoptera Ka-62. Proizvođač očekuje da će do kraja 2021. godine dobiti certifikat tipa i certifikat proizvođača opreme za civilne helikoptere.
Helikopter već ima svog prvog službenog kupca. U sklopu aeromitinga MAKS-2021, tri helikoptera Ka-62 naručila je Gazprombank Leasing, koja je postala lansirni kupac projekta.
Ka-62 bi trebao dobiti ruske motore
Trenutno se na helikoptere Ka-62 ugrađuju francuski motori. To su motori s turbinskim vratilom na plinsku turbinu nove generacije ARDIDEN 3G (proizvođača SAFRAN HE). Motori su modularnog dizajna i sastoje se od tri elementa. Motori se pokreću električno, dovod zraka za njih dolazi putem radijalnih usisa zraka. Maksimalna snaga motora 2x1776 KS. s. (način polijetanja). Snaga elektrane s jednim pokvarenim motorom na 2,5 minute može biti 1940 KS. s.
Trenutno helikopter Ka-62 provodi program zamjene uvoza.
Prije svega, zamjena uvoza trebala bi utjecati na motore i prijenos rotorcraft -a. S vremenom će Francuze morati zamijeniti domaći motori. Na zračnom sajmu MAKS-2021, United Engine Corporation (UEC) pokazala je novi motor VK-1600V, koji je još uvijek u fazi demonstracije motora.
Prema planovima, pregrada ovog motora bit će izvedena u poduzeću UEC-Klimov. Do kraja trećeg tromjesečja ove godine očekuje se da će motor biti spreman za prva ispitivanja. VK-1600V certifikat trebao bi se provesti u roku od tri godine. Nakon završetka programa zamjene uvoza, Ka-62 će moći privući pozornost ruskog vojnog odjela.
Motor VK-1600V posebno je dizajniran za srednji višenamjenski helikopter Ka-62. Posebnost motora je da je kreiran bez ravnih crteža, izravno u PMI formatu. Model novog motora izvorno je predstavljen kao elektronički 3D model. Deklarirani raspon snage za ovaj motor je od 1300 do 1800 KS. s.
Mogućnosti rada za helikopter Ka-62
Višenamjenski srednji helikopter Ka-62 može zauzeti trenutno praznu nišu prijevoza tereta težine do dvije tone. Glavna područja primjene novog ruskog helikoptera trebali bi biti prijevoz putnika i tereta, operacije traganja i spašavanja, rad u sektoru nafte i plina te medicinski transport. Također je moguće da će se pojaviti posebna pomorska inačica i verzija helikoptera, prilagođena za rad na Arktiku.
Putnici se mogu prevoziti i u uvjetima povećane udobnosti, kupcima će biti na raspolaganju VIP-verzije kabine. Prijevoz raznih tereta može se obavljati unutar transportne kabine i na vanjskoj remenici. Između ostalog, helikopter Ka-62 može se koristiti za ophodnje i promatranje okoliša na tom području.
Zračna ambulanta trebala bi postati važno područje primjene helikoptera. Višenamjenski helikopter Ka-62 može postići maksimalnu brzinu do 310 km / h, što je jedan od najboljih pokazatelja među svim medicinskim helikopterima u svijetu. Nepotrebno je reći da je brzina evakuacije pacijenata često kritična za njihovo održavanje u životu. Posebno će takvi helikopteri biti potrebni za pružanje pomoći pacijentima u udaljenim i teško dostupnim područjima zemlje.
Zasebno, proizvodna tvrtka ističe offshore verziju višenamjenskog helikoptera. Ova je modifikacija posebna i primila je brojne uzorke jedinstvene opreme. Sva dodatna oprema omogućuje helikopteru rad na velikim vodenim područjima.
Ova verzija Ka-62 opremljena je dodatnim spremnikom za gorivo, opcionalno instaliranim u prtljažniku, svjetlucavim svjetlom visokog intenziteta, automatski odvojenim radio svjetionikom s ugrađenim GPS / GLONASS senzorima i osvjetljenjem kabine u nuždi. Važan dodatak je prisutnost sustava za slijetanje u slučaju nužde, koji uključuje balonete i splavi za spašavanje putnika i posade.
Konkurentne prednosti helikoptera Ka-62 u vlasništvu ruskih helikoptera uključuju njegovu strukturnu svestranost, što olakšava promjenu konfiguracije transportne kabine. Istodobno, sve radove na izmjeni kabine mogu izvesti snage operatora opreme ili servisnog tima.
Letne performanse višenamjenskog helikoptera Ka-62
Obećavajući ruski srednjenamjenski višenamjenski helikopter Ka-62, stvoren na temelju vojne modifikacije Ka-60, što je moguće bliže svom prethodniku po sposobnostima leta. Prema podacima holdinga Ruski helikopteri, normalna poletna težina Ka-62 je 6.500 kg, najveća poletna težina je 6.800 kg.
Višenamjenski helikopter Ka-62 može nositi do 2000 kg u prtljažniku, a do 2500 kg raznih tereta na vanjskoj remenici. Maksimalni kapacitet kabine je 15 putnika s gustim rasporedom sjedala. U opciji komfornog aranžmana - 12 putnika, u deluxe kabini - od 9 putnika ili manje. Za prijevoz putničke prtljage predviđen je prostrani pretinac za pristup s lijeve i desne strane automobila. Posada helikoptera sastoji se od 1-2 pilota.
Široka bočna klizna vrata omogućuju jednostavan ukrcaj i iskrcaj putnika, a šest prozora u kabini je istisnuto i može se koristiti u hitnim slučajevima kao izlaz za slučaj nužde. U verziji medicinskog helikoptera, Ka-62 može istodobno prevoziti dva pacijenta prikovana za krevet s medicinskim osobljem u kabini izoliranoj od kokpita. Istodobno, proizvođač tvrdi mogućnost hitnog prijevoza do četiri žrtve na nosilima u pratnji liječnika.
Srednjenamjenski helikopter Ka-62 ima izvrsnu brzinu leta. Maksimalna brzina pri normalnoj težini pri polijetanju je 310 km / h (s najvećom - 300 km / h), krstareća brzina leta 290 km / h odnosno 285 km / h. Brzina uspona helikoptera pri normalnoj uzlijetnoj masi je 14 m / s. Servisni strop 6100 metara, lebdeći strop (izvan utjecaja zemlje) - 3200 metara (vrijednosti za normalnu poletnu težinu stroja).
Maksimalni domet leta na barometrijskoj nadmorskoj visini od 500 metara uz potpuno punjenje glavnih spremnika procjenjuje se na 700 km. Domet leta Ka -62 nosivosti 1000 kg iznosi 580 km, nosivosti 2000 kg - 100 km. Maksimalno vrijeme provedeno u zraku s punim punjenjem glavnih spremnika na barometrijskoj nadmorskoj visini od 500 metara iznosi 4 sata odnosno 3,7 sati pri normalnoj, odnosno najvećoj uzlijetnoj težini.
Maksimalna duljina helikoptera Ka -62 od nosa do repa je 13, 47 metara, uz rub lopatica rotora - 15, 7 metara. Širina kabine helikoptera je 1895 metara. Maksimalna visina helikoptera je 4,51 metar. Promjer glavnog rotora je 13,8 metara, promjer repnog rotora je 1,4 metra.
