"Ograničeni kontingent sovjetskih postrojbi" uveden u Afganistan 25. prosinca 1979. (kasnije poznata Četrdeseta armija), gotovo je odmah pojačan helikopterskim jedinicama i lovačkim bombarderima 49. zračne armije (VA) iz baza TurkVO. Kao i cijela operacija "pružanja međunarodne pomoći afganistanskom narodu", prijenos zrakoplova i ljudi odvijao se u strogoj tajnosti. Zadatak - letjeti na uzletišta Afganistana i tamo prenijeti svu potrebnu imovinu - postavljen je pred pilote i tehničare doslovno posljednjeg dana. "Nadmašivši Amerikance" - ta se legenda kasnije tvrdoglavo branila kako bi se objasnili razlozi ulaska jedinica sovjetske vojske u susjednu državu. Tu je postavljena i posebna eskadrila helikoptera Shindand.
Prilikom preseljenja nije došlo do nikakvih tehničkih problema-nakon polusatnog noćnog leta prva skupina An-12, koja je isporučila tehničke posade i potrebnu opremu za potporu na zemlji, sletjela je u Afganistan, a zatim i Su-17. Žurba i zbunjenost dali su se osjetiti - nitko nije mogao sa sigurnošću reći kako će ih upoznati nepoznata zemlja, u čijim je rukama aerodrom, i što ih čeka na "novom mjestu dežurstva".
Uvjeti Afganistana pokazali su se daleko od ugodnih i nisu nalikovali uobičajenim zračnim lukama i poligonima. Kako navodi orijentacija Glavnog stožera, "po prirodi terena Afganistan je jedno od najnepovoljnijih područja za zrakoplovne operacije". Međutim, ni klima nije bila povoljna za djelovanje zrakoplovstva. Zimi su mrazevi od trideset stupnjeva iznenada ustupili mjesto dugotrajnim kišama i bljuzgi, "afganistanski" su često puhali, a dolijetale su i olujne prašine, smanjujući vidljivost na 200-300 m i onemogućujući letove. Bilo je još gore ljeti, kada je temperatura zraka porasla na + 52 ° C, a koža zrakoplova pod užarenim suncem zagrijala se do + 80 ° C. Stalna toplina za sušenje, koja noću nije jenjavala, monotona prehrana i nedostatak uvjeta za odmor iscrpljenih ljudi.
Bilo je samo pet aerodroma pogodnih za baziranje modernih borbenih zrakoplova - Kabul, Bagram, Shindand, Jalalabad i Kandahar. Oni su se nalazili na nadmorskoj visini od 1500 - 2500 m; razina mora. Samo je izvrsna kvaliteta piste zaslužila odobrenje za njih, posebno "betonske" linije Jalalabada i Bagrama. Sve ostalo potrebno za uređenje, opremanje parkirališta i osiguranje letova - od hrane i posteljine do rezervnih dijelova i streljiva - trebalo je isporučiti iz SSSR -a. Cestovna mreža bila je slabo razvijena, željeznički i vodeni promet jednostavno su postojali, a cijeli teret pao je na transportno zrakoplovstvo.
U ožujku-travnju 1980. započele su vojne operacije vojske DRA-e i sovjetskih postrojbi protiv skupina koje se nisu htjele pomiriti s "socijalističkom orijentacijom" nametnutom zemlji. Specifičnosti lokalnih uvjeta odmah su zahtijevale široku uporabu zrakoplovstva koje je moglo osigurati planirane operacije, podupirući djelovanje kopnenih snaga i udarajući na teško dostupna mjesta. Kako bi se povećala koordinacija i učinkovitost djelovanja, zračne jedinice smještene u DRA -i bile su podređene zapovjedništvu 40. armije koja se nalazila u Kabulu, pod kojim se nalazilo zapovjedno mjesto (CP) Zračnih snaga.
Su-17M4 na uzletištu Bagram. Ispod krila nalaze se jednokratne kasetne bombe RBK-500-375 s opremom za fragmentaciju. Na trupu - kazete s toplinskim zamkama
U početku su neprijatelji bili razbacane, male i slabo naoružane skupine koje nisu predstavljale praktičnu opasnost za borbu protiv zrakoplova. Stoga je taktika bila vrlo jednostavna - na otkrivene naoružane skupine s male visine (radi veće točnosti) pogođene su bombe i nevođene avionske rakete (NAR), a glavna poteškoća bila je poteškoća u kretanju po monotonom planinskom pustinjskom terenu. Događalo se da piloti po povratku nisu mogli točno na karti naznačiti gdje su bacili bombe. Drugi problem bilo je vrlo pilotiranje u planinama, čija visina u Afganistanu doseže 3500 m. Obilje prirodnih skloništa - kamenja, špilja i raslinja - prisililo je ljude da se prilikom traženja ciljeva spuste na 600 - 800 metara. Osim toga, planine su otežale radijsku komunikaciju i zakomplicirale kontrolu leta.
Iscrpljujući klimatski uvjeti i intenzivan borbeni rad doveli su do povećanja broja grešaka u tehnikama pilotiranja i prekršaja u pripremi zrakoplova, a prosječna starost pilota "prve utrke" nije prelazila 25-26 godina.
Ni tehnika nije bila laka. Vrućina i gorje "pojeli su" potisak motora, uzrokovali pregrijavanje i kvarove na opremi (nišan ASP-17 često nije uspio), prašina je začepila filtere i pokvarila podmazivanje dijelova zrakoplova. Pogoršale su se sposobnosti uzlijetanja i slijetanja, povećala se potrošnja goriva, smanjili stropno i borbeno opterećenje. Polijetanje Su-17 i pri normalnoj uzletnoj masi povećano je jedan i pol puta! Prilikom slijetanja kočnice kotača su se pregrijale i otkazale, gume pneumatike su "izgorjele".
Rad automatskog nišana pri bombardiranju i lansiranju projektila u planinama bio je nepouzdan, pa je često bilo potrebno koristiti oružje u ručnom načinu rada. Opasnost od sudara s planinom pri napadu ili napuštanju zahtijevala je izvođenje posebnih manevara, na primjer, klizanje s približavanjem meti i ispuštanje bombi s visine od 1600 - 1800 m. U kombinaciji sa slabom bojevom glavom učinili su ih neučinkovitima. Stoga se u budućnosti C-5 koristio samo protiv slabo zaštićenih ciljeva na otvorenim područjima. U borbi protiv utvrda i vatrenih mjesta dobro se pokazao teški NAR S-24, koji je imao povećanu točnost i snažniju bojnu glavu tešku 25,5 kg. Obustavljeno
kontejneri topova UPK-23-250 pokazali su se praktički neprihvatljivim za Su-17-za njih nije bilo odgovarajućih ciljeva, a dovoljna su bila dva ugrađena 30-mm topa HP-30. SPPU -22 s pokretnim topovima također nisu bili korisni - teren nije bio baš pogodan za njihovu uporabu, a složenost uređaja dovela je do pretjeranog vremena provedenog na održavanju. Zahtjev za brzinom borbenih zadaća, problemi s opskrbom i teški lokalni uvjeti brzo su odredili glavne smjerove u pripremi zrakoplova: brzinu i maksimalno pojednostavljenje opreme, što zahtijeva najmanje moguće ulaganje vremena i truda.
Borbe su brzo postale široko rasprostranjene. Pokušaji vlade da "uspostavi red" doveli su samo do sve većeg otpora, a bombardiranje nipošto nije pobudilo poštovanje stanovništva prema "narodnoj moći". Pukovnija Kyzyl-Arvat godinu dana kasnije zamijenila je Su-17 iz Chirchika, a zatim je pukovnija iz Marije odletjela u Afganistan. Naknadno su odlukom Glavnog stožera Zračnih snaga ostale pukovnije lovačkih, lovačko-bombarderskih i prednje bombaških zrakoplovstva trebale proći kroz DRA kako bi stekle borbeno iskustvo, razvile vještine za samostalno djelovanje i, ali ne najmanje važno, identificirati sposobnosti osoblja u borbenoj situaciji. Testirana je i oprema koja je u intenzivnoj eksploataciji najpotpunije otkrila svoje sposobnosti i nedostatke.
Za izvođenje operacija u udaljenim područjima, Su-17 iz Shindanda prebačeni su u zračne baze Bagram u blizini Kabula i Kandahara na jugu zemlje. Pokušali su izbjeći bazu u Jalalabadu, budući da je granatiranje iz "zelene zone" koja se približavala uzletištu postalo uobičajeno.
Proširenje razmjera neprijateljstava zahtijevalo je povećanje učinkovitosti naleta i poboljšanje taktike. Prije svega, to je bilo zbog činjenice da se sam neprijatelj promijenio. Već od 1980.-81. počeli su djelovati veliki oporbeni odredi, dobro naoružani i opremljeni u bazama u Iranu i Pakistanu, gdje su se modernim oružjem, komunikacijama i transportom opskrbljivali iz mnogih zemalja arapskog svijeta i sa Zapada. Zrakoplovstvo im je predstavljalo najveću prijetnju, a uskoro su mudžahedini dobili oružje protuzračne obrane, prvenstveno mitraljeze velikog kalibra DShK i 14, 5-mm protuzrakoplovne rudarske instalacije (ZGU). Niskoleteći zrakoplovi i helikopteri pucali su i iz malokalibarskog naoružanja - mitraljeza i strojnica. Kao rezultat toga, 85% svih oštećenja zrakoplovne opreme u to vrijeme činili su meci kalibra 5, 45 mm, 7, 62 mm i 12, 7 mm.
Povećana opasnost u izvršavanju borbenih zadaća učinila je nužnim poduzimanje mjera za poboljšanje obuke pilota poslanih u DRA. Bio je podijeljen u tri faze. Prvi se dogodio na njegovim aerodromima i trebao je 2-3 mjeseca za proučavanje područja budućih borbenih operacija, svladavanje taktike i značajki pilotiranja. Drugi je trajao 2-3 tjedna posebne obuke na poligonima TurkVO. I konačno, na licu mjesta, piloti su naručeni u roku od 10 dana. Kasnije je afganistansko iskustvo uvedeno u praksu borbene obuke zračnih snaga, a pukovnije su prebačene u DRA bez posebne obuke. Novopridošle pilote upoznali su s lokalnim uvjetima piloti iz grupe za presvlačenje izvevši ih u iskrama Su-17UM.
Raširena uporaba zrakoplovstva zahtijevala je jasnu organizaciju interakcije sa svojim postrojbama i točno određivanje neprijateljske lokacije. Međutim, piloti nadzvučnih lovaca-bombardera, opremljeni najsuvremenijom opremom, često nisu mogli samostalno pronaći neupadljive ciljeve na jednoličnom planinskom terenu, među klancima i prijevojima. Iz tog razloga, jedna od prvih velikih operacija, izvedena u dolini rijeke Panjshir u travnju 1980. (poznata i kao prva Panjshir), planirana je bez upotrebe zrakoplova. Tri sovjetske i dvije afganistanske bojne koje su u njoj sudjelovale bile su podržane samo topništvom i helikopterima.
Su-22M4 afganistanske 355. zrakoplovne pukovnije. Tijekom ratnih godina oznake DRA -e više su puta mijenjale oblik, zadržavajući glavne boje: crvenu (ideali socijalizma), zelenu (odanost islamu) i crnu (boja zemlje)
Prethodno izviđanje objekata budućih napada trebalo je povećati učinkovitost zračnih operacija i olakšati rad pilota. U početku su ga izvodili MiG-21R i Yak-28R, kasnije Su-17M3R, opremljeni visećim izviđačkim kontejnerima KKR-1 / T i KKR-1 /2 sa setom zračnih kamera za planirane, perspektivne i panoramske istraživanja, infracrvena (IR) i radiotehnička (RT) pomoću detekcije. Pokazalo se da je uloga izviđanja posebno važna u pripremi velikih operacija uništavanja utvrđenih područja i "čišćenja terena". Dobiveni podaci primijenjeni su na fotografskim pločama koje su označavale postavljanje neprijateljskih ciljeva i sustava protuzračne obrane, obilježja terena i karakteristična obilježja. To je olakšalo planiranje udara, a piloti su se mogli unaprijed upoznati s tim područjem i odlučiti o provedbi misije. Prije početka operacije provedeno je dodatno istraživanje koje je omogućilo konačno razjašnjenje pojedinosti.
Intenzivni borbeni rad prisiljen je smanjiti vrijeme održavanja zrakoplova. Dok je pilot ručao, uspjeli su napuniti gorivo ovim Su-17M4R, ponovno napuniti kamere i kasete za hvatanje topline te zamijeniti istrošenu pneumatiku guma.
Noćno fotografiranje klisura i prijevoja (i revitalizacija u kampovima mudžahedina, kretanje karavana s oružjem i pristup položajima odvijali su se uglavnom tajno, noću) uz osvjetljavanje svjetlećih zračnih bombi (SAB) i foto-patrona FP-100 pokazalo se neučinkovitim. Mnogo oštrih sjena koje su se pojavile u planinama pod umjetnom rasvjetom učinile su upotrebu zračnih kamera UA -47 praktički beskorisnom - dobivene slike nisu se mogle dešifrirati. Sveobuhvatno izviđanje uz korištenje infracrvene opreme i radiotehničkog sustava SRS-13, koji je detektirao rad neprijateljskih radio postaja, pomoglo je u tome. Poboljšana IC oprema "Zima" omogućila je detekciju zaostale toplinske radijacije noću čak i tragove automobila u prolazu ili ugašeni požar. Pripremajući "rad za dan", oko Kabula, Bagrama i Kandahara noću je radilo 4-6 izviđačkih aviona Su-17M3R i Su-17M4R.
Pojava izviđača na nebu nije slutila ništa dobro mudžahedinima. U pravilu su za njima letjeli jurišni zrakoplovi, a sami izviđači obično su nosili oružje koje im je omogućavalo samostalno provođenje "lova" na određenom području. Istodobno, zrakoplov vođe, osim izvidničkog kontejnera, nosio je par teških NAR S-24, a robni-4 NAR S-24 ili bombe.
Do 1981. godine vojne operacije u Afganistanu dobile su razmjere koji su zahtijevali korištenje velikih skupina zrakoplova. Zbog poteškoća s baziranjem na teritoriju DRA -a (uglavnom, malog broja uzletišta i problema s isporukom streljiva i goriva), koncentracija zrakoplova uključenih u napade izvedena je na uzletištima TurkVO. Su-17 su tamo činili značajan udio, uspoređujući se povoljno s drugim zrakoplovima sa značajnim borbenim opterećenjem i većom učinkovitošću pri djelovanju protiv kopnenih ciljeva. Pukovnije Su-17 koje su prolazile kroz Afganistan bile su stacionirane na uzletištima Chirchik, Mary, Kalai-Mur i Kokayty. "Lokalne" pukovnije 49. VA radile su "izvan rijeke" gotovo stalno, a u slučaju kašnjenja u planiranoj zamjeni dijelova završile su u DRA -i "izvan reda".
Radovi iz baza TurkVO zahtijevali su ugradnju vanjskih spremnika goriva (PTB) na Su-17, što je smanjilo borbeno opterećenje. Morao sam revidirati mogućnosti naoružanja u korist najučinkovitijih. Su-17 su počeli biti opremljeni visokoeksplozivnim i eksplozivnim bombama (FAB i OFAB), uglavnom kalibra 250 i 500 kg (prethodno korištene "stotine" nisu bile dovoljno snažne za udare u planinama). Police s više brava MBDZ-U6-68, od kojih je svaka mogla nositi do šest bombi, rijetko su se koristile-za podizanje velike količine streljiva u toplini, što ih čini optimalnim za ovjes na MBD-ovima od sto i pol kilograma, Su-17 je jednostavno bio izvan njegovih moći. Snopovi bombi i kasetne bombe RBK s jednim hicem naširoko su korišteni na Su-17, "zasijavši" nekoliko hektara fragmentacijom ili kuglicama odjednom. Posebno su bili učinkoviti u uvjetima u kojima je svaki kamen i pukotina postao pokriće za neprijatelja. Nedovoljno snažan 57-mm NAR S-5 zamijenjen je novim 80-mm NAR S-8 u blokovima B-8M. Težina njihove bojeve glave povećana je na 3,5 kg, a domet lansiranja omogućio je pogoditi cilj bez ulaska u protuavionsku vatrenu zonu. Obično je borbeno opterećenje Su-17 određivano na temelju pouzdanog izvođenja misije i mogućnosti sigurnog slijetanja u slučaju kvara (težinom slijetanja zrakoplova) i nije prelazilo 1500 kg - tri "petsto".
Par izviđača Su-17M4R na uzletištu Bagram prije polijetanja. Vođin avion nosi kontejner KKR-1 / T. Zadaća roba je provesti vizualno izviđanje i izvršiti vezivanje za orijentire na zemlji
Ljetne vrućine ne samo da su smanjile potisak motora i pouzdanost opreme, već su i piloti mogli dugo čekati na polijetanje u vrućim kabinama. Stoga su, kad god je to bilo moguće, letovi bili planirani za rano jutro ili navečer. Neke vrste streljiva također su bile "hirovite": zapaljivi tenkovi, NAR i vođene rakete imali su temperaturna ograničenja i nisu mogli dugo ostati na ovjesu pod užarenim suncem.
Važan zadatak bile su i preventivne akcije usmjerene na uništavanje karavana municijom i oružjem, uništavanje planinskih putova i prijevoja kroz koje su mudžahidi mogli doći do zaštićenih objekata. Moćni FAB-500 i FAB-250 ispušteni u salvi izazvali su klizišta u planinama, čineći ih neprohodnima; korišteni su i za uništavanje kamenih skloništa, skladišta i zaštićenih vatrenih mjesta. Tipične mogućnosti oružja pri odlasku u "lov" na karavane bile su dvije raketne jedinice (UB-32 ili B-8M) i dvije kasetne bombe (RBK-250 ili RBK-500) ili četiri NAR S-24, a u obje verzije dvije PTB-800.
Na strani neprijatelja bilo je dobro poznavanje terena, podrška stanovništva, sposobnost korištenja prirodnih skloništa i kamuflaže. Oporbene jedinice brzo su se kretale i brzo su se razišle u slučaju opasnosti. Nije ih bilo lako pronaći iz zraka, čak ni na vršku, zbog nedostatka karakterističnih orijentira na monotonom terenu. Osim toga, avioni i helikopteri sve su više nailazili na protuzrakoplovnu vatru. U prosjeku, 1980. godine, hitno slijetanje dogodilo se u 830 sati leta, ili otprilike 800-1000 letova (a bilo je vrlo malo mjesta pogodnih za slijetanje razbijenog zrakoplova).
Kako bi se povećala borbena preživljavanje, dizajn i sustavi Su-17 stalno su se poboljšavali. Analiza oštećenja pokazala je da najčešće motor, njegove jedinice, gorivo i hidraulični sustavi, kontrola zrakoplova ne uspijevaju. Kompleks provedenih poboljšanja uključivao je ugradnju gornjih ventralnih oklopnih ploča koje su štitile mjenjač, generator i pumpu za gorivo; punjenje spremnika goriva poliuretanskom pjenom i stvaranje tlaka u njima dušikom, što je spriječilo paljenje i eksploziju isparenja goriva kad bi ih pogodili fragmenti i meci; promjene u dizajnu nišana ASP-17, koje su ga štitile od pregrijavanja. Uklonjen je i nedostatak u dizajnu kočnog padobrana, čija se brava za pričvršćivanje ponekad prekidala, a zrakoplov se otkotrljao s piste i oštetio. Konstrukcijska snaga i izdržljivost Su-17 su nam pomogli. Bilo je slučajeva kada su oštećena vozila koja su se vraćala s borbene misije odletjela s trake i zakopala se u zemlju do "trbuha". Uspjeli su ih obnoviti na licu mjesta i vratiti u funkciju. Motori AL-21F-3 pouzdano su radili čak i pri nošenju pijeska i kamenja "afganistanski", prenoseći i zareze lopatica kompresora, nezamislive u normalnim uvjetima, i zagađeno gorivo (cjevovodi koji su se protezali od sovjetske granice radi isporuke stalno su pucani, dignuto u zrak, ili čak samo odvrnuto od strane lokalnog stanovništva gladnog besplatnog goriva).
Kako bi se smanjili gubici, razvijene su nove preporuke o taktikama borbene uporabe zrakoplova. Preporučeno je da se cilju priđe s velike visine i brzine, uz zaron pod kutom od 30-45 °, što je neprijatelju otežavalo ciljanje i smanjilo učinkovitost protuzračne vatre. Pri brzinama većim od 900 km / h i nadmorskoj visini iznad 1000 m, borbena oštećenja Su-17 potpuno su isključena. Kako bi se postiglo iznenađenje, naređeno je da se udarac izvede odmah, kombinirajući lansiranje projektila s oslobađanjem bombi u jednom napadu. Istina, točnost takvog bombardiranja (BSHU), zbog velike visine i brzine, gotovo se prepolovila, što se moralo nadoknaditi povećanjem broja zrakoplova udarne skupine koji su iz različitih smjerova stigli na cilj, ako dopušten teren.
Do 1981. zasićenost borbenih područja sustavima protuzračne obrane dosegla je takve razmjere da se pri planiranju operacija moralo uzeti u obzir potreba njihovog prevladavanja. Oko utvrđenih područja i baza mudžahida bilo je do nekoliko desetaka protuzračnih topova. Smanjenje rizika postignuto je vještim korištenjem terena, čime je osigurana tajnost prilaza i iznenadni dolazak na cilj, kao i odabir putova za bijeg nakon napada.
U pravilu se na predviđenom području prvi pojavio par Su-17, čiji je zadatak bio dodatno izviđanje i označavanje cilja svjetlosnim ili dimnim bombama, što je pojednostavnilo udarnu skupinu da dođe do cilja. Njima su upravljali najiskusniji piloti koji su imali borbeno iskustvo i vještinu u otkrivanju neupadljivih objekata. Potraga za neprijateljem vršena je na nadmorskoj visini od 800 - 1000 m i brzini od 850 - 900 km / h, trajući oko 3 - 5 minuta. Tada je sve odlučila brzina udara, što neprijatelju nije dalo priliku da organizira uzvratnu vatru.
Nakon jedne ili dvije minute, skupina potiskivanja protuzračne obrane od 2-6 Su-17 stigla je do naznačenog cilja SAB. S nadmorske visine 2000-2500 m otkrili su položaje DShK-a i ZGU-a i iz zarona su pogodili kazete NAR C-5, C-8 i RBK-250 ili RBK-500. Uništavanje protuzračnih točaka provedeno je i jednim zrakoplovom i parom - krilni je čovjek "dokrajčio" džepove protuzračne obrane. Ne dopuštajući neprijatelju da dođe k sebi, nakon 1-2 minute glavna udarna skupina pojavila se iznad mete, izvodeći napad u pokretu. Bombe FAB (OFAB) -250 i-500, rakete S-8 i S-24 pale su na utvrde i stijene. Pouzdan i jednostavan za korištenje S-24 imao je dug domet i točnost lansiranja (osobito nakon ronjenja) te se koristio vrlo široko. Za borbu protiv ljudstva korišteno je kasetno streljivo RBK-250 i RBK-500. Tijekom akcija na "sjajnoj zeleni" i na otvorenim mjestima ponekad su se koristili zapaljivi spremnici s vatrenom smjesom. Topovi su postupno gubili važnost - njihova vatra pri velikim brzinama bila je neučinkovita.
Za drugi napad, zrakoplovi su izveli manevar s razilaženjem, uzdižući se na 2000 - 2500 m, i ponovno pogodili iz različitih smjerova. Nakon povlačenja udarne skupine, izviđači su se ponovno pojavili iznad mete, objektivno kontrolirajući rezultate BShU -a. Dovršetak zadatka morao je biti dokumentiran - inače bi kopnene trupe mogle očekivati neugodna iznenađenja. Prilikom izvođenja posebno snažnih zračnih napada, kontrolu fotografijama provodio je An-30 posebno pozvan s aerodroma u Taškentu. Njegova fotografska oprema omogućila je multispektralno snimanje područja i točno utvrđivanje stupnja uništenja. Pouzdanu radio komunikaciju sa zapovjednim mjestom i koordinaciju djelovanja osigurao je zrakoplov repetitor An-26RT u zraku.
Ispitivanje motora Su-17M4
Afganistanski Su-22M4 razlikovao se od Su-17M4 samo po sastavu ugrađene opreme
Ako je udar izveden radi podupiranja kopnenih jedinica, bila je potrebna povećana točnost, budući da su ciljevi bili blizu njihovih trupa. Kako bi organizirale interakciju s zrakoplovstvom, kopnene su jedinice dodijeljene kontrolorima zrakoplova iz Zračnih snaga, koji su uspostavili komunikaciju s pilotima i naznačili im položaj prednje ivice lansiranjem signalnih raketa ili dimnih bombi. Napadi, uz potporu kopnenih snaga, trajali su do 15-20 minuta. Uz pomoć kontrolora zraka izvedeni su i dežurni napadi za suzbijanje novootkrivenih vatrenih mjesta. Kako bi osigurali tajnost manevara trupa ili prikrili njihovo povlačenje, Su-17 su također bili uključeni kao direktori dimnih zavjesa. Kako bi procijenili učinkovitost napada, piloti su, najkasnije 5-10 minuta nakon slijetanja, dok su dojmovi još bili svježi, morali predati pisani izvještaj stožeru pukovnije, koji je odmah poslan na zapovjedno mjesto Zračnih snaga.
Drugi zadatak Su-17 bilo je miniranje opasnih područja i planinskih staza iz zraka. Uz uništavanje prijevoja bombaškim udarima, njihovo rudarstvo otežalo je kretanje mudžahedinima, oduzevši im prednost u pokretljivosti i iznenadivši napad. Za to su korišteni kontejneri malih tereta KMGU-a, od kojih je svaki mogao nositi do 24 minute. Rudnici Su-17 širili su se brzinom od oko 900 km / h.
Tijekom izvođenja borbenih zadaća otkriveni su i nedostaci koji su smanjili učinkovitost BSHU -a i povećali rizik od oštećenja i gubitka. Dakle, svladavajući afganistansko kazalište vojnih operacija, piloti su, nakon što su izvršili nekoliko uspješnih borbenih misija, imali tendenciju precjenjivati svoje snage, podcjenjivati neprijatelja (osobito njegovu protuzračnu obranu) i počeli su monotono izvoditi napade, ne uzimajući u obzir uzeti u obzir karakteristike terena i prirodu ciljeva. Bombe nisu bačene prema jednoj metodi, što je dovelo do njihovog rasipanja. Nekoliko jedinica Su-17 čak je vraćeno u baze zbog niske točnosti udara i opasnosti od udara u njihove trupe. Tako je u ljeto 1984. u blizini Kandahara vođa grupe Su-17, koji je odbio pomoć kontrolora zrakoplova, greškom bacio bombe na svoju pješačku bojnu. Četiri osobe su poginule, a devet je ozlijeđeno.
Drugi nedostatak bio je čest nedostatak točnih podataka o neprijateljskoj protuzračnoj obrani (prema obavještajnim podacima, na područjima gdje su bili mudžahedini 1982. godine bilo je do 30-40 protuzračnih naoružanja, a u jakim točkama-do 10). Protuzračni mitraljezi i PGU-i prerušili su se, sakrili u skloništa i brzo prešli na vatrene položaje. Obrazac napada i kašnjenje u obradi mete u takvim uvjetima postali su opasni. U regiji Kandahar u ljeto 1983. Su-17 je oboren tijekom šestog (!) Prilaza cilju. Pogreške pilota i kvarovi na opremi bili su drugi uzroci gubitaka.
Povećana napetost borbi dovela je do velikog opterećenja pilota i zrakoplovnih tehničara. Specijalisti Istraživačkog instituta za svemirsku medicinu, koji su proučavali "ljudski faktor", utvrdili su da prekomjerna opterećenja na tijelo tijekom 10-11 mjeseci intenzivnih borbenih zadaća dovode do "značajnih funkcionalnih pomaka i poremećaja u kardiovaskularnom i motoričkom sustavu; 45% pilota ima umor i smetnje u normalnoj mentalnoj aktivnosti. " Toplina i dehidracija doveli su do značajnog gubitka težine (u nekim slučajevima i do 20 kg) - ljudi su se doslovno sušili na suncu. Liječnici su preporučili smanjenje opterećenja leta, skraćivanje vremena čekanja prije polaska i stvaranje povoljnih uvjeta za odmor. Praktički, jedina provedena preporuka bila je poštivanje najvećeg dopuštenog opterećenja leta, definiranog u 4 - 5 letova dnevno. Zapravo, piloti su ponekad morali obaviti do 9 letova.
Na temelju akumuliranog iskustva formirane su mješovite skupine koje se sastoje od lovaca-bombardera, jurišnih zrakoplova i helikoptera, međusobno se nadopunjujući u potrazi i uništavanju neprijatelja. Njihovom uporabom, u prosincu 1981., provedena je pomno pripremljena operacija uništavanja islamskih odbora "lokalne moći" u provinciji Foriab, koji su organizirali oružani otpor Kabulu. Osim kopnenih snaga, u operaciji su bile uključene i zračno-desantne jurišne snage (1200 ljudi) i 52 zrakoplovna zrakoplova: 24 Su-17M3, 8 Su-25, 12 MiG-21 i 8 An-12. Iz vojnog zrakoplovstva u operaciji je sudjelovalo 12 Mi-24D, 40 Mi-8T i 8 Mi-6, kao i 12 afganistanskih Mi-8T. Cijela se operacija pripremala u strogoj tajnosti - već je postojalo iskustvo napada na prazna mjesta u slučajevima kada su afganistanski stožerni časnici sudjelovali u izradi planova. U tom slučaju za njih je razvijena legenda, a tek za 2 - 3 sata afganistanska vojska je obaviještena o pravim informacijama.
Izviđački zrakoplov Su-17M3R sa složenim izviđačkim kontejnerom KKR-1/2 za infracrveno i televizijsko snimanje (nakon povratka iz Afganistana)
"Oči vojske"-izvidnički zrakoplov Su-17M4R s radio i foto izviđačkim kontejnerom KKR-1 / T
Opseg operacije zahtijevao je, osim protuzračne skupine za potiskivanje zrakoplova MiG-21, dodjelu tri udarne skupine od po 8 Su-17M3 (od kojih je prvoj dodijeljeno i 8 Su-25, posebno učinkovitih tijekom napada)), naoružani FAB-250 i RBK-250 s kuglastim bombama. Ovaj put udar nije izveden samo u skladištima s oružjem, položajima protuzračne obrane i uporištima naoružanih odreda. Sjedište islamskih odbora, stambene zgrade u kojima su se mudžahidi mogli sakriti i seoske škole u kojima se vodila "antikabulska agitacija" podvrgnute su uništenju. Nakon povlačenja udarnih skupina, Mi-24D je "obrađivao" teren, a pružao je i vatrenu potporu tijekom iskrcavanja trupa s Mi-8T i Mi-6. Unatoč niskoj naoblaci, zračne operacije pomogle su u postizanju uspjeha - baza na tom području prestala je postojati. Gubici su iznosili jedan Mi-24D i dva Mi-8T, oboreni vatrom DShK.
U travnju 1982. g. Slična operacija uništavanja baznog područja mudžahida izvedena je u Rabati-Jaliju (provincija Nimroz), a 16. svibnja neprijateljstva su počela čistiti dolinu rijeke Panjshir od naoružanih grupa. Na njima je bilo 12.000 ljudi, 320 tenkova, borbenih vozila pješaštva i oklopnih transportera, 104 helikoptera i 26 zrakoplova. Uspjeh druge operacije Panjshir osiguralo je izviđanje Su-17, koje je 10 dana vršilo snimanje iz zraka područja predstojećih akcija, snimajući oko 2000 četvornih metara radi pripreme detaljnih fotografskih ploča. km terena.
Afganistanska kampanja poprimila je razmjere pravog rata, u kojem je zrakoplovstvo moralo izvršavati razne borbene misije. Lovci Su -17 - bombarderi s afganistanskih uzletišta i baza TurkVO -a uništavali su neprijateljske objekte i baze, pružali izravnu potporu trupama, pokrivali izvidničke skupine i zračno -jurišne snage, provodili izviđanje, miniranje zraka, označavanje ciljeva i dimne zavjese. Prilikom napada i napada s male visine češće su se koristili Su-25 koji je imao bolju upravljivost i zaštitu. Međutim, uspjeh sljedeće vojne operacije pretvorio se u porast oporbe i aktivnost odmazde. Beznađe nastavka rata postalo je očito, ali Babrak Karmal bio je oštro negativan u pogledu njegova kraja. Unatoč naporima koji su poduzeti da se pokrajine očiste od naoružanih odreda mudžahida i da se nametne "narodna moć", samo su veliki gradovi i patrolna područja u blizini aerodroma, vojnih jedinica i nekih cesta bili pod kontrolom. Karta, na kojoj su piloti označili preporučena mjesta za prisilno slijetanje i izbacivanje, rječito je govorila o tome tko je zapravo gospodar situacije.
To su dobro vidjeli afganistanski piloti (355. zrakoplovna pukovnija, stacionirana u Bagramu, letjela je na "suhom"), bez entuzijazma za borbeni rad. U zrak su letjeli iznimno rijetko, uglavnom kako ne bi izgubili pilotske vještine. Prema jednom sovjetskom savjetniku, sudjelovanje elite afganistanske vojske - pilota - u borbi "više se doimalo kao cirkus nego kao posao". Radi iskrenosti, valja reći da je među njima bilo i hrabrih pilota koji u letačkoj obuci nisu bili inferiorni od sovjetskih pilota. Takav je bio zamjenik zapovjednika afganistanskih zračnih snaga, čiju su obitelj mudžahidi masakrirali. Dva puta je oboren, bio je teško ranjen, ali nastavio je puno i voljno letjeti na Su-17.
Da su se afganistanski "drugovi po oružju" samo loše borili, to bi bila pola nevolje. Visoki dužnosnici vladinih zračnih snaga dali su neprijatelju detalje o nadolazećim operacijama, a obični piloti, dogodilo se, odletjeli su u susjedni Pakistan. 13. lipnja 1985. u Shindandu mudžahedini su, nakon što su podmitili afganistanske čuvare zračnih luka, digli u zrak 13 vladinih MiG-a 21 i šest Su-17 na parkiralištima, ozbiljno oštetivši još 13 zrakoplova.
Na početku afganistanskog epa, naoružane oporbene jedinice otišle su na zimu u inozemstvo na odmor i reorganizaciju. Napetost neprijateljstava tijekom tog razdoblja obično je popustila. Međutim, do 1983. oporba je stvorila mnoga uporišta koja su omogućila borbu tijekom cijele godine. Iste godine mudžahedini su nabavili i novo oružje - prijenosne protivavionske raketne sustave (MANPADS), što je promijenilo prirodu zračnog rata. Lagani, mobilni i vrlo učinkoviti, mogli su pogoditi zrakoplove na visinama do 1500 m. MANPADE su se lako dostavljale u bilo koje područje i koristile su se ne samo za pokrivanje baza naoružanih odreda, već i za organiziranje zasjeda na aerodromima (prije pokušaja napada bili su ograničeni na granatiranje izdaleka) … Ironično, prve MANPADE bile su sovjetske marke Strela-2, koje su došle iz Egipta. Godine 1984. zabilježeno je 50 lansiranja projektila, od kojih je šest doseglo cilj: oborena su tri zrakoplova i tri helikoptera. Samo je Il-76, oboren "strijelom" točno iznad Kabula u studenom 1984., uvjerio zapovjedništvo da je potrebno računati s povećanom opasnošću. Do 1985. broj naoružanja protuzračne obrane otkrivenih izviđanjem povećan je 2,5 puta u odnosu na 1983. godinu, a do kraja godine povećan je za još 70%. Ukupno je 1985. godine identificirano 462 protuzrakoplovna punkta.
Su-17M4 nosi tri visokoeksplozivna "pet stotina" FAB-500M62
Izviđač Su-17 fotografira noću planinsku visoravan Zingar u blizini Kabula, osvijetljenu SAB-om. Bljeska na vrhu - trag protuzrakoplovnog mitraljeza DShK
Kako bi se prevladala sve veća prijetnja pri planiranju poleta, birali su se najsigurniji pravci, preporučalo se doći do cilja iz smjerova koji nisu pokriveni sredstvima protuzračne obrane, a napad je izveden u minimalnom roku. Let do cilja i natrag trebao bi se izvoditi različitim rutama na nadmorskoj visini od najmanje 2000 m, koristeći teren. U opasnim područjima piloti su dobili upute da nadgledaju moguće lansiranje "strijela" (u to vrijeme sve su se MANPADE nazivale "strijele", iako su postojale i druge vrste - američki "Red Eye" i britanska "Bloupipe") i izbjegavali pogotke s energičan manevar, napuštanje u smjeru sunca ili gustih oblaka. U najopasnijim područjima leta - tijekom polijetanja i slijetanja, kada su zrakoplovi imali malu brzinu i nedostatnu upravljivost, bili su prekriveni helikopterima koji su patrolirali područjem oko uzletišta. Rakete MANPADS vodile su se toplinskim zračenjem avionskih motora, a njihova oštećenja mogla su se izbjeći korištenjem snažnih izvora topline - IC zamki sa smjesom termita. Od 1985. svi tipovi zrakoplova i helikoptera koji se koriste u Afganistanu opremljeni su njima. Na Su-17 je izveden niz modifikacija za ugradnju greda ASO-2V, od kojih je svaka nosila 32 PPI-26 (LO-56) škrilje. Isprva su iznad trupa postavljene 4 grede, zatim 8 i na kraju se njihov broj povećao na 12. U gargrotu iza kokpita instalirano je 12 snažnijih uložaka LO-43. U neprijateljskoj zoni protuzračne obrane i tijekom polijetanja / slijetanja pilot je uključio stroj za gađanje zamki čija je visoka temperatura izgaranja preusmjeravala "strelice" za navođenje. Kako bi se pojednostavio rad pilota, kontrola ASO -a ubrzo je prebačena na gumb "borbena" - kada su lansirane rakete ili su bombe bačene preko zaštićenog cilja protuzračne obrane, PPI je automatski ispaljen. Borbeni let zrakoplova koji nije opremljen oznakama nije bio dopušten.
Druga metoda zaštite od MANPADS-a bila je uključivanje “kišobrana” iz SAB-a u udarnu skupinu direktora zrakoplova, koji su sami po sebi bili snažni izvori topline. Ponekad su u tu svrhu bili uključeni Su-17, koji su provodili dodatno izviđanje cilja. Velike zamke topline mogle su se ispustiti iz KMGU -a, nakon čega su udarni zrakoplovi stigli do cilja, "roneći" pod SAB -ima koji su se polako spuštali padobranima. Poduzete mjere omogućile su značajno smanjenje gubitaka. 1985. godine došlo je do hitnog slijetanja zbog borbenih oštećenja u 4605 sati leta. U odnosu na 1980. ovaj se pokazatelj poboljšao 5,5 puta. Cijelu 1986. protuzračno naoružanje "dobilo" je samo jedan Su-17M3, kada je mladi pilot u zaronu "zaronio" na 900 m, a meci DShK-a probili su školjku mlaznice motora.
Analiza gubitaka za 1985. pokazala je da je 12,5% zrakoplova oboreno iz mitraljeza i lakih strojnica, 25% - vatrom iz DShK -a, 37,5% - vatrom iz PGU -a i 25% - MANPADS. Gubitke je bilo moguće smanjiti daljnjim povećanjem visine leta i korištenjem novih vrsta streljiva. Snažni lansirni lanseri S-13 i teški S-25 NAR lansirani su s dometa do 0,4 km, bili su stabilni u letu, precizni i opremljeni bliskim osiguračima, što je povećalo njihovu učinkovitost. Glavna obrana bio je odlazak na velike visine (do 3500-4000 m), što je korištenje NAR-a učinilo neučinkovitim, a bombe su postale glavna vrsta naoružanja lovaca-bombardera.
U Afganistanu su prvi put u borbenoj situaciji protiv projektila korištene volumetrijske detonirajuće bombe (ODAB) i bojeve glave. Tekuća tvar takvog streljiva, kada je pogodila metu, raspršena je u zraku, a nastali aerosolni oblak je dignut u zrak, udarajući neprijatelja vrućim udarnim valom u velikom volumenu, a najveći učinak postignut je tijekom eksplozija u skučenim uvjetima koji su zadržali moć vatrene kugle. Takva su mjesta - planinski klanci i špilje - služila kao skloništa za naoružane odrede. Za postavljanje bombi na teško dostupno mjesto upotrijebljeno je pojačano bombardiranje: zrakoplov se popeo iz zone dosega protuzračne paljbe, a bomba je, opisujući parabolu, pala na dno klanca. Korištene su i posebne vrste streljiva: na primjer, u ljeto 1988. Su-17 iz Marije razbio je utvrde stijena bombama za probijanje betona. Ispravljene bombe i vođene rakete češće su koristili jurišni zrakoplovi Su-25, koji su bili prikladniji za operacije na točkastim ciljevima.
Zračni napadi provedeni su ne samo vještinom, već i brojem. Prema stručnjacima za naoružanje stožera TurkVO -a, od 1985. godine na Afganistan je bačeno više bombi nego tijekom cijelog Velikog Domovinskog rata. Dnevna potrošnja bombi samo u zračnoj bazi Bagram bila je dva vagona. Tijekom intenzivnog bombardiranja, koje je pratilo izvođenje velikih operacija, streljivo se koristilo izravno "s kotača", doneseno iz proizvodnih pogona. S njihovom posebno velikom potrošnjom, čak su i stare bombe koje su preživjele iz tridesetih godina donesene iz skladišta TurkVO-a. Nosači bombi modernih zrakoplova nisu bili prikladni za njihovo ovješenje, a oružari su se morali oznojiti i ručno namjestiti kaljene čelične uši nagaznih mina pomoću pile i turpije.
Jedna od najintenzivnijih operacija sa širokom upotrebom zrakoplovstva izvedena je u prosincu 1987. - siječnju 1988. "Magistral" za deblokadu Hosta. Bitke su se vodile na teritorijima pod kontrolom plemena Jadran, koje ni u jednom trenutku nije priznalo ni kralja, ni šaha, ni vladu Kabula. Provincija Paktia i okrug Khost koji graniče s Pakistanom bili su prepuni najsuvremenijeg oružja i moćnih utvrda. Kako bi ih se identificiralo, u utvrđena područja iskrcan je lažni zračni napad i izvedeni su snažni zračni napadi na otkrivena vatrena mjesta. Tijekom racija zabilježeno je do 60 lansiranja projektila u jurišne zrakoplove na sat. Piloti se nikada nisu susreli s takvom gustoćom protuzrakoplovne vatre. U operaciji velikih razmjera sudjelovalo je 20.000 sovjetskih vojnika, gubici su iznosili 24 poginula i 56 ranjenih.
Siječanj 1989. Izviđači Su-17M4R do posljednjih dana osiguravali su povlačenje trupa iz DRA-e
Dugotrajni rat vodio se samo radi sebe, upijajući sve više snaga i sredstava. To nije dovršeno vojnim sredstvima, a 15. svibnja 1988. započelo je povlačenje sovjetskih trupa iz Afganistana. Da bi ga pokrili, na uzletišta TurkVO -a poslane su moćne zračne snage. Osim frontalnog i vojnog zrakoplovstva-Su-17, Su-25, MiG-27 i Su-24, za racije na Afganistan bili su privučeni i dalekometni bombarderi Tu-22M3. Zadatak je bio nedvosmislen - spriječiti ometanje povlačenja postrojbi, granatiranje odlazećih kolona i napade na napuštena postrojenja. U tu je svrhu bilo potrebno spriječiti kretanje naoružanih odreda, ometati im pristup pogodnim položajima, izvesti preventivne udare na njihova mjesta razmještanja, dezorganizirati i demoralizirati neprijatelja.
Učinkovitost svakog izleta "izvan rijeke" nije dolazila u obzir - dodijeljeni zadaci morali su se izvršavati kvantitativno, "uvlačenjem" zaliha iz svih skladišta municije okružnog zrakoplovstva u afganistanske planine. Bombardiranje je izvedeno s velikih visina, budući da je prema obavještajnim podacima do jeseni 1988. oporba imala 692 MANPADA, 770 ZGU, 4050 DShK. Na Su-17, koji je sudjelovao u napadima, izmijenjen je radijski sustav za navigaciju dugog dometa (RSDN) koji je omogućio automatizirani pristup ciljevima i bombardiranje. Pokazalo se da je točnost takvog udara niska, pa je u ljeto 1988., tijekom jedne od racija, terensko sjedište afganistanske motorizirane pješačke divizije "prekriveno" bombama.
Druga faza povlačenja započela je 15. kolovoza. Kako bi izbjegli kraj nepotrebnih žrtava rata, odlučili su pojačati intenzitet bombardiranja područja očekivane koncentracije mudžahida te izlaz iz kolona popratiti stalnim udarima, prekidajući vezu između oporbenih jedinica te približavanje karavana s oružjem (a samo u listopadu bilo ih je više od stotinu). U tu svrhu počeli su se naširoko koristiti noćni letovi u skupinama od 8, 12, 16 i 24 Su-17, s pristupom određenom području pomoću RSDN-a na velikoj nadmorskoj visini i provođenjem plovidbenog (područnog) bombardiranja. Udari su izvođeni tijekom noći u različitim intervalima, iscrpljujući neprijatelja i držeći ga u stalnoj napetosti bliskim eksplozijama snažnih bombi. Dva leta po noći postala su uobičajena i za pilote. Osim toga, noćno osvjetljavanje područja uz ceste provedeno je pomoću SAB -a.
Do zime je postalo osobito važno osigurati sigurnost u dijelu koji povezuje Kabul s Hairatonom na sovjetsko-afganistanskoj granici. Područja Panjshir i South Salang kontrolirali su odredi Ahmad Shah Massouda, "Panjshir lava", neovisnog i dalekovidnog vođe. Zapovjedništvo 40. armije uspjelo se s njime dogovoriti o neometanom prolasku sovjetskih kolona, za što je general -potpukovnik B. Gromov čak predložio Massoudu "da oružanim odredima Panjshir na njihov zahtjev pruži topničku i zrakoplovnu potporu" u borbi protiv drugih grupe. Prekid vatre osujetile su jedinice afganistanske vlade koje su neprestano provocirale provokativno granatiranje sela uz ceste izazivajući uzvratnu vatru. Nije bilo moguće izbjeći bitke, a 23.-24. siječnja 1989. započeli su kontinuirani zračni napadi na Južni Salang i Jabal-Ussardzh. Snaga bombardiranja bila je takva da su stanovnici obližnjih afganistanskih sela napustili svoje domove i prišli bliže cestama kojima su kamioni i vojna oprema stizali do granice.
Povlačenje trupa dovršeno je 15. veljače 1989. godine. Još ranije su posljednji Su-17M4R letjeli na sovjetske uzletišta iz Bagrama, a zemaljska oprema je odvezena na Il-76. No, "suhi" su i dalje ostali u Afganistanu - 355. zrakoplovna zrakoplovna pukovnija nastavila je borbe na Su -22. Opskrba najsuvremenije vojne opreme i streljiva vladi Nadžibullaha čak se povećala odlaskom sovjetskih trupa. Rat se nastavio, a 1990. godine odlukom Centralnog komiteta CPSU -a i Vijeća ministara SSSR -a u Afganistan su prebačena 54 borbena zrakoplova, 6 helikoptera, 150 taktičkih projektila i mnogo druge opreme. Piloti 355. zrakoplovne pukovnije imali su još tri godine borbi, gubitke, sudjelovanje u neuspjeloj pobuni u ožujku 1990. i bombardiranje Kabula kada su ga zauzele oporbene snage u travnju 1992. godine.
Tehničar postavlja drugu zvijezdu u avion, što odgovara deset letova. U nekim pukovnijama zvijezde su "nagrađivane" za 25 naleta
Su-17M4 na uzletištu Bagram. Ispod krila-eksplozivne bombe FAB-500M54, koje su do kraja rata postale glavno streljivo koje se koristilo
1. Su-17M4R s integriranim izvidničkim kontejnerom KKR-1/2. 16. izviđačka zrakoplovna pukovnija, koja je u Afganistan stigla iz Ekabpilsa (PribVO). Zračna baza Bagram, prosinac 1988 Zrakoplovi pukovnije nosili su ambleme u prednjem trupu trupa: šišmiš s desne strane, Indijac s lijeve strane.
2. Su-22M4 s kasetnim bombama RBK-500-375 iz 355. zrakoplovne pukovnije afganistanskih zračnih snaga, zračna baza Bagram, kolovoz 1988.
3. Su-17MZR 139. gardijski IBAP, stigao iz Borzi (ZabVO) u zračnu bazu Shindand, proljeće 1987. godine
4. Su-17M3 136. IBAP, koji je iz Chirchika (TurkVO) stigao u zračnu bazu Kandahar, ljeto 1986. Nakon popravka, neki zrakoplovi pukovnije nisu imali identifikacijske oznake, a neki su imali zvijezde bez rubova
