Sokol ne kljuca napuštena zrna. Kao i on, i samuraj se mora pretvarati da je sit, čak i ako umire od gladi.
Savršenstvo duha i umjerenost u svemu - ovo je put pravog ratnika (bushido). Stoga je tako lako povjerovati da je prezir prema svakodnevnim pogodnostima bio tradicija japanske mornarice. Najviše borbene karakteristike "Mogamija", "Tona" ili "Nagata" kupljene su zbog "užasnih" uvjeta posade.
Zašto bi ti?
Mit o lošem nastanjivanju u potpunosti je napisan iz riječi Amerikanaca. I njihovi pojmovi udobnosti nisu bili skromni. Jenkiji su imali pravo vjerovati da je nedostatak 24-satnih švedskih stolova i izbor tri vrste sokova neizdrživa muka za pomorce. No, ova se procjena teško može smatrati objektivnom za ostale flote tog doba.
Procijenimo li složeni koncept "nastanjivosti" u usporedbi s brodovima europskih zemalja, sljedeće će odjednom postati jasno. Japanski brodovi bili su najudobniji i najudobniji!
Uz vaše dopuštenje citirat ću izvadak iz članka Vladimira Sidorenka u kojem autor provodi logičku analizu utvrđenih mitova o nastanjivanju Japanaca (u obliku citata preuzetih iz monografije V. Kofmana).
Naravno, bilo je nemoguće igrati bejzbol i ragbi u kokpitima japanskih brodova, ali što se tiče ostatka …
1. "Posade su jele i spavale u istim skučenim prostorijama." To je istina, ali takva je organizacija u to vrijeme bila uobičajena. Dovoljno je prisjetiti se domaćeg tenkovskog sustava.
2. "Tim je spavao isključivo u visećim krevetima." Veliki japanski brodovi, počevši od krstarica projekta broj C-37, pripremljenih u ljeto 1931. (tip "Mogami"), bili su opremljeni troslojnim stacionarnim krevetima za osoblje.
3. "Galije temeljene na američkim standardima mogle bi se kvalificirati samo kao primitivne …" U galijama japanskih brodova u svakom slučaju bilo je peći i lonaca za kuhanje i čaj, hladnjaka, a da ne govorimo o noževima za rezanje, daskama i drugom posuđu. To je dovoljno za prehranu posade, ali ako se to smatra "primitivnim", što bi onda po "američkim standardima" trebalo biti u kuhinji?
4. "… sanitarni čvor nije bio pravilno opremljen." Što je to ?! Možda nije bilo dovoljno bidea?
5. "Pranje posade na japanskim brodovima svelo se na izlijevanje vode na otvorenu palubu (što, možda, nije loše za vrijeme služenja u tropima, ali nikako zimi u oštrim sjevernim vodama)." Upravo zato su se čak i japanski razarači (da ne spominjemo krstare i bojne brodove) kupali za svoje osoblje.
Velika kritika!
Američki brodovi imali su strojeve za sladoled, ali zaboravljaju dodati da su japanski brodovi imali strojeve za limunadu. Da ne spominjemo takve "sitnice" za posluživanje u tropima kao što su fontane za piće i hladnjače za skladištenje hrane. Na primjer, svi teški kruzeri, ovisno o vrsti, bili su opremljeni hladnjacima zapremine 67 do 96 kubičnih metara - gotovo stotinu litara za svakog člana posade!
Japanske galije i hladnjaci ne mogu se usporediti s uvjetima u kojima su, na primjer, jeli talijanski pomorci. Oni nisu imali kuhinju u tradicionalnom smislu. A dijeta se sastojala od "tjestenine, suhog vina i maslinovog ulja". Zarobljeni "Cesare-Novorossiysk" u početku je izazvao mnogo kritika sovjetskih mornara. Brod, dizajniran za uvjete vječnog ljeta, pokazao se kao neprikladan za službu u hladnoj crnomorskoj klimi. Bio je potreban značajan rad da bi se "Cesare" doveo do sovjetskih standarda.
Za razliku od većine Europljana, koji su činili takve greške, japanski su brodovi prilagođeni bilo kojoj klimatskoj zoni - od Beringovog mora do ekvatora. Stambeni prostori imali su parno grijanje i visokokvalitetne ventilacijske sustave. Na primjer, teška krstarica "Mogami" imala je 70 ventilacijskih jedinica ukupnog kapaciteta 194 litre. s.
Što se tiče veličine kokpita i trokatnih kreveta, to je u to vrijeme uobičajeno. Mnogi su ovisili o klasi samog broda. Posada krstarice obično je bila smještena u ugodnijim uvjetima od posade razarača ili podmornice. Samo su Nijemci doista znali što je nepropusnost na velikim brodovima. Prava posada TKR klase Admiral Hipper bila je jedan i pol puta veća od standardne vrijednosti (zbog stotina stručnjaka i radnika koji su pazili da se ovaj brod ne raspadne u pokretu).
Općenito, ako netko vjeruje da bi dizajneri mogli riješiti neka pitanja naoružanja i rezerviranja zbog pogoršanja nastanjivosti, onda se duboko vara.
Čak i ako spavate u odaji posade stojeći, tada se neće dogoditi povećanje borbenih karakteristika. Dizajn broda uvelike ne ovisi o veličini kokpita, već o broju umjetnina. tornjevi, dijagrami kutova paljenja topova i radijusi pometanja cijevi. Mehanizmi nemjerljivi s ljudskim dimenzijama!
Uvod se neočekivano odgodio, ali razgovarali smo o malo poznatim i neočekivanim činjenicama o kojima ne bi imalo smisla ukratko govoriti.
Pređimo sada na glavnu stvar.
Japanski teški kruzeri nadmašili su MRT -ove drugih zemalja u pogledu ofenzivne moći, brzine, autonomije i plovidbenosti
A, kako se sada pokazalo, bili su čak i superiorniji u nastanjivanju!
I nisu bili ni na koji način inferiorni u sigurnosti. Pružanje zbirke najboljih performansi postignutih u dizajnu njihovih suparnika.
Osim toga, Japanci su neočekivano pronašli mjesto za glomaznu nadgradnju od 10 katova, u kojoj su grupirana sva kontrolna mjesta broda i njegovog naoružanja. Ovo rješenje pojednostavilo je interakciju u borbi i omogućilo postovima izvrsnu vidljivost.
Sve je to postignuto standardnim pomakom, samo 15-20% većim od utvrđene granice. Naravno, ta okolnost ni na koji način nije objasnila jaz u karakteristikama.
Gotovo sve strane u sporazumu prekršile su granicu od 10.000 tona, ali iz nekog razloga Mioko i Takao nikada nisu uspjeli. Oni koji su odlučili slijediti pravila dobili su MRT sa šest glavnih topova ("York") ili nezadovoljavajućom plovidbenošću i kritičnom stabilnošću (američki "Wichita").
Ilustrativan primjer je Njemačka, čiji je projekt teške krstarice nastao u nedostatku kontrole i strogih ograničenja, obveznih za ostatak "ugovornih" krstarica. Standardna istisnina Hipera prelazila je 14.000 tona (!), Ali to Nijemcima nije pomoglo. Rezultat je osrednji brod u svakom pogledu.
Japanci su nadmašili sve, izgradivši najmoćnije kruzere bez grešaka unutar utvrđenog pomaka
Očigledno je teško poreći. "Mioko", "Takao", "Mogami" nosili su pet kula s 10 glavnih topova.
"Tone" - samo četiri tornja i 8 topova, ali sve - u pramcu! Krma "Tone" potpuno je predana za razmještanje zrakoplovstva.
Za razliku od američkih ili talijanskih TKR-a, koji su bili potpuno lišeni torpednog naoružanja, japanski su kruzeri uvijek bili naoružani kopljama dugačkim 610 mm.
Četiri zaštićene instalacije za lansiranje torpeda teških nekoliko desetaka tona. I cijeli pretinac, sličan tvorničkoj radionici, u kojem se provodila montaža / demontaža / točenje goriva i održavanje torpeda s kisikom. Što se tiče težine, sve je ovo poput šeste kule Glavnog zapovjedništva!
Kotlovsko-turbinska elektrana tipa Kanpon razvila je dvostruko veću snagu od elektrane suvremenih nuklearnih ledolomaca.
Japanske elektrane nisu imale analoga među elektranama drugih "ugovornih" krstarica, nadmašujući ih u snazi za 1, 3 … 1, 5 puta.
Kruzeri sinova Amaterasua nosili su oklopne granate težine od 2.000 do 2.400 tona. To je manje od onog kod talijanske "Zare" (2700 tona) ili njemačke "Hipper" (2500 tona), ali mnogo više nego za sve ostale TCR -e iz razdoblja koje se razmatra.
Masa zaštitnih elemenata francuskog "Alžira" iznosi 1723 tone. Vrijednosti za "Wichita" i "New Orleans" su 1473 tone odnosno 1508 tona (prikazane bez uzimanja u obzir njihovog oklopa na palubi).
Gdje su Japanci pronašli rezerve istiskivanja?
Gore smo dotakli sve važne stavke opterećenja, osim jednog elementa, najmasivnijeg: korpusa
Trup japanskih kruzera težio je znatno manje od trupa ostalih klasa. Težine trupa Takao i Mogami imale su manje od 30% standardnog pomaka. Mioko ima samo 30,8%.
Za usporedbu: masa trupa Zare iznosila je 42% standardnog pomaka. Alžir ima 38%. Britanski "York" ima preko 40%.
Hipper je, unatoč velikoj veličini, imao tradicionalnu raspodjelu opterećenja. Njegov trup (5750 tona) također je činio više od 40% standardnog istisnina.
Posvjetljivanje kućišta japanskog TKR-a postignuto je zbog široke upotrebe 48-T legura titana s granicom razvlačenja od 720 MPa. Smiješan vic?
Dr. Yuzuru Hiraga nije imao ni titan ni moderne čelike visoke čvrstoće s granicom tečenja 700-800 MPa. No, njegov dizajnerski tim učinio je nemoguće.
Teški kruzeri carske mornarice imali su dvije značajke trupa. Jedan od njih vidljiv je čak i golim okom.
To je nedostatak prognoze i valovitih krivulja gornje palube. Trup, budući da je bio visoko u području stabljike, glatko se "ulegnuo" u području tornjeva - i ponovno dobio visinu u srednjem dijelu. Iza krmenih tornjeva, gdje ništa nije ovisilo o visini stranice, paluba se zakrivila - i pojurila dolje do vode.
Hodati gornjom palubom japanskog broda bilo je poput uspona na planinu Fuji.
Britanci su arogantno izjavili da su takve dizajnerske tehnike karakteristične za amatere. No, što je njihovo mišljenje bilo važno? Vidjeli ste brojke i činjenice!
Američka mornarica imala je drugačiji koncept: sve palube trebale bi biti paralelne sa strukturnom vodenom linijom. Ovaj pristup pojednostavio je serijsku izgradnju.
No, Japanci nisu imali priliku graditi kruzere u velikim serijama. U deset godina imali su samo dvanaest kruzera "10.000 tona" s četiri projekta.
Majstori su u svaku uložili svoju dušu.
Druga razlika između japanskih kruzera (vrijedi za tipove Mioko i Takao) bila je djelomična odsutnost oplata
Ulogu oplate i shirstreka imale su oklopne ploče uključene izravno u sklop snage trupa.
No, Japanci nisu tu stali.
Tamo gdje su moćne ploče bile pričvršćene u jedan monolit, razmak je bio 1200 mm (razmak je udaljenost između susjednih okvira).
Za srednji dio trupa od 80-90 metara to je značilo oko 1,5 puta manje elemenata snage nego na kruzerima iz drugih zemalja. Ponovno spremanje mase!
Naravno, Yuzuru Hiraga nije bio gluplji od tebe i mene. U pramcu, koji je u pokretu podložan značajnim opterećenjima, razmak je smanjen na 600 mm. Učestalost postavljanja okvira (a s time i snage) na ovom mjestu bila je veća nego na europskim i američkim kruzerima.
Tako je Hiraga stvorio nevjerojatno lagan i jednako snažan "mač"!
