Ovaj tekst nastavak je skraćenog prijevoda knjige Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”kolege iz NF -a koji je preveo mnoge zanimljive teme vezane uz njemačko ratno zrakoplovstvo. Ilustracije su preuzete iz izvorne knjige, književnu obradu prijevoda s njemačkog obavio je autor ovih redaka.
Planirano je korištenje zračnih skupina I./ZG 26 i II / ZG 76. Planirano je zaustavljanje proizvodnje Me-410, pa se u budućnosti planiralo koristiti popravljene zrakoplove u jedinicama umjesto novih one. No čak su i ti planovi bili kratkoročni, budući da se planiralo da će se ti zrakoplovi koristiti do veljače 1945. Umjesto Me-410, do kraja 1945. trebala je biti organizirana proizvodnja zrakoplova tipa Do-335, a ako su se uspješno koristili za razliku od britanskog komaraca, planiralo se opremiti takve zrakoplove s najmanje 8 zračnih skupina. Dodatno, u razdoblju od kolovoza do 31. prosinca 1945. planirano je naoružavanje 2 zrakoplovne skupine lovcima tipa Ju 388 J-l ili J-3. U kasnu jesen 1944. na Istočnom frontu bila je 21 izviđačka eskadrila naoružana zrakoplovima tipa Ju-88 D ili Ju-88 F. Još tri izviđačke eskadrile bile su naoružane avionima Me-410. Za noćno izviđanje postojale su posebne noćne izviđačke eskadrile, a za izviđanje preko mora bile su predviđene 1. i 2. eskadrila 5. izvidničke zračne skupine. Osim toga, postojale su dvije eskadrile zračno-izviđačke skupine "123", koje su bile naoružane avionima Me-109. Ukupno je bilo planirano imati 29 izviđačkih eskadrila na Istočnoj fronti, namijenjenih izviđanju tijekom dnevnih sati. Ove izviđačke eskadrile trebale su biti naoružane zrakoplovima poput Ar 234 B-l, Do 336 A-4 ili Ju 388 L-1. Tri od ovih 29 eskadrila trebale su biti naoružane zrakoplovima Ar 234, 10 eskadrila sa zrakoplovima Ju 388 i 14 eskadrila sa Do 335. Noću je planirano koristiti zrakoplove Ju 388 L-1 umjesto zrakoplova Do 217 i Ju 188. L-3. Izviđačke eskadrile Zapadnog fronta (grupa Wekuste OK11) trebale su koristiti avione tipa Ju 88 G-1 i G-2. Izviđačke eskadrile zračne skupine Weskuste OKL 2 trebale su koristiti zrakoplove He 177 s velikim dometom za izviđanje vremena. Kasnije se za meteorološko izviđanje planiralo koristiti zrakoplove tipa Ju 635 ili, moguće, tipa Hü 211. Prema drugim optimističkim planovima, u Francuskoj se trebala koristiti eskadrila KG 51, opremljena Me 262 Al / Zrakoplov A-2.
Ja 262 A-1a iz KG (J) 54.
i eskadrila KG 76, naoružana avionima Ar 234 B2. Kasnije se planiralo zaustaviti proizvodnju zrakoplova poput Ju 388, a umjesto toga proizvoditi mlazne zrakoplove. Planovi su bili koristiti zrakoplove tipa Do 335 i Ju 287 kao lovce nakon što više neće biti moguće koristiti te zrakoplove kao bombardere. Kako bi se zaštitili od neprijateljskih bombardera, apsolutni prioritet imali su lovci, uključujući i mlazne. Umjesto borbenih eskadrila naoružanih zrakoplovima tipa Fw 190 D-9 ili Bf 109 K-4, trebalo je koristiti sve više lovaca Me 262. Bilo je i noćnih izviđačkih zrakoplova 4./NSGr. 2. kao dio NSGr grupa. 4 i 5, naoružani zrakoplovima poput Fiat CR 42 i NSGr grupe. 7. Većina ovih jedinica, koje su obavljale pomoćne funkcije, bile su naoružane vježbenim zrakoplovima tipa Ar 66 C i D, Go 145, preuređenim u borbene, kao i zrakoplovima tipa Fw 56 i Si 204B.
Jedinice mornaričkog zrakoplovstva, koje su do tada bile malo tražene, imale su leteće čamce tipa Do 24 T-1, koji su pratili brodove i sudjelovali u operacijama pretraživanja, kao i nekoliko zrakoplova Ju 88 C- 4 i C-7, Fw 190 A-8 i lovci tipa Me 410. Iznenađujuće, Reichsminister A. Speer smatrao je mogućim povećati proizvodnju zrakoplova, unatoč sve snažnijim savezničkim zračnim udarima i savezničkoj okupaciji dijela Zapadna Europa 1944. Sjedište lovačkog zrakoplovstva, nastalo 1944., trebalo je dovesti do naglog povećanja zrakoplova tijekom cijele godine kroz proizvodnju standardnih inačica aviona. Opće upravljanje ovim sjedištem obavljali su osobno A. Speer i feldmaršal E. Milch. Njihovim glavnim zamjenikom (HDL) i ujedno neposrednim šefom stožera imenovan je diplomirani inženjer K. Saur (Karl Otto Saur). Diplomirani inženjer Schiempp imenovan je odgovornim za pripremu potrebne projektne dokumentacije. Wagner, diplomirani inženjer, bio je odgovoran za komunikaciju između poduzeća za proizvodnju zrakoplova u sjedištu.
Zahvaljujući tim ljudima, stožer je u najkraćem mogućem roku uspio postići zamjetan porast proizvodnje zrakoplova. A. Hitler se držao istog stajališta u pogledu koncentracije industrijskog napora. Reich ministar Speer dobio je značajna ovlaštenja, a stožer lovačkog zrakoplovstva počeo je ne samo organizirati masovnu proizvodnju zrakoplova, već je istodobno stvarao uvjete pogodne za povećanje serijske proizvodnje zrakoplova, što je izravno utjecalo na odluke donesene u Ministarstvo zrakoplovstva Reicha (RLM). 1. srpnja 1944. stožer lovačkog zrakoplovstva počeo je u potpunosti koristiti svoje sposobnosti. Tijekom sastanka ministar zrakoplovstva G. Goering dao je nalog za povećanje mjesečne proizvodnje lovaca na 3.800 jedinica mjesečno. Među tih 3800 lovaca, 500 je trebalo biti mlaznih lovaca tipa Me 262. Također je bilo planirano proizvesti 400 lovaca i 500 noćnih lovaca. Zajedno s popravljenih 300 lovaca, stožer lovačkog zrakoplovstva ukupno je očekivao primanje do 5.000 lovaca mjesečno. Također, posebna pažnja posvećena je ne samo proizvodnji zrakoplovnih motora i opreme, već i povećanju ili smanjenju proizvodnje sve potrebne opreme.
Oslobođeni proizvodni kapacitet trebao bi se odmah iskoristiti za povećanje proizvodnje lovaca s mlaznim i klipnim motorima, što bi, nadalo se, omogućilo postizanje zračne superiornosti, barem nad teritorijom Reicha. Ravnatelj Karl Frydag imenovan je odgovornim za povećanje proizvodnje zrakoplova, a dr. Wałter Werner za povećanje proizvodnje motora. Nešto kasnije, 27. srpnja 1944., general (GLZ), koji je bio u osoblju Ministarstva zrakoplovstva Reicha (RLW), dobio je još jedno mjesto, postavši na čelo Tehničke proizvodnje (Chef TLR), koja je bila podređena Glavnom stožeru Luftwaffea, što je omogućilo u kraćem vremenu dovođenje zrakoplova s još većim karakteristikama performansi u serijsku proizvodnju. Do 1. rujna 1944. svi su ispitni centri Zračnih snaga pod vodstvom odgovarajućeg zapovjedništva (KdE) bili pod vodstvom Tehničke proizvodnje, kao i tehničke akademije Luftwaffea, te vodstvom odgovornim za istraživanja u interesu njemačkog ratnog zrakoplovstva.
Prvi rezultat tih reorganizacija bio je racionalizacija proizvodnje, ali čak bi i te mjere mogle samo djelomično utjecati na uspješnu provedbu zacrtanih planova. Iako je broj zrakoplova u službi narastao do neviđenih razmjera, ipak Speer i njegovi zamjenici time nisu bili zadovoljni. Tijekom sastanka s Goeringom i predstavnikom HDL-a Karl-Ottoom Saurom 12. prosinca 1944.potonji je pružio stvarne podatke o njemačkom programu razvoja zrakoplovstva, koji je želio započeti u narednim mjesecima. Planirano je proizvesti 1500 zrakoplova tipa Me 162 i Me 262. Svaki mjesec u isto vrijeme proizvedena je lovačka jedinica Bf 109 modifikacija G-10, G-14 i K-4, kao i Fw 190 izmjena A-8, A-9 i D. Trebalo je postupno ukinuti -9, a umjesto njih mjesečno će se proizvoditi 2.000 lovaca Ta 152. Također, radi zaštite teritorija zemlje, planirano je proizvesti 150 zrakoplova Me 163 i Me 263 mjesečno. Izviđački avioni planirali su proizvoditi 300 Do 335 i 100 Ju 388 mjesečno. Planirano je započeti proizvodnju bombarderske inačice mlaznog bombardera Ar 234. 500 zrakoplova ovog tipa koji se nalaze u mnogim borbene jedinice, trebalo je pretvoriti u noćne lovce i izvidničke zrakoplove.
Ukupno je od početka 1945. planirano proizvoditi 6.000 borbenih zrakoplova mjesečno - od toga 4.000 jednomotornih lovaca i 400 aviona za obuku. Istodobno, Saur je predložio da se najveći prioritet dodeli proizvodnji i otpremi lovaca Me 262 i Me 162 u borbene jedinice. Noćni lovci dobili su znatno niži prioritet. Do sredine 1945. planirano je smanjenje njihove mjesečne proizvodnje na 200 jedinica, a zatim polako povećanje na 360 jedinica. Planirano je smanjiti cjelokupnu proizvodnju presretača u korist lovaca, a zatim povećati proizvodnju dvomotornih presretača tipa Do 335. Planirano je i prvo smanjenje proizvodnje vježbenih zrakoplova, a odjednom, umjesto mjesečnih proizvodnja 600 vježbenih zrakoplova tipa Fw 190, planirana je proizvodnja 350 vježbenih zrakoplova tipa Ta 152. Od početka 1945. mlazni zrakoplovi tipa Ar 234 ili Ju 287 spominju se tek sporadično. Mlazni lovci, osobito jednomotorni lovci tipa Me 262 A-1a i He 162 A-1 / A-2, trebali su već zaobići proizvodno lovce s klipnim motorima. Zbog teške situacije u zemlji, zrakoplovi s mlaznim i raketnim motorima tipa No 229 ili Me 263 nisu se mogli više proizvoditi u potrebnim količinama, također nije bilo jasno kada bi se ti zrakoplovi mogli dovesti u fazu koja bi omogućila organiziranje njihove masovne proizvodnje.
Ubrzo nakon što je imenovan za šefa TLR -a i nakon što je Hitler posljednji put spomenuo potrebu koncentracije, Stožer lovaca pokazao je svoje sposobnosti.
Istodobno, opći položaj Reicha mogao se okarakterizirati kao vrlo težak, a stanje prometnih komunikacija, te transport jedinica i gotovih proizvoda između njemačkih poduzeća bili su na rubu kolapsa, odnosno prekida. U siječnju 1945. industrija je još uvijek mogla djelovati na račun prethodno akumuliranih rezervi, ali već u veljači mnoga poduzeća nisu mogla proizvoditi proizvode zbog prestanka ili prekida dobave komponenti iz srodnih poduzeća. Saveznici su nanijeli osobito teške udarce na željezničke komunikacije Reicha, zbog čega je stanje željezničke mreže ubrzo postalo kritično. Kako bi djelomično nadoknadili te probleme, osobito u pogledu proizvodnje različitih tipova lovaca, načelnik stožera lovaca, inženjer Saur (Saur) i sjedišta industrije, pokušali su učiniti sve što je moguće kako bi održali proizvodnju jednomotornih lovci na klipne motore u južnoj i središnjoj Njemačkoj. U siječnju 1945. planirano je proizvesti samo lovce Me-109 i FW-190 u količini od 2441 jedinica: od toga 1467 lovaca Me-109. Uz 64 nova lovca Me-109, proizvedena su 104 standardna Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10 / R6 i 79 Me-109 G-10 / U4 lovaca. Unatoč teškom stanju njemačke industrije, proizvedeno je 79 Me-109 G-14 i 258 Me-109 G-14 AS i Me-109 G-14 AS / U4. Nakon popravaka, 277 lovaca Me-109 poslano je u redove zračnih snaga tijekom siječnja 1944. godine. U siječnju 1944. njemačko ratno zrakoplovstvo imalo je otprilike 1.000 moćnijih lovaca spremnih za borbu FW-190. Većina lovaca ovog tipa, 380 jedinica, bila je verzija FW-190 A-8, a 43 su bila FW-190 A-8 / R2. Borci verzija FW-190 A-9 i FW-190 A-9 / R11 sve su više zamjenjivali lovce FW-190 A-8. Luftwaffe je primio 117 lovaca FW-190 A-9. Velika potražnja bila je za FW-190 D-9 i FW-190 D-9 / R11, od kojih je proizvedeno 275 jedinica. Osim borbenih zračnih skupina, u vježbeničke zračne skupine 9. zrakoplovnog korpusa poslano je 247 lovaca Me-109 i 48 lovaca FW-190.
Većina od 103 zrakoplova potrebna u skladu s planovima popunjavanja zračnih grupa trebala je stići prije kraja siječnja 1945. Za uporabu u sklopu paketa Mistel, 20 lovaca FW-190 primilo je zrakoplovnu skupinu 2 / ZG 76. Za hrvatskih saveznika, deset zrakoplova tipa Me-109, a za Rusku oslobodilačku vojsku (ROA)-6 Me-109. Od 19 novoizgrađenih lovaca s većim karakteristikama izvedbe tipa Ta-152, 12 zrakoplova prvo je odlučeno da se testira u taktičke svrhe u novoj ispitnoj eskadrili podređenoj načelniku TRL-a. 108 borbenih jedinica Me-262 raspoređeno je među borbenim jedinicama, uključujući 15 lovaca primljenih u zračnoj skupini 1 / JG 7, još 11 zrakoplova prebačeno je u zračnu skupinu 3 / JG 7, 36 zrakoplova poslano je u pričuvnu eskadrilu, dva u 1 / KG (J) 6, šest u 1 / KG (J) 54, osam u odjelu ISS -a namijenjenom zaštiti industrijskog bilja. Samo su tri zrakoplova ušla u 16. ispitnu jedinicu radi taktičkih ispitivanja. Serijska proizvodnja Do-335 još uvijek je kasnila, a jedan Do-335 A-1 stavljen je na raspolaganje šefu TRL-a. Situacija s opskrbom noćnih lovaca bila je nešto bolja.
Za eskadrilu noćnih lovaca bilo je 48 lovaca Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 i 222 Ju-88. 11 Ju-88 G-1 i G-6 bili su namijenjeni noćnom izviđanju. Četiri prototipa pretvorena su u borbene zrakoplove, a četiri zrakoplova predana su načelniku TRL -a na ispitivanje. Zrakoplovi FW-190 korišteni su kao jurišni zrakoplovi, prvenstveno verzija F-8. Ti su se jurišni zrakoplovi u malom broju koristili na istočnom frontu. Ukupno je bilo 512 jurišnih zrakoplova, od kojih je 477 bilo na raspolaganju zračnim skupinama SG1-SG77, 21 u SG151. Također se očekivalo da će 10 zrakoplova biti isporučeno zračnoj skupini 1 / SG1, a četiri - na raspolaganju čelniku TRL -a. Što se tiče bombarderskih jedinica, u ovom trenutku izvršen je prijelaz sa zrakoplova tipova He-111 H-20, Ju-88 A-4 i Ju-188 A / E na mlazni Ar-234 B-2. U veljači je 23 zrakoplova tipa Ju-88 A-4 i 9 tipa Ju-188 iz prototipova pretvoreno u borbene formacije. U postrojbe za obuku poslano je nekoliko zrakoplova tipa Ju-88 A-4 i Ju-188. U izviđačkim jedinicama izvršen je i prijelaz na mlazne zrakoplove tipa Ar-234 i Me-262. Očekivalo se da će 37 zrakoplova tipa Me-109 i četiri tipa Ar-234, pretvorena iz prototipova u borbene, biti prebačeni u noćnu izviđačku jedinicu. Još 11 zrakoplova Ar-234, preinačenih iz prototipova, prebačeno je u borbene jedinice iz pododjela "B". Uz 13 zrakoplova Ju-88 D i Ju-88 T, bilo je još 15 spremnih za let Ju-188 i četiri zrakoplova Ju-388. Zrakoplovi tipova Ju-88 i Ju-188 trebali su biti prebačeni u izviđačke zrakoplovne skupine dugog dometa.
Deset od 15 zrakoplova Ju-188 bilo je planirano prebaciti u zračne skupine za noćno izviđanje. Dva zrakoplova tipa Ju-388 L-0 i Ju-388 L-1 iz ispitnih zračnih skupina došla su na raspolaganje OKL-u i šefu TRL-a. Također je 15 zrakoplova tipa Fi 156 dodijeljeno spasilačkim jedinicama. Osim toga, tamo je prebačeno nekoliko zrakoplova Ju-52 / 3m i tri transportna jedrilica tipa Ka 430. Uz postojeću proizvodnju, distribuciju novih, popravljenih i uvježbanih zrakoplova od 1944. godine, preuzeo je voditelj Tehničkog odjela (TRL) sva istraživanja i razvoj u zrakoplovnom sektoru, kao i prihvaćanje industrijskih zrakoplova i zrakoplovnog goriva koje je za njih potrebno. Preraspodijeljena je i obrada i evaluacija materijala o tekućim dostignućima, upravljanje testovima u svim ispitnim centrima Luftwaffe i rad zrakoplova. To se ticalo i Tehničke akademije Luftwaffea i vodstva istraživanja u interesu Luftwaffea. Od 1. kolovoza 1944. načelnik TLR -a imenovan je voditeljem odjela za planiranje RLM -a, pukovnikom W. Diesingom, koji je na tom položaju ostao do svoje smrti u nesreći 14. travnja 1945. Saveznička ofenziva učinila je posao vođa TLR -a težak.
Napredovanje prema Njemačkoj u smjeru sjeverozapada prisililo je proizvodnju automatskih topova MK 108 da se preseli iz područja Lüttich. Vozila potrebna za to nisu bila dostupna, pa se sva oprema morala prevoziti samo automobilima. Saveznički zračni napadi onemogućili su korištenje željeznica, jer su željezničke pruge bile u stalnoj potrebi popravaka, komplicirane nedostatkom radne snage. Saveznički zrakoplovi sve su više uništavali mostove koji su prisilnom isporukom naoružanja i drugog potrebnog materijala koristili zaobilazne putove. Kao rezultat toga, u mnogim eskadrilama borbenih zrakoplova opskrba automatskih topova MK 108 za lovce Me 262 A-1a odvijala se s prekidima.
Automatski top 3 cm MK 213.
U međuvremenu, savezničko bombardiranje industrijskih poduzeća sve je više pogađalo. Bombardiran je proizvođač zrakoplova u Pölittschu, što je rezultiralo gotovo potpunom obustavom operacija. Nedostatak ugljena za elektrane doveo je do nestanka struje i smanjene proizvodnje. Inženjer Saur 10. siječnja 1945. odlučio je buduće lovce opremiti visokim performansama ne samo novim okretnim topovima MG-213, već i automatskim nišanima s žiroskopima tipa EZ 42. U prvom desetljeću siječnja 1945. planirano je proizvesti 66 takvih nišana. Bilo je problema sa stabilnošću zrakoplova poput He 162 A-1 / A-2. Prvi noćni pomoćni lovac tipa Me 262 B-1a / U1 trebao bi biti spreman do kraja mjeseca. Spremnost lovca BV 155 izazvala je zabrinutost, jer je bilo nemoguće unaprijed predvidjeti kada bi se mogao obaviti prvi let. Do 14. veljače 1945. proizvodnja zrakoplova Me 262 dosegla je 50% planirane vrijednosti, a proizvodnja ostalih zrakoplova također se nije povećala onoliko brzo koliko se očekivalo.
Tijekom siječnja i veljače 1945. izgrađeno je samo 15 zrakoplova tipa FW-190 D-11 i FW-190 D-12 (s motorom DB 603). U ovoj situaciji Focke-Wulf nije mogao pojasniti lansiranje lovca FW-190 D-14 u serijsku proizvodnju. Još jedan prototip na koji su se polagale velike nade, lovac tipa Horten 9 (8-229), također je bio daleko od masovne proizvodnje. Gothaer Wagonfabrik uspio je sastaviti tri prototipa zrakoplova koja su razvila braća Horten u tvornici Friedrichroda. 15. siječnja 1945. započela je velika sovjetska ofenziva, a regije Poznanj i Šleska mogle bi u bliskoj budućnosti biti potpuno izgubljene za Nijemce. Osim toga, utjecala su i ograničenja u opskrbi električnom energijom, pa je do 18. siječnja 1945. Stožer lovaca vjerovao da bi sve u vezi s proizvodnjom i ispitivanjem zrakoplova moglo biti u još manje zadovoljavajućem stanju nego prije.
