Ovaj tekst je skraćeni prijevod knjige Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”kolege NF -a, koji je autor prijevoda mnogih zanimljivih tema vezanih za njemačko ratno zrakoplovstvo. Ilustracije su preuzete iz izvorne knjige, književnu obradu prijevoda s njemačkog obavio je autor ovih redaka.
Nakon katastrofe u Staljingradu položaj Njemačke u cjelini se pogoršao, dok se položaj Luftwaffea kao takve također pogoršao. Tijekom borbi na istoku i u Italiji, saveznici su uspjeli sve brže zauzeti teritorije koje su Nijemci okupirali, prisiljavajući Wehrmacht u obranu. U isto vrijeme, od ljeta 1943. godine, 8. zrakoplovstvo zračnih snaga SAD -a, s prethodno nikad ispoljenim snagama, počelo je s uspješnim udarima na kopnene ciljeve u Europi, uključujući ciljeve koji nisu imali vojno značenje. U isto vrijeme, četveromotorni bombarderi iz Zapovjedništva bombardera britanskih zračnih snaga lansirali su jednu noć za drugom na velike njemačke gradove. Po naredbi Churchilla, britansko je zrakoplovstvo sve više bilo uključeno u sveobuhvatni zračni rat ne samo da bi narušilo moral Nijemaca, već i smanjilo učinkovitost industrijskih poduzeća, što je, u teoriji, trebalo uzrokovati što veći ratni umor.
Masovna uporaba lovaca u pratnji i sve snažnije obrambeno naoružanje američkih četveromotornih bombardera B-17 i B-24 bili su u to doba odlučujući faktor. Radnje saveznika prisilile su Luftwaffe da rasprši borbene eskadrile na teritoriju zemlje, budući da su udari izvedeni na velikim površinama teritorija. 1943. teški bombaški napadi na Hamburg doveli su do požara u gradu, koji su vodstvu Luftwaffea pokazali kakve sposobnosti neprijatelj ima.
Godine 1944. sve se više gradova i industrijskih poduzeća u Njemačkoj pretvorilo u ruševine i pepeo, istodobno je pao moral stanovništva, a sve težnje industrije usmjerene na povećanje proizvodnje oružanih sustava suočile su se sa značajnim preprekama. Od početka 1944. velike formacije američkih bombardera počele su bombardirati proizvođače zrakoplova čak i po danu. Nakon toga uslijedili su snažni napadi na brodogradilišta, elektrane i, prije svega, na poduzeća koja su proizvodila sintetička goriva. Ipak, njemačka industrija je tijekom provedbe programa "223" i "224" uspjela značajno povećati proizvodnju lovaca. Broj proizvedenih lovaca svakog mjeseca postupno je dosegao tisuću, došavši do brojke 3. 000. Vjerovalo se da bi takvo povećanje konačno trebalo imati učinkovit utjecaj na saveznike.
U Blohm & Vossu u Hamburgu.
Masovna proizvodnja lovaca nije se mogla organizirati bez rješavanja nekih problema, posebice proizvodnje dovoljne količine aluminija i drugih materijala potrebnih za izgradnju zrakoplova. Prije svega, mogućnost povećanja proizvodnje sintetičkog goriva omogućila bi u većoj mjeri provođenje opravdane obuke pilota zrakoplova, no od 1944. godine trajanje obuke posada zrakoplova počelo se stalno smanjivati, što u budućnosti nije moglo utjecati na učinkovitost Luftwaffea. Stalni napadi neprijateljskih bombardera na njemačke infrastrukturne objekte doveli su do smanjenja obujma proizvodnje, a od sredine 1944. nisu se očekivale promjene na bolje. Operacija Steinbock uzrokovala je nastavak zračnog rata nad Velikom Britanijom od strane Njemačke kako bi se rastjerale snage koje su Nijemcima bile na raspolaganju. Istodobno, sve veće snage saveznika sve su više nadmašivale njemačku stranu, tako da su od sada, u bilo koje vrijeme i na bilo kojem mjestu, Anglo-Amerikanci mogli izvesti gotovo nekažnjene precizne udare. Kašnjenje u razvoju njemačkih zrakoplova s mlaznim pogonskim sustavima i brojni tehnički problemi nedvojbeno su pridonijeli uspjehu Saveznika koji je doveo do pobjede, a razvoj čudesnog oružja, koji je bio dio strategije vlade Reicha, postao je čimbenik moguće je postići zaokret u toku rata.
Zbog praktički neograničenih mogućnosti Saveznika u proizvodnji vojne opreme, a shodno tome i ograničenih protivnika, njemačka se industrija, nasuprot američkoj masovnoj proizvodnji, oslanjala na njemačku kvalitetnu radnu snagu. Taktičku nadmoć u zraku ponovno je trebalo postići upotrebom zrakoplova s višim taktičkim i tehničkim karakteristikama. Zbog nedostatka strateških rezervi potrebnih sirovina nije bilo razloga nadati se naglom povećanju proizvodnje vojne opreme, a zrakoplovne eskadrile bile su prisiljene postupno prelaziti na vojnu opremu s višim taktičko -tehničkim karakteristikama, što omogućio bi uspješnu borbu ne samo s P-lovcima u službi sa saveznicima.47 i P-51, već i protiv četveromotornih bombardera. Proizvodnja protuzračnih projektila, suprotno planovima, usporena je, a početak njihove uporabe planiran je već sredinom 1944. To se odnosilo i na njihove potencijalne zrakoplove nosače koji su trebali koristiti i te rakete što se tiče drugog oružja, na primjer, okretni automatski zrakoplovni topovi. MG-213.
U kolovozu 1944. vrhovno zapovjedništvo Luftwaffea (OKL) utvrdilo je kvalitetan sastav formacija Luftwaffea, relevantnih za najbližu perspektivu do prosinca 1945. godine.
Visinski presretač Ta-152 N.
Do kraja ljeta 1944. godine devet borbenih eskadrila bombardera naoružano je zastarjelim Ju-88 i Ju-188. Prema planu, samo je osam takvih eskadrila trebalo ostati u službi do kraja godine, a s velikim stupnjem vjerojatnosti tijekom sljedeće godine, 1945. dvije su te eskadrile trebale biti raspuštene na način da se do Krajem 1945. u Luftwaffeu je trebalo ostati samo šest bombardera koji su trebali biti naoružani zrakoplovima tipa Ju-388 K-1. Sve eskadrile naoružane bombarderima Do-217, prema novom stajalištu vodstva njemačkih zračnih snaga, morale su biti raspuštene što je prije moguće, otprilike do listopada 1944. Ju-388 K-1 trebali su zamijeniti Ju -88 A- 17, koji su bili u službi eskadrile bombardera KG 26. U razdoblju od prosinca 1944. do svibnja 1945. tri grupe eskadrila trebale su biti naoružane zrakoplovima tipa Ju-188 i Ju-388 K-1 u inačice torpednih bombardera (LT). Planirano je da se te tri skupine koriste preko Sjevernog mora i nad Sjevernim ledenim oceanom. Četvrta skupina ove eskadrile, kako je planirano još u rujnu 1944., nije trebala sudjelovati u neprijateljstvima u punoj snazi. Ne samo da su postrojbe naoružane zrakoplovima He-177 sposobne nositi zračne bombe s navojem koje su bile podložne raspuštanju, već su i jedinice opremljene bombarderima Do-217 K-3 sa sustavom Kehl. Jedinicama naoružanim avionima FW-200 C nije ostavljena šansa. Budući da je bilo nemoguće predvidjeti koliko bi se još zrakoplova tipa Do-217 i Non-177 moglo upotrijebiti za bombardiranje, njih 37 jedinica sa sustavom Kehl, kao i 135 bombardera, bilo je planirano poslati u OKL pričuva.
Planirano je i daljnje smanjenje broja zrakoplova tipa He-111 u borbenim jedinicama, dok zamjena potonjih nije bila planirana. Obustavljena je proizvodnja zrakoplova He-111 N, rad se sveo samo na proizvodnju rezervnih dijelova potrebnih za njihov popravak.
Klizna bomba VI, predviđena za borbenu uporabu, trebala je svakog mjeseca ući u skupinu III / KG3 u količini od deset komada. Nije bilo poznato koliko dugo će biti moguće koristiti grupe bombardera s zrakoplovima He-111 H-20 na istočnom frontu, a OKL je planirao koristiti najnovije zrakoplove Me-262 A-1a / Vo ili A-2 u dva takva grupe bombardera. U prosincu 1944. broj grupa naoružanih tim vozilima trebao se povećati na tri. Broj formacija s Me-262 u verziji brzih bombardera trebao se smanjiti na dvije najkasnije do ožujka 1945., a prva takva eskadrila s mlaznim bombarderima trebala je biti KG 76. Od studenog 1944. godine planirano je opremanje skupine III / KG 76 mlaznim bombarderima Ar-234 B-2. Od veljače 1945. OKL je planirao naoružati eskadrilu KG 76, prvo s Ar-234 C-3. Od srpnja do kraja 1945. planirano je naoružavanje 14 zračnih skupina s Ar-234 C-3 ili C-5 općenito. Prva skupina bombardiranja s zrakoplovima Do-335 u Luftwaffeu očekivala se do srpnja 1945. Za razdoblje do prosinca 1945. OKL je planirao koristiti prvu i vjerojatno jedinu eskadrilu naoružanu zrakoplovima ovog tipa. Ju-287 trebao je biti prvi teški mlazni bombarder za Luftwaffe. Korištenje prve skupine s takvim strojevima očekivalo se od srpnja 1945., sljedeće dvije slične skupine planirano je početi koristiti najkasnije od 31. prosinca 1945. godine.
Reich ministar naoružanja i streljiva A. Speer
i njegov zamjenik, ovlašteni inženjer Saur, od 1. kolovoza 1944., koristeći se svojim bogatim iskustvom, trebali su se baviti opskrbom oružjem i drugim potrebnim resursima za Wehrmacht, SS i Luftwaffe. Inženjer Glavnog stožera R. Lucht (Ralf Lucht) imenovan je odgovornim za operativnu provedbu donesenih odluka. Kontrola nad provedbom programa izgradnje zrakoplova prenesena je na višeg inženjera Lange (Lange). Za sve mjere potrebne za osiguranje pouzdane zaštite od bombi zrakoplova i tvornica motora imenovan je diplomirani inženjer Kammler (Kammler), SS Gruppen Fuhrer.
Poduzete mjere omogućile su pojednostavljenje proizvodnje određenih vrsta proizvoda te značajno poboljšanje koordinacije prijevoza i daljnje prerade gotovih proizvoda i poluproizvoda. Stvaranje Boračkog stožera, prema Speeru, omogućilo je izbjegavanje različitih trvenja tijekom provedbe programa proizvodnje oružja i streljiva. Reichsminister je bio zadužen za sjedište od 1. ožujka do 1. kolovoza 1944. godine.
Prva naredba bila je organiziranje proizvodnje zrakoplova Ju 287 i što brže povećanje proizvodnje zrakoplova Ar 234, kao i povećanje proizvodnje lakih lovaca He 162 na 1.000 jedinica mjesečno. Također, zajedno s drugim programima, narudžba je uključivala zahtjev da se što prije organizira proizvodnja aviona Me 262 A-1. Usvajanje ovih mjera moglo bi omogućiti u sljedećim mjesecima povećanje proizvodnje sredstava za ratovanje u zraku na potrebnu količinu, iako u isto vrijeme, nedostatak goriva i saveznički bombardiranje industrijskih poduzeća i sredstava prijevoz je imao negativan utjecaj na provedbu gore navedenih mjera. Prema planu, tek od siječnja 1945. mogli su se postići postavljeni ciljevi, no do tada je sva proizvodnja u Njemačkoj bila pred potpunim slomom. Zauzimanje značajnih teritorija Reicha od strane protivnika pokazalo se kobnim za Njemačku, pa je kao rezultat toga alpska tvrđava nije znala što očekivati u budućnosti.
U poduzećima za proizvodnju zrakoplova i nadalje, kvalitativni parametri proizvedenih proizvoda prevladali su nad kvantitativnim. Istraživanje, razvoj i testiranje imali su za cilj osigurati visoku kvalitetu proizvoda. Tijekom prva dva mjeseca 1945. u procesu ispitivanja novih uzoraka proizvoda zbog djelovanja protivnika dolazilo je do redovitih prekida, a krajem veljače 1945. došli su do spoznaje da sve ono što njemačka zrakoplovna industrija pokušava Uređaj je nastao zbog zračnih udara i nemoguće je shvatiti nedostatak goriva.
Dana 12. ožujka 1945. voditelj Odjela tehničke zračne opreme (Chef TLR) zahtijevao je, kako tijekom puštanja novih zrakoplova i projektila, tako i tijekom njihovog kasnijeg finog podešavanja, prijelaz na hitne mjere, uslijed čega je bilo moguće neko vrijeme opskrbiti zrakoplove gorivom u količini potrebnoj za njihova ispitivanja. U testnom centru Rechlin, pilot-pilot Müritz testirao je zrakoplove vrhunskog prioriteta Me 262, tipa I i tipa II za obranu Reicha, kao i zrakoplove s krilima tipa 8-229. … Osim toga, bilo je potrebno dovršiti ispitivanja helikoptera tipova 8-223 i 8-282. U dogledno vrijeme nije bilo moguće računati na dovršetak dvostrukog Do 335, označenog kao Do-635, pa je već sredinom ožujka 1945. ovaj program smanjen. Što se tiče izgradnje motora, klipni motori poput DB 605 D i BMW 801 TS postali su manje prioritet, umjesto njih mlazni motori dobili su apsolutni prioritet.
Osim toga, daljnji rad na navigacijskoj opremi i sustavima upravljanja, poput TSA 2D i BZA, na znamenitostima 7H i 8 tvrtke Lotte, nastavljen je bez promjena. U Toroewitzu su započeli radovi na automatskim ispaljivačima bombi i posebnim uređajima SG 113 A, SG 117 i SG 500. Istodobno su počeli razvijati novu vrstu žiroskopskih nišana, protuoklopnih projektila tipa 1 i 2, Werfergranate 42 lansera i projektila R 100. BS (Brond-Splitter). Razvoj vagona za teške automatske topove tipa MK 103 i MG 151/20 prepoznat je kao obećavajući. U Kartshagenu je započelo testiranje 8-344 (Kramer X-4) projektila s žičanim navođenjem, čija su dovršetka ispitivanja morala biti dovršena što je prije moguće. Osim ovih uzoraka, najveći prioritet dat je razvoju navođenih projektila tipova 8-347, 8-246 i 8-117. U sklopu programa zaštite zračnog prostora Reicha bio je potreban brz završetak mlaznih elektrana tipa BMW 003 R, namijenjenih zrakoplovima tipa Me 262 C-2b. Također je dogovoreno da je u narednim tjednima bilo moguće početi koristiti mlazne bombardere tipa Ar 234 B-2 s navođenim bombama tipa Hs 293.
U ispitnom centru u Travemündeu velika je pozornost posvećena rotirajućoj bombi "Kurt", zračnoj spojnici Mistel 5, koju bi u praksi trebalo testirati u eskadrili KG 200, te zračnim torpedima L 10, 11, 30 i 40., također je trebalo završiti ispitivanje superteške torpedne bombe BT 1400. Ispitivanja svih radara stvorenih prema hitnom programu u Werneuchenu također su bila u završnoj fazi, ali zbog malog broja prototipova pripremljenih za testiranje, ti testovi nisu dovršeni. Samo u Rechlinu ispitivanja su se mogla nastaviti do sredine travnja 1945., ali i ovdje su napadi teških bombi i napadi topovskih mitraljeza iz neprijateljskih zrakoplova koji su letjeli na minimalnoj visini doveli do prekida ispitivanja, uslijed čega su mnogi uzorci čudotvornog oružja nisu napustili fazu crtanja.
Raketi dugog dometa koja cilja Ameriku i njezinu visoko učinkovitu bojevu glavu zahtijevalo je još nekoliko mjeseci za finalizaciju.
Od svih gore navedenih obećavajućih istraživanja i razvoja na području zrakoplovstva, koristi je bilo malo, budući da do tada nije bilo goriva za ispitivanje novih vrsta opreme, budući da je u ljeto 1944. Savezničko zrakoplovstvo počelo je bombardirati rafinerije nafte koje proizvode sintetička goriva. Dana 25. ožujka 1944. načelnik Vrhovnog zapovjedništva Wehrmachta (OKW), feldmaršal V. Keitel (Wilhelm Keitel) skrenuo je pozornost A. Speeru na činjenicu da je potrebu za zračnim gorivom osiguralo samo 66%, a nastavak rata zakomplicirao se nedostatkom goriva. Što se tiče zrakoplovnog goriva koje koristi Luftwaffe, 92% je bilo sintetičko. No, kvaliteta većine zrakoplovnih benzina ostala je na razini iz 1936., a u pravilu je oktanski broj zrakoplovnih benzina iznosio 87. Od svibnja 1944. savezničko je zrakoplovstvo posebno počelo bombardirati poduzeća koja proizvode zrakoplovne benzine svih vrsta od čega se proizvodnja tekućeg goriva do 22. lipnja smanjila za 90%, a najveći dio goriva u skladištu je potrošen do približno kolovoza iste godine.
Dana 30. lipnja 1944. Hitler je u svom memorandumu zahtijevao da se učini sve kako bi se vratila prijašnja razina proizvodnje sintetičkog tekućeg goriva. U to je vrijeme omjer snaga u zraku bio 7: 1 u korist saveznika, a u ovoj već teškoj situaciji, dostupnost odgovarajućih rezervi tekućeg goriva za njemačko zrakoplovstvo bila je iznimno važna kako bi njemačko zrakoplovstvo moglo obraniti barem teritoriju uže Njemačke.
U razdoblju od srpnja do prosinca 1944. planirano je proizvoditi 207.000-23.000 tona zrakoplovnog benzina mjesečno, no u stvarnosti Nijemci su uspjeli proizvesti samo 17.000-49.000 tona. U prosincu 1944., zbog savezničkog bombardiranja, količina proizvedenog zrakoplovnog benzina smanjena je na 26.000 tona. Čak i uprkos štednji u zrakoplovnom benzinu, njemačko je zrakoplovstvo mjesečno trošilo 40.000-50.000 tona benzina. Od siječnja 1945. proizvodnja zrakoplovnog benzina praktički je prestala, preživjeli proizvodni pogoni mogli su proizvoditi samo 11.000 tona benzina mjesečno. U veljači 1945. proizvedeno je samo 1000 zrakoplovnih benzina, a u sljedeća dva mjeseca poduzeća smještena na površini zemlje uopće nisu mogla proizvoditi tekuće gorivo.
U ožujku 1945. nekoliko podzemnih tvornica, na primjer, u Gornjoj Austriji kod Ebenseea, iako su mogle proizvoditi tekuće gorivo, ali do tog trenutka potrebne sirovine nisu bile dostupne za proizvodnju visokooktanskog zrakoplovnog benzina. Druga postrojenja na tekuća goriva izgrađena u okviru programa Geilenberg-Wüste u Württembergu ili malih rafinerija (Ofen I do OfenXL) proizvela su samo malu količinu. Peto pismo o stanju pogona za proizvodnju tekućih goriva, od 19. siječnja 1945.), sadržavalo je podatke prema kojima u bliskoj budućnosti nije moguće obnoviti proizvodne pogone za proizvodnju tekućeg goriva. Za Luftwaffe je to značilo da će u narednim mjesecima zrakoplov ostati bez goriva, pa su sve nade vezane za čudotvorno oružje izgubile smisao.
U rano jutro 16. prosinca 1944. njemačke kopnene snage 8. grupe armija pod zapovjedništvom feldmaršala W. Model (model Walter) na prednjem dijelu između Monschaua (Eifela) i Echternacha, koristeći faktor iznenađenja, poduzeli napadnu operaciju i, iako su postigli određeni uspjeh, krajnji cilj ofenzivne operacije koja je uključivala okupaciju Antwerpena nije postignut. Opkoljeni gradić Bastogne postupno su okupirale američke trupe, a njemačke su formacije potisnute na svoje prvotne položaje. Vrijeme se postupno počelo popravljati, zbog čega su saveznici uspjeli iskoristiti puni potencijal svog zrakoplovstva. Tako je njemačka ofenziva na području Strasbourga, koja je započela 31. prosinca 1944. - početkom 1945., dovela do malo uspjeha. Sukob u zraku krajem 1944. popraćen je tajnom pripremom njemačkog zrakoplovstva za masivan napad na savezničke uzletišta. Ova je operacija nazvana Bodenplatte. Vrhovno zapovjedništvo Luftwaffea nadalo se tijekom ove operacije smanjiti pritisak savezničkog zrakoplovstva na zapadu Reicha.
U početku je izvođenje masovnih udara na savezničke uzletišta planirano za rano jutro 1. siječnja 1945., ali je zbog vremenskih uvjeta početak operacije odgođen za kasniji datum. Treća borbena divizija trebala je podupirati eskadrile koje su bile izravno uključene u operaciju. Na srednjoj Rajni nalazile su se borbene eskadrile JG 2, JG 4 i JG 11. Tamo je također bilo planirano premjestiti eskadrilu JG 53 sa sjedištem u zoni odgovornosti 5. borbene divizije. Operaciji su nazočile eskadrile zrakoplovnih eskadrila JG 104, SG 4 i NSGr. 20, kao i eskadrila KG 51 opremljena avionima tipa Me 262. Prema njemačkim izvorima, tijekom operacije na zemlji i u zraku planirano je uništenje oko 500 neprijateljskih zrakoplova, trebalo je oštetiti još oko 100 zrakoplova.
Zbog najstrože tajnosti operacije, kopnene jedinice Luftwaffea, uključujući posade radarskih postaja FuG 25-a i postrojbe protuzračnog topništva, nisu bile pravovremeno upozorene. Zbog toga su njemačke zračne snage pri prelijetanju neprijateljskog teritorija i povratku u svoje baze izgubile 139 pilota. Ništa se nije znalo o sudbini 107 pilota, 34 pilota su ozlijeđena ili su ostavili svoje avione sa padobranima. Saveznici su, u roku od dva ili tri tjedna nakon napada na njihova uzletišta, uspjeli nadoknaditi njihove gubitke, a za Luftwaffe su se nepopravljivi gubici dobro obučenih pilota pokazali teškim i u sljedećim tjednima ti su se gubici osjetili - velike operacije u zračnim bitkama iznad Rajne bile su nemoguće … Tome treba dodati da je 28. siječnja 1945., koristeći značajnu nadmoć u snagama, započeo veliku kopnenu ofenzivnu operaciju, a uskoro je Njemačka izgubila industrijsko područje smješteno u Gornjoj Šleziji sa centrima u Beutfienu, Gleitwitzu i Katowicama (Kattowiitz). Neprijatelj je neprestano napredovao prema zapadu u smjeru Mahrisch-Ostrau, a uskoro su gotovo sve komunikacijske linije bile pod kontrolom sovjetskih trupa. Grad Breslau proglašen je tvrđavom, na područjima Steinau-Glagau-Schwiebus-Meseritz vodila se velika borba, Warthegau je opkoljen. Neprijatelj je napredovao izvan željezničke pruge Berlin-Schneidermuhl-Dirschau. Osim toga, Crvena armija opkolila je Elbing u istočnoj Pruskoj (Ostpreußen). U gradu Marienburgu, centru za proizvodnju lovaca Fw 190 D-9, buka borbi čula se posvuda. Ubrzo je Crvena armija prekinula vezu između Istočne i Zapadne Pruske. U istočnoj Pruskoj njemačke trupe su potisnute na liniju Wormditt-Sensburg-Rastenburg-Königsberg. Glavni gradovi južnog i sjevernog dijela regije bili su okruženi. U Kurlandu su opkoljene njemačke jedinice predvođene general -pukovnikom Hilpertom, lišene opskrbe gorivom i potrebnim materijalom, uz pomoć Luftwaffea u šest uzastopnih bitaka uspjele odbiti sve napade Crvene armije.
Unatoč značajnoj nadmoći neprijatelja u snagama, grupa se uspjela izdržati do svibnja 1945. U veljači 1945. njemačke su postrojbe još bile u obrani na kopnenom kazalištu operacija, ali zračne snage Reicha, koje su primale sve manje goriva, do kraja 1944. mogao je sve manje sudjelovati u bitkama. Kako bi spriječili napredovanje saveznika duboko na njemačko područje ili barem usporili ovaj proces, apsolutni prioritet dat je potpori njemačkih trupa iz zraka. Visoko zapovjedništvo Luftwaffea pokušalo je bolje osigurati svojim postrojbama na Istočnom frontu sve što im je potrebno, često čak i na račun smanjenja aktivnosti njemačkih borbenih zrakoplova nad njemačkim teritorijom.
