Ovaj tekst nastavak je skraćenog prijevoda knjige Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”kolege iz NF68 koji je preveo mnoge zanimljive teme vezane za njemačko ratno zrakoplovstvo. Ilustracije su preuzete iz izvorne knjige, književnu obradu prijevoda s njemačkog obavio je autor ovih redaka.
Tehnički problemi na koje se naišlo u razvoju novog oružja, poput Bachem BP 20 "Natter", mlaznih lovaca poput HeS 11, Hütter 8-211 ili DFS 228, te Lippisch L11 s snažnijim motorima poput BMW-a i Jumo-a su još uvijek bili daleko od eliminacije. Do 20. siječnja 1945. utvrđeno je da se zrakoplovi tipa Me 262 A-1a mogu proizvesti u količini ne većoj od 50% od planiranog. U međuvremenu je, kao rezultat neprijateljskih akcija, izgubljeno 14 lovaca Ta-152. Zbog gubitka proizvođača aviona Focke-Wulf u Posenu, daljnja proizvodnja lovaca FW-190 D-9 uvelike je smanjena. Istodobno, nedostatak zrakoplovnog goriva bio je sve jače pogođen pa su se morali osloniti samo na beznačajne zalihe zaliha. Na primjer, to se odnosilo na zračni kerozin J2, neophodan za zrakoplove tipa Me-262. No, prijetila je još veća katastrofa, posebno u pogledu zrakoplova tipa Me-262 A-1a u južnoj Njemačkoj, jer nisu mogli letjeti zbog jakog mraza. Osim toga, Luftwaffe je za borbu protiv neprijateljskih bombardera mogao koristiti samo relativno mali broj mlaznih zrakoplova. Reichsmarschall Goering je 25. siječnja 1945. naredio mjesečnu proizvodnju 24 dvosjeda Do-335 zrakoplova u izviđačkoj verziji dugog dometa i 120 zrakoplova Si 204D svaki u izvedbama kratkog i noćnog izviđanja.
Ostaci Do 335.
U međuvremenu su izgubljeni zrakoplovi i druge tvornice u Posenu, što je značilo smanjenje proizvodnje automatskih topova tipa MK-108, kao i raznih materijala i opreme za crtanje koja se koristila u proizvodnji. Isto vrijedi i za proizvodnju automatskih topova tipa MG-151 u Gornjoj Šleziji i žiroskopskih nišana tipa EZ 42 proizvedenih u Posenu. Krajem siječnja 1945. problemi su utjecali i na tek započetu proizvodnju Panterblitz tenkovske rakete. Do kraja siječnja 1945. samo je 2500 ovih projektila ispaljeno, ali su generali čije su zrakoplovne postrojbe sudjelovale u borbi protiv neprijateljskih tenkova zahtijevali najmanje 80 000 ovih projektila samo za sadašnju borbu protiv sovjetskih tenkova. Međutim, nedostatak zaliha osigurača za te projektile spriječio je daljnju proizvodnju raketa. No, to nije bilo sve, budući da su se u proizvodnji zrakoplovne opreme pojavili drugi mali i veliki problemi. Na primjer, do 27. siječnja 1945. tijekom letova zrakoplova tipa He-162 otkrivena je niska učinkovitost vodoravnih kormila i kormila, koja je nastala zbog prevelikog opterećenja u vodoravnim i okomitim sustavima upravljanja, stoga je sva proizvodnja ti su zrakoplovi obustavljeni krajem siječnja 1945. Zbog daljnjeg napredovanja Crvene armije prema zapadu, letačka ispitivanja zrakoplova tipa Ar-234 B-2 morala su se premjestiti iz Sagana u Alt-Lönnewitz. Prestanak opskrbe motorima tipa DB-603 LA nije dopustio početak proizvodnje lovaca tipa Ta-152 C, a morala se prekinuti i proizvodnja zrakoplova tipa Do-335. U tvornici zrakoplova Heinkel-Süd u blizini Beča (Wien) proizvodnja lovaca He-219 A-7 smanjena je za 50%, a oslobođeni materijali odlučeni su se koristiti za proizvodnju lovaca He 162. Projekti lovaca sa mlazni motori, na primjer, HeS, Me P 1110 i mlazni lovac za sve vremenske uvjete tipa Ju EF 128, kao i lovci s visokim performansama, na koje su ugrađeni klipni motori tipa Jumo-213 i Jumo-222, bilo je nemoguće proizvesti. Pokušaji organiziranja proizvodnje snažnih motora tipa Jumo-222 morali su biti zaustavljeni još ranije.
Što se tiče proizvodnje četveromotornog mlaznog bombardera tipa He P 1068 (kasnija oznaka He 343), vjerojatno, osim prototipova, također nije bilo moguće organizirati. Krajem veljače 1945. prestala je proizvodnja lopatica za kompresore mlaznih motora tipa Jumo 004 u tvornicama u Wismareu, u tvornicama tvrtke Arado u Warnemündeu, Malchinu (Malchin-e, Tutow-e i Greifawald). na zrakoplovima visokih performansi kao što je FW-190 F, u posljednjoj fazi rata po danu ti su se zrakoplovi rijetko koristili. Na kraju rata neprijatelj je danonoćno udarao na njemačka uzletišta, sve manji prostor zbog kretanja protivnika duboko u Njemačku. Početkom 1945. zrakoplovi FW-190 F-8 bili su opasno oružje pod kontrolom iskusnih pilota, naoružani s dva mitraljeza MG-131 postavljena u trupu iza motor i dva automatska topa MG-151 montirana u korijenima krila. Dio oružja iz ovih zrakoplova demontiran je radi poboljšanja performansi. S vremenom je utvrđeno da Na uzletištima su zrakoplovi FW-190 laki ciljevi neprijatelja, nakon čega su neki njemački zrakoplovi namijenjeni borbi protiv neprijateljskih tenkova upotrijebljeni za gađanje savezničkih zrakoplova fragmentarnim bombama u kontejnerima.
Sustav za bacanje njemačkih fragmentarnih bombi sastojao se od brava i nosača bombi ETC 501, ETC 502 ili ETC 503, ovješenih ispod trupa, te brava i nosača bombi postavljenih ispod krila tipa ETC 50 ili ETC 71, što je omogućilo upotrijebiti sva raspoloživa sredstva protiv neprijateljskih zrakoplova. Male fragmentarne i kumulativne bombe bačene iz kontejnera pokazale su se vrlo učinkovitima i protiv nepokretnih i mobilnih ciljeva. Borba protiv velikih formacija neprijateljskih zrakoplova ovim bombama omogućila je korištenje velikog potencijala ovog oružja. Prilikom napada na neprijateljske zrakoplove bilo je moguće upotrijebiti sve formacije jurišnih zrakoplova, no zbog nedostatka zrakoplovnog goriva u bitkama je sudjelovao samo manji broj tih zrakoplova koji su također korišteni za izviđanje i promatranje meteoroloških uvjeta. Tek početkom 1945. eskadrila jurišnog zrakoplovstva SG 4 uspjela je istodobno upotrijebiti više od 100 zrakoplova FW-190 F protiv neprijateljskih formacija, napadajući neprijatelja na minimalnoj visini, uslijed čega je neprijateljsko napredovanje usporeno. Prisutnost velikog broja neprijateljskih lovaca dovela je do toga da je u nekim slučajevima, čak i pri prilazu, izgubljen veliki broj zrakoplova FW-190 F-8 i FW-190 F-9. Među eskadrilama jurišnog zrakoplovstva s brojevima od 1 do 10, eskadrila SG 4 bila je najčešće korišteni lovački bombarder tipa FW-190.
Opseg FW-190.
Samo je jurišna eskadrila SG 1 u određeno vrijeme imala u službi do 115 zrakoplova. Početkom 1945. jurišna eskadrila SG 10 imala je više od 70 zrakoplova. Gotovo svi značajni napadi neprijateljskih postrojbi izvedeni su u sklopu formacija. Istodobno, njemački zrakoplovi okupljali su se u grupama pri prilazu i odlasku s ciljeva, a sami napadi često su bili izvedeni zasebnim zrakoplovima. Tijekom veljače 1945. zalihe svega potrebnog za vođenje rata na Zapadu počele su primjetno opadati u korist Istočne fronte, ali te mjere nisu dale zapažen rezultat, budući da su posljednje rezerve već bile iscrpljene. To je dovelo do činjenice da su vojne formacije i SS trupe, susrećući se s prvim kolonama koje su im se našle na putu, obavljajući opskrbu zalihama i materijalom potrebnim za postrojbe, poduzele sve što je moglo biti korisno za vođenje neprijateljstava, što je dovelo do činjenice da oklopna vozila često nisu dobivala sve što vam je potrebno. 10. siječnja 1945. eskadrila jurišnih zrakoplova SG 4, naoružana zrakoplovima tipa FW-190, sastojala se od stožera eskadrile i tri zračne skupine.
FW-190 ili F-9 iz F-9 II / SG 4.
Osim toga, zračna flota Reicha uključivala je skupine noćnih napada (NSGr.) 1, 2 i 20. Od siječnja 1945. zrakoplovne formacije raspoređene su uz liniju Istočne fronte, namijenjene izvođenju udara s minimalne visine. Zračna flota Reicha uključivala je 3. zrakoplovnu skupinu jurišne eskadrile SG 3 i skupinu noćnih jurišnih zrakoplova, koji su bili naoružani zastarjelim avionima male brzine tipa Ar-65 Go-145. Četvrta zračna flota uključivala je jurišne eskadrile SG 2, SG 10 i Grupe 4 / SG 9. Većina tih formacija koristila je zrakoplove poput FW-190 i Ju-87. Napadne zračne skupine 1 i 2 imale su ukupno 66 zrakoplova FW-190. Posade zračne skupine 3 / SG 2 i dalje su letjele Ju-87 D, dok je eskadrila SG 10 koristila FW-190 A i FW-190 F. Na krajnjem sjeveru eskadrila SG 10 još je mogla koristiti 33 Ju-87 zrakoplov. 6. zračna flota sastojala se od jurišnih eskadrila SG 1 i SG sa po dvije skupine, a jurišna eskadrila SG 77 imala je 3 grupe. Eskadrila NSGr 4, koja je imala 60 zrakoplova tipa Ju-87 i Si-204 D., bila je posebno namijenjena za noćnu uporabu, 11. siječnja 1945. sovjetski tenkovi u Istočnoj Pruskoj već su bili ispred Gumbinnena i Goldapa.
Do kraja siječnja 1945. velike formacije sovjetskih trupa koje su zauzele čitavo područje između Königsberga i Lötzena nastojale su napredovati dalje prema zapadu. Crvena armija također je nastojala zaokružiti Graudenz i Thorn, za što je napredovala prema Elbingu s jasnom namjerom da okupira Wartheland. Do 22. siječnja 1945. Crvena armija napredovala je prema zapadu između poljskog Lodza (njemački Litzmannstadt) i Czestochowe (Tschenstochau). Sljedeći na redu bili su Brieg, Breslau i Steinau. Do 25. siječnja, s obzirom na prijetnju daljnjeg napredovanja Crvene armije u smjeru zapada, Wehrmacht je morao minirati zračne luke u Kornauu i Rostkenu. Istog dana neprijateljskim zrakoplovima napadnuti su njemački aerodromi.
Tijekom izvođenja zračnih napada na formacije Crvene armije dio posade je izgubljen. 2. veljače 1945. tijekom napada sovjetskih jedinica izgubljeno je 5 oklopnih transportera, 151 kamion, 3 specijalna vozila s kotlovima, mnogo protuzračnih topova, skladište streljiva i skladište goriva. Osim toga, njemački zrakoplovi uspjeli su spaliti 160 neprijateljskih vozila, također postigavši brojne hitove na nadolazećim tenkovima. Dnevni gubici 232 zrakoplova FW-190 koji su sudjelovali u napadu na neprijatelja iznosili su samo 4 FW-190. Sljedećeg dana, 3. veljače, 6. zračna flota Luftwaffe mogla je upotrijebiti ne samo 165 lovaca Me-109 i 144 lovca FW-190, već i 139 jurišnih zrakoplova FW-190 za napad na nadirućeg neprijatelja.
FW-190 I./SG zima 1944.-1945
Za te udare 1. lovačka zračna divizija koristila je sve raspoložive borbeno spremne zrakoplove. Zapovjednik njemačkih jurišnih snaga mogao je koristiti ne samo 14. eskadrilu SG 151 sa sjedištem u Staakenu sa 17 aviona tipa FW-190 i 15. eskadrilu sa sjedištem u Doberitzu s 19 zrakoplova tipa Ju-87, već i zračna skupina 2 / SG 151, koja je bila naoružana zrakoplovima tipa FW-190. Ne samo FW-190, već i zrakoplovi sposobni nositi nevođene protuoklopne rakete, nanijeli su obuzdavajuće udare ispuštenim streljivom. U to vrijeme dio eskadrile jurišnog zrakoplovstva SG 3 dodijeljen je 6. zračnoj floti, dok je jurišna skupina 3 / SG bila u sastavu 1. zračne flote i borila se u okruženim neprijateljima Courlanda. Prva i druga zračna skupina jurišne eskadrile SG 4 od 6. veljače 1945. bile su smještene na uzletištu Rosenborn, a 3. zračna skupina ove eskadrile bila je smještena na uzletištu Weisselndorf.
Sve eskadrile jurišnog zrakoplovstva bile su podređene 6. zračnoj floti. Treća zrakoplovna skupina eskadrile SG 5 tada je dobila oznaku 3 / KG 200. Eskadrila SG 9 bila je angažirana isključivo u udaranju neprijateljskih tenkova, uspješno koristeći prvenstveno protuoklopne rakete Panzerblitz i Panterschreck. U borbama na jugoistoku Mađarske, 10. eskadrila jurišnog zrakoplovstva bila je u sastavu 4. zračne flote. Stožer i 1. i 2. zrakoplovna skupina eskadrile SG 10 nalazile su se u Tötrascönyju, a 3. zrakoplovna skupina iste eskadrile sa sjedištem u Papi (Papa). Jurišna eskadrila zrakoplova SG 77 također se koristila u zoni odgovornosti 6. zračne flote.
Od početka 1945. pričuvna 10. zračna flota primila je eskadrilu jurišnog zrakoplovstva SG 151 koja je udarala neprijateljske snage na zapadnom i istočnom frontu. Od 13. veljače 1945. situacija u Glogau an der Oder se zakomplicirala, započele su teške borbe. Ne samo zahvaljujući Luftwaffeu, njemačke trupe uspjele su zadržati svoje položaje do 2. travnja 1945. U veljači 1945. situacija se zakomplicirala na području Posen. Od kraja siječnja, Crvena armija koncentrirala je tamo moćnu grupu vojnika, koja je na kraju uspjela opkoliti grad. Između 19. i 23. veljače 1945., obrambene njemačke trupe, na bazi tvrđave Posen, uspješno su odbile napade sovjetskih trupa, nanoseći neprijatelju velike gubitke. U međuvremenu su moćne formacije sovjetskih tenkova uspjele probiti njemačku obranu na Odri. Tri tjedna ranije, Crvena armija na području između Küstrina i Frankfurta / Odre uspjela je zauzeti mostobrane na zapadnoj obali te je počela prebacivati pojačanje.
Glavni fokus napada sovjetskih jedinica bilo je područje teritorija koje se nalazi sjeverno od Fürsteberga (Fürsteberg). Sjeverno od Stettina koncentrirala se još jedna moćna skupina vojnika Crvene armije. Unatoč tome, njemačke su snage u početku mogle držati mostobran na istočnoj obali u Altdammu. Zbog značajne prednosti sovjetskih trupa u tenkovima i topništvu, podrška njemačkih trupa iz zraka bila je ključna. Brzo je utvrđeno da su za takve namjene posebno učinkovite male bombe ispuštene iz kontejnera SD-4HL i SD 10. Bombe SC 50 su se također djelomično koristile, budući da nije bilo drugih vrsta ispaljenog streljiva. Prva zrakoplovna divizija uništila je 74 neprijateljska tenka početkom ožujka i oštetila još 39. Prvog dana borbi zapovjednik 3 / SG 1 bojnik K. Schepper (Karl Schepper) izveo je 800. ispad. Nekoliko tjedana kasnije, 28. travnja 1945., postao je 850. vojnik Reicha nagrađen hrastovim lišćem za Željezni križ. U Donjoj Šleziji u Laubanu (Lauban) njemačke trupe uspjele su ostvariti pobjedu u sukobu s formacijama Crvene armije. Početkom ožujka 1945. tu je djelomično uništen 7. tenkovski korpus sovjetske garde. Uspjeh u tim borbama postignut je i zahvaljujući zračnoj podršci njemačkih trupa.
U međuvremenu je u razdoblju od 6. do 12. ožujka 1945. moćna skupina sovjetskih postrojbi napredovala u smjeru Stolpmünde i Danziga, a samo zahvaljujući izvanrednom naporu svih snaga njemačke trupe uspjele su zaustaviti neprijateljske formacije u ispred krajnjeg cilja njihove ofenzive. Oberfeldwebel Mischke iz zračne grupe 3 / SG 1 ispalio je devet neprijateljskih tenkova tijekom dva naleta. Tijekom sljedeće četiri zračne bitke borio se s punim bombama. 18. ožujka 1945. Mishke je ostvario još 5 pobjeda. Od 23. ožujka 1945. 4. zrakoplovna divizija napadala je ne samo važne ciljeve na neprijateljskim mostobranima i koncentracijama trupa: postrojbe podređene zrakoplovnoj eskadrili SG 1 pojačale su napade na važne neprijateljske željezničke pruge, posvećujući posebnu pozornost uništavanju parnih lokomotiva.
Sredinom ožujka Luftwaffe je izvela još jednu važnu operaciju. Govorimo o bacanju kontejnera sa streljivom i opremom ovješenih na držače ETC-a ispod trupa aviona FW-190 u okružene njemačke formacije. Ovi su kontejneri prvi put bačeni u Klessin pod Reitweiner Sporn. U prvoj takvoj operaciji na Odri, od 39 ispuštenih kontejnera, 21 kontejner je stigao do cilja. U drugoj takvoj operaciji, 7 zrakoplova FW-190 s kontejnerima ovješenim ispod trupa odletjelo je u Küstrin, ali je zbog lošeg vremena samo 5 zrakoplova napustilo grad proglašen tvrđavom. Posade zrakoplovne skupine 3 / SG 10 21. ožujka 1945. dobile su vrlo neobičnu zapovijed prema kojoj su se kontejneri trebali obustaviti na svojim FW-190, uz pomoć kojih se planiralo isporučiti streljivo i potrebno opreme do opkoljene Budimpešte. Prema izvješćima pilota, svi kontejneri su ih bacili na mjesto koje je odredila komanda. Sljedećeg dana veliki broj njemačkih zrakoplova trebao je nanijeti veliki napad na sovjetske formacije s male visine. Osim zračnih skupina 3 / JG 1 i 3 / JG 6, u ovom su naletu sudjelovale dvije zračne skupine iz borbenih eskadrila JG 51 i JG 52. Istodobno je samo lovačka eskadrila JG 77 koristila 72 zrakoplova. U svim eskadrilama jurišnog zrakoplovstva, do zračne skupine 1 / SG 1, na svim su zrakoplovima FW-190 ispod krila ugrađeni nosači bombi ETC-a, što je omogućilo tim zrakoplovima nošenje ispuštenog oružja.
Tijekom 73 leta, piloti jurišnih zračnih skupina 1 / SG i 2 / SG na svojim FW-190 u području Görlitza napali su neprijateljske snage, uslijed čega su uspjeli postići najmanje dva pogotka bombama SD 500 na most na rijeci Neise (Neise), te još četiri pogotka na druge kopnene ciljeve. Piloti zračne skupine 1 / SG 1 pogodili su druge ciljeve koristeći 500 bombi SD, 500 i AB 250.
Postupak vješanja bombe AB 500.
U tom razdoblju, za borbu protiv oklopljenih neprijateljskih ciljeva, do izražaja su došle bombe SD 70, koje su se pokazale učinkovitim oružjem protiv neprijateljskih zrakoplova. Prema izvješćima pilota zrakoplovne skupine 3 / SG 1, prilikom udara niskoletećih sovjetskih lovaca zračnim bombama, šanse za nanošenje štete neprijatelju bile su najveće.
U Leebschütz-Neuestadtu zračna skupina 1 / SG 4, koja broji 69 zrakoplova, pogodila je neprijateljske tenkovske formacije. Istodobno, napad sedam zrakoplova FW-190 F-8 iz 8. jurišne eskadrile eskadrile SG 6 bio je neuspješan zbog protivljenja sovjetskih lovaca. Počevši od 28. ožujka 1945., dnevni letovi za zrakoplove FW-190 F-8 i FW-190 F-9 postali su još opasniji zbog pojačanog protivljenja neprijateljskih lovaca. Tako je toga dana oboreno nekoliko zrakoplova Me-109 i FW-190.
U Kolbergu je izgubljena cijela zrakoplovna skupina, nakon čega su se na Zapadnom frontu počeli koristiti svi borbeno spremni zrakoplovi tipa FW-190. Tehničko osoblje, na sreću, uspjelo je noću evakuirati opkoljeni grad transportnim zrakoplovom Ju-52. Do 28. ožujka 1945. najmoćnije jurišne eskadrile bile su na prvoj crti bojišnice Grupe armija Centar i Grupe armija Weichsel. Tamošnji 8. zrakoplovni korpus bio je podređen eskadrili jurišnog zrakoplovstva SG 2, čije je sjedište i cijela 1. zrakoplovna grupa bila sa sjedištem u Großenheimu. Zrakoplovna skupina 3 / SG 2 imala je sjedište u Kamenzu, a u Dresden -Klotscheu - sjedište jurišne eskadrile SG 4 i 2. zrakoplovne skupine ove eskadrile.
Treći zrakoplovni korpus pružao je zračnu potporu skupini armija Weichsel, uključujući jedinice eskadrila jurišnog zrakoplovstva SG 1, 3, 9, 77 i 151. Od tih jedinica, eskadrila stožera zrakoplovne skupine 1 / SG privremeno je pojačana grupom 5 / SG 151, sa sjedištem na uzletištu u Fürstenwaldeu (Fürstenwalde). Grupa 2 eskadrile SG 1 bila je smještena u Werneuchenu, eskadrila SG 9 bila je smještena u Schönefeldu, cijelo sjedište eskadrile SG 77 i grupe uključene u ovu eskadrilu, kao i jedna eskadrila protuoklopnih jurišnih zrakoplova bile su smještene u Altenowu, Cottbus (Cottbus) i Gatow (Gatow). Zračnu potporu 3. tenkovske armije pružala je 1. zrakoplovna divizija i dio jurišne eskadrile SG 3. Osim toga, posade 2. skupine s podređenim zrakoplovima skupine 13 / SG 151 sa sjedištem u Finowu pružale su potporu kopnene snage. Cijela grupa 3 / SG 3 tada je bila smještena u Oranienburgu.
Tijekom bitke u Šleziji neki od pilota koji su upravljali protutenkovskom verzijom jurišnog zrakoplova FW-190 pružali su posebno značajnu zračnu potporu, pogađajući neprijateljske trupe s male visine malim bombardovanim bombama u kontejnerima AB 250. U ožujku 1945. samo su zrakoplovi 1 Prva zrakoplovna divizija na istočnom frontu izvela je 2190 letova, a posade su najavile uništenje 172 neprijateljska tenka i više od 250 kamiona. Oštećeno je još 70 neprijateljskih tenkova. Osim toga, podnesene su prijave za uništenje 110 sovjetskih zrakoplova i oštećenje još 21 neprijateljskog zrakoplova. U sastavu 4. zrakoplovne divizije u ožujku 1945. postojale su SG 1, 3 i 77 eskadrila jurišnog zrakoplovstva koje su imale ukupno 123 borbeno spremna zrakoplova. Samo su piloti eskadrile SG 1 na neprijatelja bacili 1.295,6 tona bombi i bacili kontejnere ukupne težine 36,25 tona, uspjevši pogoditi neke neprijateljske tenkove i vozila i postići 26 pogodaka na mostove.
Početkom travnja 1945. eskadrila SG 2 naoružana je s 89 zrakoplova Ju-89 i FW-190. Osim toga, ova eskadrila je uključivala 91 zrakoplov tipa FW-190 A-8 i FW-190 F-8. Sjedište eskadrile SG 3 i njezine druge grupe imalo je ukupno nešto više od 40 zrakoplova tipa FW-190 F-8. Još tri grupe eskadrile SG 77 imale su 99 borbenih zrakoplova. No, zbog nedostatka zrakoplovnog goriva, ove se eskadrile nisu mogle u potpunosti upotrijebiti za udar na neprijatelja, a neki su zrakoplovi stajali u stanju mirovanja na rubovima uzletišta. 8. travnja 1945. 8. zračni korpus upotrijebio je 55 jurišnih zrakoplova za napad na neprijatelja, koji je uspio uništiti najmanje 25 kamiona. Ali svi su ti udarci bili poput kapi vode koja pada na vrući kamen. Tijekom ovih napada oko 40 sovjetskih lovaca Aviakobra uspjelo je potisnuti njemačke zrakoplove.
Sljedećeg dana, u blizini Ratibora, 17 FW-190 napalo je neprijatelja s male visine. Dana 10. travnja njemački piloti mogli su koristiti samo dio zrakoplova izravno protiv neprijateljskih kopnenih jedinica, kao i oni sami. zauzvrat, bili su podvrgnuti masovnim napadima sovjetskih "aerokobri", ali su unatoč tome jurišni zrakoplovi ipak izvršili dio dodijeljenog im zadatka. 11. travnja 1945. godine 17 napadačkih zrakoplova FW-190 uspješno je pogodilo željezničku prugu i most u Rathstocku. Osim konvencionalnih bombi AC 500, u ovom slučaju bačeno je 5 bombi SC 500 koje sadrže smjesu trialena, kao i 16 bombi SD 70. 16. travnja sovjetsko protuzračno topništvo oborilo je 2 FW-190 F-8 zrakoplovi napadaju sovjetske položaje. 16 jednomotornih jurišnih zrakoplova bez ikakve podrške lovaca poletjelo je 17. travnja u pomoć svojim kopnenim snagama koje su bile u teškoj situaciji u blizini Breslaua. Još je 30 zrakoplova napalo sovjetski mostobran u Zentendorfu, dok je 131 zrakoplov u to vrijeme udario u uspješno probijene sovjetske jedinice u Weißwasseru. 18. travnja 552 njemačka lovca i jurišni zrakoplovi oborili su najmanje 27 neprijateljskih zrakoplova na Istočnoj fronti, pogodivši 29 tenkova, 8 samohodnih topova, 3 oklopna transportera, 125 kamiona i najmanje 4 pontonska mosta. Istodobno, 28 pilota se nije vratilo na uzletište (nestalo ih je 23). 24 sata kasnije 250 neprijateljskih zrakoplova 6. zračne flote napalo je neprijatelja, uglavnom zrakoplove tipa FW-190 F-8 i relativno mali broj Ju-87, koje je pratilo 135 Me-109 iz borbenih eskadrila. JG 4, 52 i 77. 23. travnja u zrak je poletjelo 108 njemačkih jurišnih zrakoplova, od kojih je 20 pogodilo prednje jedinice sovjetskih trupa na području Weißenburg-Bautzen-Dresden.
Također, neprijateljskim pješaštvom naneseni su udari pomoću ugrađenog oružja i bombi, neki su piloti u Bautzenu i Dresdenu poslali svoje avione u sovjetske tenkove. Na autoputu kod Radeberga njemački zrakoplovi uspjeli su uništiti tri neprijateljska tenka. Dodatna 62 jurišna zrakoplova pogodila su sovjetsko topništvo u području Cottbus-Finsterwalde-Lübben i bombardirala neprijateljsko uzletište u blizini Bronkowa, bacivši 59,5 tona bombi, uslijed čega je 11 zrakoplova uništeno, a više oštećeno. Osim napada na neprijateljske trupe, jurišni zrakoplovi bili su uključeni u meteorološko i konvencionalno izviđanje, dok je jedan njemački pilot uspio slučajno oboriti jedan dvokrilni avion U-2. Prema izvješćima pilota koji su se vratili, sovjetske su jedinice izgubile mnoga vozila, pontonski most i jedan protuzračni top. U zoni odgovornosti grupe armija Centar, 175 njemačkih zrakoplova sudjelovalo je u napadima neprijateljskih trupa. Osim toga, napadi na neprijatelja izvedeni su u područjima blizu Brunna (Brno) (Brünn / Brno), Hoyerswerde, Schönftenberga (Senftenberg) i Ratibora (Ratibor). U području Cottbusa i Bautzena, 31 mlazni lovac Me-262 nanio je udare po kopnenim ciljevima.
U zoni odgovornosti grupe armija Zapad, između Ulma i Passaua, njemački lovci koji su nosili bombe na maloj nadmorskoj visini napali su nadolazeće savezničke kolone. Zbog smanjenja duljine linija bojišnice, saveznici su mogli sve više i više koncentrirati protuzračno topništvo u blizini isturenog dijela, čime su dobili priliku bolje zaštititi svoje prednje formacije mobilnim sustavima protuzračne obrane. Ove dobro zakamuflirane protuzračne baterije uzrokovale su brojne gubitke za FW-190 F. Dijelom su saveznički noćni lovci također stvarali sve značajniju prijetnju njemačkim jurišnim zrakoplovima. No, istodobno je uporaba vlastitih svjetlećih bombi noću privukla neprijateljske noćne borce. Ponekad su posade njemačkih zrakoplova Ju-88 i Ju-188 ispuštale radarske ometače Düppel u zoni pokrivanja svog zrakoplovstva. Dana 24. travnja, 8. zrakoplovni korpus uključivao je jurišne eskadrile SG 2 i SG 77, koje su uključivale po 4 skupine, a 3. zrakoplovna divizija uključivala je eskadrile SG 4 i SG 9 s po tri skupine u svakoj i jednom protutenkovskom jurišnom eskadrilom. Zahvaljujući posebnim projektilima, zrakoplov FW-190 uspio je nanijeti neprijatelju značajne gubitke u tenkovima. Unatoč velikoj brojčanoj nadmoći neprijatelja, njemački piloti koji su podržavali kopnene snage generala Schörnera uspjeli su mu pružiti učinkovitu pomoć. Posljednjih noći u travnju 1945. jurišna eskadrila SG 1 smjestila se na uzletištu Gatow, preselivši se sa sjeveroistoka u Berlin. Svake noći zrakoplovi eskadrile redovito su letjeli 20 letova iznad zapaljene prijestolnice, ali zbog snage neprijatelja njihove aktivnosti nisu mogle imati odlučujući učinak.
Piloti III./SG200
28. travnja 1945. zapovjedništvo 6. zračne flote koncentriralo je svoje napore na podupiranju vlastitih kopnenih snaga koje su branile glavni grad Reicha. Ovdje je, s zalihama zrakoplovnog benzina, bilo moguće koristiti sve zrakoplove, uključujući mlazne. Nakon što je posljednje skladište goriva izgubljeno, general -pukovnik Desloch, kao predstavnik Vrhovnog zapovjedništva Luftwaffea, izvijestio je zapovjednika 6. zračne flote, generala Ritter von Greima, da se zalihe goriva više ne trebaju očekivati.
Dana 30. travnja 1945. samo 18 jurišnih zrakoplova raspoređeno je protiv neprijateljskih snaga u području Wischaua, uništivši 4 kamiona i 5 traktora Crvene armije. Na području Bautzen-Sagan-Görlitz, osim jurišnih zrakoplova FW-190 F, u napadima neprijateljskih trupa s malih visina osim napadačkih zrakoplova FW-190 F sudjelovala su i četiri mlazna zrakoplova. Krajem travnja zračna skupina 2 / SG 10 preraspoređena je u Wels, zračna skupina 3 / SG 2 u Milowitzu, koji se nalazi 35 km sjeverno od Praga. Zajedno s mlaznim zrakoplovima sa sjedištem na području Praga, jurišni zrakoplovi iz ovih zračnih skupina 2. svibnja 1945. intervenirali su u krvavim bitkama kopnenih snaga. Jurišni zrakoplov FW-190 F-8 iz zračne skupine 2 / KG 200, koji je poletio s uzletišta u Blankenseeu, blizu Lübecka, 1. svibnja ispustio je kontejnere sa streljivom i opremom vojnicima koji su branili glavni grad Reicha.
FW-190 D-9 kao lovac-bombarder.
Tijekom leta spontano se otvorio padobran transportnog kontejnera VB 250, obješen ispod aviona zapovjednika grupe 3 / KG 200, bojnika H. Wiedebrandta (Helmut Wiedebrandt). Nakon što se potonji omotao oko repa, avion je postao nekontroliran i pao na tlo, pilot je poginuo. Nakon toga, stožerna grupa odlučila je prekinuti operaciju i zrakoplovi su se vratili natrag na uzletište u Blankenseeju. Unatoč teškoj situaciji, Luftwaffe je 3. svibnja 1945. još uvijek imao priliku koristiti jurišne zrakoplove, međutim njihova je učinkovitost bila osjetno ograničena nedostatkom zrakoplovnog goriva i količinom streljiva. Četvrta njemačka zračna flota podupirala je trupe grupa armija jug i jugozapad, koristeći u te svrhe jurišnu eskadrilu SG 10. Prva grupa eskadrile SG 9 bila je smještena u Budwelsu, druga grupa ove eskadrile sa sjedištem u Welzeu (Wels) zajedno sa zrakoplovima namijenjenim za borbu protiv neprijateljskih tenkova. Zračna skupina 1 / SG 2 bila je smještena u Graz-Thalerhofu. Ove eskadrile, organizacijski dio zrakoplovne skupine Weiss, djelovale su na dijelu teritorija u smjeru Alpa, podržavajući trupe 16. armije. Zračne snage Rudel uključivale su zračnu skupinu 3 / NSGr 4 Night Attack Air Group i 2 / SG 77. Zračne snage Rudel bile su smještene u Niemens-Südu. Tu su se nalazile i zračna skupina 2 / SG 2 i 10. protutenkovska eskadrila. Pukovnik H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) bio je najučinkovitiji pilot njemačkih zračnih snaga u borbi protiv neprijateljskih tenkova. On je 29. prosinca 1944. godine, jedini među vojskom, dobio najveće priznanje za hrabrost u obliku zlatnog hrastovog lišća do viteškog križa željeznog križa. Njegove jurišne zrakoplove branila je borbena zračna skupina 2 / JG 6. Zapovjedništvo zapadne Luftwaffea preimenovano je u Nordalpen 1. svibnja, ali je uključivalo i ostatke već postojećih noćnih napadačkih jedinica te ostatke poraženih JG 27, 53 i 300 lovačkih eskadrila. U posljednjoj fazi rata ove su jedinice sve više nanosile neprijatelju napade s male visine. Po nalogu predsjednika Reicha Dönitza 6. svibnja 1945. njemačke oružane snage prestale su se boriti protiv zapadnih saveznika, ali su se neprijateljstva nastavila protiv Crvene armije. Njemački zrakoplovi nastavili su se boriti do kraja rata.
Međutim, općenito stanje dobro opremljenih aerodroma u blizini češke prijestolnice do kraja rata značajno se pogoršalo, a većinu zrakoplova diglo je u zrak njemačko vojno osoblje, budući da je do tada gotovo nije bilo goriva za zrakoplove. Njemački piloti uspjeli su se probiti do Amerikanaca i predali im se, čime su se spasili od tiranije češkog stanovništva.
