Do sada su neki ljudi brkali dva automobila, He.100, što je najuspješnija provokacija prije Drugog svjetskog rata, i He.112, koji se, iako je objavljen u maloj seriji, zapravo borio.
Zato ćemo u sljedećem članku govoriti o He.100, a danas imamo On.112.
Općenito, vrijedi reći nekoliko riječi o svom prethodniku. Bio je to He.70 Blitz, avion za poštu i putnike koji je sudbina pretvorila u bombarder. He.70 je početkom 1933. oborio osam svjetskih rekorda, uključujući Heinkelovo zamisao koja je preletjela 1.000 kilometara s korisnim teretom od 1.000 kg i prosječnom brzinom od 347 km / h.
U to vrijeme lovci nisu letjeli takvom brzinom, što reći o civilnim zrakoplovima …
Općenito, avion je krenuo u proizvodnju, ali je nekako vrlo brzo ustupio mjesto novim modelima i napustio pozornicu.
No ne samo da je zastario prvi "Blitz", već i dvokrilni avioni "Heinkel" He.51 i "Arado" Ar.68, koji su u to vrijeme bili u službi. Godine 1934. Goering je objavio projektne zadatke za jednokrilni jednokrilni lovac koji će zamijeniti zastarjele dvokrilne avione.
Zadatak je predviđao razvoj jednosjednog jednomotornog potpuno metalnog jednokrilca s najvećom brzinom od najmanje 400 km / h na nadmorskoj visini od 4000 metara.
U razvoj su bile uključene tri vodeće tvrtke: Arado, Focke-Wulf i Heinkel. Zanimljivo je da su Bayerische Flyugzeugwerke i njegov glavni dizajner Willie Messerschmitt smatrani nedovoljno pripremljenim za takve radove te im nije dan novac za izradu prototipa. Messerschmitt se uvrijedio i obvezao se izgraditi model za svoj novac.
Do proljeća 1935. izgrađeni su prototipovi lovaca Arado Ar.80 i Focke-Wulf FW.159. A za Heinkela, koji je bio zauzet drugim projektima, posao je kasnio. Stoga je Ministarstvo zrakoplovstva odlučilo pokrenuti natjecateljska ispitivanja bez Heinkelove zamisli.
Što se dogodilo u praksi?
Ar.80 je konzolni niskokrilni zrakoplov s trapezoidnim krilom "obrnuti galeb" i motorom s tekućim hlađenjem.
Nepokretni stajni trap s oplatama, otvorenom kokpitom i platnenom oblogom krmenog trupa - to se 1935. nije moglo nazvati modernim. U jednom od prvih letova avion je razbijen u komade pa je odlučeno da ga se ne obnovi.
Borac iz Focke-Wulfa odlikovao se originalnošću.
FW.159 bio je visokokrilni suncobran sa podupiračima sa zatvorenim kokpitom i uvlačivim stajnim trapom. Ova šasija je, naime, uništila avion. Tijekom prvog leta, nastao je prilikom slijetanja, avion se srušio i više se nije oporavio.
Dogodilo se da Heinkelu nije ostao konkurent. Tvrtka je tiho dovršila avion, koji je prvi put poletio 1. rujna 1935. godine.
Činilo se da ništa ne najavljuje probleme, ali tada se pojavio novak Willie Messerschmitt sa svojim Bf.109 V1. I započela je prava borba, toliko da Ministarstvo zrakoplovstva dugo nije moglo donijeti konačan izbor.
Nema smisla govoriti što je Bf.109, ali morate to usporediti s He.112.
Bf 109 se pokazao laganim, brzim i vrlo stabilnim. Osim toga, automobilom je bilo vrlo lako upravljati.
Nije 112 zbog manjeg opterećenja na krilu bio upravljiviji. Osim toga, Heinkel je imao bolja svojstva polijetanja i slijetanja, bolju stabilnost upravljanja zbog šireg traga šasije i bolju preglednost zbog otvorenog kokpita.
Stopa uspona za oba zrakoplova bila je približno ista.
Kao rezultat toga, Heinkel i Messerschmitt primili su narudžbe za 15 pretproizvodnih vozila za posljednja vojna ispitivanja.
U veljači 1936. započeo je drugi krug u Rechlinu. Do tada su, na inzistiranje Ministarstva, lovci opremljeni istim motorima Junkers Yumo 210 snage 640 KS.
Test su izveli najbolji piloti Reicha: Robert von Greim, Karl Franke i Ernst Udet.
Konkurencija je bila gotovo izjednačena. Oba prototipa bila su zanimljiva, nitko nije imao prednost. Udet je bio nagnut prema Heinkelu. Mišljenje takvog stručnjaka puno je značilo, ali nažalost. Br.112 na jednom od letova imao je nesreću, popravljen je, ali se ubrzo opet srušio, ovaj put potpuno.
No, "Messerschmitt" je završio niz testova bez incidenata. Osim toga, pokazalo se da je Bf.109 znatno jeftiniji i tehnološki jednostavniji od He.112. Zbog toga je Messerschmittovoj tvrtki naručena serija od 76 zrakoplova, a He 112 je ostao bez posla.
Međutim, He 112 nije otpisan s računa. Narudžba za 15 zrakoplova He 112 nije otkazana, a sam je zrakoplov ostavljen kao rezervni, za svaki slučaj.
Serija je objavljena, motor je promijenjen u Yumo 210DA snage 650 KS. te mogućnost forsiranja u roku od 5 minuta do 695 KS. Naoružanje se sastojalo od dva mitraljeza krila 7, 92 mm.
Odlučili su automobil staviti na međunarodno tržište. 20-milimetarski top MG C / 30L iz tvrtke Rheinmetall-Borzig ugrađen je u nagib motora i u ovom je obliku prikazan Japancima.
Japansko vojno odjeljenje kupilo je jedan stroj za proučavanje, koji je morskim putem poslan u Japan.
A onda je počeo Španjolski građanski rat. Njemačko zapovjedništvo odlučilo je rat koristiti kao poligon za testiranje nove tehnologije. Stoga su u studenom 1936. godine tri Bf.109 i jedan He.112V6 otišli u Španjolsku.
Naravno, zrakoplovi su postali dio Condor legije.
Zanimljiva točka: He 112 bio je jedini lovac s topovskim naoružanjem ne samo u legiji, već i u cijelom Francovu zrakoplovstvu. Stoga su bez daljnjeg odlučili odlučiti upotrijebiti He.112 kao jurišni zrakoplov, zajedno s Ju.87 i Hs.123. I tako je lovac počeo udarati po kopnenim ciljevima.
16. ožujka 1937. He 112 pod kontrolom Wilhelma Baltasara izvršio je najuspješniji ispad u tom ratu. Baltasar je napao republikanski oklopni vlak na stanici Seseña. Pilot je uspio pogoditi nosač municije u jednom od automobila. Došlo je do eksplozije streljiva, uslijed čega je oklopni voz onesposobljen.
Na račun He.112, u vrijeme završetka službe, osim oklopnog vlaka, bio je još jedan tenk, tri oklopna automobila i desetak kamiona.
Zrakoplov se srušio pri slijetanju zbog iznenada zaglavljenog motora.
Međutim, do tada je Heinkel već shvatio da je Messerschmitt pobijedio. Proizvodnja Bf.109 dobivala je zamah, a izgledi za He.112 bili su vrlo slabi. I Heinkel odlučuje radikalno promijeniti He.112. Naziv je ostao isti, ali to je zapravo bio avion, redizajniran.
Gotovo sve u strukturi bilo je drukčije: trup, ampenaža, krilo, motor. Jedino što je ostalo nepromijenjeno je oblik krila galeba. I He 112 je postao prvi borac na svijetu sa svestranom svjetiljkom u obliku suze.
Planirano je da se motor instalira s DB 600A snage 950 KS. Ovaj bi motor lovca učinio vrlo perspektivnim strojem. No, ovdje je ispalo malo neugodno za Heinkela. Nije sastavljeno mnogo motora DB 600A, a otišli su do bombardera He.111. Stoga sam se morao vratiti na isti "Yumo" 210, s kojim avion nije mogao pokazati pristojne performanse.
On 112 izravno je sudjelovao u eksperimentima profesora Browna, kojem se svidio aerodinamički oblik zrakoplova. I jedan od prvih Walterovih raketnih motora instaliran je na He.112.
Prva palačinka ispala je kvrgava, motor je eksplodirao pri prvom startu. Dobro je što pilot nije bio u pilotskoj kabini, a iz sigurnosnih razloga lansiranje je izvedeno na daljinu. Zrakoplov je, naravno, potpuno uništen.
No Brown se nije smirio te je dobio drugu kopiju He.112. A u travnju 1936. testni pilot Erich Warzitz podigao je u zrak automobil opremljen konvencionalnim motorom i Walterovim motorom. Na visini od 800 metara pilot je isključio klipni motor i uključio raketni motor.
Avion je ubrzao sa 400 na 460 km / h, što je dokazalo pravo postojanja raketnog motora. I nekoliko godina kasnije, u načelu, isti, ali malo modernizirani Walterov motor podigao je u nebo raketni lovac Me.163.
Letovi lovaca s kombiniranom elektranom dali su Heinkelu i von Braunu vrijedne informacije za stvaranje eksperimentalnog raketnog zrakoplova He.176.
A već polazeći od razvoja na He.176, stvoren je He.162 "Salamander". Možemo reći da je u početku He.112 postao platforma s koje je nekoliko Heinkelovih aviona poletjelo u nebo.
Dok je bio u tijeku razvoj raketne verzije He.112, Heinkel je nastavio raditi na klipnom motoru. Budući da se DB.600 nije mogao nabaviti, Heinkel je na avion Yumo instalirao 210E snage 680 KS.
Razlika između 950 i 680 KS Heinkel se odlučio kompenzirati aerodinamikom. 270 KS - ogromna brojka, ali Heinkel je to učinio. Savršeno "lizani" glatki oblici učinili su čudo. Čak se i radijator za vodu mogao uvući, što se u to vrijeme smatralo ne najuspješnijim rješenjem. Ali ponavljam, Heinkel je uspio.
Pokazalo se da je He.112V brži od Bf.109 čak 40 km / h, imao je bolju brzinu penjanja i radnu visinu, izvrsnu vidljivost i izvrsno ponašanje pri taksiranju. I sve to - s istim motorom kao i Bf.109!
Naoružanje He.112 također se nije moglo usporediti s Bf.109. Messerschmitt je bio naoružan s dva sinkrona mitraljeza MG.17, a He 112 do para istih mitraljeza nosio je dva topa krila MG-FF 20 mm sa 60 metaka po cijevi.
Topovska verzija Bf.109D pojavila se tek krajem 1937., postojao je samo jedan top i zrakoplov nije krenuo u proizvodnju zbog nepotpunog motora. Zamijenjena je E verzijom 1939. godine.
Prema svojim karakteristikama, He.112 izgledao je mnogo bolje od Bf.109. No problem je u tome što je inertnost Ministarstva zrakoplovstva Reicha izražena, između ostalog, u pretjeranom konzervativizmu. Znamo mnogo primjera kako izvrsni automobili nisu ušli u masovnu proizvodnju upravo zato što ministarstvo nije htjelo riskirati.
Tako se dogodilo u slučaju He 112. Zbog velikog stroja nitko nije želio prekinuti uspostavljene proizvodne lance, pogotovo jer je proizvodnja Bf.109 bila u punom jeku. Bf.109 je ipak bio svestraniji i tehnološki napredniji od He.112.
Stoga je Heinkel morao odustati od ideje da svoj avion proda Luftwaffeu. No još je bilo nade u izvoznu prodaju.
I tvrtka Heinkel pokrenula je reklamnu kampanju. Bučno i pompozno. Fotografije zrakoplova nisu sišle sa stranica zrakoplovnih časopisa, zrakoplov je prikazan delegacijama mnogih zemalja, časopisi su objavljivali izvještaje o probnim letovima pilota u Austriji, Mađarskoj, Španjolskoj, Rumunjskoj, Jugoslaviji i Japanu.
Godine 1938. He 112 je napravio reklamnu turneju po malim europskim zemljama, zainteresiran za ažuriranje svoje flote borbenih zrakoplova. Potencijalnim kupcima ponuđeno je da kupe ne samo gotove strojeve, već i dozvole za njihovu proizvodnju.
Potencijalni kupci bili su Japan, koji je do tada već kupio pet automobila, Austrija, Rumunjska, Mađarska, Finska i Španjolska. Međutim, Španjolci su, u uvjetima nastavka građanskog rata, bili spremni kupiti sve po razumnoj cijeni.
No, prvi kupci bili su Japanci. Krajem 1937. potpisan je ugovor o isporuci 30 vozila i protokol o namjeri kupnje još stotinu. Prvi He.112 ušli su u zračne snage carske japanske mornarice pod oznakom A7He1 mornarički presretač početkom 1938. godine.
Pilotima japanske flote automobil se nije svidio. Vježbe su se vodile s glavnim u to vrijeme pomorskim lovcem A5M2.
Pokazalo se da He.112 brzinom nadmašuje A5M2 za 65 km / h, no pokazalo se da je japanski zrakoplov u zavojima jači. U Japanu je u to vrijeme postojala doktrina prema kojoj je glavna primjena lovca bila manevarska borba na horizontali. Stoga je njemački zrakoplov, koji se nije uklapao u koncept, primljen više nego hladno. Osim toga, He 112 se nije mogao koristiti na nosačima zrakoplova, motori s tekućim hlađenjem u Japanu nisu bili na visokom cijenjenju, pa je japanska flota odbila kupiti seriju od 100 zrakoplova.
Neki zrakoplovi iz japanske stranke uspjeli su ući u Luftwaffe i teoretski sudjelovati u Sudetskoj krizi u ljeto 1938., kada su svi zrakoplovi izvoznih strana privremeno rekvirirani.
Od He.112 formirana je zasebna četvrta grupa u sklopu 132. "yagdgeshwader". Borci su dobili vojnu kamuflažu, identifikacijske oznake i bočne brojeve. Grupa je imala sjedište u Oschacu kod Leipziga, pružajući zračnu zaštitu gradu.
Nakon što je primio Sudete, a zatim i cijelu Čehoslovačku, Hitler se smirio i avioni su se vratili vlasniku, a zatim su poslani u Japan.
Koliko je poznato, He 112 se u Japanu koristio samo kao zrakoplov za obuku.
Španjolci (vojni odjel generala Franca) stekli su 19 Ne.112B1 i B2. Od ovih zrakoplova formirana je zasebna eskadrila, Grupa de Casa 5-G-5, u kojoj su radili iskusni piloti. Međutim, do tada je rat zapravo završio Francovom pobjedom, a za sve vrijeme španjolski piloti u He 112 su odnijeli samo jednu zračnu pobjedu.
Kapetan Garcia Prado u bitci je oborio republikance I-16. A dva dana kasnije, poručnik Luciano Erero oborio je He.112 u I-16 tipa 10. Tako je rezultat u španjolskom sukobu bio 1: 1.
Republičko zrakoplovstvo zapravo je prestalo sudjelovati u neprijateljstvima, pa se He 112 do kraja rata koristio kao jurišni zrakoplov. Topovi od 20 mm bili su vrlo učinkoviti protiv lakih oklopnih vozila i parnih lokomotiva.
U ljeto 1939. He 112 je poslan u Maroko. Tamo su se piloti tri godine borili uglavnom s dosadom i pješčanim olujama. No 1942. započela je operacija Baklja i Amerikanci su se iskrcali u francuskom Maroku. Počela su stalna kršenja granica i Španjolci su počeli živjeti zabavnije.
Čak je došlo i do sukoba. Jedan He.112 napao je P-38 Lightning grupu od 11 (jedanaest!) Vozila. Jedna od Munja pogođena je granatom u motoru, ali je stigla do svog teritorija.
Istina, španjolsko-američki rat nije uspio, sve je riješeno diplomatskim putem.
Sudbina He 112 u španjolskim zračnim snagama bila je vrlo duga. Nakon rata zrakoplovi su prebačeni u letačku školu u Moronu i tamo su letjeli kao obuka do 1952. godine. Malo se prijeratnih zrakoplova moglo pohvaliti tako dugim vijekom trajanja.
Mađari su kupili i broj 112. Planirana je kupnja 36 automobila, ali su kupljena samo 4. Mađari su smatrali da je Yumo 210 preslab, a DB.600 nije izvezen. Ni sami nismo imali dovoljno. Tako je zrakoplov služio u Mađarskom ratnom zrakoplovstvu kao zrakoplov za obuku do 1944. godine.
No, zemlja He.112 najaktivnije je koristila Rumunjsku. Rumunji su kupili samo 30 zrakoplova, ali su ih iskoristili do kraja.
Rumunji su, kao i Japanci u to vrijeme, He 112 uspoređivali sa svojim glavnim lovcem IAR-80. Usporedba nije išla u prilog njemačkim zrakoplovima. IAR-80, opremljen motorom od 900 konjskih snaga, nije bio lošiji po brzini, ali je bio lakši za manevriranje i lakši za let. Jedino što je bilo jače od He.112 bilo je u naoružanju. Rumunjski lovac imao je samo mitraljeze kalibra puške.
Tako je He 112 u Rumunjskim zračnim snagama postao jurišni zrakoplov.
22. lipnja 1941. broj 112 napao je sovjetska uzletišta. Prve zračne pobjede u rumunjskom zrakoplovstvu ostvarene su na Heinkelu. Theodore Moscu oborio je dva I-16 na broju 112 iznad aerodroma u Bolgaritsi. Istina, pilot drugog oborenog "magarca" rafalima ShKAS -a rasporio je trup "Heinkela" i probušio spremnike plina, tako da je jedva stigao do svojih uzletišta.
I sljedećeg dana, He.112 je pretrpio prve gubitke. Sovjetski protuzračni topnici oborili su ađutanta br. 112 pukovnije Angele Codrut, koji je zarobljen.
Ne može se reći da je sudjelovanje u Velikom Domovinskom ratu za Rumunje bilo lagan hod. Do 24. srpnja 1941., mjesec dana od početka rata, u redovima je ostalo samo 14 He.112, polovica prvobitnog broja.
Nadalje, preostali u redovima Ne.112 prebačeni su u Odesu, zapravo, u pozadinu. U osnovi "Heinkels" je letio patrolirati obalnim područjem i pomorskim izviđanjem.
U srpnju 1942. preostalih 9 He 112 prebačeno je u noćne borce sa sjedištem u Ploiesti, gdje su pokušali odbiti napade noćnih bombardiranja. No, početkom 1943. He 112 zamijenjen je prikladnijom za ovu ulogu, Me 110.
Ovo je bio kraj borbene službe br.112. Preživjela vozila (7 jedinica) premještena su u kategoriju vozila za obuku. Posljednji je otpisan 1947. godine.
Ako se obratimo memoarima rumunjskih pilota, valja napomenuti da oni nisu visoko cijenili njemačke zrakoplove. Međutim, postoji činjenica da se br.112 nije koristio za predviđenu namjenu. Korištenje lovca-presretača kao jurišnog zrakoplova nije sasvim ispravno. Ipak, nedostatak oklopa veliki je nedostatak.
Spremnici plina u krilima, ranjivi motori s tekućim hlađenjem, opet nisu prekriveni oklopom - ovo nije za jurišni zrakoplov.
I borio se ravnopravno s borcima He.112. Istina, to nisu bili potpuno novi I-16, ali He.112 također nije bio jedan od najnovijih, morate se složiti.
Zaključak se može sažeti na sljedeći način: "Heinkel" He.112 bio je daleko od najgorih ili neuspješnih zrakoplova u povijesti tog rata. Rekao bih-na razini takvih zrakoplova kao što su Yak-1, R-40 i LaGG-3.
Međutim, zračno ministarstvo Reicha donijelo je ispravnu odluku usvojivši Messerschmitt. Kao primarni borac bio je jeftiniji i praktičniji.
A "Heinkel" br.112 ostao je, nažalost, na sporednoj ulozi. Možemo reći epizodno.
Ali to je samo slučaj kada ne pobjeđuje tako najjači, već isplativiji projekt.
Ukupno, od 1935. do 1939. godine. Proizvedeno je 98 primjeraka He.112, uključujući 15 prototipova i strojeva serije A-0.
LTH He.112b-0
Raspon krila, m: 9, 10
Duljina, m: 9, 30
Visina, m: 3, 80
Površina krila, m2: 17, 00
Težina, kg
- prazni zrakoplovi: 1621
- normalno polijetanje: 2 250
Motor: 1 h Junkers "Jumo-210Ea" h 680 KS
Maksimalna brzina, km / h
- blizu zemlje: 430
- na visini: 510
Krstareća brzina, km / h: 480
Praktični domet, km: 1 100
Maksimalna brzina uspona, m / min: 770
Praktičan strop, m: 8 300
Posada, ljudi: 1
Naoružanje:
-dva topa MG-FF montirana na krila 20 mm
- dvije sinkrone 7, 92 mm mitraljeze MG-17
- do šest bombi od 10 kg na vanjskim držačima
