Japanski torpedni bombarderi na bazi nosača
Nakon razvoja poboljšane modifikacije torpednog bombardera na nosaču B5N2 "Keith" 1939. godine, koji je postao jedan od glavnih junaka napada japanskih zrakoplova na bazi nosača u Pearl Harboru 7. prosinca 1941., tvrtka Nakajima počeo stvarati novi torpedni bombarder, koji ga je trebao zamijeniti u budućnosti.
Torpedni bombarderi B5N2 Keith napali su američke brodove u Pearl Harboru 7. prosinca 1941. (slika s www.askwallpapers.com)
Glavni zahtjev Uprave za zrakoplovstvo za obećavajući stroj bio je poboljšati letne performanse (u smislu maksimalne brzine leta od najmanje 463 km na sat, krstareće brzine - 370 km na sat i dometa leta s borbenim opterećenjem od najmanje 1850 km). Planirano je da parametri naoružanja ostanu nepromijenjeni (800 kg borbenog opterećenja i jedan obrambeni mitraljez 7,7 mm).
U letu, par torpednih bombardera "Nakajima" B6N1 "Tenzan" (sl. S web mjesta www.ulysses77.ru)
Prilikom stvaranja novog torpednog bombardera, dizajneri Nakajima uzeli su za osnovu okvir svog prethodnika, B5N2, bez značajnih poboljšanja u aerodinamici. Zbog snažnije elektrane (za 80%) planirano je postizanje viših letnih karakteristika. Na torpedni bombarder, programeri su odlučili instalirati svoj vlasnički 14-cilindrični 14-cilindrični zračno hlađeni motor Nakajima NK7A Mamoru-11 s 1870 konjskih snaga, zanemarujući preporuke Uprave zrakoplovstva carske flote (motor Kasei-25 Mitsubishija).
Torpedni bombarder "Nakajima" B6N1 "Tenzan" s motorom "Mamoru-11" (Fotografija: www.warbirdphotographs.com)
Motor "Nakajima" NK7A "Mamoru-11" pokazao se prilično "sirovim", njegovo je dorada odgođena. Prvi let prototipa, koji je jednokrilni metalni monoplan s tri sjedala s uvlačivim stajnim trapom, dogodio se tek u jesen 1941. godine. Radi lakšeg postavljanja na dizalo zrakoplova nosača zrakoplova, kobilica zrakoplova bila je blago nagnuta prema naprijed. Konzole krila bile su naizmjenično sklopljene: prvo desna, a zatim lijeva.
Torpedni bombarder "Nakajima" B6N1 "Tenzan" sa preklopljenim krilima (Fotografija sa wiki.gcdn.co)
Borbeni teret stavljen je ispod trupa na nosače bombi: jedno torpedo (ili bombu) težine 800 kg ili 1 bomba x500 kg ili 2 x250 kg ili 6 x60 kg. Obrambeno naoružanje sastojalo se od jednog mitraljeza kalibra 7,7 mm na pokretnoj kupoli u blizini radija u stražnjem dijelu kokpita i jednog mitraljeza kalibra 7,7 mm u donjem otvoru. Zalihe zrakoplovnog goriva u nezaštićenim spremnicima bile su 1540 litara.
Tijekom prvih letova otkrivena je nedostatna stabilnost zrakoplova u smjeru kretanja. Problem je uklonjen promjenom okomitog repa - kobilica je blago (dva stupnja) nagnuta ulijevo. Daljnja ispitivanja pokazala su nisku pouzdanost motora Mamoru-11 i slabu čvrstoću kočnih kuka (kuka). Polijetanje s malih nosača zrakoplova moglo se izvesti samo uz pomoć katapulta.
Bombarder-torpedni bombarder "Nakajima" B6N1 "Tenzan" (sl. S web mjesta wardrawings.be)
Tek u proljeće 1943., nakon dugotrajnih ispitivanja i finog podešavanja, nova japanska mornarica usvojila je novi torpedni bombarder na bazi nosača pod oznakom Nakajima B6N1 Tenzan ("Nebeska planina") i stavila ga u masovnu proizvodnju. Saveznici su pod novim udarnim zrakoplovom dobili kodni naziv "Jill".
B6N1 s motorom Mamoru-11 i propelerom s četiri lopatice razvio je u horizontalnom letu maksimalnu brzinu od 465 km na sat (na nadmorskoj visini od 4800 m) i brzinu krstarenja od 333 km na sat. Dolet leta s borbenim opterećenjem iznosio je 1463 km, a službeni strop 8650 m.
Na proizvodnim zrakoplovima pojačane su kuke kočnica i podvozja stajnih trapova, a ispušne cijevi su redizajnirane kako bi se uklonio odsjaj ispušnih plinova tijekom noćnog leta. Kako bi se smanjila udaljenost uzlijetanja s punim borbenim opterećenjem na torpedne bombardere, po potrebi su ugrađeni pojačivači baruta.
Torpedni bombarder "Nakajima" B6N2 "Tenzan" polijeće s palube nosača zrakoplova (sl. Sa stranice media.digitalpostercollection.com)
Kako bi se povećala učinkovitost obrambenog naoružanja, mitraljez kalibra 7,7 mm u donjem otvoru postavljen je na mobilnu jedinicu. Kako bi povećali opstojnost zrakoplova, pokušali su zamijeniti konvencionalne spremnike za gorivo zatvorenim. Međutim, istodobno se opskrba gorivom smanjila za trećinu i ta je inovacija napuštena.
Bombarder-torpedni bombarder "Nakajima" B6N2 "Tenzan", 1944. (sl. S web mjesta wardrawings.be)
Nakon objavljivanja male serije B6N1 "Tenzan" od 133 jedinice, odlučeno je zamijeniti nedovoljno pouzdane motore "Mamoru-11", kao i u svrhu ujedinjenja, provjerenim MK4T "Kasei-25" snage 1850 konjskih snaga od Mitsubishija.
Nova modifikacija "Tenzana" s motorom "Kasei-25" dobila je oznaku B6N2 i puštena je u proizvodnju u listopadu 1943. godine. U studenom 1944. u proizvodnju je krenula modifikacija B6N2a, na kojoj je gornjih 7,7 mm zamijenjeno snažnijim strojnicom 13,2 mm.
Bombarder-torpedni bombarder "Nakajima" B6N2 "Tenzan", 1945. (sl. S web mjesta wp.scn.ru)
Pouzdaniji i lakši (105 kg) motori Kasei-25 omogućili su Tenzanu blagi porast maksimalne brzine (482 km na sat). Domet leta s teretom se također povećao i iznosio je 1746 km (povećanje od 19%).
Torpedni bombarder B6N2 "Tenzan" s radarom tipa 3 i torpedom od 450 mm (Fotografija iz knjige Wieliczko L. A. [32])
Trećina torpednih bombardera B6N2a bila je opremljena protubrodskim radarom tipa 3, čije su antene bile smještene sa strane na stražnjoj strani trupa i na prednjem rubu konzola krila.
Torpedni bombarder B6N2 "Tenzan" s antenama "Yagi" radar Tip 3 (Fotografija: waralbum.ru)
Prva velika pomorska operacija u kojoj su sudjelovali Tenzani bila je bitka na Filipinskom moru u lipnju 1944. Japanci nisu uspjeli postići značajniji napredak. Palubno zrakoplovstvo carske japanske mornarice pretrpjelo je velike gubitke - više od 300 zrakoplova (uključujući 60 B6N1 / 2 od 68). Tri od pet nosača aviona su potopljeni. Nakon toga, Japanci nikada nisu uspjeli nadoknaditi takve gubitke, što je kasnije utjecalo na rezultate bitke u zaljevu Leyte u listopadu 1944., gdje su potopljena još četiri nosača aviona.
Torpedni bombarder "Nakajima" B6N2 "Tenzan" u napadu pod jakom vatrom protuzračne obrane broda, 1944. (sl. S web mjesta uk.pinterest.com)
Torpedni bombarder "Nakajima" B6N2 "Tenzan" u vrijeme puštanja torpeda (sl. S web mjesta goodfon.ru)
Stvarni gubitak japanske strane flote nosača zrakoplova doveo je do raspoređivanja "Tenzana" zajedno s drugim zrakoplovima baziranim na nosačima na obalnim uzletištima. Slaba obučenost pilota, nadmoć u savezničkom zrakoplovstvu u zraku i snažan sustav protuzračne obrane američkih pomorskih formacija nisu dopustili B6N2 da postigne visoke borbene rezultate i izvanredne pobjede poput svog prethodnika B5N2 Keitha. Od kraja 1944. Tenzani su se zajedno s lovcima Zero i ronilačkim bombarderima Susay (Judy) koristili kao udarni zrakoplovi kamikaze.
Bombarder-torpedni bombarder "Nakajima" B6N2 "Tenzan" na parkiralištu muzeja, Pennsylvania, SAD, kolovoz 1970. (Fotografija: www.airliners.net)
"Nakajima" B6N2 "Tenzan" u ažuriranoj muzejskoj postavci, Pennsylvania, SAD, danas (Fotografija: www.j-aircraft.com)
U listopadu 1941. tvrtka Aichi počela je stvarati obećavajući jurišni zrakoplov na bazi nosača, koji je trebao nadopuniti ronilački bombarder Yokosuka D4Y Susay i torpedni bombarder Nakajima B6N Tenzan, a nakon toga zamijeniti ove dvije vrste zrakoplova …
U skladu sa zahtjevima Zrakoplovne uprave japanske carske mornarice, razvijeni univerzalni udarni zrakoplov trebao je imati veliku maksimalnu brzinu (550 - 570 km na sat) i dug dolet leta (1800 - 1850 km s borbenim opterećenjem) a najviše 3334 km). Zrakoplov koji je obećavao trebao je imati visoku upravljivost - na razini glavnog lovca na bazi nosača "Mitsubishi" A6M "Zero".
Palubni bombarder-torpedni bombarder "Aichi" B7A2 "Ryusei" (sl. Sa stranice j-aircraftmodel.ru)
Borbeno opterećenje trebalo je staviti u unutarnji prostor za bombe (dvije bombe od 250 kg) ili na vanjsku remenicu ispod trupa (jedno torpedo od 800 kg). Malo oružje trebalo je uključivati par topova kalibra 20 mm (ispred prednjeg dijela trupa ili u krilu) i mitraljez od 13 mm na kupoli u stražnjem dijelu kokpita.
Novi jurišni zrakoplov trebao je biti postavljen na velike nosače zrakoplova novog projekta (tip "Taiho"), čime su uklonjena kruta ograničenja u dužini od 11 m za postavljanje dizala zrakoplova nosača zrakoplova.
Bombarder-torpedni bombarder "Aichi" B7A1 "Ryusei" (sl. S web mjesta wardrawings.be)
Prototip torpednog bombardera na bazi nosača pod oznakom "Aichi" B7A1 "Ryusei" ("Zvijezda padalica") izvršio je prvi let u svibnju 1942. godine. Bio je to dvosjed, potpuno metalni, srednji, opremljen eksperimentalnim 18-cilindričnim zračno hlađenim motorom Homare tvrtke Nakajima snage 1800 konjskih snaga.
"Aichi" V7A2 "Ryusei" s karakterističnim prijelomom krila ("obrnuti galeb"), 1944. (Fotografija s www.warbirdphotographs.com)
Zrakoplov je dobio krilo s kinkom u tipu "obrnuti galeb", što je objašnjeno prisutnošću bombe u trupu i malom veličinom stajnog trapa. To je omogućilo stvaranje potrebnog razmaka između palube i kruga rotacije propelera. Radi lakšeg postavljanja na nosač zrakoplova, konzole krila preklopljene su prema gore.
Jedan od posljednjih prototipova "Aichija" B7A1 "Ryusei", 1944. (Fotografija s www.warbirdphotographs.com)
Malo oružje B7A1 sastojalo se od dva topa kalibra 20 mm postavljena u krilima i jednog mitraljeza kalibra 7,92 mm na pomičnoj kupoli u stražnjem dijelu kokpita.
Zarobljeni od strane Amerikanaca "Aichi" B7A2 "Ryusei" prije testiranja u Sjedinjenim Državama, 1945. (Fotografija web stranice www.warbirdphotographs.com)
Tijekom ispitivanja B7A1 "Ryusei" postigao je najveću brzinu od 590 km na sat. Istodobno su otkrivene nedovoljne upravljivosti i poteškoće u pilotiranju novog zrakoplova. Otklanjanje uočenih nedostataka i revizija "sirove" elektrane dugo su trajali. Ukupno je izgrađeno devet prototipova u čijem su dizajnu napravljene manje izmjene radi jačanja trupa i poboljšanja upravljivosti zrakoplova.
Stabilan rad elektrane Ryusei postignut je tek ugradnjom novog motora Homare-12 od 1825 konjskih snaga.
Torpedni bombarder "Aichi" B7A2 "Ryusei" (sl. S web mjesta wardrawings.be)
Serijska proizvodnja novog torpednog bombardera B7A2 na bazi nosača "Ryusei" (kodni naziv za saveznike "Grace") započela je tek u svibnju 1944. i nastavila se do svibnja 1945., kada su glavni proizvodni pogoni uništeni snažnim potresom. Ukupno je izgrađeno 105 serijskih B7A2.
S motorom Khomare-12, Grace je razvila najveću brzinu u ravninskom letu od 565 km na sat (na nadmorskoj visini od 6550 m). Domet leta s teretom bio je 1800 km, a uslužni strop 11250 m.
Prvi serijski B7A2 zadržali su mitraljeze kalibra 7,92 mm na stražnjoj obrambenoj kupoli, no kasnije su tamo postavljeni i mitraljezi kalibra 13 mm koji su deklarirani u zahtjevima.
Torpedni bombarder "Aichi" B7A2 "Ryusei" priprema se za borbenu misiju na obalnom aerodromu, 1945. (Foto by scalemodels.ru)
U ljeto 1944., kada je B7A2 Ryusei stavljen u promet, japanska carska mornarica više nije imala brodove na koje bi se mogli rasporediti. "Taiho" (najmoćniji i savršeni nosač zrakoplova japanske flote) poginuo je u prvoj bitci koju je u lipnju 1944. tordidirala američka podmornica kod Marijanskih otoka. U studenom iste godine, tijekom prolaska morem do mjesta završetka, torpediran je i potopljen nosač zrakoplova Shinano (najveći nosač zrakoplova u Drugom svjetskom ratu, izvorno postavljen kao treći bojni brod klase Yamato).
Torpedni bombarderi B7A2 "Ryusei" prije borbene misije, 752 kokutai, 1945. (Fotografija s www.warbirdphotographs.com)
Svi ušli u službu B7A2 djelovali su s obalnih aerodroma u području grada Yokosuka u sklopu 752 kokutai i zračne grupe Yokosuka. U javnom tisku nema pouzdanih informacija o učinkovitosti i rezultatima njihove borbene uporabe.
U letu, torpedni bombarder "Aichi" B7A2 "Ryusei" (sl. S web mjesta goodfon.ru)
Posjedujući izvrsne karakteristike brzine i visoku upravljivost, B7A2 "Ryusei" bio je izvanredan zrakoplov u svojoj klasi. Međutim, izgrađen u maloj seriji i ušao u borbene jedinice u posljednjim mjesecima rata, "Ryusei" nije mogao otkriti svoj borbeni potencijal i imati značajan utjecaj na ishod neprijateljstava.
Bombarder-torpedni bombarder "Aichi" B7A2 "Ryusei" (sl. Sa stranice www.findmodelkit.com)
Iz donje usporedne tablice karakteristika torpednih bombardera na bazi nosača glavnih suprotstavljenih strana u pacifičkom kazalištu operacija, može se vidjeti da su do kraja Drugog svjetskog rata japanski proizvođači zrakoplova uspjeli stvoriti avione koji nisu inferiorni, a u nekim aspektima čak i superiorniji od američkih kolega. Sličnu sliku mogli smo vidjeti u brojnim ronilačkim bombarderima na bazi nosača.
Međutim, kašnjenja koja su stalno japanski proizvođači zrakoplova proganjali u razvoju, finom podešavanju i uvođenju u masovnu proizvodnju novih modela zrakoplova s nosačima doveli su do činjenice da su oni, s izvrsnim karakteristikama, prekasno došli u borbene jedinice pomorskog zrakoplovstva i nisu mogli utjecati na ishod rata.
