Ovaj avion može poslužiti kao ilustracija dvije stvari odjednom. Prvi je da rizik ponekad opravdava rezultat, a drugi je da nema ništa loše u posuđivanju ako to radite mudro.
Naš junak plod je rada dvaju "ureda" vezanih za zrakoplovstvo, ali … Međutim, prosudite sami. Prva je Japanska korporacija za zračni promet (JAT), koju je japanska vlada osnovala 1928. godine, ujedinivši Japanski institut za zračni promet i još dvije male tvrtke pod zastavom … Ministarstva komunikacija!
Navodno civilni prijevoznik japanskog Ministarstva komunikacija ipak se temeljio na potpuno vojnoj zračnoj bazi u Tachikawi i započeo je s potpuno besplatnim prijevozom za vojsku tijekom invazije na Mandžuriju 1931. godine.
No, osim prijevoza, JAT se bavio proučavanjem svjetskog zrakoplovnog tržišta radi kupnje patenata, dozvola i zrakoplova. Odnosno, uši inteligencije su, naravno, stršile, ali ne previše.
Kao rezultat aktivnosti JAT -a i sličnih struktura, Japan se odjednom pojavio u krugu proizvođača zrakoplova. Naravno, Japancima je bilo jako teško natjecati se s europskim i američkim proizvođačima, no pokazalo se da su neki modeli borbenih zrakoplova bili prilično na svjetskoj razini 30 -ih godina prošlog stoljeća.
Bombarderi Mitsubishi G3M, Nakajima B5M, Nakajima Ki-21, lovci Mitsubishi A5M i Nakajima Ki-27 bili su doista na razini.
Druga komponenta bila je tvrtka Kawasaki. Ovo je prilično čudan savez, jer je Kawasaki bio poznat kao proizvođač željezničke opreme i brodskih motora. No budući da zakonom nije zabranjeno okušati se u drugim industrijama, s obzirom na to da je japanska vlada rado ulagala u razvoj zrakoplovstva, Kawasaki je odlučio da bi mogli pokušati.
Budući da se Ki-10 1927. iz "Kawasakija" pokazao kao pristojni bombarder, tvrtka je primljena na kolač.
I to se dogodilo kao rezultat kreativnog sindikata inteligencije, koji je obučavao podatke o europskim zrakoplovima i željezničarima koji su sanjali o zrakoplovima.
I to se dogodilo. Predviđajući ili planirajući masovne aneksije u jugoistočnoj Aziji i Tihom oceanu, japansko vojno odjeljenje odlučilo je da bi zrakoplov s većim dometom i preživljavanjem od jednomotornog lovca bio vrlo koristan i vojsci i mornarici.
Reconnaissance, pažljivo ispitavši sve što se događalo u tadašnjem zrakoplovnom svijetu, izdao je tri preporuke u pogledu uzoraka za proučavanje: francuski Potez P.630, njemački Messerschmitt Bf.110 i nizozemski Fokker G.1.
Na temelju ovih modela razvijeni su zahtjevi za obećavajućeg Japanca, kako bi sada rekli, dvomotorni lovac i natječajni zadatak za proizvodne tvrtke.
Općenito, tri su tvrtke pozvane da sudjeluju u natjecanju, Mitsubishi, Nakajima i Kawasaki. Prva dva su na kraju odbila sudjelovati, Mitsubishi je imao što raditi, a Nakajima jednostavno nije imao iskustva u izgradnji takvih zrakoplova.
Izdahnuvši, u "Kawasakiju" su krajem 1937. potpisali sporazum s vojnim odjelom i požurili na posao. Projekt je opsežno redizajniran i dobio je naziv Ki-45. Uzimajući u obzir rad na projektu zrakoplova Ki-38 i uzimajući u obzir podatke stranih strojeva, formulirali smo sljedeće projektne zadatke:
- najveća brzina: 540 km / h na 3500 m;
- praktični strop: 2000-5000 m;
- trajanje leta: 4 sata i 30 minuta pri krstarećoj brzini od 350 km / h plus 30 minuta borbe brzinom blizu maksimalne;
-motori: dva 9-cilindrična radijalna Nakajima Ha-20b;
- naoružanje: dva topa za pucanje naprijed i jedan pomični mitraljez za zaštitu stražnje polutke.
Općenito, više od Poteta nego od Fokkera i Messerschmitta.
Najteže za inženjere Kawasakija bio je potpuni nedostatak iskustva u stvaranju brzih dvomotornih zrakoplova s uvlačivim stajnim trapom. Međutim, manje od godinu dana kasnije, dizajneri su već predstavili detaljan plan zrakoplova.
A početkom 1939. počeo se testirati prvi lovac Ki-45. Općenito, kao u slučaju kada, ako vam stvarno treba, sve je moguće.
U početku je lovac bio opremljen navedenim motorima iz Nakajima Ha-20b, koji su, zapravo, imali licencu Bristol Mercury, razvijajući 820 KS. na 3.900 m i 790 KS. pri polijetanju.
Nije najbolja, daleko od najbolje opcije, budući da motori nisu bili idealni za aerodinamiku i snagu. Vijci su bili drveni, trokraki, bez promjenjivog koraka. Općenito, dosta arhaično.
Nosači stajnog trapa uvučeni su u gondole, ali to je učinjeno ručno. Štoviše, gondole su izrađene tako da su kotači lagano stršili prema van. S jedne strane, aerodinamika nije bila baš dobra, s druge strane pružala je zračniku dodatnu priliku za preživljavanje tijekom hitnog slijetanja.
Vrhunac aviona sa znakom minus bilo je odvajanje kokpita i topničkog radijskog operatora s glavnim spremnikom goriva. Čak i ako je tenk bio zapečaćen, to nije bio najbolji dizajn za borbeni zrakoplov.
Naoružanje se sastojalo od topa No-3 kalibra 20 mm i dva mitraljeza 7,7 mm. Mitraljezi su se nalazili u gornjem dijelu nosa, a top - u donjem desnom dijelu trupa. Topnik-radijski operater upravljao je pokretnim mitraljezom 7,7 mm.
Ispitivanja su pokazala da je mehanizam za uvlačenje stajnog trapa postao izvor stalnih problema, motore je trebalo promijeniti u nešto modernije, a stražnji je mitraljez bio potpuno beskoristan pri velikim brzinama.
Do kraja 1939. najveća je ispitna brzina bila 480 km / h na nadmorskoj visini od 4000 m. Šasija je dobila električni pogon za mehanizam za žetvu, strojnica je zamijenjena licenciranom kopijom Rheinmetall kalibra 7,92 mm.
A u travnju 1940., na inicijativu zapovjedništva vojske, izveden je eksperiment ugradnje motora s Nakajima Ha-25. Drugi pokušaj, ugradnja motora iz "Mitsubishija" Na-102 snage 1050 KS, doveo je do očekivanih rezultata. Uprava je vidjela avion koji su željeli imati.
Podaci o letu bili su isti kao i kod motora Nakajima, ali pouzdanost Mitsubishi motora izazvala je veći optimizam.
A zamisao "Kawasakija" usvojena je kao vojni dvosjedni lovac tipa 2 Model A "Toryu" ("Ubojica zmajeva"), kratke oznake Ki-45 Kai-a.
Početkom kolovoza 1942., nakon završetka vojnog programa ispitivanja leta, Toryu je stupio u službu s jedinicama sa sjedištem u Novoj Gvineji i kontinentalnoj Kini.
U to je vrijeme japansko zrakoplovstvo osiguralo potpunu zračnu nadmoć, a Toryu se uglavnom koristio kao jurišni zrakoplov. Zrakoplov se pokazao vrlo okretnim i upravljivim za dvomotorni zrakoplov, ali kao neprijatelj uopće nije bio prikladan za jednomotorne lovce.
Kao lovac na velike udaljenosti, Toryu je bio otprilike jednako dobar kao i Bf.110. Odnosno, domet je bio, ali sve ostalo (brzina, manevar) nije. Jasno je da je to uvjetno, a ovisno o tome s kim se boriti.
Međutim, američki P-38 Lightning patio je od upravljivijeg Toryua. Još bi više patili da je oružje na razini. No top No-3 uopće nije bio brza vatra i "oprostio" je Amerikancima. A dva mitraljeza kalibra puške nisu najopasniji za teške zrakoplove.
Čim je Ki-45 KAI angažiran, Kawasaki je počeo raditi na sljedećem modelu. To je trebao biti napredniji zrakoplov s parom motora iz "Mitsubishi" Na-112-II snage 1.500 KS. Možda bi to bio još ozbiljniji avion, no zapovjedništvo je naložilo drugačije i postavilo projektante za projektiranje jednosjednog zrakoplova na temelju Ki-45. Projekt je dobio ime Ki-96, izgrađen je, testiran, ali nije ušao u proizvodnju (nažalost Japanaca).
Druga zanimljiva i praktički odvojena modifikacija Toryua bila je Ki-45 Kai-b, jurišna verzija zrakoplova.
Prve primjene "Toryua" pokazale su otvorenu slabost topa od 20 mm prilikom gađanja i zračnih i kopnenih ciljeva. No, kratkoročna uporaba Ki-45 kao jurišnog zrakoplova u Novoj Gvineji samo je pola uspjeha. Odmah u borbama s američkim i britanskim teškim bombarderima pokazalo se da dva mitraljeza 7,7 mm i top s zastrašujuće niskom stopom vatre "Wellington" ili B-17 ne govore ni o čemu. Težina salve je premala da onesposobi takav zrakoplov. Četverostruki Vickers i veliki kalibar Browning s lakoćom su usitnili japanske zrakoplove.
Stoga su, s apsolutno gracioznom spontanošću, japanski inženjeri eksperimentalno opremili nekoliko zrakoplova Ki-45 tenkovskom puškom tipa 37. Pištolj je stavljen u nos, u viseću gondolu, a topničar-radijski operater ga je napunio iz svoje kokpit. Općenito, Kamasutra je još uvijek u zraku, ali unatoč tome.
Jasno je da je borbena brzina paljbe bila 1-2 metaka u minuti, u jednoj je vožnji teško bilo moguće napraviti više od jednog hica, ali projektil od 37 mm važan je argument u sporu u istom B-17.
Ovo remek-djelo dobilo je ime Ki-45 Kai-b i poslano je u borbu sa svime, od aviona do malih brodova.
Što bi se moglo reći o učinkovitosti takvog topničkog sustava? Tijekom Prvog svjetskog rata to je bilo normalno. Nakon 30 godina - nekako ne previše. Da, tenkovska puška s moćnim projektilom - izgleda dobro. Različiti izvori nazivaju različito streljivo, neki - 37x133R, drugi - 37x165R. Prvo streljivo je upravo iz tenkovske puške tipa 98, a drugo iz snažnijeg protutenkovskog topa tipa 96, na temelju kojeg je nastala tenkovska puška. Mislim da se to tenkovsko streljivo još uvijek koristilo.
Da, u tenkovskoj puški korišteno je slabije streljivo, ali to je bilo dovoljno i za rješavanje problema uništavanja ciljeva na udaljenosti do 1500 m. Glavno je pogoditi, a tu su počeli problemi, jer je pilot morao biti samo snajperist kako bi pogodio cilj jednim projektilom.
Cijeli problem je u tome što su Japanci isprva imali takve pilote.
Kako je proizvodnja rasla, zrakoplovi su postajali sve vidljiviji saveznicima u jugoistočnoj Aziji i nizozemskoj istočnoj Indiji. Zrakoplov je čak dobio i svoje ime od saveznika u identifikatorima - Nick.
Prvo je Ki-45 Kai uzet za licenciranu kopiju francuskog "Potea" P.630 ili njemačkog Bf.110. Međutim, s vremenom smo shvatili da se radi o čisto japanskom dizajnu. Jedan Ki-45 Kai snimljen je u jesen 1943. na jednom aerodromu u Novoj Gvineji.
A u borbama se "Toryu" pokazao kao vrlo dobro oruđe. Patrolni čamci i podmornice saveznika posebno su dobili od njega. Vrlo dobro upravljiv zrakoplov etablirao se kao presretač B-24. U to je vrijeme samo jedan saveznički zrakoplov, P-38, mogao pratiti B-24. No, Munja nije bila par za okretniji, iako inferiorno naoružani Ki-45.
Tada su saveznici počeli letjeti noću.
To je isprva postao problem.
Tada je Ki-45 preuzeo ulogu noćnog lovca. Radar nije instaliran na njega zbog njihove odsutnosti. Jedino po čemu se Ki-45 Kai-s razlikovao od konvencionalnog lovca bilo je njegovo poboljšano naoružanje. Mitraljezi 7,7 mm zamijenjeni su No-103 kalibra 12,7 mm. Par takvih mitraljeza mogao se postaviti pod kutom "prema naprijed", kao što su to učinili Nijemci.
Ručno napunjeni top zamijenjen je automatskim topom 37 mm No-203 sa 16 metaka streljiva. Uklonjeno je 12 mitraljeza kalibra 7 mm, a na njihovo mjesto postavljen je No-203. Top 20 mm na dnu trupa je zadržan, što je dalo vrlo dobru salvu. S vremenom se broj granata povećao, prvo na 18, a zatim na 25.
Na verziji presretača Ki-45 Kai-d, 20-milimetarski top No-3 uklonjen je ispod trupa trupa, ali se iza pilotske kabine pojavio par nagnutih topova No-5 od 20 mm za pucanje prema naprijed. Obrambeni mitraljez na noćnom lovcu smatrao se nepotrebnim pa se obično demontirao.
Upravo je takvim zrakoplovom letio najpoznatiji japanski stručnjak za "leteće tvrđave" Isamu Kasside na čijem je računu bilo 26 oborenih bombardera, od čega sedam B-29.
Najnovija verzija, Ki-45 Kai-e, bila je pravi noćni lovac opremljen radarom (kada se pojavio zračni radar Dempa hyoteki, radnog naziva Taki-2). Radar je bio montiran na "Toryu" u pramcu, a sprijeda je bio prekriven prozirnim premazom. Radarska oprema težila je gotovo tonu, pa je bilo potrebno demontirati gotovo svo oružje. Zrakoplov se trebao koristiti kao topnik za normalno naoružane borce.
Pravi posao za Ki-45 počeo je 1944. godine, kada su B-29 počeli bombardirati izravno na japansko područje. 15. lipnja 1944. bila je prva upotreba "Toryua" protiv B-29 noću. Amerikanci su te noći izgubili 6 bombardera. Japanci su, međutim, objavili da je 11 oboreno, ali to je normalno.
Iz svih krajeva carstva počeli su prikupljati "Toryu" za zaštitu japanskih otoka. Općenito, dogodilo se da osim Ki-45 i mornaričkog presretača, J1N "Gekko" nije imao nikoga sastati s Amerikancima noću. I upoznali su se, i to prilično učinkovito.
Četvrti Sentai, u kojem je služio glavni noćni as Isamu Kassida, do kraja rata imao je 158 oborenih bombardera. Čak i ako ga podijelite na pola, kako su japanski izvještaji zaslužili, i dalje ćete dobiti vrlo impresivnu brojku od 79 "tvrđava". Više nego dostojno za noćnu jedinicu veličine naše zračne pukovnije.
Općenito, Toryu je koliko je god mogao pridonio odbijanju američkih napada na otoke. A zrakoplov je bio vrlo važna karika u obrani Japana.
Naravno, kao i sve normalne japanske zrakoplove, i Toryu je koristila kamikaza. Ovdje je sve bilo jednostavno: obješene su dvije bombe od po 250 kg - i naprijed, na zadnjem letu.
Sigurno je poznato da je stari razarač "Dickerson", koji se u to vrijeme koristio kao prijevoz, u blizini Okinawe u travnju 1945. potopio točno dva "Toryua".
Jedan "Toryu" zabio se u most razarača uništivši ga sa svim časnicima koji su bili tamo. Gotovo istodobno, drugi Ki-45 zabio se gotovo okomito u palubu broda. Eksplozija je gotovo razbila razarač na pola. 54 člana posade, uključujući i zapovjednika, poginula su na licu mjesta. Brod je potonuo.
Međutim, valja napomenuti da su to bili izolirani slučajevi takve uporabe Ki-45. Ovaj zrakoplov bio je previše vrijedan za obranu japanskog neba. O tome svjedoči činjenica da je proizvodnja "Toryua" prestala tek kad se Japan predao.
Ukupan broj proizvedenih automobila ove vrste u svim varijantama iznosio je 1701 primjerak.
Nekoliko Ki-45 različitih modifikacija izvezeno je u Sjedinjene Države i tamo su odletjeli probni piloti zračno-tehničkog zapovjedništva USAAF-a.
Procjena je bila vrlo osebujna.
"Toryu" je bio prepoznat kao odvratan zrakoplov u gotovo svemu vezanom za zemaljske poslove: loše kočnice, stražnji kotač koji se slobodno okreće, vrlo loš pogled tijekom polijetanja zbog visokog položaja nosa.
No, čim je avion podignut s tla, sve je postalo u redu.
Zrakoplov je uzletio brzinom 137-145 km / h, polijetanje je bilo vrlo malo. Pri brzinama većim od 480 km / h, napor na upravljačkoj palici postao je pomalo neugodan, no u početnoj je fazi uspon bio vrlo lagan i brz. Amerikanci su bili zapanjeni upravljivošću letjelice.
Avionom je bilo lako upravljati, bio je poslušan, poremećaji su se mogli prilično kontrolirati.
Američkim pilotima se nije svidjela nepropusnost kokpita i loša preglednost dolje i natrag.
Napori dizajnera Kawasakija da se zaštite nisu prošli nezapaženo. Tenkovi su zaštićeni, što je već postignuće za japanski zrakoplov. Pilot je bio zaštićen blindiranim naslonom i oklopljenim naslonom za glavu debljine 17 mm. Radnja pištolja 37-mm No-203 bila je zatvorena sprijeda i straga oklopnim pločama debljine 13 mm. Radičara je vjera branila u Mikadu.
Sve u svemu, ispostavilo se da je to bio vrlo neočekivan avion. "Kawasaki" je izgradio lovac za pratnju dugog dometa, a pokazalo se da je to sasvim pristojan noćni lovac protuzračne obrane, koji bi se mogao koristiti i kao jurišni zrakoplov.
I, što je važno, borio se do kraja rata, što se pokazalo mnogo boljim od Pote P.630 i Messerschmitta Bf.110.
LTH: Ki-45 Kai-s:
Raspon krila, m: 15, 02.
Duljina, m: 11, 00.
Visina, m: 3, 70.
Površina krila, kvadrat m: 32, 00.
Težina, kg:
- prazni zrakoplovi: 4.000;
- normalno polijetanje: 5.500.
Motor: 2 h "Mitsubishi" Ha-102 h 1080 KS
Maksimalna brzina, km / h: 540.
Praktični domet, km: 2.000.
Maksimalna brzina uspona, m / min: 715.
Praktični strop, m: 10.000.
Posada, broj osoba: 2.
Naoružanje:
- jedan pištolj 37-mm br. 203 (bez 16 metaka) u nosu;
-jedan pištolj 20-mm No-3 (100 metaka u dva bubnja sa 50 punjenja) u ventralnom nosaču;
- jedan mitraljez 7, 92 mm tipa 98 u stražnjoj kabini.
