Dakle, kako izvještavaju mediji s relevantnim fokusom, prvi jednomotorni turbopropelerski lagani izvidnički zrakoplov Beechcraft AT-6E "Wolverine" usvojen je od strane američkih zračnih snaga i, moglo bi se reći, zauzeo je borbeno mjesto.
Što se tu može reći?
Odluka o stavljanju u funkciju "Wolverine" (tako se prevodi naziv zrakoplova) donesena je u okviru programa AEROnet ili Airborne Extensible Relay Over-Horizon Network. Odnosno, u početku je AT-6 trebao biti svojevrsni komunikacijski zrakoplov, koji bi u suvremenim uvjetima mogao koordinirati djelovanje američkih vojnika s koalicijskim saveznicima na bojnom polju.
Međutim, apetit dolazi s jelom. I odigralo se u Afganistanu, gdje je uporaba "Warthogs" A-10 bila, blago rečeno, pogubna. Lov na talibanske bombaške napade i napade s AK -47 i strojnicama - dobro je išlo u proračun.
A izveden je i eksperiment s brazilskim zrakoplovom Sierra Nevada-Embraer A-29 "Super Tucano". Afganistanski piloti obučeni u Sjedinjenim Državama sjedili su za kontrolom ovih aviona i uspješno radili na talibanima. Naravno, tamo gdje to nije bilo povezano s povećanom opasnošću. Na primjer, uporaba protuzračnih raketnih sustava.
"Super toucani" su to učinili. Doista, imajući pod trupom 20-milimetarski top u kontejneru, ispod krila kontejnere s dva mitraljeza 12, 7-mm i 2-4 "miniguna" 7, 62-mm, bilo je moguće raditi. A ako uzmete u obzir da bi još uvijek bilo moguće objesiti oko 70 NURS -a, onda je to općenito ljepota. Ili bombe umjesto projektila.
Ali ovo je Afganistan. Brazilski avion koji služi u američkim zračnim snagama nekako nije baš patriotski. Moramo rezati svoje.
A na temelju školskog zrakoplova Beechcraft T-6 Texan II izgrađen je laki jurišni zrakoplov AT-6E, zvani "Wolverine".
T-6
Zrakoplov bi se trebao koristiti kao laki jurišni zrakoplov, izvidnički zrakoplov i promatrač (spotter). Za njega nema apsolutno nikakvih problema s letačkim osobljem, T-6 se već dugo koristi kao obuka za zračne snage, mornaricu i ILC.
AT-6E opremljen je turbopropelerskim motorom PTA-68F, nadograđenom kokpitom Cockpit 4000, borbenim sustavom zrakoplova američke vojske i kontejnerom za dnevno i noćno osmatranje MX-15i / Di.
Postoji sustav zaštite od infracrvenog i laserskog tragača UR neprijateljskih klasa "zemlja-zrak" i "zrak-zrak", koji može uključivati AN / AAR-47 sustav upozorenja na zračenje i ALE- 47 stroj za paljenje infracrvenih zamki.
Za motor i pilotsku kabinu postoji oklopna zaštita, ali je prilično protiv fragmentacije i protiv metaka iz lakog naoružanja. Posada je dodatno zaštićena izbacivanjem sjedala US16LA iz Martin-Bakera (Velika Britanija).
Glavna razlika između AT-6E i T-6 je "puno punjenje" u smislu radio elektronike. A za tako malu "pticu" ovdje je sve zaista luksuzno:
- sustav upravljanja za elektroničko ratovanje ALQ-213;
- radiokomunikacijski sustav ARC-210;
-opremu za prijenos podataka zrak-zrak i zrak-zemlja za upravljanje projektilima i bombom.
- set satelitskih komunikacija i navigacije;
- sustavi označavanja cilja i osvjetljenja EPLRS i JTIDS.
Usput, prekrasno je s EPLRS -om. Ovaj sustav pretpostavlja operativno-taktičku razmjenu oznaka ciljeva sa zrakoplovima F-16 i A-10 s izravnom zračnom podrškom kopnenih snaga. Osim toga, može zamijeniti, ako je potrebno, "Navstar", ako razvije elektroničko ratovanje naprednog neprijatelja. Ali već smo dosta ispred sebe.
Komplet avionike uključuje optoelektroničku jedinicu stanice MX-15i (proizvedena od kanadske tvrtke L3 Wescam), postavljenu na ventralni stup. Jedinica je montirana na žiro stabiliziranu platformu i može biti opremljena uređajima za različite namjene, na primjer, kamerama visoke razlučivosti, IC kamerama, laserom za osvjetljavanje cilja.
LTH AT-6E
Raspon krila, m: 10, 10
Duljina, m: 10, 30
Visina, m: 3, 30
Površina krila, m2: 16, 30
Težina, kg
- prazni zrakoplovi: 2 100
- maksimalno polijetanje: 2948
Motor: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1755 KS
Maksimalna brzina, km / h: 585
Krstareća brzina, km / h: 500
Praktični domet, km: 1.575
Praktičan strop, m: 7 620
Posada, ljudi: 2
Naoružanje:
- dva mitraljeza kalibra 12,7 mm
na čvorovima vanjskog ovjesa (6 kom):
- 6 x BDU-33 133 kalibra, ili
-2 x BDU-33, 2 x LAU-68 ili
- 2 x Mk. 82 kalibra 226 kg.
Naoružanje može uključivati klasu zrak-zrak AIM-9X, UAB Pave way-2 / Pave way-4, JDAM i SDB. Moguće je ovjes dva PTB -a od 220 litara.
Općenito, vrijedi napomenuti da je skup vrlo … Mnogo veći od onog kod bilo kojeg teškog jurišnog drona, ali manji od onog kod napadačkog helikoptera. No usporedbe su nešto kasnije, za sada nekoliko riječi o povijesti projekta.
Općenito, ideja o jurišnom zrakoplovu s elisom dugo je bila u glavama američke vojske. I već dugo eksperimentiraju sa samim T-6 / AT-6. Godine 2017. pokopan je program za kupnju gotovo nekoliko stotina ovih zrakoplova čiji je cilj bio zamijeniti normalne udarne zrakoplove gdje se to moglo učiniti.
Uostalom, cijena AT-6 neusporediva je s drevnim A-10. Umjesto jednog "Warthoga", možete izgraditi desetak AT-6. A ako govorimo o Su-25, i općenito, zastrašujuće je razmišljati o tome kakva bi se zračna flota mogla stvoriti.
Pitanje je gdje koristiti takve zrakoplove. Odgovor je već u tekstu. To su zemlje trećeg svijeta u kojima nema normalnih sustava protuzračne obrane. Isti Afganistan, afrička regija, a na Bliskom istoku ima gdje i protiv koga rasporediti takve jurišne zrakoplove.
Dakle, program AEROnet nije loš, da, operativno -taktička formacija i razmjena informacija u stvarnom vremenu na bojnom polju je odlična. No, protiv istih talibana ili Kurda, to je apsolutno nepotrebno.
Ali takav zrakoplov kao što je AT-6 u ulozi jeftinog jurišnog zrakoplova poslužit će i bit će koristan.
Pogledajmo njegove prednosti.
1. Cijena. O tome se niti ne raspravlja. Jeftino za gradnju, jeftino za rukovanje, možete napuniti gorivo čak i na benzinskoj pumpi u slučaju krajnje potrebe.
2. Lagan, nenametljiv, upravljiv. Teško je nositi se s MANPADIMA jer toplinski trag nije toliko vruć kao mlazni avion. Pa čak i razmazati. Što se tiče DShK-a i ZSU-23-2, tada dolazi do izražaja upravljivost zrakoplova. Helikopter se teško nosi s MZA -om, ali takav će avion otići. Osim toga, prilično je tih u usporedbi s mlaznim analogom.
3. Avion ima sasvim modernu elektroniku. Zamke topline su prekrasne, mogućnost obustave modula za ometanje također nije suvišna.
4. Raznoliko oružje, koje omogućuje upotrebu zrakoplova u najširem rasponu zadataka.
Nedostaci su, možda, samo jednostavna rezervacija. Ali opet, brzina i manevar rješavaju ovaj problem.
Opet, hrabro naglašavam da je to za zemlje u kojima se Stinger i Strela-2M još uvijek smatraju lijekom za lijekove. Za zemlje trećeg svijeta. Ili četvrti.
Izviđački jurišni zrakoplov koji može "visjeti" iznad tog područja, kao i "Rama" iz "Focke -Wulfa" i kontrolirati situaciju s mogućnošću udara na neprijatelja - to je vrlo, vrlo korisno.
S obzirom na to da je AEROnet tek početak, s obzirom na politiku Bidena, koji uopće nije Trump, moglo bi se pomisliti da će u bliskoj budućnosti američko ratno zrakoplovstvo zapravo početi primati takve lake udarne zrakoplove za rješavanje problema u zemljama u kojima se koristi A -10 ili F -16 jednostavno bi bili ekonomski nepovoljni.
Općenito, pao mi je na pamet naš Yak-130, koji je u načelu sposoban riješiti iste probleme. Čini se samo da se ne borimo na teritoriju zemalja u kojima je potreban zrakoplov tipa AT-6E, jer imamo Yak-130. No, za Amerikance, koji stalno rješavaju problem donošenja istinske demokracije u zemlje trećeg i četvrtog svijeta, takav će im zrakoplov biti vrlo koristan.
Shvatili su. Da vidimo kako će se sve razvijati, jer je koncept jako zanimljiv, pa tako i avion.
