U drugoj polovici 1940-ih, Sjeverna Amerika počela je projektirati trenažni zrakoplov pod oznakom NA-159. Ovaj stroj trebao je zamijeniti stari T-6 Texan, koji je bio u serijskoj proizvodnji od 1937. godine. Dvosjed, potpuno metalni jednokrilni avion s klipnim radijalnim 7-cilindričnim motorom Wright R-1300 snage 800 KS. prvi put poletio 26. rujna 1949. godine. Dva prototipa brzo su prošla ispitni ciklus u zračnoj bazi Eglin, a nakon uklanjanja manjih nedostataka, 1950. zrakoplov je lansiran u seriju pod oznakom T-28A Trojan. Prema ugovoru sklopljenom s ratnim zrakoplovstvom, predviđena je izgradnja 266 vozila za obuku, ali je naknadno zrakoplovstvo nabavilo 1.194 zrakoplova.
Iako je zrakoplov pokretao klipni motor i propeler s dvije lopatice, nadstrešnica i raspored instrumenata i kontrola u dvosjednom tandem kokpitu imali su mnogo zajedničkog s mlaznim lovcem F-86 Sabre. Sjevernoamerički stručnjaci paralelno su provodili ispitivanja i lansiranje u serijsku proizvodnju mlaznjaka Sabre i klipnog Trojana.
Od samog početka, četiri vanjska stupa predviđena su za ovjes oružja i izbačenih spremnika goriva, to nije primijenjeno na prvom proizvodnom zrakoplovu, iako je u prvom kokpitu bila oprema za osmatranje.
Nakon zračnih snaga, američki admirali pokazali su interes za T-28A. Za početnu obuku leta i gađanja, uzlijetanje i slijetanje s nosača zrakoplova, zapovjedništvu američke mornarice bili su potrebni relativno jeftini i laki za korištenje zrakoplovi. Međutim, mornarički piloti smatrali su T-28A previše "tromim", osim toga, nakon ugradnje opreme namijenjene za postavljanje na nosače aviona i naoružanje, masa zrakoplova bi se neizbježno trebala povećati, a omjer potiska i težine, karakteristike polijetanja i slijetanja te najveća brzina trebale bi se pogoršati. S tim u vezi, na zrakoplov pomorske modifikacije T-28B ugrađen je 9-cilindrični motor Wright R-1820-86 snage 1425 KS. i propeler Hamilton Standard s tri lopatice. Ukupno, američka mornarica i USMC kupili su 489 zrakoplova modifikacije "Bravo". Isporuke T-28V borbenim eskadrilama počele su u drugoj polovici 1953. godine. Ti su zrakoplovi bili opremljeni s 11 zasebnih eskadrila za obuku. Također, dva ili tri "Trojana" bila su u zračnim bazama, koje su mjesto stalnog raspoređivanja lovačkih i jurišnih eskadrila.
Izvana su se pomorski "trojanci" razlikovali od T-28A u drugoj boji, širim haubama i drugačijem položaju ispušnih cijevi. Po nalogu Mornarice, Boeing je proveo istraživanje mogućnosti uporabe 127-mm raketa 5HVAR, bombi i nadzemnih kontejnera sa 7, 62-12, 7-milimetarskim strojnicama s T-28B.
Nakon toga, Troyan je opremljen raznim visećim i ugrađenim lakim naoružanjem i topovskim naoružanjem kalibra 7, 62-20 mm, što je omogućilo korištenje zrakoplova za vježbanje vještina gađanja i bombardiranja, kao lakog jurišnog zrakoplova pa čak i borac. T-28V s trokrakim propelerom koristila se ne samo američka mornarica, već je određeni broj tih strojeva upravljao i zračnim snagama. Tamo su se uglavnom koristili za obuku gađanja i u raznim ispitnim programima.
Dvostruki T-28V s maksimalnom težinom polijetanja 3 856 kg imao je praktičan domet leta 1750 km. Maksimalna brzina u ravninskom letu iznosila je 552 km / h. Brzina uspona je bila 20,3 m / s. Strop je 10.800 m. Prema ispitnim pilotima, horizontalna okretnost Troyana otprilike je odgovarala lovcu Chance Vought F4U Corsair.
19. rujna 1955. T-28S je prvi put poletio. Ovaj se stroj razlikovao od ranijih modifikacija izdržljivijim okvirom i šasijom, kotačima manjeg promjera, kukom u stražnjem dijelu trupa, kočionom zaklopkom i krnjem propelerom s tri oštrice. Zbog povećane uzletne težine i smanjenja učinkovitosti skraćenog propelera, omjer potiska i težine, najveća brzina leta i strop blago su pali.
No, uzlijetanje i slijetanje na palubu nosača zrakoplova bilo je i dalje puno lakše nego kod mlaznih lovaca. Ukupno su palubne eskadrile Mornarice i ILC-a primile 266 T-28C, dok su 72 zrakoplova prepravljena iz T-28A.
Operacija "Trojanaca" na palubama američkih nosača aviona nastavila se do 1980. godine. Do prve polovice 1984. ti su strojevi nastavili obučavati kadete u obalnim zračnim bazama. U zrakoplovstvu Mornaričkog korpusa i eskadrila mornarice T-28V / S u prvoj polovici 80-ih zamijenjeni su turbopropelerskim zrakoplovima Beechcraft T-34S Turbo-Mentor.
Ukupno je 1948 trenera T-28 svih modifikacija izgrađeno u sjevernoameričkim poduzećima u razdoblju od 1949. do 1957. godine. Desetci tisuća pilota obučeni su na tim strojevima. Trojanci su uživali u zasluženoj popularnosti zbog svoje kontrole i jednostavnosti upotrebe. Čvrst i pouzdan dizajn osigurao je zrakoplovu zavidnu dugovječnost. Istodobno, Troyan je imao relativno nisku cijenu, uporan i zračno hlađen motor s okretnim momentom, nisko specifično opterećenje krila i mogućnost da se temelji na loše pripremljenim poljskim aerodromima - to jest, svim kvalitetama potrebnim za lagani napad zrakoplovi dizajnirani za borbu protiv pobunjenika.
Francuzi su prvi koristili T-28 u borbenim uvjetima tijekom kolonijalnog rata u Alžiru. Glavni jurišni zrakoplov francuskih zračnih snaga u sjevernoj Africi krajem 1950-ih bio je T-6 Texan, prilagođen za ovjes mitraljeza, NAR-ova i bombi. Međutim, u vrućoj klimi, Teksana s motorom snage 600 KS nije mogao nositi borbeni teret teži od 200 kg. Osim toga, održavanje jako istrošenog T-6 u letnom stanju zahtijevalo je mnogo truda i troškova. Godine 1959. francuska vlada prijavila se za T-28V. Međutim, glavni kupac poboljšanih "trojanaca" u to vrijeme bila je američka flota koja ih je koristila za obuku pilota zrakoplova na bazi nosača. Osim toga, Amerikanci nisu bili željni prodati nove zrakoplove svojim tvrdoglavim saveznicima. Zbog toga su se Francuzi morali zadovoljiti rabljenim T-28A, koji se nalazi u skladišnoj bazi Davis-Montan u Arizoni. Iako su avioni uzeti iz skladišta koštali više od pola cijene novih, morali su ih popraviti i opremiti. Kako bi se 148 T-28A doveo u stanje leta, sklopljen je sporazum s američkom tvrtkom Pacific Airmotive, koja se prethodno specijalizirala za prilagodbu trojanaca civilnim potrebama. Od domaćeg motora od 800 KS kupcu se učinio preslabim, zamijenio ga je Wright R-1820-97 sa 1300 KS. U prošlosti su se takvi motori koristili na bombarderima B-17. Zajedno s novim motorom, zrakoplov je dobio trokraku elisu. Nakon što je prva četiri zrakoplova, koja su podvrgnuta restauraciji i modernizaciji, preuzeo Armee de l'Air, preostala 144 zrakoplova otpremljena su morem u Saint-Nazer u tvornici Sud Aviation. U Francuskoj su ta vozila dodatno opremljena poboljšanom ventilacijom kabine, filterima za prašinu, ugrađen je dodatni spremnik goriva, stranice su prekrivene aluminijskim oklopom, instrumenti, a u kokpitu se pojavila radio postaja francuske proizvodnje.
Kontejneri s 12,7 mm strojnicama (100 metaka po cijevi), bombama težine do 120 kg, zapaljivim tenkovima i blokovima NAR-a mogli su se postaviti na četiri tvrde točke ispod krila. Nekoliko je zrakoplova umjesto mitraljeza opremljeno topovima kalibra 20 mm.
U zrakoplovstvu francuske vojske zrakoplov je dobio oznaku T-28S Fennec (Fennec je minijaturna lisica koja živi u sjevernoj Africi). U Sjedinjenim Državama ta je modifikacija poznata kao T-28F.
Kako je od početka planirano, najveći dio T-28S Fennec otišao je u Alžir. Od 1960. četiri francuske eskadrile upravljale su s više od 100 zrakoplova Fennec. Iako su vatrena moć i učinkovitost jurišnih zrakoplova bili najbolji, nisu uspjeli preokrenuti tijek neprijateljstava. Unatoč dobroj borbenoj opstojnosti i pouzdanosti, 33 T-28S su iz različitih razloga izgubljena u Alžiru do kraja 1962. godine. Otprilike polovica tog broja oborena je vatrom sa zemlje.
Nakon povlačenja francuskog kontingenta iz Alžira, većina preživjelih T-28S prodana je u inozemstvu. Uzimajući u obzir činjenicu da su Francuzi sami kupili Trojance iz skladišta u Sjedinjenim Državama, neki su zrakoplovi nakon toga promijenili nekoliko vlasnika i uspjeli sudjelovati u brojnim sukobima. Prvi kupac 1964. godine bilo je marokansko zrakoplovstvo koje je kupilo 25 zrakoplova. U osnovi, jurišni zrakoplovi s klipovima korišteni su za ophodnju granicom s Alžirom, gdje su u više navrata pucali u karavane nomada koji ne priznaju državne granice. U drugoj polovici 60-ih devet je marokanskih T-28S prodano Haitiju. Godine 1979. režim nikaragvanskog diktatora Somoze kupio je četiri olujna vojnika u Maroku, koji su kasnije korišteni u bitkama sa Sandinistima. Godine 1967. Argentina je nabavila 62 T-28S, koja su bila stavljena van pogona u Francuskoj. Nakon toga su neki od tih zrakoplova preprodani Urugvaju i Hondurasu.
Brojni izvori kažu da je Honduras u Maroku kupio još nekoliko jurišnih zrakoplova. Sredinom 80-ih, tijekom građanskog rata u Nikaragvi, jurišni zrakoplovi T-28 honduraških zračnih snaga, podržavajući akcije Contras, napali su teritorij Nikaragve.
S porastom narodnooslobodilačkog pokreta u zemljama Trećeg svijeta i intenziviranjem borbe bivših kolonija za neovisnost u svijetu, sve su se više tražili laki napadni zrakoplovi protiv pobunjenika. Ubrzo je postalo jasno da su skupi mlazni lovci, koji udaraju u maštu najvećom brzinom leta, vrlo loše prilagođeni za suočavanje s točno određenim ciljevima u džungli, a troškovi jednog sata leta za takvo čudovište poput McDonnell Douglasa F-4 Phantom II desetke, pa čak i stotine puta više od cijene bambusovog mosta koji je uništio, šupe u kojoj su se držali ulošci za malo oružje ili kamiona za opskrbu. Osim toga, pilotu automobila velike brzine bilo je vrlo teško vizualno otkriti napadni objekt male veličine na tlu, bez prethodnog označavanja cilja, pa se bombardiranje često jednostavno izvodilo na određenom području. U prvom poslijeratnom desetljeću, kada je u redovima bilo još puno klipnih Mustanga, Corsaira i Inweadera, oni su se aktivno koristili u svim vrstama sukoba "niskog intenziteta". Međutim, s neizbježnim iscrpljivanjem resursa i gubicima, broj lovaca klipovima i bombardera u redovima se smanjivao svake godine. Međutim, nakon završetka Drugog svjetskog rata četvrt stoljeća, klipni jurišni zrakoplov Douglas A-1 Skyraider, jedinstven za poslijeratno razdoblje, bio je u službi američkih zračnih snaga i mornarice nakon završetka Svjetskog rata II. No, uz mnoge prednosti Skyradersa, nedostajali su svi američki saveznici. I zrakoplov najveće uzletne mase preko 11 tona i motora snage 2700 KS. za mnoge azijske i afričke zemlje pokazalo se da je preskup za rad i proždrljiv. Tada su se Amerikanci sjetili obučnog Trojana, pogotovo jer se značajna količina T-28A iz prve serije nakupila u skladišnoj bazi u Davis-Montanu. U početku su saveznici u zemljama "trećeg svijeta" koji su se borili s komunističkim utjecajem dobili nedovršene strojeve za obuku. No borbene sposobnosti T-28A bile su relativno niske. Motor snage 800 KS a samo četiri ovjesna sklopa oružja nisu omogućila ostvarenje svih raspoloživih potencijala, a nedostatak oklopa doveo je do gubitaka od vatre iz malokalibarskog oružja. S tim u vezi, zračne snage SAD-a 1961. izdale su naredbu sjevernoameričkoj tvrtki da ponovno opremi T-28A na razinu T-28D. Tijekom modernizacije zrakoplov je dobio novi motor Wright R-1820-56S snage 1300 KS. s trokrakim propelerom. Kako bi se ugradila dva dodatna stupa i masa borbenog opterećenja povećala na 908 kg, krilo je ojačano. Istodobno, strojevi za podvijanje 12,7 mm nisu napravljeni za uklanjanje, čime je streljivo stavljeno u krilo.
Kokpit je sa strane bio prekriven lakim oklopom, a punjenje spremnika plina dušikom pri iscrpljivanju goriva omogućilo je sprječavanje eksplozije benzinskih para pri udarcu zapaljivih metaka. Ova modifikacija "Trojanca" dobila je oznaku T -28D Nomad Mark I (Nomad - ruski. Nomad). Nakon modernizacije, najveća poletna masa porasla je na 3977 kg, a najveća brzina 463 km / h. Također, praktični domet leta smanjen je na 1620 km, a strop na 6000 m.
Ubrzo je postalo jasno da je modernizacija pomorskog T-28B jeftinija, budući da se na ovom modelu krilo nije moglo pojačati te je od samog početka na zrakoplov ugrađen motor od 1425 KS. Međutim, ta je modifikacija, poznata kao T-28D Nomad Mark II, imala samo šest tvrdih točaka, od kojih su se dvije obično koristile za kontejnere s mitraljezima 12,7 mm.
U prvoj polovici 1962. prvi T-28D stigli su u jugoistočnu Aziju. Zrakoplovi su prebačeni u zračne snage Laosa, Kambodže, Tajlanda i Republike Vijetnam. Zračne snage Lao ukupno su primile 55, Kambodža - 47, Tajland - 88, a Južni Vijetnam - 75 lakih jurišnih zrakoplova s dva sjedala. Koliko je zrakoplova kraljevskih zračnih snaga Laoa pretvoreno u izviđače RT-28 radi identifikacije transportnih ruta i gerilskih logora.
Jurišni zrakoplovi s lakim klipom od samog početka bili su aktivno uključeni u borbeni rad. Zrakoplovi su isprva vršili ophodnje, izviđali i prilagođavali topničku vatru, uz minimalno borbeno opterećenje. Često su označavali ciljeve NAR-a opremljene bijelim fosforom, nakon čega su ih pogodili nadzvučni lovci-bombarderi. Dvostruki T-28D s kokpitom koji pruža izvrstan pogled bio je vrlo prikladan za to, budući da je prisutnost drugog člana posade omogućila pilotu iskrcaj, a zadaće pronalaženja kopnenih ciljeva i njihova vizualna identifikacija bili su dodijeljeni promatraču pilot. Kako su posade Nomada stjecale iskustvo, sve su se više uključivale u zadaće izravne zračne potpore kopnenih snaga, u potragu i spašavanje te posebne operacije i izolaciju bojišta. Južnovijetnamski i laoski jurišnici aktivno su radili duž staze Ho Chi Minh, uz koju su vojnici, zalihe i oružje protjecali teritorijom Laosa, zaobilazeći demilitariziranu zonu od Sjevernog Vijetnama do juga.
Uzimajući u obzir činjenicu da su jurišni zrakoplovi koji su djelovali na maloj visini pucali čak i iz kremenih pušaka, a partizani su već imali na raspolaganju mitraljeze velikog kalibra, zrakoplovi su se često vraćali s borbenim oštećenjima. Prvi T-28D oboren je protuzračnom vatrom iznad Južnog Vijetnama 28. kolovoza 1962. godine. Poginuli su američki pilot i južnovijetnamski posmatrač.
Osim protuzračne vatre, zrakoplovi su na aerodromima pretrpjeli gubitke i od napada partizana. Događale su se i druge vrste nesreća, mnogi napadni zrakoplovi srušili su se zbog nedostatka odgovarajućeg održavanja i grešaka u pilotiranju. 24. siječnja 1965., tijekom priprema za borbeni let T-28D Kraljevskog ratnog zrakoplovstva Lao, eksplodirale su bombe na teritoriju zračne luke Vientiane. Zbog toga je jedan jurišni zrakoplov potpuno uništen, a još nekoliko je zadobilo ozbiljna oštećenja. Također su pogođeni obližnji avioni C-47 i C-119 Air America, koji je poznat po svojim vezama s američkom CIA-om. Točni gubici T-28D, koje su zračne snage Laosa i Kambodže pretrpjele u zraku, nisu poznati, ali su 23 jurišna zrakoplova izgubljena iznad Južnog Vijetnama. Glavni dio zrakoplova oboren je mitraljezima DShK kalibra 12,7 mm.
Općenito, T-28D je pokazao dobru preživljavanje. Zračno hlađeni motor, koji je prekrivao pilota od metaka i gelera sprijeda, ostao je u radu kad je nekoliko cilindara otkazalo. Sjedala pilota imala su oklopljena naslona i sjedala, a bočni oklop štitio je posadu od puščanih metaka ispaljenih s udaljenosti od 300 m. Često su dobra manevarska sposobnost i velika reakcija motora na gas pomogli izbjeći tragove protuzračnih strojnica velikog kalibra. Međutim, kao i u slučaju drugih tipova lakih jurišnih zrakoplova, veći dio Nomada pogođen je protuzračnom vatrom tijekom ponovljenih prilaza cilju.
Komplet oružja koji se koristio na T-28D bio je vrlo raznolik i mogao je uključivati puškomitraljeze 7, 62-12, 7 mm, rakete 70-127 mm, bombe težine do 227 kg, kasetne bombe za jednokratnu upotrebu, napalm tenkove, kontejneri s protupješadijskim minama. Što se tiče maksimalnog borbenog opterećenja, T-28D je nadmašio sovjetske jurišne zrakoplove Il-2 i Il-10 za oko 30%. Oni koji su vidjeli jurišni zrakoplov na djelu primijetili su da je bilo prilično tiho i da su se gotovo tiho mogli "prišuljati" do cilja pri malim brzinama motora i iznenada napasti. U isto vrijeme, zrakoplov je imao vrlo osjetljiv motor, što je omogućilo snažno izvođenje manevra povlačenja nakon napada. Zapravo, jurišni zrakoplov pretvoren iz zrakoplova za obuku može se promatrati kao lagana verzija Skyraidera. Nakon što je T-28D pokazao svoju učinkovitost u jugoistočnoj Aziji, narudžbe su se povećale. Do 1969. 321 T-28 ranijih izmjena pretvoreno je u jurišnu verziju T-28D.
U vezi s uspješnim iskustvom korištenja T-28D u borbi, sjevernoamerička tvrtka je 1963. godine pokušala stvoriti laki jurišni turbopropelerski zrakoplov YAT-28E na bazi klipnog zrakoplova.
Iskusni jurišni turbopropelerski zrakoplov YAT-28E bio je opremljen motorom Lycoming ET-55L-9 snage 2445 KS. s propelerom s četiri lopatice. Ukupno su tri T-28A, preuzeta iz konzervacije, pretvorena u ovu verziju. Korištenje spremljenih zrakoplovnih jedrilica omogućilo je značajno smanjenje troškova. Brzina leta jurišnog zrakoplova s turbopropelerom premašila je 600 km / h. Međutim, glavni naglasak stavljen je na povećanje borbenog opterećenja. Zajedno s parom mitraljeza velikog kalibra, do 2730 kg bombi, NAR blokova i zapaljivih tenkova moglo se postaviti na 12 krilnih točaka pod krilima. Općenito, pokazalo se da zrakoplov nije loš, ali na kraju je vojska preferirala lake jurišne zrakoplove posebne konstrukcije s boljim pogledom prema naprijed i projekt je zatvoren 1965. godine.
No, priča o jurišnim zrakoplovima zasnovana na Trojanu nije tu završila. Početkom 70-ih Fairchild Hiller dobio je naredbu da 72 tenka T-28A ponovno opremi u upečatljivu verziju. Zrakoplovi su bili namijenjeni američkim saveznicima kako bi nadoknadili gubitke nastale tijekom neprijateljstava u jugoistočnoj Aziji. Prilikom stvaranja jurišnog zrakoplova, koji je dobio oznaku AT-28D, korišteno je borbeno iskustvo stečeno u Vijetnamu. Iako su borbeno opterećenje i naoružanje ostali isti, zaštita zrakoplova i oklopa kokpita značajno je poboljšana. Spremnici goriva i ulja prekriveni su dodatnim zaslonima. U avion su ugrađena izbacivačka sjedala koja su vam omogućila da ostavite olupljeni automobil na maloj visini. Kako bi kompenzirao povećanu težinu pri polijetanju, zrakoplov je bio opremljen motorom Wright R-1820-80 snage 1535 KS.
Međutim, u jugoistočnoj Aziji AT-28D se gotovo nikada nije borio. Kad je glavna serija jurišnih zrakoplova bila spremna, rat je već završio. U tom smislu zrakoplovi su prebačeni na Filipine u sklopu savezničke pomoći.
Svi klipni jurišni zrakoplovi postali su dio 15. jurišnog zračnog krila; ukupno su dvije eskadrile letjele na AT-28D u filipinskim zračnim snagama. Njihova službena baza bila je zračna baza Sangli Point, ali je u pravilu većina zrakoplova bila raspršena po poljskim aerodromima; 70 -ih i 80 -ih napadački zrakoplovi aktivno su se koristili protiv ljevice i islamskih pobunjenika, a također su se borili i protiv piratstva. Na njihov račun potonulo je nekoliko gusarskih škuna.
Ovi jednostavni i pouzdani strojevi bili su vrlo popularni među filipinskim pilotima i tehničarima. Dobili su nadimak "TORA-TORA" zbog jedinstvenog zvuka klipnog motora koji radi.
Međutim, uz antiterorističke aktivnosti i borbu protiv piratstva, filipinski AT-28D sudjelovali su u nekoliko pokušaja vojnih udara. Najpoznatiji je puč, koji je počeo 1. prosinca 1989. godine. Istodobno, pobunjenički jurišnici izvršili su zračni napad na predsjedničku palaču Malakanyang Palace u Manili. Zahvaljujući američkoj podršci, pobuna je ugušena, a Phantomi američke mornarice zatvorili su nebo zrakoplovima pučista. Nakon neuspjele pobune, većina letačkog i tehničkog osoblja na službi u Sangli Point AFB je otpuštena, a avioni su postavljeni. Izgubivši brigu, jurišni zrakoplovi s klipovima brzo su se pogoršali, a odluka koja je 1994. službeno donesena da se otpišu svi filipinski AT-28D formalno je stala na kraj njihovom životnom putu.
U biografiji trojanskog zrakoplova T-28 i obitelji jurišnih zrakoplova na temelju nje ima još puno "tamnih mrlja". Poznato je da su ta vozila sudjelovala u operacijama američkih specijalnih službi u belgijskom Kongu i u jugoistočnoj Aziji.
Još jedna zanimljiva činjenica u povijesti Troyana je da je postao prvi lovac u zračnim snagama Sjevernog Vijetnama. Nakon što je pilot Kraljevskog ratnog zrakoplovstva Lao u rujnu 1963. oteo T-28D u DRV-u, sjevernovijetnamski piloti svladali su ga. Naravno, klipni jurišni zrakoplovi nisu mogli presresti američke mlazne zrakoplove, no noću su zračne granice FER -a često narušavale transportne letjelice prilagođene za izviđanje i izvođenje posebnih misija. Dana 16. veljače 1964., vođen naredbama zemaljskih radarskih stanica, sjevernovijetnamski pilot uspio je otkriti i ustrijeliti američki vojni transportni zrakoplov C-123 Provider iz mitraljeza velikog kalibra po mjesečini.
Šest bolivijskih T-28D bilo je u službi do 1987. godine. Unatoč njihovoj časnoj dobi, klipni jurišni zrakoplovi nisu stajali u praznom hodu na uzletištima. Osim borbe protiv komunističkih pobunjenika, zrakoplovi su patrolirali granicama. Pred kraj svoje karijere Nomadi su tragali za kampovima i laboratorijima trgovaca drogom te uzgajali plantaže koke s defolijantima. Istodobno, jurišni zrakoplovi djelovali su u paru, jedan je nosio spremnike kemikalija, a drugi, naoružan strojnicama i NAR -om, pokrivao ga je. Nekoliko su puta bolivijski T-28D korišteni za presretanje lakih zrakoplova krijumčara koji su prevozili kokain.
Trener T-28A / B / S i jurišni zrakoplovi T-28D i AT-28D, osim u Sjedinjenim Državama, bili su u službi u Argentini, Boliviji, Brazilu, Vijetnamu, Haitiju, Hondurasu, Dominikanskoj Republici, Zairu, Kambodži, Laosu, Maroko, Meksiko, Nikaragva, Saudijska Arabija, Tajvan, Tajland, Tunis, Urugvaj, Filipini, Francuska, Južna Koreja i Japan. Iz prikazanog popisa može se vidjeti da je većina operativnih zemalja, naoružanih TCB -om i posebno izmijenjenim jurišnim zrakoplovima, imala problema sa svim vrstama pobunjenika ili neriješenih teritorijalnih sporova u blizini svojih granica. I nema sumnje da su se ti strojevi često koristili u operacijama o kojima iz različitih razloga dužnosnici radije ne govore.
Trenutno je vojni rok Trojanaca posvuda završen. Više od pedeset zrakoplova instalirano je na "vječnim parkiralištima" u blizini zračnih baza i u muzejskim izložbama. Dvadesetak obnovljenih T-28 u letnom je stanju, koji redovito sudjeluju u pokaznim letovima tijekom raznih zrakoplovnih praznika i festivala, gdje uvijek privlače pozornost javnosti spektakularnim akrobacijama.
