Debitant na Crvenom trgu
7. studenog 1961. postao je dvostruki praznik za glavnog dizajnera SKB ZIL -a Vitalija Gračeva. Njegovi su zamišljeni prolazili glavnim trgom zemlje u statusu serijskih automobila. To su bili ZIL-135K, u čijem izgledu samo stručnjak može pogoditi sličnost s izvornim strojevima 135. serije.
U prethodnim dijelovima ciklusa o vojnim četveroosovinskim terenskim vozilima Posebnog dizajnerskog biroa ZIL raspravljalo se o poteškoćama s utjelovljenjem ideja Vitalija Gračeva u metalu. Jedan od najznačajnijih bio je galopiranje višeosovinskog vozila zbog nedostatka ovjesa kotača. Inženjeri su se odlučili riješiti nepotrebne, po njihovom mišljenju, jedinice, čime su uštedjeli težinu i smanjili ukupnu visinu konstrukcije. A ako je platforma terenskog kamiona nisko postavljena, tada se teret može postaviti sve teže i više, bez straha od pretjerano visokog težišta. No, u ovom pristupu bilo je i nedostataka. Iskusni ZIL-135E, zbog stvarnog izostanka ovjesa, već pri brzini od 15-20 km / h patio je od rezonantnih vibracija na zemljanoj cesti. Ako je vozač imao hrabrosti povećati brzinu, tada ga je za 60 km / h sustigao drugi, snažniji val vibracija koji je mogao izbaciti automobil s ceste. Taj je problem djelomično riješen na ZIL-135K, što se može prepoznati po karakterističnom nagibu vjetrobrana i podnožju izduženom u odnosu na automobil sa slovom "E". Terensko vozilo s razmakom između ekstremnih osovina od 7,3 metra, još uvijek bez ovjesa, više nije galopiralo pri 15-20 km / h: oscilacije su ugašene velikom podlogom. Međutim, ZIL se više nije mogao nositi s zamahom pri 60 km / h, pa su inženjeri morali postaviti ograničenje brzine.
Koncepcijski se višeosovinsko vozilo nije razlikovalo od svojih predaka: prednji i stražnji par kotača mogu se upravljati, dva benzinska motora ZIL-375Ya i nediferencijalni mjenjač s neovisnim pogonom na svaku stranu. Isprva je kamion bio opremljen plastičnom kabinom od iskusnog prethodnika serije E, no onda se pojavila karakteristična (također plastična) kabina s tri sjedala. Obrnuti nagib naočala bio je potreban kako bi se isključilo odsjaj tijekom dnevnih sati. ZIL-135K je mogao nositi samo krstareće rakete S-5 razvijene u Dizajn birou Chelomey. Oružje je montirano u 12-metarski transportni kontejner i lansirano naprijed uz kretanje vozila.
Valja napomenuti da je nosivost ZIL-135K iznosila 10.500 kg s vlastitom masom praznog vozila od istih 10, 5 tona. Ovo je jedinstven parametar za domaće kamione, kada stroj može preuzeti teret jednak do vlastite težine. Velika većina sovjetskih kamiona za to nije bila sposobna. Jedan od razloga bio je arhaizam neke opreme, na primjer, proizvoda tvornice automobila Kremenchug. No treba se sjetiti i teških radnih uvjeta koji zahtijevaju višestruku sigurnosnu granicu, što u konačnici utječe na masu transporta. U slučaju ZIL-135K, ova granica sigurnosti nije bila toliko kritična za inženjere, a stroj je mogao podnijeti svoju težinu. Naravno, to nije imalo najbolji učinak na pouzdanost nosača rakete. Međutim, radni uvjeti nosača krstarećih raketa bili su daleko od oštre svakodnevice vojske. Ponekad nije posve jasno zašto je takvom stroju potrebna sposobnost svladavanja jarka i jarka širine do 2,5 metra. Unatoč kontradiktornom dizajnu i zahvaljujući zagovoru samog Hruščova, tandem Gračevovog kamiona i Chelomeyjeve rakete pod imenom 2P30 usvojen je 30. prosinca 1960. godine. Na ZIL -u su uspjeli proizvesti samo pet primjeraka, a 1962. prebacili su proizvodnju u Bryansk Automobile Plant (BAZ). Ovdje je sastavljeno još 80 vozila, koja su na mnogo načina odredila izgled višeosnih vozila u Bryansku za nekoliko desetljeća koja slijede. Karakteristična kutna kabina s obrnutim nagibom vjetrobranskog stakla postala je gotovo zaštitni znak teških kamiona iz Bryanska. I sada je u modernim bazama lako prepoznati značajke nosača projektila ZIL-135K. Čim su Ziloviti otopili 135K iz vlastite tvornice, odmah su je počeli modernizirati. Svi su se nadali da će se iz "think tanka" u Moskvi i montažnog pogona u Bryansku pojaviti dobar tandem. Nije uspjelo: BAZ je još živ, ali ZIL … Ipak, SKB je planirao instalirati protubrodski "Redut" na 135K, budući da je duljina rakete bila manja od Chelomeeveve, što je omogućilo odlazak veliki odjeljak za posadu iza kokpita. Odlučili su ne dirati ostatak i u ovom obliku prebaciti se u Bryansk na montažnu traku. No, inženjeri iz provincija kreativno su pristupili pitanju i ozbiljno promijenili izvorni kod. Konačno, na teški stroj instaliran je jedan dizelski motor YaMZ-238 snage 300 KS. s. s jednim mjenjačem i diferencijalnim zupčanikom među pločama koji raspoređuje okretni moment na kotače sa svake strane. Sve je to uvelike pojednostavilo dizajn i smanjilo operativne troškove. Kao rezultat toga, nosač rakete dobio je novo ime BAZ-135MV, čime se konačno odvojio od matične grane razvoja. "Redoubt" je usvojen na temelju vozila Bryansk tek 1982. godine. Na istoj platformi BAZ-135MB 1976. vojska je primila taktički zračno-izviđački kompleks "Let" s mlaznom letjelicom Tu-143.
U povijesti 135. modela bio je i malo poznat automobil opremljen električnim mjenjačem. Kamion s ugrađenom platformom dobio je naziv ZIL-135E i opremljen s 2 generatora, kao i 8 elektromotora (po jedan za svaki kotač). Raspored s motornim kotačima i dalje se čini beznačajnim, ali sredinom 60-ih bio je revolucionaran. Svaki takav elektromotor prenosio je okretni moment na kotač putem dvostupanjskog planetarnog mjenjača. Zanimljivo je da je za testiranje jednog prototipa pripremljen komplet ovjesa s torzijskom šipkom za prednju i stražnju osovinu. Jedinica je usporedno testirana s konvencionalnim krutim ovjesom serije 135. Među prednostima torzijskog ovjesa bila je povećana nosivost od 11,5 tona. Uz kruti ovjes, iskusni je kamion mogao ukrcati samo 8,6 tona - utjecao je teški električni prijenos.
L i LM
Potrebno je dovršiti povijest evolucije najbolje zamisli SKB ZIL -a na najčešćem stroju u masovnoj proizvodnji. Ovo pravo pripalo je modelu ZIL-135LM, koji je tvornica automobila u Bryansku proizvodila više od 5 tisuća trideset godina prije 1993. Terenska vozila i dalje su u službi ruske vojske i mnogih drugih država. Rođenju serijskog stroja prethodila je pojava iskusnog broda ZIL-135L, koji je izgrađen 1961. godine. Glavna inovacija bio je torzijski ovjes prve i posljednje osovine kamiona, što je podrazumijevalo jačanje okvira. Opasni galopiranje se ozbiljno smanjilo, ali nije potpuno nestalo iz navika 135. stroja. Godine 1962. izgrađena su još četiri automobila koja su poslana na usporedna ispitivanja s terenskim vozilom Bryansk BAZ-930, što je pak bila duboka modernizacija ZIL-135. Ovdje su Ziloviti u potpunosti bili pogođeni nemogućnošću samostalnog organiziranja montaže složene vojne opreme. To nisu učinili, ne zato što nisu znali kako, već zato što nije bilo slobodnih područja i ruku - sve je otišlo na montažu ZIL -130/131 i njegovu izmjenu.
Kao rezultat toga, proizvođači trećih strana (osobito iz Bryanska) preispitali su ideje SKB ZIL-a i ponudili vlastite mogućnosti. Osim automobila Bryansk, na natjecanju na poligonu NIIII-21 sudjelovao je i troosovinski kamion I-210 iz Bronnitsyja s aktivnom poluprikolicom, ali to nije učinilo veliko natjecanje. Tijekom vojnih ispitivanja na ZIL-135L, pogođen je veliki potisak platforme na kotačima: na razini najbolje gusjeničnih traktora stroj se popeo na asfaltirani uspon od 47 stupnjeva.
Iz izvješća o ispitivanju jedinice motora-mjenjača:
Lijevi hidromehanički prijenos tijekom rada radio je glatko i bez mijenjanja maziva. Desni hidromehanički prijenos tri puta je otkazao. S pretrčavanjem od 1283 km 2. kvačilo je otkazalo; na 2281 km, mjenjač se zaglavio, druga spojka je izašla iz stajanja; na 3086 km, pretvarač zakretnog momenta se pokvario zbog velikog trošenja podmetača reaktora, a opet je došlo do problema s drugom spojkom.
Ipak, ovaj put Bryansk nije uspio prekinuti nadležnost Moskve, a ZIL-135L je pobijedio na natječaju za nabavku nekoliko tisuća vozila kao platforma za MLRS Uragan i raketni sustav Luna. Inženjeri iz Bryanska, očito, bili su jako uznemireni gubitkom BAZ-930 i postavili su ultimatum: puštanje ZIL-135L moguće je samo s ručnim mjenjačem. Razvoj složenog planetarnog automatskog mjenjača u Bryansku kategorički je odbijen, iako je vlastiti BAZ-930 testiran s "automatskim".
Uvođenje mehaničkog mjenjača neizbježno bi smanjilo sposobnost vozila za vožnju po terenu, budući da je protok snage bio prekinut pri mijenjanju brzina. Moskovljani su morali hitno razviti novu shemu s dva petostepena mjenjača i dvije kutije za prijenos. Zbog "štetnosti" inženjera iz Bryanska, sposobnost ZIL-135LM-a za cross-country se smanjila, iako je istovremeno smanjena i potrošnja goriva. Nakon testiranja, vojska je također ukazala na složen i nepouzdan mehanizam mijenjanja brzina, a također je preporučila ugradnju neovisnog ovjesa na sve kotače. Kao rezultat toga, nitko nije počeo ništa mijenjati, a ZIL-135LM nepromijenjen 1963., unatoč svim intrigama Bryanska, otišao je u trupe. Sporovi s natjecateljima iz Brjanska i vojnim stručnjacima iz NIIII-21 u vezi konačnog dizajna stroja koštali su Vitalija Gračeva zdravlja: 13. listopada 1963. glavni je dizajner hospitaliziran s srčanim udarom.
