Prije 40 godina, 7. kolovoza 1973., usvojen je objekt 172M.
Početak procesa stvaranja tenka T-72 postavljen je dekretom Vijeća ministara SSSR-a od 15. kolovoza 1967. "O opremanju Sovjetske vojske novim srednjim tenkovima T-64 i razvoju kapaciteta za njihovo proizvodnja ", u skladu s kojim je bilo predviđeno organiziranje serijske proizvodnje tenkova T-64 ne samo u tvornici transportnog inženjeringa Malyshev Kharkiv (KhZTM), već i u drugim poduzećima u industriji, uključujući Uralvagonzavod (UVZ)
T-64 je u to vrijeme bio doista revolucionarno vozilo na području svjetske tenkovske industrije. Razvoj objekata 430, 432 i 434 nije bio lak, a rođen je T-64A, naoružan topom D-81 od 125 mm. U službu je ušao u svibnju 1968.
U dekretu Vijeća ministara SSSR-a od 15. kolovoza 1967. raspravljalo se i o pitanju "rezervne" verzije tenka T-64. Postojala je i naredba ministra obrambene industrije od 5. siječnja 1968. o stvaranju tenka "posebnog" razdoblja.
UVZ (Nizhny Tagil) i LKZ (Leningrad), temeljeni na tehnološkim rješenjima T-64 i na temelju vlastitog iskustva u stvaranju borbenih vozila, počeli su s projektiranjem perspektivnih modela.
Pod vodstvom Leonida Nikolajeviča Kartseva i njegovog zamjenika Valerija Nikolajeviča Venediktova razvijena je mobilizacijska verzija T-64A.
Do kraja 1965. godine UVZ je već imao razvoj na modificiranom automatskom sustavu utovara na temelju T-62, testiran na eksperimentalnim tenkovima "objekt 167", "objekt 167M (varijanta modernizacije T-62)". Bio je to rotirajući transporter s dvorednim hicem postavljenim potpuno ispod polikoma borbenog odjeljka na električnu vuču.
Objekt 167, obećavajuća modernizacija T-62
I također novi čeljabinski dizelski motor V-45K, koji razvija snagu od 730 KS. sa ventilatorskim sustavom hlađenja.
U osnovi, te su promjene uvedene u stroj koji se stvara. Ostala događanja na objektima 166, 167, 167m odbijeno je od strane Ministarstva obrambene industrije, kao i ideja o ugradnji hidromehaničkog prijenosnika (hidromehanički prijenos).
Prva vozila nastala su jednostavnom izmjenom serijskog T-64A. Dva prototipa bila su spremna 1968. godine. Iste godine testirani su u vojnom okrugu Turkestan. Glavni nedostaci dizajna bili su nedostaci šasije. Ukupno do 1970. Prema različitim izvorima, izgrađeno je oko 17-20 tenkova koji su sudjelovali u tvorničkim i vojnim ispitivanjima, što je ukazivalo na ozbiljnost pristupa ovom vozilu.
Automobilu je dodijeljen indeks "Objekt 172".
Objekt 172
Crteži spremnika "Objekt 172" Arhiva UKBTM
OCJENA, USPOREDBA
(na temelju materijala izvješća na temu 70055. vojna postrojba 68054, 1970.)
• -Ugradnja u objekt 172 motora V -45K i automatski utovarivač, u usporedbi s objektom 434:
- poboljšanje borbenog rada posade;
- smanjenje vremena za održavanje i pripremu spremnika za prevladavanje vodenih prepreka;
- sposobnost rada motora na različitim vrstama goriva.
Ostatak glavnih parametara izvedbenih karakteristika ostao je praktički isti, s izuzetkom borbene težine i rezerve snage.
• -Pouzdanost objekta 172 u jamstvenom roku (3000 km vožnje) još uvijek nije dovoljna iz sljedećih razloga:
- u objektima 172 koji su predstavljeni za ispitivanje na terenu nisu uvedene sve razvijene projektne mjere za motor V-45K, sustav dovoda zraka u motor, priključci sustava hlađenja motora i sustav napajanja spremnika, što je uzrokovalo kvarove i kvarove slične onima koji identificirani su tijekom terenskih ispitivanja 1969. godine;
- brojne komponente i sklopovi posuđeni od objekta 434 (stabilizator, daljinomjer, hidraulični mehanizam za podizanje pištolja, elementi podvozja), kao u objektu 434, radili su nepouzdano i, na taj način, dramatično smanjili ukupnu pouzdanost tenka.
• -Borbena težina tenkovskog objekta 172 (broj tenka 4 -38650 kg; broj tenka 5 -38890 kg; broj tenka 6 -38900 kg) premašuje borbenu težinu tenkovskog objekta 434 (jednako u TTT -u 37,0t -1,5%) za 2, 9 - 3, 6% (najveća razlika je 1350 kg - približno A. Kh.).
• - Ubrzanje objekta 172 odvija se intenzivnije od ubrzanja objekta 434 (pri radu na dizelsko gorivo).
• -Ciljna brzina paljbe iz tenkovskih objekata 172 i objekta 434 primljena je gotovo isto. Vrijeme ispucanja cijelog tereta streljiva u objektu 172 je 23 minute, a u objektu 434 - 27 minuta.
• -Automatski utovarivač na objektu 172 ima niz značajnih prednosti u odnosu na mehanizam utovara objekta 434. Dizajn automatskog utovarivača osigurava prijelaz članova posade iz upravljačkog odjeljka u borbeni i natrag bez pripremnih radova, punjenje pištolja ručno iz svih i nemehaniziranih skladišta kako na licu mjesta tako i u kretanju tenka, kao i nadopunjavanje transportera AZ hicima bez okretanja kupole prema krmi i bez pomoći vozača.
• -Kut punjenja pištolja u tenkovski objekt 172 veći je za 2 ° nego u tenkovski objekt 434, što smanjuje vjerojatnost isticanja cijevi tijekom punjenja pri kretanju tenka po neravnom terenu.
• -Najveći broj kvarova i kvarova pada na šasiju: 29,9% kvarova i 53% kvarova.
• -Posljedni zastoji spremnika radi održavanja i mukotrpnost održavanja tijekom izvođenja radova od strane osoblja s punim radnim vremenom dobiveni kao rezultat ispitivanja prikazani su u tablici i uspoređeni s zastojima objekta spremnika 434 prema izvješće vojne jedinice 68054 o popisu 3793 za 1969. godinu:
Vrijeme i radni intenzitet održavanja ispiranjem pročistača zraka navedeni su u zagradama.
Navedeni podaci tablice pokazuju da je vrijeme mirovanja tenkovskog objekta 172, predano na ispitivanje, u svim vrstama usluga manje vrijeme mirovanja tenkovskog objekta 434, što se objašnjava jednostavnijim i prikladnijim dizajnom mehanizma za utovar, čije održavanje traje 40-45 minuta, a na objektu 434 -5 -7 sati, a također i određeno poboljšanje pristupa servisiranim jedinicama i sklopovima.
• -V / dio 68054 smatra da je svrsishodno ubrzati reviziju elektrane, stabilizatora oružja, sustava napajanja električnom energijom, kao i radikalnu reviziju podvozja, hidrauličkog mehanizma za podizanje pištolja, sustava kolektivne zaštite, uz istovremeni nastavak ispitivanja tri prototipa objekta 172 u vojnoj jedinici 68054 prema proučavanju pojedinih postrojbi i sustava, te provođenje kontrolnih terenskih ispitivanja nakon provedbe svih konstruktivnih mjera prema prijedlozima vojne postrojbe 68054.
Rad s tenkovima Objekta 172 nastavljen je do početka veljače 1971. godine. Do tada su komponente i sklopovi razvijeni u Nižnjem Tagilu dovedeni do visoke razine pouzdanosti. Automatski utovarivači imali su jedan kvar u 448 ciklusa punjenja, odnosno njihova je pouzdanost otprilike odgovarala prosječnoj preživljenosti topa D-81T od 125 mm (600 metaka s projektilom kalibra i 150 s metkom podkalibra). Jedini problem "objekta 172" bila je nepouzdanost šasije "zbog sustavnog kvara hidrauličnih amortizera, kotača na cesti, osovina i gusjenica, torzijskih šipki i kotača u praznom hodu".
Dana 12. svibnja 1970. izdana je Rezolucija Središnjeg odbora CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a broj 326-113 "O izvođenju radova na daljnjem poboljšanju tenka" Objekt 172 ". Ovaj dokument otvorio je put za rad na poboljšanju stroja i na uvođenju hodne platforme na njemu, razrađen na prototipima "Objekta 167".
Tada je u projektantskom birou UVZ -a, na čijem je čelu bio Valery Nikolaevich Venediktov 7. siječnja 1970., odlučeno koristiti podvozje iz "objekta 167" s gumiranim cestovnim kotačima povećanog promjera i snažnijim gusjenicama s otvorenom metalnom šarkom, slično tragovima T-tenka.62. Razvoj takvog tenka odvijao se pod oznakom "Objekt 172M", a do kraja godine izgrađena su tri takva tenka. Motor, pojačan na 780 KS, dobio je indeks B-46. Uveden je dvostupanjski kazetni sustav za čišćenje zraka, sličan onom koji se koristio na tenku T-62. Masa "objekta 172M" povećana je na 41 tonu. No, dinamičke performanse ostale su na istoj razini zbog povećanja snage motora za 80 KS, zapremine spremnika goriva za 100 litara i širine gusjenice za 40 mm. Iz tenka T-64A zadržani su samo pozitivno dokazani strukturni elementi oklopljenog trupa s kombiniranim i diferenciranim oklopom te prijenos.
Usporedba "Objekta 172" i "Objekta 172m"
Od studenog 1970. do travnja 1971. tenkovi "Objekt 172M" prošli su čitav ciklus tvorničkih ispitivanja, a zatim su 6. svibnja 1971. predstavljeni ministrima obrane A. A. Grechko i obrambena industrija S. A. Zverev. Do početka ljeta proizvedena je instalacijska serija od 15 vozila koja su zajedno s tenkovima T-64A i T-80 podvrgnuta višemjesečnim ispitivanjima 1972. godine.
Izvadak iz testova:
Tri tvornička modela objekta od 172 m (s novim podvozjem i motorom V-46 snage 780 KS) u razdoblju od studenog 1970. godine. Do travnja 1971 Podvrgnuti su intenzivnim ispitivanjima u različitim klimatskim uvjetima (regija Nižnji Tagil, ZabVO, vojna jedinica 6054) kako bi provjerili pouzdanost sastavnih dijelova i mehanizama tenka.
Ispitivanja ovih uzoraka u iznosu od 10.000 + 13.004 km (motori su radili 414 + 685, 7 sati) pokazali su učinkovitost modifikacija uvedenih tijekom ispitivanja, pouzdan rad šasije, motora i njegovih sustava, prijenosa snage i automatskog utovarivača, što je omogućilo u 2. tromjesečju 1971. Predati 172 m uzoraka za terenska ispitivanja.
Provedena terenska ispitivanja 172 m tenkova u različitim radnim uvjetima (BVO, MVO i TurkVO) u iznosu od 8458+ 11662 km (motori su radili 393, 7 + 510, 7 sati), također su pokazali pouzdan rad B- 45 motor (? Typo, pomoć. Autor), prijenos snage, taka šasija u cjelini.
Prema komentarima utvrđenim tijekom terenskih ispitivanja i, osobito, tijekom ispitivanja u visinskim uvjetima ZakVO-a, postrojenje je uvedeno, ali se i razvija, što će se implementirati u procesu pripreme serijske proizvodnje objekta 172m, koje je tvornica provela u skladu s Uredbom Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a broj 326-113 od 12. svibnja 1970. godine.
Spremnik "Objekt 172m" broj 1 prošao je 1. fazu ispitivanja u skladu s programom dogovorenim s VP broj 47, u razdoblju od 26.11 do 06.1270. Ispitivanja su izvedena u postrojenju za obuku tenkova uz prstenastu visoko robusnu stazu sa zaleđenim tlom, čestim rupama i neravninama. Morska ispitivanja intenzivno su se provodila s radnim vremenom od 19, 8 sati dnevno i duljinom dnevnih prijelaza do 418 km najvećim mogućim brzinama za zadane uvjete na cesti. Tijekom prve faze ispitivanja tenk je prešao 3000 km, motor je radio 154 sata. Testovi su pokazali sljedeće rezultate:
- motor V-46 radio je pouzdano, njegovi parametri bili su unutar specifikacija i praktički se nisu mijenjali;
- jedinice pogona radile su pouzdano.
Nakon održavanja br. 2 i uklanjanja komentara, spremnik "Objekt 172m" br. 1 bio je podvrgnut 2., 3. i 4. (dodatnoj) fazi ispitivanja.
Prije početka druge faze ispitivanja ugrađene su pokusne gusjenice 613.44.22sb, pogonski kotači 175.54sb-1 s naplatcima za gusjenice gusjenica 613.44.22sb, zavareni nosači 175.01.148-1 za pričvršćivanje potpornih valjaka od specijalni čelik i vijci za pričvršćivanje nosivih valjaka s navojem M30x2, a prije 4. stupnja (nakon 10004 km) - modificirani pogon ventilatora. Morska ispitivanja 3. i 4. faze provedena su od 09.12.1970. Do 16.04.1971. Na tankodromu postrojenja u istim uvjetima kao i u 1. fazi.
Tijekom cijelog razdoblja testiranja tenk je prešao 13.004 km, motor je radio 685,7 sati, a izvršeno je 1027 automatskih punjenja pištolja, uključujući 170 metaka. Kao rezultat provedenih ispitivanja otkriveno je:
- motor i njegovi sustavi rade pouzdano. Tijekom ispitivanja, A) lagano curenje ulja kroz brtve poklopca glave bloka;
B) neznatna emisija uljnih para kroz potiskivač motora;
C) stvaranje pukotina na lijevom ispušnom kolektoru (razrađeno 441, 9 sati);
D) zbog uništenja pogona ventilatora rashladnog sustava u 451, 2 sata, motor se pregrijao, s tim u vezi, na njemu su zamijenjene brtvene gume vodenih kanala i duralumin brtve u spojnici glava blokova.
- gitara i mjenjači s posljednjim pogonom radili su pouzdano i nisu imali komentara. Kutni mjenjač pogona ventilatora radio je nepouzdano zbog uništenja zupčastog pogona konusnog mjenjača pogona ventilatora i ležaja spojke ventilatora, uzrokovanog značajnim pomicanjem pogona. Instaliran1 nakon 10004 km, izmijenjeni pogon, dopuštajući povećana odstupanja, nije imao komentara tijekom ispitivanja na više od 3000 km s namjerno postavljenim odstupanjima i ostao je u radnom stanju.
- sklopovi podvozja pokazali su sljedeće rezultate:
A) uništavanje torzijskih šipki koje su se dogodile povezano je s onečišćenjem čelika nemetalnim uključcima i nedostatkom tehnologije, instaliranim nakon 7053 km torzijskih šipki izrađenih od čelika od pretapanja elektroslake do kraja ispitivanja nije imao komentara;
B) uništavanje čahura balansa uzrokovano je njihovom nedovoljnom čvrstoćom, ojačane čahure ugrađene nakon 7053 km nisu imale primjedbi i ostale su u radnom stanju;
C) u procesu ispitivanja izrađen je dizajn brtve za priključak hidrauličnog amortizera, odabrana radna tekućina i radni tlak u hidrauličnom amortizeru, testirani hidraulični amortizeri na udaljenosti od 3000 km (instalirani nakon 10004 km) s izmijenjenim dizajnom kućišta, pregrade i brtve poklopca, kao i izmijenjenim zaključavanjem prstiju u zglobnoj vuči polugom hidrauličnog amortizera, nije imao komentara;
D) u procesu ispitivanja bilo je slučajeva ispadanja prstenova za blokiranje guma i uništavanja zapornih prstenova glavčina potpornih valjaka, modificirani prstenovi uvedeni nakon 368 km osigurali su da se ispitivanja provedu u zadani volumen;
E) potporni valjci šestih ovjesa nakon 7971 km zamijenjeni su zbog uništavanja gumenih masa, ostatak potpornih valjaka testiran je do kraja ispitivanja, nakon promjene kuta torzijske šipke, novoinstalirani valjci prednji i stražnji ovjesi radili su na udaljenosti od 5033 km bez uništavanja gumene mase;
E) gusjenice 613.44.22sb (bez tehnoloških i dizajnerskih poboljšanja) osiguravale su upotrebljivost do 3972 km, serijske gusjenice 166.44sb-1V s otvorenom šarkom radile su 3000 km i ostale su prikladne za daljnji rad;
G) diskovi ljenjivaca i glavčina pogonskih kotača imali su pukotine uz rebra, kasnije su ugrađeni naknadni uzorci s izmijenjenom izvedbom.
- automatski utovarivač u iznosu od 1.027 utovarivača, uključujući 170 metaka, imao je 4 odbijanja i 2 kašnjenja.
- Nišan TPD-2 i stabilizator 2E28 radili su 54, 3 sata i nisu imali komentara.
Prema komentarima utvrđenim u procesu ispitivanja "Objekta 172m" br. 1, tvornica je razvila konstruktivne mjere koje su provedene na tvorničkim uzorcima br. 2 i br. 3 prije početka ispitivanja ili u procesu ispitivanja kakvo je razvijen.
Ispitivanja "Objekta 172m" br. 2 i br. Provedena su u razdoblju od 14.01 do 17.04.1971. u tri etape u iznosu od 3000 km - etapa 1, 4000 km - etapa 2, 3000 km - etapa 3 u skladu s programom dogovorenim s VP br. 47.
Prva faza ispitivanja provedena je u centru za obuku tenkova postrojenja u razdoblju od 14.01 do 29.01.1971. duž iste trase i pod istim uvjetima kao i ispitivanja kontrolnih uzoraka poligona br. 8 i 9 "Objekta 172m".
Druga faza ispitivanja provedena je u ZabVO -u (stanica Mirnaya) u razdoblju od 16.02 do 26.02.1971.
Treća faza ispitivanja provedena je u centru za obuku tenkova postrojenja od 30.03 do 17.04.1971.
Svrha ispitivanja bila je provjeriti pouzdanost i performanse jedinica i sklopova šasije, sustava motorno-prijenosnog odjeljka spremnika u cjelini, kao i učinkovitost poduzetih projektnih mjera.
Na "Objektu 172m" br. 2 i 3 uvedene su sljedeće konstruktivne mjere:
A. Prije testiranja:
1. Ojačani pogonski kotači 175,54sb-2;
2. Torziona vratila od čelika 45HNMFA-Sh;
3. Potporni valjci 175.53sb-1 s izmijenjenim čepom za gume na glavčini, napunjeni mazivom TsNATIM-203;
4. Ojačane čahure balansa;
5. Hidro amortizeri s poboljšanim blokiranjem vuče 175,52,012, napunjeni uljem MSZP-5;
6. Lenjivci s ojačanim diskovima.
B. Prije ispitivanja u 2. fazi:
1. Pjesme 613.44.22sb.
- na spremniku # 2 - s tehnološkim poboljšanjima;
- na spremniku # 3 - s pojačanim poprečnim rebrima gusjenica (debljine od 8 mm do 10 mm i visine od 16 mm do 20 mm).
B. Prije ispitivanja u trećoj fazi:
1. Promijenili izložbu torzijskih vratila u kutu zavoja kako bi istovarili prvi i šesti kotač na cesti;
2. Lijevani diskovi vodećih kotača od posebnog čelika s ojačanim rebrima;
3. Serijski (spremnik T -62) čelični grlo za vođenje - za spremnik # 3;
4. U vezi s izmijenjenom izložbom torzijskih šipki, u prvi i šesti ovjes ugrađeni su novi cestovni kotači.
Tijekom ispitivanja tenkovi su prošli u tri faze:
- spremnik broj 2 - 10000 km;
-cisterna broj 3 - 10012 km;
Motori su radili 419, 1, odnosno 414 sati.
Ispitivanja su provedena intenzivno s radnim vremenom do 20, 7 sati dnevno i duljinom dnevnih prijelaza do 732 km. Morska ispitivanja u iznosu od 10.000 km završena su u 31 kalendarskom danu (9-11 dana po etapi). Prosječne brzine tijekom ispitivanja u postrojenju za obuku tenkova bile su 20,8 km / h, a tijekom ispitivanja u ZabVO -u - 40,3 km / h.
Tijekom ispitivanja izmijenjene jedinice i mehanizmi radili su pouzdano, potvrdili učinkovitost konstruktivnih i tehnoloških mjera te osigurali provedbu programa u iznosu od 10.000 km.
U budućnosti, dani rada motora motornog resursa do 500 sati, kao i provjera eksperimentalnih mjera, tenka broj 3 u skladu sa zajedničkom odlukom organizacije poštanski pretinac V-2968 i vojne jedinice 52682 od 05.08.1971. nastavljena ispitivanja na kolosijeku vojne jedinice 68054, i tenka broj 2 na temelju dopisa 562/3/005085 od 16.04.1971. vojne jedinice 52682 - u TurkVO -u (centar za obuku "Kelyata"). Uzimajući u obzir dodatna ispitivanja, tenk # 2 prešao je 13686 km, a tenk # 3 - 11388 km, motori su radili 572, odnosno 536 sati. Spremnici su u ispravnom stanju.
Ispitivanja "Objekata 172m" br. 1, br. 2 i br. 3, provedena u različitim klimatskim i zemljopisnim uvjetima, pokazala su visoke dinamičke i upravljive kvalitete te operativno -tehničke karakteristike, dovoljnu pouzdanost u radu jedinica, sklopova, mehanizmi i sustavi motornog prostora, šasije i upravljanja unutar pređenih 11388 + 13686 km.
Motori ovih tenkova pouzdano su radili 697, 7 (spremnik broj 1), 572 (spremnik broj 2) i 536 (spremnik broj 3) sati. Automatski utovarivač u izmijenjenom obliku na kontrolnim uzorcima "Objekta 172m" br. 8 i 9 pokazao je istu visoku pouzdanost - 448 utovarivača po kvaru. Rezultirajući stupanj usavršavanja jedinica, mehanizama, jedinica motorno-prijenosnog prostora, šasije i automatskog utovarivača, zajedno s izmjenama koje su izvršili suugovaratelji u naoružanju i TPD-2, omogućilo je podnošenje uzoraka za terenska ispitivanja.
Provedena ispitivanja poligonskih uzoraka "Objekta 172m" u različitim klimatskim uvjetima (BVO, TurkVO, MVO) potvrdila su visoki stupanj konstruktivnog razvoja "Objekata 172m", s radnim vremenom 8458 + 11662 km, motorima 393, 7 + 510, 7 sati i automatski punjač 619+ 2000 topova.
Motor, gitara, mjenjači i druge komponente i mehanizmi prijenosa snage pokazali su pouzdan rad u granicama radnog vremena koje izvode tenkovi.
Curenje vode iz vanjskog prostora pete košuljice desnog bloka koje se dogodilo na motoru objekta 172M # 5 uzrokovano je proizvodnom greškom - jedan od tri gumena prstena donje brtve remena nije postavljen tijekom montaže. Nakon ugradnje gumenog prstena, motor je osigurao izvođenje programa spremnikom u zadanom volumenu.
Automatski utovarivač pokazao je pouzdan rad u rasponu od 377 + 539 utovarivača po kvaru.
Čvorovi podvozja pokazali su sljedeće performanse:
1. Torziona vratila - 8458 + 11662 km.
2. Balanseri - 8458 + 11662 km.
3. Kotači u praznom hodu - 6000 km.
4. Gusjenice - 5000 + 8096 km.
5. Diskovi pogonskih kotača - 8458 + 11662 km.
6. Vensy pogonski kotači - 5000 + 10004 km.
7. Amortizeri - 8458 km.
8. Potporni valjci - 5890 km (izmijenjeni dizajn u TurkVO -u).
9. Valjci gusjenice - 4237 + 11662 km.
Prema komentarima i nedostacima otkrivenim u procesu ispitivanja uzoraka na tlu, tvornica je odmah izvršila konstruktivne preinake čija je učinkovitost provjerena ispitivanjima pod istim uvjetima. Noseći valjci koji nisu radili pouzdano u prvoj fazi ispitivanja u TurkVO -u modificirani su i ispitani na "Objektu 172m" broj 7 tijekom 2. faze ispitivanja pod istim uvjetima.
Potporni valjci radili su 5890 km (prije nego što je tenk dosegao 10004 km) i ostali su u ispravnom stanju. U 2. fazi ispitivanja "Objekta 172m" br. 7 u TurkVO -u, također je ispitana učinkovitost nove izložbe cestovnih kotača s promijenjenim uvijanjem torzijskih šipki. Cestovni kotači odradili su 6387 km i ostali su u radnom stanju, osim 4. lijevog koji je nakon navedene kilometraže zamijenjen zbog uništenja gumene mase. Na brojne komentare provode se konstruktivna poboljšanja, čije će se mjere uvesti u procesu daljnje proizvodnje "Objekta 172m".
Nakon završetka ispitivanja pojavilo se "Izvješće o rezultatima vojnih ispitivanja 15 tenkova 172M koje je proizveo Uralvagonzavod 1972."
Završni dio je rekao:
1. Tenkovi su prošli ispitivanja, ali resurs kolosijeka od 4500-5000 km je nedovoljan i ne osigurava potrebnu kilometražu tenka od 6500-7000 km bez zamjene gusjenica.
2. Spremnik 172M (jamstveni rok - 3000 km) i motor V -46 - (350 m3 / h) radili su pouzdano. U procesu daljnjih ispitivanja do 10.000-11.000 km, većina komponenti i sklopova, uključujući motor B-46, radili su pouzdano, ali su brojne ozbiljne komponente i sklopovi pokazali nedovoljne resurse i pouzdanost.
3. Spremnik se preporučuje za usvajanje i serijsku proizvodnju, pod uvjetom da se uočeni nedostaci otklone i provjeri učinkovitost njihovog otklanjanja prije serijske proizvodnje. Opseg i vrijeme revizije i provjere moraju se dogovoriti između Ministarstva obrane i Ministarstva obrambene industrije."
Pokusni tenk "objekt 172M" 1971
U prvoj polovici 1973. izvršena su još jedna uspješna kontrolna ispitivanja instalacijske serije ob. 172M. U tom su razdoblju otklonjeni nedostaci utvrđeni u prethodnim. To je dalo sve osnove za prihvaćanje tenka u upotrebu.
Dekretom Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a broj 554-172 od 7. kolovoza 1973. Sovjetska je vojska usvojila "objekt 172M" pod imenom T-72 "Ural" (naziv 1975.). Odgovarajuća naredba ministra obrane SSSR -a izdana je 13. kolovoza 1973. godine. Iste godine proizvedena je instalacijska serija od 30 automobila.
Serijska proizvodnja stroja započela je 1974. godine. Tijekom ove godine Uralvagonzavod je proizveo 220 tenkova T-72.
Za kritičare stroja: Ako pažljivo analizirate povijest stvaranja T-72, postaje jasno da su tvornica i dizajneri stvorili ono što je Ministarstvo obrane htjelo s raspoloživim mogućnostima obrambene industrije za proizvodnju masovnog tenka, a ne ono što bi sami dizajneri htjeli.
Maštarije biroa za dizajn uvijek ostaju u pozadini, prije svega, stroj je izrađen prema taktičko -tehničkim specifikacijama i zahtjevu kupca, što je rigorozno učinjeno. Oni. "Upaljač za cigarete" nalazi se tamo gdje kupac to želi, a ne tamo gdje će mu biti prikladno koristiti ga.
Crtež spremnika "Objekt 172m"
IZMJENE
• Objekt 172M eksperimentalne i vojne serije - toranj je napravljen pretvaranjem tornja tenka T -64A
• T-72K (Objekt 172MK) "Ural-K"-zapovjedna verzija linearnog tenka T-72 (ob. 172M), na koji je dodatno ugrađena kratkovalna radio postaja, navigacijska oprema, punjač, ali opterećenje streljivom bila smanjena
• T-72 (Objekt 172M) model 1975. godine
• T-72 (Objekt 172M) model 1976. godine
• T-72 (Objekt 172M) modela iz 1978. godine
• T-72 (Objekt 172M) model 1979. godine
• T-72 (Objekt 172M-E)-izvozna izmjena
• T-72 (Objekt 172M-E1)-izvozna izmjena
• T-72 (Objekt 172M-E2)-izvozna preinaka
• T-72K (Objekt 172MK-E)-izvozna modifikacija zapovjednikove verzije linearnog tenka
• T-72K (Objekt 172MK-E1)-izvozna modifikacija zapovjednikove verzije linearnog tenka
• T-72K (Objekt 172MK-E2)-izvozna modifikacija zapovjednikove verzije linearnog tenka
• Objekt 172MN-prototip tenka T-72 (ob. 172M), na koji je ugrađen 130 mm naoružani top 2A50 (LP-36E). Testirano 1972-1974. Sredinom listopada 1975. demonstrirano je maršalu A. A. Grechku. tijekom posjeta istraživačkom institutu u Kubinki. Nije primljen u službu
• Objekt 172MD-prototip tenka T-72 (ob. 172M) s 125 mm glatkom cijevi velike snage 2A49 (D-89T). Nije primljen u službu
• Objekt 172MP - prototip tenka T -72 (ob. 172M) s topom glatke cijevi 2A46M kalibra 125 mm. Proizvedeno u svibnju-srpnju 1977. u svrhu provođenja prihvatljivih ispitivanja sustava. Prema rezultatima ovih ispitivanja, utvrđeno je da je pištolj 2A46M u skladu s navedenim taktičko -tehničkim zahtjevima te je preporučen za daljnja ispitivanja.
• Objekt 175 - rezultat rada provedenog 1970. -75. Na poboljšanju oko 172M. Nije primljen u upotrebu, prototip nije proizveden. Odvojeni razvoj za stroj ove specifikacije, kao i za ob. 172-2M, korišten je za poboljšanje dizajna serijskih strojeva s ob. 172M (T-72)
T-72 prve izmjene
Pogovor
A ovo je bio tek POČETAK slavnog puta legendarnog automobila. Kako bi se pričalo o fazama njegove daljnje modernizacije, potreban je niz članaka, s pričom o izgledu i opremi, daljnjim modernizacijama, gdje će posebno mjesto zauzeti "Objekt 184", koji je ušao u službu pod oznake T-72B, na kojoj je autor ovih redaka imao čast služiti veliki dio mog života.
I modifikacije prvih izdanja T-72 s pojednostavljenim neklasificiranim oklopom, drevnim optičkim daljinomjerom, mehaničkim balističkim računalom, analognom radijskom postajom P-123 i motorom B-46 borile su se na Bliskom istoku, gdje ih je poljubio Sirijci, u Iraku, gdje su izbjegavali Abrams, ne usuđujući se izaći u nadolazeću bitku bez bombardiranja zrakoplovstva i topništva. Oni se sada bore u Siriji, ako dobro pogledate, onda na video kroniki korištenja sirijskih vozila možete vidjeti grbu ispruženu uz grbu ispred kupole zapovjednika tenka, ovo je element optičkog daljinomjer. Ako je optika prigušena, tada je kvantna oprema isporučena kasnije, ali to je vrlo stari čovjek.
U ovom članku nisam posebno opisao sve trzavice triju biroa za dizajn među sobom, osobito između Harkova i Tagila, osobne sporazume s najvišim ešalonima moći i lobiranje dizajnera za svoje potomke.
Zašto pisati o tome? Autori jedinstvenih strojeva borili su se za svoje izume ne za novac i moć, već za IDEJU. Oni su svesrdno ukorijenjeni u Velikom cilju - stvaranju najmoćnije oklopne šake svoje zemlje.
ČAST I HVALA NJIMA
Ovaj članak govori samo o povijesti stvaranja stroja, koji je postao radni konj tenkovskih jedinica.
Nadam se da rasprava neće uključivati uobičajenu usporedbu škola izgradnje tenkova, koju rijetko izvode sami tankeri.
Za nas, posade, nakon dugog i iscrpljujućeg rada, nema slađe glazbe od DESNE tutnjave ili zvižduka motora, tutnjave ili zavijanja sustava koje uključujemo.
Nema boljeg osjećaja kada VAŠE "željezo" skladno "pjeva" svoju pjesmu pod utjecajem vaših ruku ili nogu. I nije važno u kojem se modelu tenka trenutno nalazite.
U ovoj "simfoniji" OSJEĆATE SE, jedan ukalupljeni organizam sa zvijezdom od više tona. Tako se rađa dogovor posade s opremom, a one su nerazdvojne.
I rađa se "živi" tenk. On je NEVODJELJIV.
T-72 vrijedan je poštovanja. On i dalje dostojanstveno brani svoju zemlju na svojim kolosijecima i sa svojim oklopom.
Pripremila Aleks TV [/i
