Uazik, ili "koza", je, naravno, naša povijest terenskih automobila. Danas je to jedini veliki i uistinu ozbiljan automobil u zemlji s jedinstvenim terenskim svojstvima. Među komponentama uspjeha čak i prvih automobila, na primjer, 469., može se izdvojiti jednostavnost održavanja. Vjerojatno, tada i pouzdanost. Naravno, ne može se reći da se UAZ nikada nije pokvario, ali uvijek je bilo jednostavno i brzo to popraviti.
Legendarni 469. je laka karoserija, zupčanik, takozvani vojni mostovi, koji su ovom automobilu dali neviđenu udaljenost od tla, što znači da su naoružali automobil impresivnim terenskim sposobnostima. U vrijeme dok se zemlja obnavljala i nije bilo cesta, ti su strojevi radili po svim vremenskim uvjetima, kao i u teškim uvjetima na cestama.
Danas se ti automobili zamjenjuju drugim automobilima potomcima. Što su oni? Što očekivati od njih? Kako se izrađuju i jesmo li za off-road klasom zaostali za stranom automobilskom industrijom? Pročitajte o ovome i ne samo u ekskluzivnom intervjuu s Evgenijem Galkinom, zamjenikom direktora za razvoj, direktorom Znanstveno -tehničkog centra UAZ.
- Jevgenij Anatoljevič, općenito, je li "Patriot" u liniji UAZ -a danas pozicioniran kao crossover ili je riječ o luksuznom SUV -u?
- Dakle, ne samo povišeno, nego visoko! Ima kontrolu klime, grijani upravljač, video kameru, multimedijske i navigacijske sustave. Opremljen parkirnim senzorima u krugu. Uostalom, morate priznati da se svaki moderni automobil na našem tržištu, a još više u ovom cjenovnom razredu, ne može pohvaliti prisutnošću takvog skupa opcija. Na primjer, vrhunski ažurirani "Patriot" košta oko milijun trideset tisuća rubalja. Neće imati samo kožni interijer, već sve one lijepe opcije koje sam gore naveo …
- Milijun i trideset tisuća … Ovo je, mislite, jeftino za domaći automobil? Što govore podaci o prodaji?
- Brojke govore same za sebe. Prodajemo više od polovice automobila u vrhunskoj konfiguraciji. Vjerujem da su ljudi svjesni da za ovaj novac kupuju pristojno opremljen automobil i ovo je sreća …
- Pa, neki bi se vlasnici "patriksa", siguran sam, posvađali s vama o sreći, koja je za ovaj novac, prvo, prestala tako pouzdano voziti blatom kao i njegovi prethodnici. Drugo, vjetrovitost automobila ozbiljno se povećala …
- Pa, za ovo postoji nekoliko objašnjenja. Općenito, pitanje prohodnosti u početku je pomalo filozofsko pitanje. Automobil je, naravno, postao teži i strukturno viši. Otuda rezultirajuće nijanse. No ako usporedimo modernizirani "Patriot" 2016. s istim "Hunterom", tada prvi već ima blokadu stražnjeg diferencijala, kao i ESP s mogućnošću simuliranja međuosnih brava. To znači da će u nekim disciplinama "Patriot" "Hunter", ako je potrebno, jednostavno nadmašiti.
- Usput, je li Hunter izravan i vrijedan nasljednik 469?
- Dapače, oni su još uvijek daleka rodbina. To jest, naravno da imaju zajedničke dijelove i dijelove, ali ih je vrlo malo. To su različiti automobili.
- A kako u principu stoje stvari s legendarnim "Patriotom"? A što im je zajedničko s "Hunterom"?
- "Hunter" je automobil s dovoljno lakim terenskim sposobnostima bez zahtjeva za udobnošću. Ovo je vrijedan radnik, takvo spartansko terensko vozilo. Što se tiče "Patriota", onda ga dobro pozicioniramo, ako ne kao terenski, onda kao univerzalni automobil. Da, inferiorniji je od "Huntera" po sposobnosti za vožnju po terenu, ali unatoč tome zadržava terenske kvalitete na prilično visokoj razini. Sada, prije svega, radimo na udobnosti i sigurnosti. Istodobno, automobil ostaje relativno jeftin i usmjeren na obiteljski proračun, univerzalnu potrošnju. Odnosno, osoba u ovom automobilu mora otići na gozbu, u svijet i kod dobrih ljudi. U njemu bi trebao biti topao, ugodan, udoban i siguran. No, u isto vrijeme, ako se vlasnik treba odvesti, recimo, do dacha ili napustiti dvorište prekriveno snijegom, tada se ne bi trebao suočiti s poteškoćama.
- Što možete reći o iznenadnoj koroziji tijela. Mnogi vlasnici "patriksa" također su se žalili na ovaj nedostatak. Jeste li uspjeli riješiti ovaj problem?
- Vjerujem da takva pitanja proizlaze iz nedostatka informacija kod ljudi. Od početka 2014. u tvornici smo pokrenuli kataforezu - industrijski proizvodni proces za zaštitu metala pod utjecajem električnog polja u elektrolitičkoj kupelji. Naravno, vlasnici naših trogodišnjaka i dalje se mogu žaliti na hrđu. Doista, ti su strojevi obrađeni prema zastarjelom tehničkom postupku. Štoviše, danas smo otišli dalje: počeli smo koristiti i sekundarni temeljni premaz, koristiti mastik od plastizola, kao i lak visoke tvrdoće. Suvremenu tehnologiju primjenjujemo i pri lakiranju okvira automobila.
- Što se tiče pribora. Odakle su - jesu li svi iz tvornice, ili se uglavnom radi o isporukama?
- I domaće i strane. Nažalost, naši još nisu sposobni proizvoditi visokokvalitetnu elektroniku, kao ni složene visokotehnološke sustave. Postoje primjeri ove vrste simbioze. Ovdje ESP i ABS sustave proizvodi Bosch, ali sve je to u Samari.
- U redu, ali naši se dijelovi, ne znam, provjereni vremenom, koriste u modernom Patriotu? Ostala je barem neka "petokraka" kvaliteta iz prošlosti, čime se možemo ponositi danas?
- Zapravo se ne možemo pohvaliti ničim … Od naših dijelova još uvijek koristimo domaću plastiku, izolaciju od buke, staklo, metal, prozore, sjedala. Sve je jednostavno …
- Mnogo je neugodnih stvari vlasnici rekli o jedru Patriota. Je li zbog nečega dovoljno visoko tijelo?
- Da. Naravno, pokušali smo podići sve komponente i sklopove više od zemlje. Osim toga, naravno, okvir, na kojem sjedi cijelo tijelo, također daje značajno povećanje. Pa, visoki krov je dizajniran za udobnost vozača. Tako da, skačući po neravninama, osoba ne udari glavom o strop. Zamislite, ima tri ili četiri centimetra, šest je - to je visina tijela. Dodajte i krovne šine, koje čak i vizualno čine automobil još višim.
- Pa, ako govorimo o slijetanju, razgovarajmo o sjedalima. Ima li inovacija?
- Moderni "Patriot" ima kožni interijer. I tako su se još 2013. grijala stražnja sjedala. Vozačevo sjedalo ima pristojnu prilagodbu visine s dobrim rasponom, uključujući uzdužnu i lumbalnu potporu. Nagib naslona je europski, bez stepenica, odnosno vozač ga može postaviti na željeni stupanj nagiba. Nasloni za glavu su se također malo promijenili i bliže su glavi. 2014. dodali smo punih osam centimetara u zadnji red; međutim, stražnji nasloni više nisu podesivi. Stražnja sjedala također su dobila naslon za ruke s držačima za čaše, uvučene naslone za glavu i Isofix sustav pričvršćivanja.
- Pojava trećeg reda nije u planu?
- Ne. Vjerujem da je nemoguće zadovoljiti potrebe svih ljudi u jednom automobilu. Kao što je praksa korištenja europskih automobila u našoj zemlji pokazala, treći red, ako se koristi, iznimno je rijedak. Osim toga, strukturno je potrebno preraditi polovicu automobila radi ne baš jasne i male publike.
- Evgenij Anatoljevič, o onoj je rupi, koju je general otkinuo, već postalo priča o gradu. Što se tada dogodilo? Zašto je sišla? Jeste li ga uspjeli finalizirati?
- Oh naravno. Kalup je izmijenjen na dva mjesta. Općenito, u početku je kvaka na prijemnim testovima zadovoljavala čak i više standarde, ali ne znam je li dobavljač učinio nešto s materijalom ili nešto drugo … Nakon incidenta izvršili smo niz mjerenja i poslali ga za proučavanje kemijskog sastava. Pokazalo se da je doista bilo malih odstupanja od norme. A ipak smo samo mehanički ojačali ručku. Jednostavno rečeno, neke kuke na vratima su pojačane.
- Spremnik goriva sada je jedinstven i ujednačen. Zašto? Dečki se žale da kad se približite benzinskoj pumpi, sada se morate sjetiti na kojoj strani imate poklopac otvora za punjenje …
- Dakle, kratko ću reći, unatoč kritikama nekih. Cilj je bio jedan i postignut je: sada je to plastična posuda koja ne hrđa.
- Stražnja vrata … Što je s opuštanjem? Sve isto?
- Nažalost, ovo je općenito stara konstrukcija. Mi smo, naravno, pojačali samo otvaranje. No problem se ne može riješiti na radikalan način. Osim toga, ako automobil stalno preskače neravnine, prije ili kasnije vrata će popustiti …
- Sumirajući rezultate našeg razgovora, bilo bi korisno našim čitateljima reći o glavnim inovacijama moderniziranog UAZ -a "Patriot"?
- Glavna stvar je sustav pasivne sigurnosti. Dva prednja zračna jastuka za vozača i suvozača plus pojasevi u prednjem redu s zatezačima i graničnicima sile. To su dobri moderni pojasevi. Usput, da bismo sve to integrirali, morali smo izmijeniti armaturnu ploču, stup upravljača i kotač, mjenjače. Nadalje, aktivna je sigurnost. Imamo novu generaciju ESP -a i ABC -a. Usput, ESP nije samo sustav kontrole stabilnosti, već i pomaže pri kretanju uzbrdo, sprječavajući prevrtanje, kočenje u zavojima itd. I, naravno, off-road način (od engleskog off-road-"off-road"), sustav se može potpuno isključiti. Imamo i potpuno novi klimatski sustav. Novi sustav zraka sprječava zamagljivanje i odmrzava unutrašnjost brzo i učinkovito. Temperatura se može postaviti niža nego u prethodnim verzijama stroja. Pa, potpuna kontrola klime. Naše je postignuće, naravno, grijani upravljač po cijelom promjeru. Bili smo među prvima koji smo tako lijepu opciju instalirali na domaći automobil. Izvana je automobil dobio više kromiranih dijelova, kao i novu rešetku hladnjaka te malo izmijenjeni i malo uvećani logotip u skladu s korporativnim stilom.
- Pa, u sljedećem članku ću vam ispričati o svojim osobnim dojmovima o vožnji ažuriranog "Patriota", preuzetim iz tvrtke na probnu vožnju. Pogledajmo u što se danas pretvorila ova zvijer koja je s nama prošla ne baš najbolja vremena. Možda nova priča počinje za ovaj automobil …
