U jesen 1941. SSSR je primio prvi američki teret poslan u okviru programa Lend-Lease. Takve isporuke nastavile su se do samog kraja rata i pokrivale su mnoge smjerove. Dakle, među raznolikom opremom najveći dio su činili automobili, prvenstveno kamioni. Razmotrite značajke opskrbe automobilske opreme.
Suhe brojke
Prema referentnim knjigama Instituta za vojnu povijest ruskog Ministarstva obrane, Crvena armija je 22. lipnja 1941. imala na raspolaganju više od 281 tisuća vozila svih dostupnih tipova, uglavnom kamiona. S takvim voznim parkom raspoređenim po cijeloj zemlji morali smo započeti rat. U prva dva mjeseca rata više od 206 tisuća vozila različitih vrsta povučeno je iz nacionalnog gospodarstva, što je omogućilo jačanje logistike vojske - po cijenu pogoršanja situacije u pozadini.
Tijekom Velikog Domovinskog rata sve su veće tvornice automobila nastavile raditi, obnavljajući proizvodnju za trenutne potrebe. S transportera su uglavnom silazili kamioni, a proizvodili su se i neki modeli osobnih automobila. Neke tvornice automobila ovladale su proizvodnjom oklopnih vozila ili oružja. Od početka rata do kraja 1945. sovjetska autoindustrija isporučila je više od 266 tisuća jedinica automobilske opreme.
Automobili su bili od posebne važnosti, pa su stoga dovoljno brzo zauzeli odgovarajuće mjesto u narudžbama za isporuke prema Lend-Leaseu. Vrlo brzo, kamioni, traktori i džipovi postali su glavna oprema u opskrbi. Prema poslijeratnom izvješću američkog vojnog odjela, tijekom rata, cca. 434 tisuće američkih automobila. Više od 5,2 tisuće jedinica isporučila je Velika Britanija.
Američka i britanska autoindustrija nudile su široku paletu proizvoda, a Crvena armija je iskoristila priliku. Proučavani su i naručeni različiti uzorci; najuspješniji i najpovoljniji postao je predmet novih narudžbi. Oprema pedeset modela iz 26 automobilskih tvrtki poslana je u SSSR. Neki su uzorci kupljeni u desecima tisuća, drugi samo u desecima.
Većina automobila stigla je u polurastavljenom stanju ili u obliku automobilskih kompleta. Montaža i priprema za rad odvijali su se u posebno izgrađenim poduzećima u Iranu i u sovjetskim tvornicama. Na primjer, Gorky Automobile Plant 1941-46. prikupio oko 50 tisuća uvezenih automobila - paralelno s proizvodnjom vlastite opreme.
Isporuke vozila na zajam omogućile su brzo nadoknađivanje gubitaka u opremi, ponovno opremanje jedinica na frontu i obnovu logistike u nacionalnom gospodarstvu. Kako su se opskrbe nastavljale prema Lend-Leaseu, udio uvozne opreme postupno je rastao. Prema različitim procjenama, u nekim razdobljima i do 30-32 posto. parkiralište Crvene armije sastojalo se od američkih i britanskih automobila.
Osnovne vrste
Najmasovniji strani automobil u Crvenoj armiji bio je troosni kamion Studebaker US6 od 2,5 tone. Naša je zemlja primila više od 150 tisuća ovih strojeva, kako u gotovom obliku, tako i u obliku kompleta automobila. Takvi su kamioni, koje je američka vojska prethodno odbacila, imali dobre rezultate u Crvenoj armiji, što je pridonijelo pojavi novih narudžbi. US6 je našao primjenu u transportu i borbi. Značajan dio domaćih raketnih bacača izgrađen je na takvoj šasiji.
Godine 1942.-43. Počela je isporuka kamiona serije Chevrolet G7100. Do kraja rata isporučeno je više od 60 tisuća ovih strojeva, od čega cca. 48 tisuća je stiglo u SSSR. Američki "kamioni" postali su koristan dodatak domaćoj tehnologiji ove klase i našli su primjenu na raznim poljima. G7100 je došao u obliku kamiona i posebnih vozila. Naši su stručnjaci također proveli pokuse o preopremi pristiglih automobila.
Tijekom ratnih godina GMC je proizveo više od 560 tisuća CCKW kamiona nekoliko modifikacija. Od njih je samo 8, 7 tisuća poslano u SSSR. Jedan od razloga za tako male količine isporuke bila je dostupnost prikladnije alternative od Studebakera. Također možete zabilježiti 2, 5 automobila iz International Harvester -a. Iz istih je razloga Crvena armija nabavila samo 4,3 tisuće takve opreme.
Komercijalni dvotonski Dodge WF-32 kamion pokazao se masivnim, ali neuspješnim. Godine 1942.-43. SSSR je uspio nabaviti cca. 9, 5 tisuća ovih strojeva. Pokazalo se da je podvozje civilnog vozila neprikladno za vojni teret. Zbog stalnih kvarova i problema s održavanjem, vojska je odbila daljnju kupnju takve opreme. Kako je kvar napredovao, postojeći strojevi zamijenjeni su drugim.
U kontekstu automobilskog Lend-Leasea, ne može se ne spomenuti legendarni Willys MB. Isporuke takvih terenskih vozila započele su u ljeto 1942. godine i nastavile su se do kraja rata. "Willis" se dobro pokazao kao stožerno vozilo, topnički traktor itd., Zahvaljujući čemu su se stalno pojavljivale narudžbe za nove serije opreme. Ukupno je Crvena armija primila više od 52 tisuće ovih strojeva.
U malim količinama
Međutim, nisu svi automobili kupljeni u velikim količinama. Na primjer, Crvena armija pokazala je interes za teške kamione od 10 tona, ali im nije trebao veliki broj. Tako smo nekoliko godina dobili samo 921 automobil Mack NR u različitim konfiguracijama. Ta su se vozila koristila u topničkim postrojbama opremljenim teškim sustavima, kao i u drugim postrojbama i straga.
Možda je najrjeđi kamion Lend-Lease američki šest tona Autocar U8144T. Kamioni-traktori ovog tipa bili su osnova uvezene flote pontonsko-mostovskih vozila. Crvena armija je dobila samo nekoliko ovih kompleta, a s njima i samo 42 automobila.
Korisni uvoz
Nakon završetka Velikog Domovinskog rata i Drugog svjetskog rata, zemlje sudionice ugovora o zajmu i zakupu započele su međusobne nagodbe. Izgubljena oprema, uklj. brojni automobili svih vrsta, jednostavno je otpisan, a ostatak materijala morao se vratiti ili platiti. Dio automobilske opreme ostavljen je u Crvenoj armiji i nacionalnoj ekonomiji, uzimajući to u obzir u daljnjim izračunima. Dugo su se u jedinicama, tvornicama i na kolektivnim farmama mogli naći uvezeni strojevi ove ili one vrste.
Isporuke američkih i britanskih automobila u zakup ne mogu se smatrati korisnima. Redoviti prijem opreme do nekoliko tisuća jedinica mjesečno - zajedno s vlastitom proizvodnjom - omogućio je brzo nadopunjavanje gubitaka aktivne vojske, njezino ponovno opremanje, kao i zasićenje stražnjih jedinica i nacionalno gospodarstvo. Povećane zalihe opreme očito su utjecale na pokazatelje gospodarstva i borbene sposobnosti vojske.
Mogućnost kupnje automobila ili druge opreme iz stranih zemalja omogućila je djelomično rasterećenje vlastite proizvodnje i smanjenje odgovarajuće potrošnje sirovina. Oslobođeni resursi i proizvodni kapaciteti mogli bi se baciti na druge hitne zadatke.
Konačno, sovjetski stručnjaci dobili su priliku u potpunosti proučiti i ocijeniti suvremeni razvoj mnogih stranih automobilskih tvrtki. Temeljito je proučavana tehnika pedeset vrsta. Već tijekom rata, akumulirano iskustvo počelo se koristiti u vlastitim projektima.
Rat i obračun
Uz sve to bilo je i ekonomskih koristi. Tijekom ratnih godina značajan dio opreme pozajmljivanja pozajmljen je i stoga nije bilo potrebno plaćanje. Nakon dugotrajnih pregovora, SSSR i SAD dogovorili su se da će platiti 720 milijuna dolara, dok je ukupna vrijednost isporučenih proizvoda dosegla gotovo 11 milijardi dolara.
Već 1941. SSSR je imao nove mogućnosti povezane s američkim programom Lend-Lease. Sovjetsko vojno i političko vodstvo mudro ih je koristilo i dobilo maksimalne beneficije - uz vrlo ograničenu potrošnju. Automobilski smjer, koji je kritičan za vojsku, nije bio iznimka. Kao rezultat toga, pobjedu su približili i domaći i strani automobili svih potrebnih modela.
