Početkom 1932. godine Yaroslavl State Automobile Plant No. 3 pokrenuo je masovnu proizvodnju kamiona YAG-10-prvog domaćeg vozila s troosovinskim podvozjem i nosivosti 8 tona. Taj je razvoj učinio YAGAZ-om pravim liderom u industriji, ali njegovi dizajneri nisu počivali na lovorikama. Ubrzo je razvijen novi kamion s posebnim sposobnostima - YAG -12. Ovaj automobil bio je prvi po mnogo čemu. YAG-12 bilo je prvo četveroosovinsko vozilo u našoj zemlji i prvo je pokazalo nosivost od 12 tona, što je bilo izvanredno postignuće prema standardima svjetske automobilske industrije.
Iskusni YAG-12 na tvorničkom mjestu. Fotografija Bronetehnika.narod.ru
U tom je razdoblju zapovjedništvo Crvene armije pokazalo veliki interes za kamione s povećanim brojem osovina. Dakle, na inicijativu Crvene armije razvijene su nove troosovinske osovine, uključujući Yaroslavl YaG-10. Osim toga, vojska je 1931. godine testirala četveroosovinsko vozilo s pogonom na sve kotače britanskog dizajna i zainteresirala se za takvu tehnologiju. Taj interes rezultirao je novom narudžbom za YAGAZ.
Novi projekt
Nakon završetka razvojnih radova na stroju YAG-10, opterećenje konstrukcijskog biroa YAGAZ naglo je smanjeno. Međutim, inženjeri nisu mirovali i počeli su ispunjavati novu vojnu zapovijed. Vojska je htjela nabaviti kamion s neobičnim rasporedom kotača 8x8, zbog čega je bilo planirano povećanje sposobnosti cross-countryja na neravnom terenu i izvan ceste.
Početkom tridesetih godina takvi su se kamioni razvijali u nekoliko vodećih zemalja, a zapovjedništvo Crvene armije smatralo je to zabrinjavajućim. Stoga je YAGAZ morao stvoriti bitno novi automobil u najkraćem mogućem roku i zatvoriti jaz sa stranim liderima u industriji. Tvornica je dobila izvrsnu priliku ne samo da uhvati korak, već i da prestigne strane konkurente.
Pogled na bočnu stranu. Crtež "Tehnika - za mlade"
Voditelj novog projekta bio je A. S. Litvinov, koji je već imao veliko iskustvo u razvoju kamiona. Obećavajući automobil iz određenog vremena nosio je oznaku YAG -12 - "kamion Yaroslavl". Brojevi označavaju izračunatu nosivost stroja.
Kupac je tražio da se kamion što prije predstavi, pa je iz tog razloga Dizajn biro YAGAZ odlučio izgraditi novi YAG-12 na temelju postojećeg YAG-10. Planirano je koristiti provjerena dizajnerska rješenja i posuditi različite jedinice. Istodobno je bilo potrebno koristiti potpuno nove komponente i uvesti nestandardne ideje.
Na primjer, formiran je vlastiti koncept četveroosovinskog kamiona s pogonom na sva četiri kotača. Korištenje četiri para kotača omogućilo je smanjenje specifičnog pritiska na tlo, a pogon na sve kotače povećao je vučni napor. U inozemstvu su se te mogućnosti najčešće koristile zasebno: u nekim projektima nudili su se automobili srednje klase s poboljšanom prohodnošću, dok su drugi predviđali povećanje nosivosti. Tim A. S. Litvinov je odlučio obaviti dva zadatka odjednom i postići izvanredne performanse.
Četiri mosta
Novi kamion YAG-12 trebao je u određenoj mjeri podsjećati na serijski YAG-10. Predloženo je koristiti produženi okvir od kanala, sastavljen na zakovicama. Stražnji dio pojačan je dodatnim profilima. Ispred okvira postavljena je pogonska jedinica, iza koje je bila kabina. Ostatak okvira dat je za ugradnju tovarnog prostora. Predloženo je postavljanje prednjeg postolja s parom osovina ispod motora, a kabina na okvir. Dvije stražnje osovine bile su ispod karoserije.
Pogled sprijeda. Karakteristične jedinice prednjih osovina jasno su vidljive. Crtež "Tehnika - za mlade"
Automobil je trebao snažniju elektranu. Za upotrebu na YAG-12 odabran je benzinski motor Continental 22R američke proizvodnje snage 120 KS. Suha spojka s više ploča i mjenjač Brown-Lipe 554 preuzeti su iz serijskog YAG-10. Kutija je imala 8 brzina za vožnju naprijed i 2 za vožnju unatrag. Na izlaznom vratilu kutije nalazila se tračna parkirna kočnica.
Iza mjenjača, ispod stražnje stjenke kabine, nalazila se vlastito razvijena YAGAZ-ova prijenosna kutija. Pogon glavnih zupčanika na četiri osovine organiziran je pomoću skupa kardanskih vratila. Vratila iz razdjelnika otišla su u zupčanike druge i treće osovine. Još su dva vratila otišla od njih kako bi pokrenuli krajnje osi.
Stražnji podmetač posuđen je od postojećeg troosovinskog kamiona. Uključivao je dva mosta sa zupčanicima temeljenim na zupčanicima. Dizajn mjenjača i kućišta osovina ostaje isti. Isto je vrijedilo i za ovjes. Stražnja osovina zadržava postojeći sustav kočenja s vakuumskim pojačivačem. Na karteru četvrte osovine postavljeno je planinsko zaustavljanje za pričvršćivanje stroja na padinama.
Pogled sa desne i bočne strane, uočljiva struktura okvira i položaj jedinica. Slika Denisovets.ru
Prednji podmetač dizajniran je od temelja. Na okvir stroja kruto su ugrađena dva glavna zupčanika sa kosim zupčanicima. Od njih su odlazili kratki poprečni kardanski vratili povezani šarkama otvorenog tipa jednakih kutnih brzina. To je omogućilo pogon prednjih kotača, kao i upravljivost obje prednje osovine. Raniji izračuni pokazali su da četveroosovinskom vozilu s predloženim rasporedom treba nekoliko upravljačkih kotača i taj je problem riješen. Prednje osovine kontrolirane su pomoću modificiranog upravljačkog mehanizma Ya-5. Bio je povezan s kotačima druge osovine, koji su s uzdužnim šipkama stupali u interakciju s prvom osovinom.
Unatoč razlici u dizajnu pogona, oba su postolja imala sličan ovjes. Cipele s uzdužnim polu-eliptičnim oprugama bile su ovješene ispod okvira. Krajevi opruga bili su spojeni na kućišta CV -zglobnih spojnica (na prednjim osovinama) ili na osovinska tijela (na stražnjim osovinama). Karakteristična značajka primijenjene šasije bilo je izvjesno smanjenje neospojene mase, što je omogućilo povećanje nosivosti.
Vrijedi napomenuti da su dizajneri YAGAZ-a morali raditi na beznačajnim zadacima u nedostatku provjerenih rješenja. To je dovelo do ozbiljne komplikacije prijenosa: imao je 9 kardanskih vratila, 18 šarki i više od 40 ležajeva odjednom. S tim u vezi, posebne sheme morale su se prenijeti u proizvodnju zajedno s drugom dokumentacijom radi kontrole smjerova vrtnje vratila i drugih komponenti.
Na kotačima je kamion YAG-12 objedinjen s postojećom opremom. Prednja su postolja imala pojedinačne kotače, dok su stražnji bili opremljeni zabatnim kotačima. Naplatci su posuđeni od serijske opreme. Stražnji kotači mogli su biti opremljeni uklonjivim lancima gusjenica tipa Overroll.
Raspored elektrane, prijenos i šasija. Crtanje Bronetehnika.narod.ru
Na prijenosnu kutiju spojeni su dodatni uređaji. Dakle, ispod prednjeg dijela tijela postavljeno je vitlo s mogućnošću izdavanja kabela naprijed ili natrag. Također, automobil je bio opremljen vlastitim kompresorom za pumpanje kotača. Međutim, konstantno crpljenje nije korišteno.
Motorni prostor novog automobila bio je prekriven velikom haubom, stvorenom na temelju postojećih proizvoda. Kao i prije, sprijeda je bio radijator sa saćem. Iznad je predviđen poklopac s pravokutnim otvorima, sa strane - podizne strane s kapcima. Korištena je gotova kabina serijskog tipa s tri sjedala za vozača i putnike. Ispod zajedničkog sjedala bio je spremnik goriva za 164 litre benzina. Novo krilo povećane duljine pojavilo se sa strana haube i kokpita. Njegov stražnji dio služio je kao oslonac za noge.
Teretna platforma izrađena je u obliku bočnog tijela. Uzeto je iz serijskog YAG-10, ali malo skraćeno. Prednja stjenka karoserije bila je kruto montirana, ostatak se mogao nagnuti i učvrstiti bravama. Rezervni kotač i kutija s alatom transportirani su ispod prednje strane takvog tijela.
YAG-12 na pokusima. Fotografija Bronetehnika.narod.ru
U osnovi nova šasija imala je minimalan utjecaj na dimenzije kamiona. Duljina YAG-12 povećala se na 6, 6 m, širina nije prelazila 2,4 m, visina je bila manja od 2, 8 m. Masa praznog vozila bila je 8 tona. Procijenjena nosivost na autocesti je 12 tona, na neravnom terenu - 8 tona. Tako je bruto težina kamiona dosegla rekordnih 20 tona. Motor dovoljne snage omogućio mu je postizanje brzine do 45 km / h, kao i svladavanje raznih prepreka. Potrošnja goriva - 52 litre na 100 km.
Automobil za odmor
Razvoj projekta YAG-12 dovršen je sredinom ljeta 1932. godine. Ubrzo nakon toga, Yaroslavl State Automobile Plant No. 3 započeo je proizvodnju potrebnih dijelova i kasniju montažu prototipa. Sklapanje prototipa trajalo je oko tri mjeseca. Možda bi izgradnja složenog stroja mogla potrajati, ali proizvođači automobila odlučili su je predstaviti za sljedeću godišnjicu listopadske revolucije. Bilo je izvjesnog zaostajanja u rasporedu, no posljednjih dana situacija je ispravljena, pa se u kasnim večernjim satima 5. studenog iskusni YAG-12 pokrenuo i prvi put odvezao.
Prvi test za automobil bio je put u Moskvu radi sudjelovanja na svečanim događajima. Do večeri sljedećeg dana, konvoj koji se sastojao od jednog YAG-12 i nekoliko serijskih YG-10 bio je u glavnom gradu. Automobili proizvedeni u Jaroslavlju 7. studenog prošli su Crvenim trgom. Uskoro je oprema prikazana vojnom i političkom vrhu zemlje. Vojni čelnici visoko su cijenili novi razvoj vojske i dali odobrenje za nastavak rada.
Nakon praznika, iskusni YAG-12 otišao je na ispitivanje u Znanstveni zavod za automobile i traktore. U sljedećih nekoliko mjeseci znanstvenici i inženjeri testirali su stroj i utvrdili njegove stvarne sposobnosti. Potvrđene su projektirane karakteristike rada i nosivost. Osim toga, utvrđene su mogućnosti opreme na terenu. Kamion s korisnim teretom mogao se popeti na padinu strmine 30 °, prelaziti jarke širine 1,5 m i bredove dubine 0,6 m. Automobil se kretao po snijegu dubine 500 mm i mogao je svladati prepreke slične visine. Korištenje Overoll staza značajno je povećalo sposobnost cross-countryja.
Testovi kamiona na padini. Fotografija Bronetehnika.narod.ru
YAG-12 je također testiran kao topnički traktor. Uz pomoć uređaja za vuču i, u nekim situacijama, vitla, mogla je nositi bilo koje domaće oružje, uključujući i velike kalibre. Straga je bilo moguće transportirati streljivo i proračun.
Planovi i stvarnost
Općenito, obećavajući četveroosovinski teški kamion YAG-12 odgovarao je kupcu u osobi zapovjedništva Crvene armije. Manje izmjene i fino podešavanje bile su potrebne za poboljšanje tehničkih i operativnih karakteristika. U sklopu finog podešavanja planirano je izgraditi i testirati sedam novih prototipova. Nakon dovršetka poboljšanja stroj je mogao pronaći primjenu na raznim poljima - kako u vojsci, tako i u nacionalnoj ekonomiji.
Glavni kupac nove tehnologije, kako se vjerovalo 1932.-33., Trebala je biti Crvena armija. Trebali su joj automobili u konfiguraciji kamiona s ravnim platformama, ali nije isključena mogućnost stvaranja drugih modifikacija s drugom opremom. Automobil nosivosti 12 tona mogao bi postati vozilo za ljude, čvrsti, rasuti ili tekući teret ili traktor za oruđe ili druge prikolice.
Dodatna prednja osovina olakšava rovovanje. Fotografija Bronetehnika.narod.ru
U interesu nacionalne ekonomije također je predložena izgradnja različitih modifikacija YaG-12. Zajedno s kamionom, kiperi, kamioni cisterne itd. Mogli su služiti u civilnim strukturama. Razmatran je prijedlog za stvaranje dvospratnog autobusa povećanog kapaciteta. Prethodni jaroslavski kamioni uspjeli su postati osnova za autobuse, a novi automobil također je imao veliki potencijal ove vrste.
Međutim, svi ti planovi nisu ostvareni. Situacija oko projekta YAG-12 i cijelog smjera teških kamiona dramatično se promijenila iste 1933. godine. Nakon što je prošao testove u NATI-u, jedini izgrađeni četveroosovinski kamion predat je jednoj od vojnih postrojbi u Saratovu na daljnja ispitivanja u vojsci. Zbog toga mu se gubi svaki trag. Nije poznato koliko je dugo i kako se YAG-12 koristio na novom mjestu. Nedostaju i podaci o njegovoj daljnjoj sudbini. Očigledno je u nekom trenutku iskusni kamion bio van pogona i rastavljen.
Ubrzo nakon prijenosa prototipa kamiona na vojna ispitivanja, zapovjedništvo Crvene armije odlučilo je odustati od daljnjeg razvoja četveroosovinskih vozila. Takva je tehnika imala velike izglede i potvrdila ih je u praksi, ali u to vrijeme nije izgledala optimalno. Novi strojevi tipa YAG-12 bili su složeniji i skuplji od postojećih, što je moglo zakomplicirati njihovu masovnu konstrukciju. Kao rezultat toga, odlučeno je napustiti šasiju s osam kotača u korist postojećih i proizvedenih troosovinskih izvedbi.
Maketa kamiona YAG-12 u Moskovskom politehničkom muzeju. Fotografija Wikimedia Commons
Prošlost i budućnost
Rad na perspektivnom kamionu YAG-12 s neobičnim rasporedom kotača i jedinstvenim tehničkim karakteristikama nije trajao predugo. Dizajn novog stroja započeo je početkom 1932. godine, a odluka o prekidu radova donesena je prije kraja sljedeće 1933. godine. Valja napomenuti da je do tada samo Jaroslavska državna automobilska tvornica uspjela razviti i izgraditi vlastitu verziju četveroosovinskog kamiona. Druga poduzeća se uopće nisu bavila ovom temom ili nisu mogla napredovati dalje od preliminarnog istraživanja.
Zatvaranje projekta YAG-12 imalo je veliki utjecaj na daljnji razvoj sovjetske automobilske i posebne opreme. Vratili su se na temu četveroosovinskih teških vozila i visokih sposobnosti za vožnju tek sredinom pedesetih. Istodobno, tvornica automobila Yaroslavl nije sudjelovala u razvoju novih uzoraka - do tada mu je povjerena izgradnja kamiona manje odvažnog izgleda.
Projekt kamiona YAG-12 zauzeo je svoje mjesto u povijesti domaće automobilske industrije. Potvrdio je sposobnost naših poduzeća da razvijaju najhrabrije i najperspektivnije projekte nove tehnologije. Međutim, također je pokazao da svi takvi događaji ne mogu pronaći primjenu u određenom vremenskom razdoblju u uvjetima koji su karakteristični za njega.
