Aktivnosti američke tvrtke Higgins Industries bile su iznimno svestrane. Tijekom godina njegovi su stručnjaci projektirali i proizvodili ne samo sve vrste brodova plovnog gaza, čamaca i desantnih plovila, već i torpedne čamce, pa čak i helikoptere. Na primjer, Higgins EB-1 helikopter, stvoren 1943., izgledao je iznimno obećavajuće i povoljno se razlikovao od prvih modela helikoptera svojim idealnim pojednostavljenim oblikom. Torpedni čamci koje je ova tvrtka gradila također su isporučeni Sovjetskom Savezu tijekom ratnih godina. Dakle, u sklopu programa Lend-Lease 1943-45, SSSR je dobio 52 torpedna čamca Higgins Industries PT625, bili su u službi sjeverne i pacifičke flote.
Odvojeno, može se izdvojiti takav razvoj Higgins Industriesa kao što je desantni brod LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personnel - desantni brod osoblja i opreme), koji je za Amerikance postao jedan od simbola Drugoga svjetskog rata. Ti su čamci korišteni tijekom poznate operacije Overlord. LCVP je postao najveći proizvodni desantni brod u povijesti američke mornarice. Ukupno je tijekom ratnih godina za američku mornaricu proizvedeno 22 492 broda ovog tipa. Još 2336 brodova izgrađeno je prema programu Lend-Lease. Desantni brodovi LCVP bili su vrlo uspješni, imali su pramčanu rampu za utovar / istovar vojnika i tereta te su u jednom putovanju mogli prevesti do 36 vojnika, jedno vojno vozilo ili do 3,7 tona raznog tereta s broda na obalu.
Vrijedi napomenuti da je Drugi svjetski rat bio pravi katalizator razvoja Higgins Industries. Prije rata to je bila mala tvrtka, koja je zapošljavala samo 70 ljudi, ali do 1943. to je bilo 7 zasebnih tvornica, koje su zapošljavale oko 20 tisuća radnika. Higgins Industries imala je sjedište u New Orleansu, Louisiana. Uzimajući u obzir teren i poznate krajolike ove države s obiljem vodnih tijela i močvara, sasvim je logično da su u jednom trenutku stručnjaci tvrtke odlučili skrenuti pozornost na močvarna vozila. Tome je pridonijela i činjenica da je tvrtka stekla bogato iskustvo u izgradnji raznih desantnih plovila, čamaca i torpednih čamaca. Sva ta znanja mogla bi dobro doći pri stvaranju amfibijskih vozila.
Uobičajeno je nazivati močvarna vozila posebnim terenskim vozilima namijenjenim za obavljanje svih vrsta operacija u močvarama do kojih je teško doći konvencionalnom opremom i ljudima, prevladati teška područja koja su nedostupna drugim jednostavnijim terenskim vozilima. Tvrtka Higgins Industries tijekom ratnih godina predložila je nekoliko projekata velikih močvarnih vozila na kotačima, izvana sličnih amfibijskim jurišnim vozilima, koja su dobila kotače. Prema jednoj od verzija, ova močvarna vozila trebala su čak biti opremljena oklopom. Jedan od takvih projekata bilo je močvarno vozilo na točkovima Swamp Cat.
Higgins Industries uspjela je postati poznata po svojim ogromnim vodozemcima, ali to je već bilo u poslijeratnom razdoblju. Prvi projekti izvedeni su tijekom Drugog svjetskog rata u sklopu istraživačko-razvojnih radova na stvaranju različitih tipova močvarnih vozila. Njihovo glavno područje primjene trebalo je biti u jugoistočnoj Aziji, gdje su se Amerikanci borili protiv Japanaca na tisuću različitih otoka i arhipelaga, od kojih su mnogi bili močvarni i prekriveni džunglom. Istodobno, stručnjaci tvrtke nisu morali izmišljati kotač, prva močvarna vozila na ogromnim kotačima počela su secirati prostore Louisiane i Floride još 30-ih godina XX. Stoljeća, ali vojska je, naravno, trebalo nešto zaista posebno. Trebali su vodozemca koji se ne bi mogao samo pouzdano kretati močvarnim terenima, već bi i normalno plivao, prevozio različitu robu i izlazio na obalu na proizvoljnim mjestima (vrlo važno pri izvođenju amfibijskih operacija). Također je bilo vrlo poželjno ovom vozilu dati barem neku vrstu rezervacije koja štiti desantne snage i posadu od neprijateljske vatre.
Uzimajući u obzir niz tehničkih zahtjeva, inženjeri iz Higgins Industriesa pokušali su stvoriti originalno vozilo za močvaru na velikim metalnim kotačima s bubnjem. Tako je rođen močvarni mačak. Bilo je to čudovište sa šest kotača, koje je trebalo kombinirati značajke i prednosti buggyja s nosivošću i plovidbenošću normalnih vodozemaca. Kao rezultat toga, prilično čudno vozilo ispalo je kada je nalik na trup broda izgrađen oko klasičnog automobila na četiri kotača, dodajući još jedan par kotača na krmi. Istodobno, unutarnji volumen prikladan za teret bio je samo u pramcu trupa, budući da su ogromni lukovi kotača smješteni u srednjim i stražnjim dijelovima automobila omogućili ostavljanje dovoljno prostora samo za ugradnju motora.
U isto vrijeme, sudeći prema fotografijama koje su danas objavljene u javnoj domeni, ovo amfibijsko vozilo u močvarnom području odlično se osjećalo bez odvojivog pramca, uzgon je automobilu omogućavao metalni šuplji kotač velikog promjera i sam trup. Istodobno, nespecijalisti mogu samo nagađati u koju su svrhu dizajneri koristili stražnji par kotača izuzetno blizu jedan drugome. Možda je to bilo dodatno osiguranje od činjenice da je močvarno vozilo moglo "sjediti na trbuhu", a možda je zadnji par kotača veslao, kao na klasičnim američkim parobrodima. Sve se to danas može naslutiti, ali u svakom slučaju, sličan dizajn nikada više nisu koristili inženjeri Higgins Industries. Drugi projekt močvarnog rovera, Higgins Mindhopper, koristio je samo dva para kotača.
