Od početka 1970-ih do kraja 90-ih godina, posebni biro za projektiranje tvornice automobila u Bryansku razvio je nekoliko obitelji četveroosovinskih višenamjenskih vozila sa kopnom, visokih sposobnosti za vožnju po terenu. Nastali su i u okviru eksperimentalne teme dizajna "Osnova", no postupno se na njih proširio nerazumljivi vojni kod "Voschina" - takozvani tanki voštani limovi za pčelinje saće.
Topnički traktor BAZ-69531 u Oružanim snagama Rusije (foto S. Andreev)
Svi ti tajni strojevi nastali su u teškim uvjetima "željezne zavjese", nedostatku domaćih jedinica i materijala, stalnom prebacivanju s jednog izgleda na drugi i teškim traženjima novih rješenja. S konstruktivnog gledišta, oni su bili posrednička karika od legendarne serije 135 do naprednijih automobila s jednom pogonskom jedinicom i neovisnim ovjesom, iako su dugo zadržali i arhaični mjenjač na brodu.
Osamdesetih godina prošlog stoljeća tehničkim izazovima dodano je destruktivno restrukturiranje i razoružanje. Kao rezultat toga, unatoč ogromnim naporima, ova tehnika se nije opravdala, niti se masovno proizvodila u sovjetskoj, a kasnije u ruskoj vojsci, nije bila široko prihvaćena.
Vozila s šasijom serije BAZ-6950 (1976-1999)
Sredinom 1970-ih, Bryansk Automobile Plant potajno je predstavio prototipove svog budućeg teškog kopnenog raspona BAZ-6950 obitelji Osnova s aranžmanom kotača 8x8 za transportnu potporu sovjetske vojske. Svi su radovi izvedeni pod vodstvom glavnog dizajnera Ivana Lyudvigovicha Yurina, vodeći dizajner bio je A. S. Koptyukh.
Dok nije bila spremna nova kabina od stakloplastike za buduće automobile, prvi je 1976. godine bio kamion od 12 tona BAZ-6952 s potpuno metalnom kabinom iz traktora MAZ-537. Zatim je sastavljena probna serija s ravnim tijelima i kombijima. Do 1980. godine vozila su prošla prijemne testove u 21 istraživačkom institutu, što je otvorilo put novoj obitelji BAZ-6950.
Zimski testovi 12-tonskog vozila sa 400 konjskih snaga BAZ-6952. 1977. godine
Iskusno četveroosovinsko podvozje BAZ-6952 s višenamjenskim kućištem kutije
Kratka povijest osnovnog 12-tonskog šasije BAZ-6950 započela je krajem 1970-ih. Za razliku od vodozemaca BAZ-6944 koji je ujedinjen s njim, bio je opremljen snažnim okvirom ramena i kabinom od stakloplastike iznesenom naprijed s nagibom od tri prednja prozora. Iza njega bio je smješten V8 dizelski motor s 400 konjskih snaga, pretvarač okretnog momenta s 5-stupanjskim mjenjačem i dijelom za montažu s otvorenim okvirom ili platformom.
Iskusni kamion snage 400 snage BAZ-6950 s platformom na vozilu. 1980 godina
Vojna šasija BAZ-6950 s plastičnom kabinom (foto K. Dunaev)
Šasija BAZ-6950, koja se nije razlikovala po visokim taktičkim i tehničkim podacima i objavljena je u pojedinačnim primjercima, praktički se nije koristila u vojsci. Jedina vojna nadgradnja za njega bila je SKN-6950 Rodinka kombi ram-metal sa širokim bočnim nagibima za smještaj kompleksa sjedišta. U stvarnosti, jedino među njima bilo je zapovjedno mjesto "Polyana-D4", koje je bilo dio kompleksa za automatizirano upravljanje protuzrakoplovne raketne brigade.
Automobil BAZ-6950 u servisu Bryansk Automobile Plant. 2007 godine
BAZ-6950 sa naseljenim tijelom pod pritiskom SKN-6950 "Rođena oznaka"
Kako bi zamijenio model 6950, stvoren je 14-tonski prototip BAZ-6950M, koji se nakon dugih ispitivanja i poboljšanja 1985. godine pojavio u dvomotornoj verziji BAZ-69501, na koju je vojska polagala velike nade. Bio je to temeljno novi automobil, na kojem su prethodni teški tenkovski motor zamijenili dva lakša i jeftinija serijska dizelska motora KamAZ-740 snage po 210 KS, koji rade s dva 5-stupanjska mjenjača. Na čelu automobila, koji je u potpunosti zadovoljio vojsku, bila je nova obitelj Osnova-1, koja je nosila oznaku Voshchina.
Zapravo je sve ispalo obrnuto: BAZ-60501 jednostavno nije imao vremena dokazati se i opravdati sve nade. Jer pojavila se u doba perestrojke, koja je bila smrtonosna za sovjetski vojno-industrijski kompleks, što je poništilo sve izglede njegove uporabe u sovjetskoj vojsci i smanjilo broj nadgrađa na minimum. Ovoj nesreći pridodao se i snažan požar u travnju 1993. koji je uništio motornu radionicu KamAZ. Kao rezultat toga, ispostavilo se da je niz posebne opreme na ovoj šasiji više skica i hrabrih projekata nego "žive" opreme.
Nadograđeni 14-tonski kamion BAZ-69501 s ugrađenim mjenjačem
Najnaprednija nadgradnja bila je karoserija kombija SKN-6950 za modernizirano zapovjedno mjesto kompleksa Polyana-D4M za upravljanje protuzračnim sustavima Buk i S-300. Mogao je istodobno prikazati do 80 zračnih ciljeva i pratiti 272 leteća objekta. U takva tijela smješteno je i zapovjedno mjesto "Manevar" i borbeno vozilo za navođenje 7V440 sustava zračnih snaga.
BAZ-69501 šasija s tijelom za kontrolnu točku. 1990. (iz arhive autora)
Unutrašnjost zapovjednog mjesta kompleksa Polyana-D4M (iz arhive autora)
Najvažniji projekt volgogradske tvornice "Barikade" na šasiji BAZ-69501 bio je samohodni bacač (SPU) 9P76 obećavajućeg operativno-taktičkog raketnog sustava (OTRK) "Iskander" s jednom ili dvije rakete postavljene u potpuno zatvorene prostorije. tijelo. Godine 1991. sastavljen je jedini prototip SPU-a s tvorničkom oznakom Br-1555-1, koji je nekoliko puta lansiran na poligon Kapustin Yar. Odlučeno je prenijeti usavršavanje ovog sustava na naprednije podvozje BAZ-6954, o čemu će biti riječi u nastavku. Na temelju BAZ-69501 projektirali su i raketni sustav više lansiranja Uragan-1 te transportno i lansirno vozilo s izviđačkim zrakoplovom Pchela-1.
Model lanser Br-1555-1 na šasiji BAZ-69501. 1991. godine
Godine 1990. razvoj BAZ-69501 bila je 13-tonska šasija s dugim međuosovinskim razmakom BAZ-69502, koja je postala posljednji novi razvoj SKB-a, napravljen u sovjetsko doba. Za razliku od svog prethodnika, ovaj je stroj po prvi put dobio potpuno novu zatvorenu 4-sjedeću metalno-metalnu kabinu s modelom BAZ-6954 s povećanom otpornošću na štetne čimbenike nuklearne eksplozije i dva otvora na krovu za ukrcaj i iskrcaj. posada. Šasija se planirala koristiti kao kopnena varijanta kompleksa SPU "Oka" i ugradnja 9P76 za perspektivni sustav "Iskander".
Kamion BAZ-69502 sa potpuno metalnom kabinom bez vrata. 1990 godina
Pojava nove 14-tonske posebne šasije BAZ-69506 s kabinom od stakloplastike objašnjena je užurbanom potragom za zamjenom za automobil BAZ-69501 s dva motora KAMAZ, čija je opskrba prestala nakon razornog požara. Bez razmišljanja, dizajneri iz Bryanska odvažno su se vratili prije 30 godina i na njega ugradili Yaroslavl dizelski motor od 300 KS, koji se prvi put pojavio na prvorođenom BAZ-135MB. U tim teškim vremenima automobil je uspio proći prijemne testove, ali se tada nije koristio.
Ugrađeni 14-tonski BAZ-69506 s jednim dizelskim motorom od 300 konjskih snaga. 1994 godine
Krajem 1980-ih, kada su pala vojna naređenja, na šasiji BAZ-69501 stvoreno je nekoliko vozila dvostruke namjene, bez vojnih potrepština. Najoriginalniji je bio 11-tonski nacionalni gospodarski kamion BAZ-6951P, u koji su dva dizelska motora KamAZ sa 260 konjskih snaga bila ugrađena u središnji dio okvira ispod teretne platforme između trećeg i četvrtog para kotača. To je omogućilo uravnoteženje osovinskog opterećenja, smanjenje buke u kabini i povećanje instalacijske duljine okvira, ali su se motori tijekom rada pregrijali.
Šasija BAZ-6951P s dva motora ispod teretne platforme (iz arhive N. Shcherbakova)
Iskusni dvomotorni automobil BAZ-6951P (iz arhive N. Shcherbakova)
Na višenamjenskom vozilu od 12 tona BAZ-69501P korišten je tradicionalni raspored s dva motora Kama. Od ostalih vozila, šasija BAZ-69505 mogla se koristiti u vojne svrhe s opremom tankera ATZ-5609 s spremnikom zapremine 17 tisuća litara.
BAZ-69501P kamion s ravnom platformom klasičnog rasporeda (iz arhive N. Shcherbakova)
Ispitivanja BAZ-60501P s dva motora od 210 konjskih snaga (iz arhive N. Shcherbakova)
Tanker ATZ-5609 na šasiji BAZ-69505 (iz arhive N. Shcherbakova)
Specijalna šasija BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
Posebna šasija Bryansk uključivala je nekoliko četveroosovinskih vozila, koje su bile najoriginalnije strukture za pretraživanje dizajnirane za mogućnost njihove daljnje implementacije u nove generacije vozila za nošenje raketnih sustava.
Prvi domet, nastao pod vodstvom glavnog dizajnera Jurija Ivanoviča Mosina, sastojao se od šasije od 14 tona s dva motora KamAZ-740 snage 210 konjskih snaga za novi raketni sustav Oka-U povećane točnosti. Njihovi prototipovi BAZ-6944M i BAZ-6944M20 za bacač i stroj za punjenje sastavljeni su i testirani 1986. godine. Godinu dana nakon izmjena preimenovani su u BAZ-6948 i BAZ-69481.
Na putu do dubokog ujedinjenja utjelovili su jedinstvenu ideju sovjetskih inženjera, koja se smatrala novim glavnim tokom u stvaranju višeosovinskih vozila i nije imala stranih analoga. Sastojalo se u korištenju trupa amfibijskog istiskivanja BAZ-6944 za kopnena vozila, ali bez brtvljenja, vodenih topova i drugih jedinica iz amfibijskih vozila.
Trup šasija od 14 tona BAZ-6948 za TZM kompleks "Oka-U". 1987. godine
1987. godine na šasiju BAZ-69481 postavljeno je prostrano kućište za lansirni prototip Oka-U. Otvoreni krmeni odjeljak vozila BAZ-6948 korišten je za transport dvije rakete. U međuvremenu, odbijanje puštanja raketnih sustava Oka u razdoblju razoružanja i zaoštravanje prijateljstva sa Zapadom prisililo je reviziju ovih sustava da se smanji. Međutim, dvije godine kasnije, nakon završetka državnih ispitivanja, oba su vozila oprezno stavljena u promet. U budućnosti su najbolje kvalitete kompleksa Oka i Oka-U implementirane u još moćnije i točnije raketne sustave Iskander.
Kopneno vozilo BAZ-69481 s visokim nosivim kućištem. 1987. godine
Ispitivanja šasije BAZ-69481 za bacač Oka-U
Godine 1990. drugi raspon napravio je jedini uzorak 17-tonskog vozila BAZ-6954 s motorima od 210 konjskih snaga i čeličnom kabinom naprijed. Služio je za ugradnju naprednih vrsta oružja i bio je iznimka od svih dosadašnjih razvoja. Njegov dizajn pod vodstvom glavnog dizajnera Viktora Pavloviča Trusova proveden je u okviru nove teme istraživanja tvornice "Facet", ali vojska je automobil ipak pripisala obitelji "Voshchina".
Strukturno izduženi BAZ-6954 bio je razvoj šasije BAZ-69501 i bio je ujedinjen sa strojem BAZ-69502 koji je stvoren istodobno s njim, u kojem su se otvori na krovu kabine s okvirnim pločama zamijenili običnim vratima. BAZ-6954 ispunio je zahtjeve snage za učinke svih čimbenika oružja za masovno uništenje i testiran je na otpornost na udarni val nuklearne eksplozije.
Dvomotorni dvomotorni kamion s dugim međuosovinskim razmakom i 420 jakih kamiona BAZ-6954
Godine 1992. tvornica Barrikady na šasiji BAZ-6954 sastavila je prototip SPU 9P76 kompleksa Iskander s jednom raketom i prednjim električnim generatorom plinske turbine. Godinu dana kasnije, na poligonu Kapustin Yar, izvršio je osam probnih lansiranja, a prema njihovim rezultatima odobren je projektni zadatak za poznati raketni sustav Iskander-M.
Pokretač 9P76 taktički kompleks "Iskander". 1992. godine
Topnički traktori serije BAZ-6953 (1987-1996)
Druga iznimka od pravila bili su prvi specijalni topnički traktori u SSSR-u, nastali pretvaranjem šasije BAZ-69501 u balastna vozila za vuču teških topničkih sustava i prikolica težine do 15 tona. Tako su lagani, brzi i manevarski kratki -vozila s međuosovinskim razmakom serije BAZ-6953 s pomaknutom naprijed plastičnom kabinom i potpuno metalnom teretnom platformom. Pojavili su se na prekretnici kasnih 1980 -ih i ranih 1990 -ih i u vrlo mali broj ušli u oružane snage.
Prvi traktor BAZ-6953 s dva motora od 210 konjskih snaga razvijen je 1987. godine pod vodstvom Jurija Mosina u okviru teme "Osnova-1" i pripadao je vojnoj obitelji "Voshchina". Automobil je mogao raditi kao dio cestovnih vlakova bruto mase do 45 tona i prevoziti preko 10 tona streljiva i borbene posade vučenih sustava straga. Maksimalna brzina jednog traktora na autocesti dosegla je 75 km / h, a natovarenog cestovnog vlaka - 65 km / h.
Šasija dvomotornog topničkog traktora BAZ-6953 s kratkom bazom. 1987. godine
Balastni traktor BAZ-6953 za vuču topničkih komada od 15 tona
Glavna svrha BAZ-6953 bila je vuča teških topničkih sustava kalibra 152 mm-četverotočkaša "Hyacinth-B" i jednoosne haubice "Msta-B" s borbenom posadom do osam ljudi. Automobil je također radio sa standardnom prikolicom od 11 tona ChMZAP-8335.4 za montažu posebnih karoserija. Proizvodnja BAZ-6953 nastavila se do ljeta 1993., kada su sve rezerve motora iscrpljene zbog požara na KamAZ-u.
BAZ-6953 vuče top od 152 mm na četiri kotača 2A36 "Hyacinth-B"
Testiranja automobila u usponu s vučenim pištoljem "Hyacinth-B"
Ispitivanja traktora BAZ-6953 spojena s teškim topom na četiri kotača
Godinu dana kasnije, automobil je oživljen pod maskom modificiranog modela BAZ-69531 koji je dizajnirao Viktor Trusov, nastalog zamjenom dva prethodna motora KamAZ s jednim dizelskim motorom YaMZ-238N od 300 konjskih snaga. Kabina, karoserija i sve ostale jedinice odgovarale su modelu BAZ-6953, a vanjske razlike u odnosu na prethodni automobil sastojale su se uglavnom u obliku obloga prednje kabine.
Prototip topničkog traktora BAZ-69531 (s avenije V / O "Avtoexport")
Serijska verzija moderniziranog jednomotornog traktora BAZ-69531
Traktor BAZ-69531 u Ryazanskom muzeju vojnih vozila (foto M. Shelepenkov)
Nekoliko verzija topničkih traktora uključivalo je verziju BAZ-69532 s pojačanom teretnom platformom, sposobnu za rad kao dio cestovnih vlakova bruto mase do 70 tona. Krajem osamdesetih godina prošlog stoljeća na šasiji BAZ-6953 sastavljen je za nacionalnu ekonomiju iskusni višenamjenski traktor kratke baze BAZ-69501PT. Za razliku od vojnih vozila, na nju nije bila montirana vojna oprema, tende, pregrade i klupe u ugrađenom metalnom kućištu.
