Na Paradi pobjede u Moskvi milijuni Rusa prvi su put vidjeli zastrašujuću vojnu opremu u arktičkoj verziji. A malo prije toga nad Arktičkim krugom dogodilo se bacanje vojnih vozila visokih sposobnosti za cross-country. Po prvi put u svijetu ekspedicija perspektivnih vojnih vozila napravila je probni autonomni marš Tiksi - Kotelny - Tiksi, prevalivši preko dvije tisuće kilometara po ledu, humkama, snježnim preprekama, dokazujući mogućnost kopnene potpore arktičke skupine snaga.
Usput smo riješili mnoge eksperimentalne i operativne probleme. Kako je tekla priprema za marš, koji su ciljevi zacrtani i što se na kraju dogodilo?
Sjeverna platforma
Sjeverni i dalekoistočni smjer najteži su za automobile i oklopna vozila. To se objašnjava malom gustoćom cesta, kamenom kamenom kamenom površinom, bliskom pojavom podzemnih voda ljeti, visokim snježnim pokrivačem zimi, vremenskim i ledenim uvjetima i drugim ekstremnim značajkama. To ograničava upravljivost trupa i čini ih pričvršćenima za smjerove duž dolina i grebena.
Specifični prirodni i klimatski uvjeti krajnjeg sjevera odredili su prioritet opremanja postrojbi u regiji uglavnom terenskim vozilima-amfibijskim gusjenicama na snijegu i močvarama te vozilima na sva četiri kotača. Svi se oni koriste ne samo za prijevoz osoblja i vojne imovine, već prvenstveno kao osnovna podvozja (platforme) za ugradnju raznog oružja.
Regulatorni i tehnički dokumenti Ministarstva obrane za izradu vojnih vozila na kotačima i gusjenicama predviđaju njihov rad od plus 50 do minus 50 stupnjeva na svim cestama i terenima. Planovi uključuju opremanje formacija stacioniranih u sjevernim regijama obećavajućim vojnim vozilima. No, prije nego što ih se stavi u niz, potrebno je provesti niz ispitivanja, osobito na niskim temperaturama.
Nakon međunarodnih foruma "Arktik - područje dijaloga" (2010., 2011., 2013., 2017.), Ministarstvo obrane je korak po korak prilagodilo razvijene uzorke za upotrebu na krajnjem sjeveru. U studenom 2012. godine predstavljen je novi "Vrsta vojnog vozila". Od prethodnih programskih dokumenata razlikovao se po prisutnosti nekoliko fundamentalno novih skupina strojeva, prvenstveno za rad na Arktiku. Konkretno, motorne sanke, specijalna vozila, uključujući ona s gumama ultra niskog tlaka, lagano oklopljeni i neoklopljeni dvovezni transporteri svih kategorija, prepoznata su kao obećavajuća.
Glavno oklopno ravnateljstvo Ministarstva obrane Ruske Federacije razumjelo je da bi opremanje "sjevernih" jedinica novim snježnim i močvarnim vozilima proširilo raspon taktika, povećalo borbeni potencijal postrojbi i poboljšalo održavanje i popravke. Nakon odobrenja tipa, počeli su provoditi te ideje.
"Aleut" je otišao u humcocks
Prva faza bila je kompleks istraživačkih ispitivanja i eksperimentalnog rada strojeva namijenjenih sjeveru u različitim dijelovima Ministarstva obrane, uključujući i one raspoređene u arktičkoj regiji - na otoku Kotelny. Prethodno iskustvo s dvokanalnim gusjeničnim transporterima GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P, motornim sanjkama s grijanom kabinom TTM-1901 "Berkut", terenskim vozilima na kotačima na niskim i gume iznimno niskog tlaka TTM-3930 "Nitra" i Trekol-39294 omogućile su po prvi put formuliranje taktičko-tehničkih zahtjeva za ove vrste vojne opreme i početak projektiranja. Zanimljivo je da se u ciklusu radova koristio mehanizam javno-privatnog partnerstva.
Jedan od prvih pregleda prototipova tehnologije i njezinih sposobnosti bila je konferencija s demonstracijom dinamičkih sposobnosti u NIIT -u AT trećeg Središnjeg istraživačkog instituta Ministarstva obrane u travnju 2011. godine.
Sljedeća faza je provedba zahtjeva industrije u seriji ROC. Štoviše, svaku je fazu projekta pratilo istraživanje. Vodstvo Ministarstva obrane Ruske Federacije postavilo je zadatak razraditi nacrte strojeva i taktiku djelovanja postrojbi tijekom terenskih ispitivanja u područjima s ekstremnim uvjetima rada.
Nije tajna da su se stručnjaci i znanstvenici oslanjali na iskustvo svojih prethodnika. Ekspedicijsko istraživanje vojnih motornih vozila bilo je jedno od obilježja i najvažnija sastavnica cijelog sustava ispitivanja. Temelji ove škole postavljeni su na prvim dobro poznatim auto-skupovima u doba SSSR-a. Do kraja 1980-ih sustav je predstavljao dobro provjeren i metodički razvijen mehanizam istraživanja. Kolone vozila koja obećavaju povremeno su slane u ekstremna područja kako bi se testirali različiti pokazatelji, prvenstveno spremnost, pouzdanost, mobilnost i sposobnosti za vožnju po zemlji. Organizacijski su ekspedicije bile podržane sustavom potpore vojnim postrojbama. Međutim, 90 -ih godina sve je to povrijeđeno iz očiglednih razloga. Glavna oklopna uprava Ministarstva obrane razvila je plan za postupnu obnovu sustava uz povećavanje napora za razvoj Arktika.
Prvi korak bila je ekspedicija u prosincu 2013. na poluotok Kola. Uključeno je 25 jedinica vozila na kotačima, snježnih i močvarnih vozila, više od 80 ljudi. Napravili su marš preko četiri tisuće kilometara, proveli laboratorijske i cestovne studije te autonomne vožnje na poluotoku Rybachy u Murmanskoj regiji. Zajedno s vojnicima snaga za posebne operacije utvrdili smo mogućnosti izvršavanja zadataka na postojećim i podvrgnutim testiranju uzoraka vojnih vozila (BAT).
Kao rezultat toga, formulirali su zahtjeve za uzorke kotača u "HL" verziji (sa sposobnošću rada na temperaturama do minus 60 stupnjeva), testirali nove metode istraživanja na Arktiku i stekli neprocjenjivo iskustvo interakcije pri izvođenju ekspedicijskih znanstvenih i tehnički zadaci.
Provjera je pokazala
Druga zimska ekspedicija održala se od 4. do 24. veljače 2016. godine. Prisustvovali su predstavnici vojne uprave i industrijskih poduzeća, 18 komada opreme. Konkretno, Ural-53099 Typhoon-U, KamAZ-43502 Patrol, Trekol-39295 s teretnom platformom, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "s blindiranom kabinom," Ural- Dalje "s rasporedom kotača 6x6," Ural-Motovoz-M "s kabinom s okvirom, armijske motorne sanjke A1 sa saonicama i opremljene kabinom TTM 1901-40, KamAZ-5350 s oklopljenim tijelom, strojevima za podršku. Ekspedicijski testovi započeli su iz Bronnitsyja u blizini Moskve. Ruta je išla do grada Naryan-Mar i natrag. Ukupno je tehnika prešla više od šest tisuća kilometara.
Ti su testovi omogućili pojašnjenje performansi najperspektivnijih uzoraka tijekom rada na krajnjem sjeveru. Zapravo, performansni automobili "KhL" dobili su početak života, formulirani su zahtjevi za vojna vozila na gumama ultra niskog tlaka i učinjeno je mnogo više.
U prvim ekspedicijama uglavnom su provjeravali vozila na kotačima, zatim su na red došli uzorci s gusjenicama. Na koordinirajućem znanstveno -tehničkom vijeću zamjenik ministra obrane donio je konačnu odluku o provođenju 2017. godine najtežeg prolaska rutom Tiksi - Kotelny Island. Dovoljno je reći da su se morali kretati po mećavi, s ograničenom vidljivošću, po ledu.
Ekspedicija je uključivala osam perspektivnih modela: automobile na gumama ultra niskog tlaka "Trekol-39294" i "Trekol-39295", traktore DT-10PM s dva motorna sanjka u drugoj kariki, DT-30PM s prikolicom, DT-10PM s tijelo kontejnera, GAZ -3344-20. Više od 50 istraživača iz GABTU -a, NIIT -a AT -a 3. Središnjeg istraživačkog instituta, Inženjerijskih postrojbi, 25. Državnog istraživačkog instituta Ministarstva obrane Ruske Federacije, Glavnog vojnomedicinskog ravnateljstva, Snaga za posebne operacije, Obalnih snaga mornarice, predstavnici industrije sudjelovali su u ovoj tranziciji.
Pokazalo se da je trčanje najteže. Autonomni marš dovršila je kolona snježnih i močvarnih vozila duž rute naselja Tiksi - rt Buor -Khaya - Svyatoy Nos - otok Boljšoj Ljahovski - otok Mali Ljahovski - otok Kotelny i natrag. Ukupna duljina rute bila je više od dvije tisuće kilometara. Osim toga, provedene su četiri probne vožnje ukupne duljine oko 800 kilometara.
Temperatura se spustila na minus 45 stupnjeva, najveća brzina vjetra u naletima dosegla je 35 metara u sekundi. Budući da je ovo prvi put da su takve studije provedene u takvom volumenu i pod sličnim uvjetima, važno ih je imenovati. To će vam omogućiti da steknete potpunu sliku o stanju stvari.
Dakle, testirano je i ocijenjeno:
početne kvalitete i mikroklima u nastanjivim odjeljcima na niskim temperaturama;
dovoljna zaliha energije na brodu za autonomno (do tri dana) u stanju pripravnosti s smještajem redovne posade uz održavanje minutne spremnosti opreme za početak kretanja;
mogućnost dugotrajnog autonomnog boravka posade u naseljenim odjeljcima;
operativni troškovi goriva i maziva i posebnih tekućina pri vožnji po čistim, humkastim i mješovitim ledenim površinama, po djevičanskom snijegu različite gustoće i dubine;
prosječne brzine pojedinačnih uzoraka i stupca snijega i močvare (mješoviti i gusjenični) pri vožnji u različitim situacijama (s potpuno ispravnom opremom, pri vuči oštećenog vozila, pri vožnji s postavljenim ograničenjem brzine);
mogućnost kontrolnog pregleda, dnevnog održavanja, numeriranog održavanja i rutinskog održavanja, prilagodljivost vojnim popravcima na niskim temperaturama i jakim udarima vjetra do 35 metara u sekundi;
pouzdanost uzoraka i potpunost rezervnih dijelova tijekom autonomnih marševa;
učinkovitost osvjetljavanja područja tijekom noćne vožnje po mećavi s vidljivošću od jednog do dva metra i mogućnošću kretanja pomoću uređaja za noćno osmatranje u normalnim uvjetima;
pouzdanost ugrađene dodatne opreme (dizalica-strela s električnim vitlom, uklonjive rampe za ulazak motornih sanki u drugu kariku, električne grijaće ploče za kabinu i nastanjive odjeljke, teretne platforme na krovu prve karike).
Usput je testirana oprema za određivanje debljine leda, komunikacijska oprema, električne kabelske mreže (za zaštitu od vlage i snijega, oštre promjene temperature). Provjeren je kapacitet evakuacije. Procijenjena je dostatnost niza arktičkih uniformi i pogodnost za obavljanje poslova vozača pri niskim temperaturama i naletima vjetra do 35 metara u sekundi, vidljivost.
Program ispitivanja vojne opreme i sredstava potpore u teškim prirodnim i klimatskim uvjetima Arktika dovršen je u cijelosti.
Na tundri, bez pruge
Tijekom posljednje jedinstvene ekspedicije procijenjene su mogućnosti autonomnog boravka osoblja i postavljanja materijalno-tehničke imovine u šatore na napuhavanje okvira, popravak i održavanje opreme u hangaru na napuhavanje okvira. Utvrđena je učinkovitost obećavajućih prijenosnih sredstava malih grijaćih jedinica i sklopova, pojedinačnih BAT sustava (posebno toplinskih pištolja i ploča).
Osim toga, provedena su preliminarna ispitivanja posebnog vozila za snijeg i močvaru na gumama s ultra niskim tlakom, prošla su prihvatljiva ispitivanja neaktivne veze prikolice za dvokanalne transportere DT-30PM. Ispitana je učinkovitost izmjena na uređaju GAZ-3344-20 gusjeničnog transportnog traktora s gusjenicama. Zbog toga je preporučeno za usvajanje za opskrbu Oružanih snaga Ruske Federacije.
Tijekom autonomnog marša utvrđena je racionalna struktura stupa snijega i močvare za prijevoz imovine. Vojske motorne sanjke i specijalna vozila (na gumama ultra niskog tlaka) ocjenjivali su se u izviđanju ruta, prelascima leda i prijelazima pomoću posebne opreme, orijentaciji prema terenu i čuvanju konvoja. Mogućnost premještanja snaga i opreme postojećim i obećavajućim modelima snježnih i močvarnih BAT nosivosti do 50 tona (vojne sanjke A1, specijalno vozilo "Trekol", dvovezni transporteri s gusjenicama GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) od kopna do otoka teritorij zemlje na ledu arktičkih mora i zona tundre u posebno teškim klimatskim i cestovnim uvjetima i tlu.
Identificirani su glavni pravci daljnjeg razvoja snježnih i močvarnih AT i posebne opreme u smislu poboljšanja parametara autonomije, jednostavnosti i pouzdanosti, održavanja života pri niskim temperaturama, održivosti i pokretljivosti na Arktiku (uključujući led).
Analiziraju se rezultati ekspedicije. Očito će se izvršiti promjene u zahtjevima za vozila na snijegu i u močvarama, u metodama ispitivanja i istraživanja te će se pojasniti organizacijske metode budućih ekspedicija.
Ruska Federacija ozbiljno i sustavno razvija sjeverne teritorije za koje, kao što znate, ima dovoljno kandidata. Stručnjaci ne kažu da će se ratovi 21. stoljeća - za resurse i vodu - voditi na Arktiku. Ali nećemo se odreći ni pedalj svoje zemlje.
Od mećave pustinje do juga
Dmitrij Bulgakov, zamjenik ministra obrane, general vojske: "Ekstremni testovi će se nastaviti"
Glavni ciljevi i zadaci zimske ekspedicije bili su potvrditi karakteristike obećavajućih i suvremenih modela vojne automobilske opreme, kao i odrediti glavne pravce njihovog daljnjeg razvoja, provjeriti dizajnerska rješenja i steći operativno iskustvo u regijama Daleki sjever i Arktik. Osim toga, u praksi je potvrđena mogućnost autonomnog marša jedinica Oružanih snaga RF u teškim klimatskim i cestovnim uvjetima.
Upravo su ti zadaci odredili i odabir tako teške rute i raspon opreme. Također, testirani su proizvodi, oprema i materijali potrebni za organizaciju pune potpore vojnim formacijama smještenim na sjeveru, odvojeno od mjesta stalnog raspoređivanja. Ovo je naseljeni modul, kreiran na temelju kontejnerskog tijela i obećavajućih goriva i maziva za ultra niske temperature, posebne uniforme i opremu, kao i inženjerska sredstva za osiguravanje izvršavanja zadataka na velikim geografskim širinama.
Svi uzorci u osnovi su potvrdili navedene zahtjeve. Stečeno je jedinstveno iskustvo u radu opreme i organizaciji logistike na krajnjem sjeveru i na Arktiku. No, najvažnije od svega, osoblje je pokazalo visoku profesionalnost u izvršavanju nezapamćenog zadatka. Ekspedicija je bila autonomna. Na znatnoj udaljenosti od mjesta stalnog rasporeda vojnih postrojbi, pri izrazito niskim temperaturama (do minus 50 stupnjeva i brzinama vjetra preko 20 metara u sekundi), u nedostatku cestovne infrastrukture, znatne udaljenosti prevladane su po ledu.
Praksa ovakvih ispitivanja opreme zasigurno će se nastaviti. Planirano je provođenje ekspedicije u pustinjsko-pjeskovitim (pri visokim temperaturama i prašnjavom zraku) i planinskim područjima. Štoviše, raspon opreme neprestano će se širiti, sastav će se poboljšavati uzimajući u obzir zadaće koje stoje pred Oružanim snagama.
