Dron ScanEagle uhvaćen je patentiranim SkyHook sustavom. Mobilna i fleksibilna metoda lansiranja i vraćanja ovog vozila omogućuje ugradnju različite opreme uz maksimalnu uporabu količine raspoložive na letjelici.
Niz članaka raspravljat će o novim dostignućima na području bespilotnih letjelica (UAV), kopnenih mobilnih robota (NMR) i automatskih površinskih / podvodnih vozila (ANA / APA)
2015. godina bila je naporna za međunarodno tržište samovozećih vozila. Trenutna razina razvoja bespilotnih letjelica neprestano se povećava jer proizvođači proširuju granice autonomije, trajanja leta i složenosti ugrađene opreme, a kupci provode programe za postavljanje sustava treće generacije u nove uloge, uz pojašnjenje zahtjeva za postojeće sustave.
Sektor NMR nastavlja se razvijati kako bi zadovoljio potrebe post-afganistanskog ratnog kazališta. (TVD). Pojavljujuće prijetnje, zajedno s trenutačnom jasnom potrebom otkrivanja i neutraliziranja pobunjeničkih bombi i nagaznih mina, prisiljavaju razvoj novih, naprednijih sustava s povećanim sposobnostima, osobito kada je naglasak sve više na nacionalnoj sigurnosti i neposrednom odgovoru, osobito u operacijama protiv pobunjenika.
Na području pomorskih sustava, kako u površinskom tako i u podmorničkom sektoru, također se razvijaju nova opća načela djelovanja, s posebnim naglaskom na poboljšanju sposobnosti protuminskog djelovanja i pronalaženju učinkovitih sredstava za suzbijanje podmornica.
Bespilotna letjelica RQ-4B Global Hawk stvorena je za detaljno promatranje prostranih geografskih područja i pružanje vojnom zapovjedništvu informacija u stvarnom vremenu u vezi s položajem neprijateljskih ljudskih i materijalnih resursa.
Marine UAVs
Najnapredniji pomorski operator bespilotne letjelice je američka mornarica koja upravlja bespilotnim letjelicama poput Insilu ScanEagle, Northrop Grumman MQ-8B Fire Scout i većim MQ-8C Fire Scout koji se trenutno testira.
MQ-8B s korisnom nosivošću od 137 kg i trajanjem leta od 7,5 sati odigrao je važnu ulogu u razvoju općeg koncepta američke mornarice za uporabu pomorskih bespilotnih letjelica. Ovaj dron, koji može izvesti izviđanje i osvijetliti ciljeve sa svojim laserskim označiteljem, bio je raspoređen u Afganistanu kao podrška protupobunjeničkim operacijama međunarodne koalicije.
Bespilotna letjelica tipa helikoptera MQ-8C
Ovaj bespilotni letjelica integrirana je s naprednim oružnim sustavom visoke preciznosti APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System) iz tvrtke BAE Systems. Prioritetni vladin program kojim je dodano poluaktivno lasersko navođenje prethodno nevođenim projektilima zrak-zemlja Hydra-70 postavljenim na jurišni helikopter Bell AM-1Z Viper i laki višenamjenski helikopter UH-1Y Venom američkog korpusa marinaca (KMP), što je omogućilo hvatanje ciljeva na kopnu i na moru s velikom točnošću. Bespilotna letjelica MQ-8B također je imala važnu ulogu u razvoju zajedničkih operacija bespilotnih letjelica i posada s posadom, dopuštajući mornarici da odredi smjer razvoja odgovarajućih načela borbene uporabe.
Veći bespilotni letjelica MQ-8C, baziran na lakom helikopteru Bell 407, dizajniran je za neovisno polijetanje i slijetanje na bilo koji brod s desantnom platformom, kao i s pripremljenih i nepripremljenih kopnenih lokacija. Zrakoplov, koji kombinira sposobnosti MQ-8B s korisnim opterećenjem i performansama helikoptera Bell 407, letio je 11 sati u kolovozu 2015. u sklopu operativnih testova flote. Početkom 2015. dovršen je program probnih letova, a sada je sustav spreman proći ocjenu operativne spremnosti do kraja 2016., čim flota odluči kako integrirati ovaj dron u svoj kompleks sustava u nadolazeće desetljeće.
ScanEagle se sam pokreće s pneumatskim katapultom za jednostavno lansiranje na more i na kopno
Percepcija prijetnje
Uglavnom je prijetnja u pomorskom području asimetrična. Za razliku od uporabe bespilotnih letjelica na zemljinoj površini, gdje su takvi uređaji uglavnom dizajnirani za stvaranje slike okoliša u kojem djeluju kopnene snage, morski okoliš je reaktivniji. Vrijednost korištenja bespilotnih letjelica u ovom okruženju leži u činjenici da posade mogu proučavati potencijalne ciljeve izvan dometa, istodobno povećavajući izviđačke sposobnosti brodskih optoelektroničkih uređaja i radara i uz značajno smanjenje operativnih troškova u usporedbi s helikopterima s posadom.
Brz razvoj bespilotnih letjelica za morski okoliš također su uvelike olakšale prijetnje nacionalnoj sigurnosti i potreba patrolnih plovila za nadzor obale i obranu od prijetnji s mora. Sve je to posljedica ekonomskih, političkih i kulturnih problema nastalih u pomorskom sektoru s kojima se moralo suočiti u posljednjem desetljeću. "Činjenica je da svakoj zemlji koja nema izlaz na more potrebna je jasna identifikacija morskih prijetnji i pravovremena neutralizacija", rekao je Dan Beachman, direktor marketinga bespilotnih letjelica u Israel Aerospace Industries (IAI). "Ove prijetnje mogu imati mala ili velika učinkovita područja refleksije u skladu s njihovom veličinom, pa oružane snage zemlje trebaju točne sposobnosti da ih identificiraju."
IAI je bila jedna od prvih tvrtki koje su se okrenule pomorskoj temi, stvarajući 80-ih godina prošlog stoljeća bespilotne letjelice RQ-2A Pioneer i RQ-5 Hunter, koje su radile s američkih nosača zrakoplova, prilagođavajući paljbu, a potom i izviđajući za desantne snage. Danas tvrtka nudi dva sustava u ovom segmentu: Naval Rotary UAV (NRUAV) vertikalno uzlijetanje i slijetanje zrakoplova i zrakoplove s fiksnim krilima Maritime Heron. Obojica su, prema riječima gospodina Beachmana, osmišljeni kako bi korisnicima pružili integrirani pomorski sustav koji odgovara "trenutnim operativnim ciljevima svake zemlje".
NRUAV se može popeti na visinu od 4600 metara, domet mu je 150 km, a maksimalno trajanje leta je šest sati. Ima maksimalnu brzinu od 100 čvorova (185 km / h), brzinu kretanja od 60 čvorova (111 km / h) i može nositi teret težine do 220 kg, koji se sastoji od svestranog kompleta s više senzora s naprednim mogućnostima. Komplet uključuje dnevnu i noćnu optoelektroniku, koja također omogućuje automatsko praćenje i mjerenje dometa do cilja, višenamjenski radar koji pruža nadzor mora i opažanje na daljinu, radar sa sintetičkim otvorom blende (SAR) i radar sa inverznim otvorom blende (Inverse SAR) s načinima odabira za kretanje zemaljskih i zračnih ciljeva, navigacijom i izbjegavanjem nepovoljnih atmosferskih pojava. Osim toga, bespilotna letjelica može nositi senzor elektroničke inteligencije ili senzor elektroničkog ratovanja. Sustav komunicira sa zemaljskom upravljačkom stanicom putem kanala za prijenos podataka unutar vidnog polja.
Bespilotna letjelica okomito uzlijetanje i slijetanje Naval Rotary UAV (NRUAV)
Bespilotna letjelica NRUAV temelji se na kompletu za transformaciju HeMoS (Helicopter Modification Suite) koji je razvio IAI Malat. HeMoS može automatski uzlijetati i slijetati s brodova, procjenjivati borbena oštećenja i danonoćno, preko horizonta označavati ciljeve u nepovoljnim vremenskim uvjetima. "Pomorski bespilotni letjelica zadovoljava širok raspon operativnih potreba, na primjer, neprocjenjive u borbi protiv ilegalnog ribolova, piratstva, pobune i drugih aktivnosti čiji je cilj podrivanje suvereniteta zemlje", nastavio je Beechman. "Ovaj visoko učinkovit sustav daje važan doprinos stvaranju integrirane percepcije pomorskog okoliša bez ugrožavanja ljudskih života."
Pomorska čaplja po svojim glavnim parametrima vrlo je slična standardnoj UAV čaplji lansiranoj sa zemlje - uređaju klase MALE (Medium Altitude Long Endurance - srednja visina s dugim trajanjem leta), ali s dodatnom mogućnošću da je mornarička verzija sposobna samostalno uzlijetanje i slijetanje na nosač zrakoplova. Dron ima raspon krila 16,6 metara i uzletnu težinu 1250 kg. Maksimalni strop je 9000 metara, a trajanje leta do 40 sati, ovisno o zadatku i konfiguraciji ugrađene opreme. Zrakoplov može nositi veliki broj senzora, a može istodobno koristiti različite instrumente i uređaje za dugotrajno prenošenje ažuriranih informacija o velikim površinama. U pomorskoj konfiguraciji, bespilotna letelica nosi senzore dizajnirane posebno za ovo okruženje, uključujući, na primjer, sustave kao što je optoelektronička stanica MOSP (Multi-Mission Optronic Stabilized Payload) iz IAI-a, pomorski radar EL / M-2022 Maritime Patrol Radar (MPR) iz IAI ELTA i AIS (Sustav za automatsku identifikaciju).
Kako bi se povećala operativna fleksibilnost, zemaljska kontrolna stanica drona može se temeljiti na zemlji ili brodu, a upravljanje se može prenositi s jedne postaje na drugu u stvarnom vremenu. "Kada radite na otvorenom moru, vrlo je važno ispuniti posebne uvjete okoliša, upravljati platformom s bilo koje platforme na moru i obaviti širi raspon zadataka", nastavio je Beechman. "Najveća operativna prednost leži u mogućnosti dovršenja cijelog ciklusa zadatka: otkrivanje, klasifikacija i identifikacija pomoću jednog integriranog i visoko učinkovitog sustava."
U listopadu 2015. bespilotna letjelica Schiebel Camcopter S-100 pokazala je svoje sposobnosti interakcije s brodom južnoafričke flote (fotografija ispod)
Skeniranje oceana
Danas je jedan od najuspješnijih morskih bespilotnih letjelica ScanEagle, koji su stvorili Boeing i Insitu. Ovaj bespilotni letjelica zrakoplovne konstrukcije može raditi na visini od 3000 metara na krstarenju 20 sati, noseći ugrađenu opremu za različite operativne potrebe, uključujući optoelektroniku, elektroničko izviđanje i elektroničko ratovanje, komunikacije i repetitore, opremu za kartiranje i radar (sa sintetičkim otvorom i funkcijom) odabir kopnenih pokretnih ciljeva).
ScanEagle se lansira neovisno s pneumatskim katapultom, a vraća se sa sustavom SkyHook koji ga razlikuje od ostalih bespilotnih letjelica tipa zrakoplova na pomorskom tržištu. Na brod je ugrađena instalacija dizalice s visećom petljom od užeta, kada bespilotna letjelica nadleti nju, ovom petljom ga uhvati vrh krila (shema podsjeća na zamku za hvatanje ptica), motor se gasi, a zatim bespilotna letjelica sigurno se vraća na brod okretanjem instalacije dizalice. „Lansiranje i povratak ScanEagle -a na more je jedinstveno; to je uistinu jedini bespilotni letjelica tipa zrakoplova trenutno na tržištu s velikim operativnim iskustvom koju možete lansirati i uloviti na brod. Zato toliko flota koristi ovu jedinicu”, kaže Andrew Duggan, izvršni direktor Insitu Pacific. - Lansiranje katapulta nije toliko jedinstveno, ali ono što ga zaista razlikuje je SkyHook sustav. Za vraćanje drugih bespilotnih letjelica zrakoplovnog tipa na brod koriste se mreže, a problem je u tome što ako je mreža pričvršćena na brod, a bespilotna letjelica promaši, bespilotna letjelica pogađa brod, dok sa sustavom SkyHook bespilotna letjelica leti paralelno na brod, pa ako promaši, jednostavno odleti na još jednu vožnju."
Bespilotna letjelica ScanEagle u službi je flote Sjedinjenih Država, Kanade, Malezije i Singapura; osim toga, posljednjih je godina sudjelovao na brojnim natjecanjima kako bi provjerio i ocijenio performanse, uključujući testove koje je provela britanska mornarica, a nedavno i australska mornarica. S gledišta Insitu, uvođenje tako poznatih operatora definitivno pomaže pomaku na tržištu. “Potražnja je prilično značajna, a velik dio toga vođen je jedinstvenim kvalitetama ScanEagle -a. Dugačka konkurencija postoji u kopnenom sektoru, no s pomorske je perspektive vrlo malo vozila koja se mogu pouzdano pokrenuti i vratiti na brod, nastavio je Duggan. “Postoji veliko zanimanje za flote koje promatraju sustav koji primjenjuju Sjedinjene Države, Kanada i Singapur i drugi, te procjenjuju njegov značaj iz taktičke perspektive. Ovaj sustav može uvelike pomoći, posebno, onim operatorima koji su ili ograničeni prostorom, imaju jedan hangar za helikoptere na brodu, ili nemaju prostora na brodu za smještaj konvencionalnog palubnog helikoptera. Čak i ako nemate palubu helikoptera, upotreba bespilotne letjelice ScanEagle omogućuje vam da izvučete više iz ovog plovila, u smislu da sada ima zrakoplov koji može provoditi nadzor iz zraka, zadržavajući se tamo do 15 sati. Pojavom bespilotne letjelice na brodu, sposobnosti ovog broda za patroliranje u isključivoj gospodarskoj zoni, provođenje operacija traganja i spašavanja, borbu protiv ilegalnog ribolova ili piratskih brodova trenutno se proširuju. To omogućuje mnoge dodatne mogućnosti koje zapovjedništvo broda može iskoristiti, pa je savršeno za manje brodove, poput korveta ili ophodnih čamaca, koji ne mogu primiti helikopter."
Quadrocopter Phoenix-30 okomito polijetanje i slijetanje dizajnirano je za prikupljanje informacija za vojne, operativne službe i civilne strukture
Fotografija visoke rezolucije koju je snimio heliodrom Schiebel Camcopter S-100 prenosi se na kontrolnu stanicu u stvarnom vremenu
Testiranje
Trend, koji je zahvatio sve flote i imao za cilj povećati broj manjih plovila s manje posade, također proširuje mogućnosti bespilotnih letjelica s vertikalnim polijetanjem i slijetanjem, što Schiebel nije uspio iskoristiti sa svojim S-100 Heliodrom Camcopter. Bespilotna letjelica S-100 prošla je opsežna ispitivanja u mnogim flotama, uključujući posljednja ispitivanja australske flote u lipnju 2015. i južnoafričke flote u listopadu 2015. godine. Ispitivanja australske mornarice usredotočila su se na sposobnosti S-100 s više senzora kako bi pokazala kako se sustav može učinkovito koristiti za podršku pomorskog i obalnog izviđanja. Australskoj mornarici, na primjer, pokazano je kako kombinacija bespilotne letjelice S-100 i tri glavna sustava, uključujući kameru L-3 Wescam MX-10 i radare SAGE ESM i PicoSAR, može proširiti pokrivenost horizonta brodova i povećati svijest o situaciji.
Tijekom ispitivanja južnoafričke flote, obavljenih uz obale Južne Afrike, s palube hidrografskog istraživačkog broda Protea lansirano je heliodrom Schiebel S-100 sa sustavom SAGE ESM kako bi se pokazale sposobnosti ovog bespilotnog zrakoplova da obavljati zadatke izviđanja mora i borbe protiv piratstva (dva glavna područja interesa za ovu flotu). Kako bi proširio raspon svojih zadataka, Schiebel radi na proširenju raspona ugrađenih sustava dostupnih za S-100. Obavještajni senzori mogu otkriti radare drugih plovila i tako identificirati potencijalne prijetnje u okolici. Chris Day, voditelj projekta bespilotnih letjelica u Schiebel -u, rekao je kako je tvrtka predana ponudi naprednih mogućnosti u ovom području. “U posljednjih smo nekoliko godina letjeli s nekoliko radara, ali oni nisu optimizirani za morske uvjete, dizajnirani su za kopno i imaju dodatne mogućnosti za rad na moru, ali to bi mogao biti preveliki kompromis. Postoji nekoliko tvrtki koje razvijaju vrlo lagane, najsuvremenije radare koji su posebno dizajnirani za pomorska okruženja. Selex je jedan od njih i nastavljamo surađivati s njim na testiranju novih radara, što će nam dati vrlo velik domet i mogućnost istodobnog praćenja mnogih ciljeva."
U lipnju 2015. Schiebel se također udružio s IAI ELTA Systems kako bi demonstrirao EL / K-7065 3D visokofrekventni (3-30 GHz) radio-presretanje i geolokacijski sustav (3D) na helikopteru S-100. Sustav EL / K-7065 omogućuje brzo označavanje i identifikaciju visokofrekventnih signala, generirajući pouzdan popis otkrivenih elektroničkih sustava i njihovih preciznih koordinata, dok je kratkoročna antena na brodu dimenzija samo 300 mm do 500 mm optimalna za S-100 dron. „Realnost i problem s kojim se suočavamo je da neki pojedinci ili skupine koji djeluju na moru ne žele da itko zna što namjeravaju; Njihovi brodovi nemaju radar, a često nisu ni napravljeni od metala, što ih otežava otkrivanje”, kaže gospodin Dey. “Stoga je jedan od načina prepoznavanja prijetnji presretanje poruka. Čak i ako imaju vrlo primitivna sredstva za plovidbu, još uvijek moraju komunicirati, koordinirati, pa ove tehnologije presretanja komunikacija i određivanja lokacije mogu dati zapovjedniku trag kada više ne rade druge tehnologije. Schiebel je nedavno testirao motor sa teškim uljem za svoj S-100 jer nastoji zadovoljiti potrebe tržišta pomorskih sustava. Novi motor, redizajnirani komercijalni rotacijski klipni motor, dizajniran je za rješavanje problema širokog spektra goriva u brodskim sustavima. Novi motor sada će moći raditi na gorivima JP-5 (F-44), Jet A1 (F-35) i JP-8 (F-34).
Izvozna verzija bespilotne letjelice AirMule, poznata kao Kormoran, trenutno se testira.
Iz kontejnera
Potpuno novi pristup zauzeo je Lockheed Martin koji, u sklopu razvoja male morske bespilotne letjelice lansirane iz kontejnera, radi na rekonfigurabilnoj verziji svog bespilotnog letelice Vector Hawk. Bespilotna letjelica Vector Hawk ima poletnu težinu od 1,8 kg i okomiti profil od 101 mm; njegova konfiguracija može varirati od sustava s nepomičnim krilima do sustava s okomitim polijetanjem ili s nagibnim sustavom kako bi zadovoljila različite operativne zahtjeve. Tvrtka vjeruje da je ovaj sustav dobro prilagođen kao prijenosno paketno rješenje, koje uključuje zrakoplov tipa zrakoplova za standardne i dugoročne misije, zrakoplov sa sklopivim krilom koji se može lansirati iz cijevnog vodiča sa zemlje ili iz vode, vozilo za okomito polijetanje i slijetanje, te na kraju aparat tipa tiltrotor. “Ono na čemu radimo ima veze s našim naporima da postignemo dosljednost. Želimo vozilo koje ima jedan trup, avioniku i sustave upravljanja, ali više mogućnosti krila kako bi se moglo dinamički prilagoditi različitim vrstama misija”, rekao je Jay McConville, voditelj poslovnog razvoja za sustave bez posade u Lockheed Martinu."Jedna od ovih konfiguracija krila je krilo koje se uvlači, što je izvrsno za lansiranje s lansirne kapsule."
Dron Vector Hawk može imati nekoliko konfiguracija
Lansiranje kontejnera zanimljiv je način lansiranja malih bespilotnih letjelica i ima potencijal imati hrpu aplikacija u pomorskom području. Prednosti ove metode su mogućnost lansiranja vozila s različitih lokacija s teškim uvjetima okoliša. "Uzmite vozilo za lansiranje iz kontejnera, nakon lansiranja ono se razmješta u letu, a operateru olakšava rad", nastavio je McConville. - Povećava se i broj mjesta s kojih možete lansirati; Zamislite lansiranje iz vode ili iz zraka ili mnoge druge scenarije, sve što operater mora učiniti je postaviti niz naredbi za pokretanje i sustav će se sam nositi s uvjetima okoliša u ovom scenariju. " Bespilotna letjelica Vector Hawk slijeće na isti način kao i rašireni bespilotni letjelica Desert Hawk, oštro roneći, a zatim glatko stojeći pred tlom ili, u našem slučaju, vodom. Kako bi se smanjila opterećenja koja djeluju na bespilotnu letjelicu tijekom slijetanja, dizajn predviđa njegovu podjelu na dijelove; osim toga, svi dijelovi imaju rezervu uzgona pa se stoga mogu pokupiti s površine i ponovno sastaviti u jedan uređaj.
Kako tržište pomorskih bespilotnih letjelica dobiva na zamahu, postoje jasnije definirana načela za primjenu ovih sustava. Među brojnim prednostima koje su na tržištu dostupne za bespilotne letjelice, mornari traže sustave koji će najbolje odgovarati njihovim potrebama te će poboljšati sposobnosti morskih plovila i zaštititi njihove posade od opasnosti.
Bespilotna letjelica AirMule taktičke robotike uspješno je završila svoj prvi let bez veze na izraelskom aerodromu Megido u prosincu 2015.
Bespilotna letjelica američkog zrakoplovstva RQ-4B Clobal Hawk uspješno je prošla međufazu ispitivanja u svibnju 2015. godine
