Pogled u presjeku na unutrašnju palubu desantnih letjelica tipa 071 LPD s dokom koji zauzima oko dvije trećine dužine broda
Kineske amfibijske snage u porastu. Zemlja ulaže velika sredstva u nove brodove i vozila sposobna zadovoljiti ambicije projiciranja moći
Kineske amfibijske sposobnosti neumitno rastu. Ovisno o vašem stajalištu, Kinu možete promatrati na različite načine, sa zakašnjenjem u izgradnji oružanih snaga i sposobnosti, razmjerno veličini i ekonomskoj moći. Ili je ovo jednostavno ponovno oživljavanje njegova interesa kao globalnog igrača koji traži alate za projiciranje moći, ili je to ravnopravan konkurent koji savija mišiće, ili je izravna prijetnja susjedima s odvažnim zahtjevima za teritorij i bogatstvo podzemlja.
Bez obzira na razloge rasta kineskih amfibijskih snaga, one brzo stječu iskustvo. U posljednjih nekoliko godina brodovi kineske flote proširili su svoje vidike, budući da su od kraja 2008. njegovi brodovi raspoređeni u blizini obala Afričkog roga, gdje su uključeni u borbu protiv gusara, pokazuje on sve veći interes za vježbe u svojoj regiji i šire. U srpnju 2013. kineska flota dovršila je najveći niz vježbi u stranim vodama, a zatim je postala glavni gost na aukciji australske inozemne flote u rujnu.
Kineska mornarica neumorno je gradila svoje podmornice i nadzemnu borbenu flotu u posljednja dva desetljeća, a također je samouvjereno razvila i zrakoplove zasnovane na nosačima, na veliku žalost Indije zbog svojih sporih projekata nosača aviona.
Međutim, Kina ostvaruje najveći napredak u stvaranju komponente za slijetanje, što ne propuštaju ni njeni manji otočni susjedi. U ožujku 2013. godine, radna skupina amfibijskih jurišnih brodova kineske mornarice, kojom je upravljalo desantno plovilo tipa 071, izazvala je uzbunu u regiji kada je punom parom jahala po spornim otocima Spratly, izvela amfibijsku operaciju i posjetila James Bank u blizini Malezija.
U srpnju 2013. satelitski snimci brodogradilišta otoka Changxing na otoku Changxing grupe Jiangnan pokazali su određeni napredak u izgradnji nekih velikih dijelova onoga za što se prvotno smatralo da je kineski nosač zrakoplova, ali bi se moglo pokazati da je to svestrani amfibijski jurišni brod.
Nekoliko mjeseci kasnije, još uvijek nije jasno o kakvom se plovilu radi, ali moguće je da nosač helikoptera za slijetanje (LHD) koji China Shipbuilding i Offshore International Co (CSOC) grade za Tursku. Kina tek treba izgraditi LHD, a dužnosnici CSOC -a koji rade s turskim ponudama tvrdili su da je projekt samo za izvoz, ali Kina ima velike interese u tom području. Krajem 2012. admiral Yin Zhou najavio je da bi Kina u budućnosti željela imati velike LHD -ove, vjerojatno oko 40.000 tona.
Prije pojave ovog broda, osnova amfibijske komponente kineske flote bit će tri pristajuća broda tipa 071 klase Yuzhao istisnine 18 500 tona; osim toga, izvještava se o izgradnji četvrtog takvog broda.
Svjedočanstvo praktičnosti kineskog pristupa popunjavanju flote je polaganje prvog broda klase tipa 071 pod imenom Kunlunshan u lipnju 2006. i puštanje u rad u studenom sljedeće godine. Podvrgnula se produženim morskim ispitivanjima i napravila probno putovanje prije nego što su drugi i treći trup Jinggangshana i Changbaishana položeni 2009. odnosno 2010. godine. Changbaishan je popunjen u rujnu 2013.
Brodovi imaju ukupnu duljinu od 210 metara s pogonskim sustavom SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD koji rotira dva propelera i omogućuje plovilu postizanje maksimalne brzine od 20 čvorova. Iznenađujuće, do sada se malo zna o njihovom točnom kapacitetu, samo se pouzdano zna da je posada svakog broda 120 ljudi.
Svaki brod ima hangar koji uključuje odred helikoptera od četiri helikoptera Z-8 i dvije letjelice za polijetanje na palubi za let. Ispod palube brodovi imaju hangar na dvije razine koji može primiti do 16 oklopnih jurišnih vozila ZBD-05. Ovi krmeni hangari spajaju se u pristanište u kojemu se mogu smjestiti četiri zračne lebdjelice tipa 726 Yuyi.
Slike također prikazuju par trupa i desantnih letjelica (LCVP) u udubljenjima u srednjem dijelu broda, ali nema daljnjih informacija o nosivosti ili sposobnostima ovih plovila.
Međutim, Kina se bavi stvaranjem sposobnosti dvostruke namjene, odnosno mogu biti uključeni brodovi rekvirirani od trgovačke flote.
Ključna prekretnica u ovom procesu bilo je lansiranje u luci Yantai u kolovozu 2012. Bohai Sea Pearla s istisninom od 36.000 tona. Njegova je glavna uloga služiti kao putnički trajekt, ali istodobno jamči mogućnost korištenja kao strateški prijevoz za 2000 vojnih osoba, 300 vozila (ili "desetke" glavnih borbenih tenkova) i drugog materijala. Može poslužiti i kao privremena vojarna s krmenom platformom helikoptera, iako će bez hangara biti ograničena na privremeni prihvat helikoptera.
Očito su u izgradnji tri takva broda, dok se nekoliko kontejnerskih brodova također preuređuje za prijevoz vojnog tereta.
Radni konji amfibijskih snaga flote, međutim, ostaju nosači helikoptera za slijetanje tenkova klase Yuting (LSTH). 10 brodova izgrađeno je u dvije serije i podijeljeno u dvije potklase: tip 072 II Yuting I (pušten u rad između 1992. i 2002.) i tip 072 III Yuting II (2003.-2005.).
Obje vrste imaju praktički iste dimenzije i službene performanse, ali kasnije verzije imaju malo izmijenjenu gornju palubu s redizajniranom rampom i utovarnim koritom i lakšim pristupom između pramčane i krmene palube.
Tako deklarirane karakteristike za oba tipa uključuju raspon krstarenja od 3.000 nautičkih milja, maksimalnu brzinu od 17 čvorova i ukupnu istisninu od 4.877 tona (3830 tona istovareno). Imaju ukupnu duljinu od 120 metara i gaz od 3,2 metra, iako su, poput LST -a, dizajnirani za istovar svog "sadržaja" na obalu, koja se može sastojati od 250 vojnika i 10 lakih tenkova. Također se mogu iskrcati pomoću četiri desantna plovila LCVP ili dva srednja helikoptera.
Naoružani su samo topovima, ali na brodu imaju tri topa od 37 mm / 63 kalibra za pružanje potpore pri zauzimanju obalnog mostobrana.
Kako se može razumjeti iz njihove oznake, oni potječu od ranijih desantnih brodova tenkova tipa 072 Yukan LST, ali s dodatkom velike palube helikoptera (bez hangara) umjesto krmenog topa i nadgrađem iznad palube tenkova. Originalni brodovi tipa 072 izgrađeni su između 1980. i 1995. godine, a sedam od tih brodova još uvijek je na straži u floti Istočnokineskog mora.
Bez letačke palube i smanjenog korisnog tereta (4.237 tona bruto tonaže, 200 vojnika i 10 lakih tenkova), tip 072 su manje moćna plovila koja više demonstriraju proces nadogradnje amfibijskih sposobnosti koje je poduzela kineska mornarica.
Kineska mornarica također ima značajnu flotu srednjih desantnih letjelica (LSM). Postoji niz zastarjelih plovila, poput sedam Yuliang Type 079, čija je izgradnja započela 1980. godine. U popisima se još nalazi nekoliko usamljenih veterana drugih klasa, ali glavninu amfibijskih snaga čini desetak nešto manjih brodova Wuhu-A Yuhai Type 074 i 10 novijih Yudeng III LSM-a klase Yunshu.
Brodovi klase Wuhu-A, dugački 58,4 metra, izgrađeni su sredinom 90-ih godina i mogu prevoziti dva laka tenka i 250 ljudi ukupne istisnine 812 tona.
Naprotiv, brodovi Yudeng III duljine 87 metara i istisnine do 1880 tona izgrađeni su 2003.-2004. Mogu prevaliti 1500 nautičkih milja brzinom od 14 čvorova, prenijeti 6 lakih tenkova ili 12 kamiona do palube automobila ukrcane kroz stražnja vrata.
Kineska se mornarica tradicionalno oslanjala prvenstveno na relativno uobičajene amfibijske jurišne jedinice (LCU) za rasterećenje amfibijskih snaga; neki od njih služe od 60 -ih i 70 -ih godina. Naravno, ovdje postoje i novi projekti, na primjer, katamarani tipa 074A LCU klase Yubei istisnine 1219 tona, koji su u službu ušli 2004. i 2005. godine. Pomalo je neobično da se ovih 10 plovila razlikuju po položaju kormilarnice i nadgradnje palube sa strane luke u sredini plovila, a ne po tradicionalnom položaju na krmi.
Međutim, trenutno je većina napora kineske flote usmjerena na proces modernizacije i izgradnje flotile amfibijskih jurišnih zrakoplova (LCAC).
Prvi kineski desantni zrakoplov na lebdjelicu Skua Bison
Bohai Sea Green Pearl novi je primjer trgovačko-vojne suradnje. Ovaj trajekt predložen je kao strateško rezervno plovilo za prijenos vojne opreme.
Kina je od 1960 -ih, s različitim stupnjevima uspjeha, rasporedila tri generacije lebdjelica na zračnoj plovidbi prije nego što se projekt Type 722II Jinsha II zapravo pokazao krajem 1980 -ih. Nekoliko je plovila još uvijek u uporabi, nudeći brze isporuke i kapacitete za podizanje veće od 65 tona.
Međutim, nedavno je započela izgradnja nove klase znatno modernijeg LCAC -a - klase tipa 726 Yuyi, identificirane za servisiranje zajedno s tipom 071 LPD, kao i kraj dugog projekta izgradnje ukrajinskog amfibijski jurišni brod Zubr.
Trenutno je poznato nekoliko detalja o klasi Yuyi, ali iz slika i vrlo općenitih modela koji su izloženi jasno je da je dizajn ovih plovila vrlo sličan konceptu američkog LCAC -a s otvorenom palubom za automobile / teretni prostor u središtu platforme između oplata plinskih turbina QC-70 koje stvaraju vuču i podizanje. Ovi su motori nešto veći od motora američkih brodova, što je vjerojatno jedan od razloga povećanja veličine platforme.
Poput američkih LCAC -ova, kormilarnica / kokpit Yuyija također se nalazi naprijed, ali sa strane luke, a ne poput američke desne strane. Brodovi imaju prolaz između pramčane i krmene rampe, potonje se nalaze između dva velika zatvorena propelera.
Usprkos nekim sličnostima, kineski su brodovi zapravo nešto veći, 33 metra dugi i 16,8 metara široki (američki LCAC ima dimenzije 26,4x14,3 metra), iako, najvjerojatnije, imaju nešto manji istisnina od 170 tona ("američki" 185 tona) i slične nosivosti 60 tona. To znači da mogu nositi vojni mehanizam tipa 96. Prema statistikama, oba broda imaju iste vozne sposobnosti s krstarećim dometom od 200 nautičkih milja pri brzini od 40 čvorova.
Prvo plovilo, Yuyi, izgrađeno je u brodogradilištu Ojuxin i porinuto 2009. godine, a čini se da su ispitivanja u tijeku. Nema podataka o izgradnji drugih brodova.
U međuvremenu, kineski projekt izgradnje četiri letelice na zračnoj plovidbi Bison dobiva na zamahu, a prvi je brod isporučen u studenom 2012. godine.
Kina pregovara o ovim teško naoružanim brodovima od 2005. Njihove isporuke trebale su floti dati potencijal za isporuku tri MBT -a ili 10 oklopnih transportera i 250 padobranaca, iako imaju relativno kratak domet krstarenja bez punjenja 300 nautičkih milja pri 50 čvorova (nešto manje milja pri najvećoj brzini od 63 čvora)).
Kineski BMP WZ501 moderniziran za amfibijske operacije s novim, velikim odbojnikom vode u prednjem dijelu trupa i velikim vanbrodskim motorom u krmi
Slijetanje na obalu
Prijeđimo s desantnih letjelica na amfibijska vozila. Borbena doktrina kineske vojske, koja nesumnjivo uzima u obzir teren u regiji, određuje da mnoga oklopna borbena vozila (AFV) moraju imati određenu sposobnost plutanja, odnosno omogućuju prijelaz jezera i rijeka sa tihe struje pa čak i slijetanje na morsku obalu.
Osim toga, i kineska vojska i mornarica imaju svoje vlastite amfibijske jurišne snage. Vojska ima najveće snage, najmanje jednu amfibijsko oklopnu brigadu i dvije amfibijske mehanizirane divizije, ali marinci kineske flote i dalje se mogu pohvaliti značajnim sposobnostima dvije amfibijske brigade (1. i 164.), koje su raspoređene u Južnokineskom moru. u blizini svog sjedišta u Zhanjiangu. Obje vrste trupa imaju slično oružje, iako je flota lakša komponenta i trenutno nije u službi s MBT -om.
Kineska vojska dugo je bila zainteresirana za amfibijska oklopna vozila, no nova generacija borbenih oklopnih vozila na gusjenicama označava kvalitativnu promjenu njenih sposobnosti. To se posebno odnosi na vatrenu moć i sposobnost rada u širem rasponu morskih vrijednosti u odnosu na starije strojeve. To im omogućuje bacanje s LPD -om na veću udaljenost od obale, što povećava taktičku fleksibilnost zajedno s preživljavanjem desantnog plovila.
Prvi koraci za poboljšanje amfibijskih karakteristika zastarjelog BMP-a WZ501 / Type 86 (kopija ruskog BMP-1) bili su ugradnja većeg deflektora vode i snažnog vanbrodskog motora na krmi. Navodi se da je ovaj motor povećao maksimalnu brzinu plovidbe za 50% na 12 km / h, no automobil, ipak, ima plutajuća ograničenja s povećanom razinom mora.
Kao rezultat toga, kineska industrija razvila je liniju specijaliziranijih vozila s boljim uzgonom i većom brzinom plovidbe, omogućujući im učinkovitije slijetanje, prelazak linije surfanja i kretanje prema unutrašnjosti.
Sjedinjene Države naučile su iz razvoja sada otkazanog EFV ekspedicijskog borbenog vozila, jer je bilo previše složeno i skupo za poduzeti. Ali ništa ne može spriječiti Kinu i razvila je sličan (ako ne i lošije performanse) stroj, nazvan ZBD-05.
Najnovije jurišno jurišno vozilo ZBD-05 prvi je put u značajnom broju prikazano javnosti 2009. A nekoliko godina prije toga, pojava slika ovog automobila kako se kreće po površini vode, očito velikom brzinom, stvorila je valove u doslovnom i prenesenom smislu. Procjenjuje se da je više od 1000 ovih vozila i njihove specijalizirane mogućnosti podrške proizvedeno i stavljeno u službu zračno -desantnih snaga vojske i mornarice.
Točne karakteristike automobila na vodi nisu potvrđene, proizvođač jednostavno tvrdi da su "visoke", no različiti izvori izvješćuju o plutajućim brzinama do 30 ili 45 km / h (16-24 čvora). Ako je to točno, onda je to znatno veće od brzine njegovih prethodnika i stranih kolega.
Razvijeno je i nekoliko mogućnosti koje mješovitim snagama omogućuju zajedničko plivanje i slijetanje na obalu sa standardnom inženjerijskom opremom, potporom za vatru i opremom za upravljanje i upravljanje.
Za razliku od većine tradicionalnih amfibijskih vozila, koja su u pravilu preuređena iz postojećih građevina, ZBD-05 je posebno dizajniran za lansiranje na obalu i daljnje brzo kretanje do obale, a pritom štiti posadu i postrojbe od vatre iz lakog naoružanja i fragmenata granata. Potreba za pojednostavljenim trupom znači da za amfibijske operacije stroj ovog tipa ne može biti opremljen rešetkastim sitama, ali se teoretski mogu postaviti na obalu radi daljnjeg napredovanja u unutrašnjosti.
Iako je malo vjerojatno da će točno pogoditi cilj tijekom svladavanja obalnog pojasa, ipak je sposoban suzbiti vatru iz stabiliziranog topa s dvostrukim punjenjem od 30 mm i mitraljeza kalibra 7,62 mm postavljenog u dvoboju s mehaničkim pogonom. Raketni bacači za projektile Red Arrow 73 postavljeni su sa svake strane kupole; te su rakete dostupne s različitim bojevim glavama i mogu pogađati različite ciljeve na dometima do 3000 metara.
Posadu vozila čine zapovjednik, topnik (smješten u kupoli) i vozač; krmeni odjeljak prima devet pješaka. Ukrcaj i iskrcaj se vrši preko krmene rampe na motorni pogon.
Unatoč svom posebnom dizajnu za plutanje, automobilu je ipak potrebna priprema za ulazak u vodu. No, za posadu je to relativno jednostavno, potrebno je uključiti kaljužne pumpe i podići usmjerivač vode. U vodi vozač smanjuje uvlačenje povlačenjem ovjesnih blokova i gusjenica, zatim aktivira dva vodena topa na krmi, upravljajući strojem sa standardnim komandama.
Kineska tvrtka North Industries Corporation (NORINCO) još nije ponudila ZBD-05 za izvoz, ali kao i kod drugih strojeva dizajniranih da zadovolje zahtjeve kineske vojske, to se vjerojatno neće promijeniti u budućnosti.
U međuvremenu je razvijeno nekoliko varijanti, uključujući topnički nosač, označen kao ZTD-05. Ima isti trup, ali različitu kupolu sa stabiliziranim topom od 105 mm, spojenom na digitalni sustav upravljanja za točno uništavanje pokretnih ciljeva. Top može pucati i dok pluta, pružajući amfibijskim jedinicama relativno snažnu potporu za vatru osoblja.
Top može ispaliti ne samo tradicionalno streljivo od 105 mm, na primjer, oklopno strelivo podkalibra, već i kumulativno protutenkovsko i protu bunker streljivo; potonji je, kako se izvješćuje, mogao probiti zid od armiranog betona debljine 1 metar na rasponu od 1500 metara.
Još jedan noviji razvoj je projektilan projektil protiv ljudstva / materijala. Osim toga, top može ispaliti laserski navođen projektil GP2. Ovaj projektil visoke preciznosti s tandem kumulativnom bojevom glavom može probiti 650 mm čeličnog oklopa zaštićenog jedinicama dinamičke zaštite na udaljenosti od 5000 metara.
Druge specijalizirane varijante ZBD-05 uključuju upravljačku sobu s povišenim krovom i pomoćnu pogonsku jedinicu za opskrbu sve komunikacijske opreme bez pokretanja glavnog motora, naoružanu sa samo 12,7 mm mitraljezom na krovu.
Na temelju karoserije strojeva serije ZBD razvijena je inženjerska verzija s raonikom ispred i teleskopskom kantom s hidrauličkim pogonom.
Kineske trupe naoružane su i lakim amfibijskim tenkom tipa 63, koji je po mnogo čemu sličan ruskom amfibijskom tenku PT-76 (tko bi u to sumnjao), ali na koji je od samog početka postavljen drugi toranj, naoružan Top 85 mm, koaksijalni mitraljez kalibra 7,62 mm i mitraljez kalibra 12,7 mm postavljeni na krovu.
Mnoga od ovih vozila sada su nadograđena na poboljšani standard Type 63A, koji je dobio mnoga poboljšanja, uključujući povećanu uzgon i novu kupolu naoružanu glavnim topom od 105 mm i istim sekundarnim naoružanjem.
Venezuela je nedavno primila isporuku serije tenkova tipa 63A i borbenih vozila pješaštva pješaštva WZ501 / tip 86, što ukazuje na to da je tip 63A trenutno u pogonu i zamijenjen ZTD-05.
Ploveća topnička jedinica ZTD-05, naoružana topom od 105 mm, izlazi na obalu tijekom amfibijske operacije
Modernizirani lagani amfibijski tenk tipa 63A ima novu kupolu i bolju uzgon. Na fotografiji je spremnik ispred plovka s podignutim odbojnikom vode
Kina je također razvila i upotrijebila samohodnu topničku jedinicu sa gusjenicama 122 mm, vjerojatno označenu kao tip 07B, za podršku svojim amfibijskim jurišnim vozilima. Zamijenio je zastarjeli 12-cijevni 107-milimetarski raketni sustav tipa 63, koji je korišten za podršku neizravne vatre.
Unatoč činjenici da je po izgledu prilično moćan stroj, ali ipak ima usmjerivač vode u pramcu. Odnosno, može se pretpostaviti da, barem, može prevladati duboke bradove i moguće je plivati, iako ne u istoj mjeri kao vozila za slijetanje ZBD -a.
Haubica ima kupolu s topom od 122 mm, koja se također koristi u mnogim drugim kineskim topničkim sustavima, gusjeničarska, na kotačima i vučena. Njegov najveći domet očito ovisi o kombinaciji projektil / naboj; može doseći 15, 3 km pri ispaljivanju standardnih projektila s visokoeksplozivnom fragmentacijom, 22 km visokoeksplozivne fragmentacije s donjim usjekom ili 27 km s eksplozivnim projektilom s aktivnom raketom s donjim usjekom.
Osim svih ovih novih strojeva, kineska industrija razvila je sustave za pripremu mjesta za slijetanje, na primjer, mehanizirani sustav za postavljanje mreže tipa GLM120A koji je trenutno u upotrebi. U pravilu se koristi za pripremu slapova, mjesta za prijelaz rijeka, koja pod tragovima teških vozila mogu brzo postati neupotrebljiva i odgoditi amfibijsku operaciju.
Sustav se sastoji od valjanog kolnika koji se postavlja uz platformu lokalno proizvedenog kamiona Mercedes-Benz 6x6.
Tijekom pripreme valjak se zakreće za 90 °, a kamion se naslagan vraća natrag na ovu mrežu; za pet minuta polaže se platno širine 4 i 40 metara. Oštrica može izdržati duge vožnje vozila na gusjenicama borbene težine do 60 tona i vozila na kotačima s osovinskim opterećenjem do 20 tona. Nakon što je prolaz završen, potrebno je samo 10 minuta da se smota rola s bilo kojeg kraja.
U službi kineske vojske je i lagano kolnik tipa GLM 123, koji se ručno ili jednostavno ručno postavlja sa stroja. Može se koristiti na padinama do 20%, što je osobito važno tijekom amfibijskih operacija.
Mehaničko korištenje 120 metara staze širine 4 metra traje 5 minuta; može podržati vozila na gusjenicama do 25 tona i vozila na kotačima s osovinskim opterećenjem do 10 tona.
Kina također ima niz specijaliziranijih inženjerskih vozila koja se mogu koristiti u amfibijskim operacijama. To uključuje različite sustave razminiranja koji se mogu koristiti za čišćenje minskih polja uz obalu nakon početnog napada.
