Enzian
Projekti protuzrakoplovnih projektila Wasserfall i Hs-117 Schmetterling opisani u prvom dijelu članka imali su jedan karakterističan nedostatak. Stvorene su, kako kažu, s rezervom za budućnost, pa je stoga njihov dizajn bio dovoljno složen da uspostavi proizvodnju u ratno vrijeme. Teoretski je u mirnim uvjetima bilo moguće uspostaviti proizvodnju takvih protuzračnih projektila, ali u uvjetima druge polovice Drugoga svjetskog rata o takvom se događaju moglo samo sanjati. Ove su nevolje silno mučile cijelu Luftwaffe. Činjenica je da s vremenom njemački piloti, koristeći opremu čije su se karakteristike malo razlikovale od neprijateljskih, nisu mogli odgovarajućom brzinom odgovoriti na izvještaje o napadima. To će biti posebno ozbiljno 1945. godine, kada će saveznički bombarderi doći do svojih ciljeva za samo nekoliko sati. Problem vremena presretanja, kako se tada činilo, mogao se riješiti samo uz pomoć posebnih projektila velike brzine. U načelu, ta je ideja bila točna, ali prvo je bilo potrebno stvoriti te projektile i postaviti njihovu proizvodnju.
Godine 1943., u hitnim slučajevima, vodstvo njemačkih zračnih snaga pokrenulo je razvoj rakete Enzian. Razvoj je bio povjeren tvrtki Messerschmitt, odnosno maloj skupini dizajnera pod vodstvom dr. Witstera, koja je nedavno prebačena u Messerschmitt AG. Vjeruje se da se ovaj prijevod pokazao odlučujućim u sudbini projekta Entsian. Kako bi ubrzao rad na projektu, Witster je morao upotrijebiti najveći mogući broj projekata na projektima Messerschmitt. S obzirom na svrhu Enziana, rad A. Lippischa na projektu Me-163 Komet pokazao se vrlo korisnim. Lovac pod nazivom "Comet" za to je vrijeme trebao letjeti kolosalnom brzinom, a Lippisch je najprije razborito proveo mnoga ispitivanja u aerotunelima kako bi odredio optimalne konture trupa, oblik i profil krila. Naravno, Witster se zainteresirao za projekt Me-163. U konačnici, to se odrazilo na izgled gotovog "Entsian".
Bez repa, mješovitog dizajna, bila je srednjica sa zamahnutim krilom. Na stražnjoj strani trupa nalazile su se dvije kobilice, jedna s gornje strane, druga s donje strane. Duljina trupa u odnosu na "Comet" smanjena je na 3, 75 metara, a raspon krila rakete Enzian bio je 4 metra. Snažni elementi trupa i njegova koža izrađeni su žigosanjem od čeličnih legura. Kako bi se uštedio novac, predloženo je da se krila i kobilice izrade od drveta s lanenim omotačem. Kasnije, krajem 1944., pojavila se ideja da se cijeli okvir protuzrakoplovne rakete učini drvenim, a za kućište koristi plastika. Međutim, rat je već bio pri kraju i ovaj prijedlog nije imao vremena doista se provesti čak ni na crtežima. Kako bi se osiguralo kretanje rakete u zraku, trebala je biti neka vrsta dvostupanjske elektrane. Za polijetanje s lansirne šine, Entsian je imao četiri pogona na čvrsto gorivo Schmidding 109-553 sa po 40 kilograma goriva. Gorivo akceleratora je izgorjelo u četiri sekunde, tijekom kojih je svaki od njih stvorio potisak reda veličine 1700 kgf. Tada se uključio glavni motor Waltera HWK 109-739 i raketa je mogla početi letjeti prema cilju.
Taktičke kvalitete nove protuzrakoplovne rakete trebalo je osigurati, prije svega, njezinom bojevom glavom. Potonji je sadržavao gotovo 500 kilograma (!) Amotola. U budućnosti je planirano opremanje bojeve glave gotovim fragmentima. Donirajući nekoliko desetaka kilograma eksploziva, dizajneri su mogli raketu opremiti s nekoliko tisuća podstreljiva. Nije teško zamisliti kakav bi promašaj raketa mogla priuštiti s takvim razornim potencijalom, niti kakvu bi štetu nanijela, pogađajući točno redoslijed bombardera. Detonacija naboja trebala se izvesti pomoću osigurača za blizinu. U početku je nekoliko tvrtki povjereno njegovo stvaranje odjednom, ali je s vremenom, uzimajući u obzir situaciju na frontu, Vitster počeo promicati ideju radijskog naredbenog osigurača. Na sreću pilota antihitlerovske koalicije, nijedan od tipova osigurača nije ni stigao do faze ispitivanja.
Posebno je zanimljiv protivavionski raketni bacač Enzian. Potpuno slijedeći princip ujedinjenja s postojećom tehnologijom, dizajnerski tim dr. Witstera odabrao je 88-milimetarsku protuzrakoplovnu podlogu FlaK 18 kao osnovu za lansiranje. Vodič je imao sklopivi dizajn koji je omogućio montažu i demontažu lansera u relativno kratkom vremenu. Tako je bilo moguće prilično brzo prenijeti protuzračne baterije. Naravno, ako je projekt došao do praktične provedbe.
Sustav navođenja Enzian kompleksa za to je vrijeme bio prilično složen. Uz pomoć radarske postaje proračun protuzrakoplovnog kompleksa pronašao je cilj i počeo ga promatrati pomoću optičkog uređaja. S procijenjenim rasponom lansiranja do 25 kilometara, to je bilo sasvim realno, iako nezgodno u slučaju nepovoljnih vremenskih uvjeta. Uređaj za praćenje projektila sinkroniziran je s optičkim uređajem za praćenje meta. Uz nju je raketni operater pratio njezin let. Let projektila podešen je pomoću upravljačke ploče, a signal se putem radijskog kanala prenosio u sustav obrane od projektila. Zahvaljujući sinkronizaciji optičkih uređaja za praćenje cilja i projektila, kao i zbog male udaljenosti između njih, takav je sustav omogućio prikazivanje projektila na meti s prihvatljivom točnošću. Po dolasku na mjesto susreta, bojna glava trebala je biti detonirana pomoću osigurača za blizinu ili radijskog zapovijedanja. Osim toga, operater je imao namjenski gumb za uništavanje projektila u slučaju promašaja. Samouništavajući osigurač napravljen je neovisno o borbenom.
Tijekom rada na projektu Enzian stvorene su četiri modifikacije projektila:
- E-1. Izvorna verzija. Sav gornji opis odnosi se posebno na nju;
- E-2. Daljnja modernizacija E-1. Razlikuje se u rasporedu sastavnih dijelova i sklopova, kao i bojeve glave težine 320 kg;
- E-3. Razvoj E-2 s puno stolarije;
- E-4. Duboka modernizacija varijante E-3 s okvirom od cijelog drveta, plastičnom oblogom i pogonskim motorom Konrad VfK 613-A01.
Unatoč prividnom obilju ideja među dizajnerima, samo je opcija E-1 bila više ili manje dobro razvijena. On je slučajno došao do faze testiranja. U drugoj polovici 44. započela su probna lansiranja projektila. Prva 22 lansiranja imala su za cilj testiranje raketne elektrane i identificiranje problema aerodinamike, konstrukcije itd. lik. Sljedećih 16 lansiranja "prepušteno je na milost i nemilost" sustavu navođenja. Otprilike polovica od 38 lansiranja bila su neuspješna. Za raketnu tehniku tog vremena to nije bio jako loš pokazatelj. No tijekom ispitivanja otkrivene su vrlo neugodne činjenice. Kako se ispostavilo, u žurbi su dizajneri pod vodstvom dr. Witstera ponekad otvoreno zatvarali oči pred nekim problemima. Brojni proračuni napravljeni su s pogreškama, a neki od njih s pravom bi se mogli smatrati ne samo nemarom, već i pravom sabotažom. Kao rezultat svega toga, nekoliko vitalnih parametara rakete pogrešno je izračunato i nije se moglo govoriti o bilo kakvom točnom poštivanju projektnog zadatka. Ispitivanja rakete Enzian E-1 vršena su do ožujka 1945. godine. Cijelo to vrijeme dizajneri su pokušavali "začepiti" identificirane "rupe" u projektu, iako nisu postigli veliki uspjeh. U ožujku 1945. njemačko vodstvo, očito se još uvijek nadajući nečemu, zamrzlo je projekt. Nije poznato zašto projekt nije zatvoren, ali se mogu izvesti odgovarajuće pretpostavke. Manje od dva mjeseca ostalo je do predaje nacističke Njemačke i, naravno, ovo je bio kraj povijesti projekta Entsian.
Projektna dokumentacija odlazila je u nekoliko zemalja pobjednica odjednom. Kratka analiza crteža, i najvažnije, izvješća o ispitivanjima pokazala je da se Enzian umjesto obećavajućeg sustava protuzračne obrane pokazao neuspješnim pothvatom, koji se nije trebao pojaviti ni u mirnodopsko doba, a kamoli u rat. Nitko nije koristio Entsianovo djelo.
Rheintochter
U studenom 1942. tvrtka Rheinmetall-Borsig dobila je narudžbu za razvoj obećavajuće protuzrakoplovne vođene rakete. Glavni zahtjev, osim visine i raspona uništenja, ticao se jednostavnosti i niske cijene. Gotovo cijelu 42. godinu Amerikanci i Britanci aktivno su bombardirali ciljeve u Njemačkoj. Za obranu od njih bilo je potrebno učiniti nešto učinkovito i jeftino. Zahtjev za cijenom imao je jednostavno objašnjenje. Činjenica je da bi čak i mali broj neprijateljskih bombardera koji su došli do cilja mogao završiti svoju borbenu misiju i uništiti bilo koji objekt. Očigledno je da bi veliki broj projektila koštao prilično peni. Stoga je protuzrakoplovni projektil morao biti što jeftiniji. Valja napomenuti da su dizajneri tvrtke Rheinmetall prilično uspjeli.
Dizajneri tvrtke Rheinmetall-Borsig prvo su analizirali zahtjeve i razvili približan izgled buduće rakete. Došli su do zaključka da je glavni "neprijatelj" protuzrakoplovne rakete njegova veličina i težina. Dimenzije donekle pogoršavaju aerodinamiku rakete i, kao rezultat toga, smanjuju letne karakteristike, a velika težina zahtijeva snažniji i skuplji motor. Osim toga, velika težina rakete postavlja odgovarajuće zahtjeve za lansiranje cijelog streljiva. U većini njemačkih projekata SAM-ovi su lansirani pomoću pojačivača na čvrsto gorivo. Međutim, dizajneri tvrtke Rheinmetall nisu bili zadovoljni s tim, opet, zbog težine. Stoga je u projektu Rheintochter (doslovno "Kći Rajne" - lik opera R. Wagnera iz ciklusa "Prsten Nibelungena"), po prvi put na području protuzračnih projektila, rješenje bilo upotrijebljeno, što je kasnije postalo jedan od standardnih rasporeda projektila. Bio je to dvostupanjski sustav.
Početno ubrzanje rakete modifikacije R-1 povjereno je odvojivoj prvoj fazi. Bio je to jednostavan čelični cilindar debljine stijenke oko 12 mm. Na krajevima cilindra nalazila su se dva poluloptasta poklopca. Gornji poklopac je postao čvrst, a na dnu je izrezano sedam rupa. Na ove su rupe pričvršćene mlaznice. Zanimljivo je da je glavna središnja mlaznica postala zamjenjiva: u kompletu je svaka raketa bila opskrbljena s nekoliko mlaznica različitih konfiguracija. Prema zamisli dizajnera, ovisno o vremenskim uvjetima, proračun protuzračne baterije mogao bi instalirati upravo mlaznicu koja daje najbolje karakteristike leta u postojećim uvjetima. Unutar prve faze u tvornici bilo je postavljeno 19 novčanica u prahu ukupne težine 240 kilograma. Opskrba gorivom prve faze bila je dovoljna za 0,6 sekundi rada motora na kruto gorivo. Zatim su zapaljeni vijci za paljenje i odspojena druga faza, nakon čega je pokrenut motor. Kako bi se spriječilo da "prvi stupanj" visi na raketi s konvencionalnim pojačivačem, bio je opremljen s četiri stabilizatora u obliku strelice.
Dizajn druge faze rakete R-1 bio je složeniji. U njegov srednji dio postavili su vlastiti motor za održavanje. Bio je to čelični cilindar (debljina stijenke 3 mm) promjera 510 mm. Motor druge faze bio je opremljen drugačijom vrstom baruta pa je naboj od 220 kilograma bio dovoljan za deset sekundi rada. Za razliku od prve faze, druga je imala samo šest mlaznica - postavljanje motora na sredinu stupnja nije dopuštalo središnju mlaznicu. Šest mlaznica po obodu ugrađeno je na vanjsku površinu rakete s laganim nagibom prema van. Bojna glava s 22,5 kg eksploziva postavljena je u stražnji dio druge faze. Vrlo originalno rješenje, između ostalog, poboljšalo je balansiranje pozornice i rakete u cjelini. U pramcu su, pak, ugrađena upravljačka oprema, električni generator, zvučni osigurač i strojevi za upravljanje. Na vanjskoj površini drugog stupnja rakete R-1, osim šest mlaznica, nalazilo se šest stabilizatora u obliku strelice i četiri aerodinamička kormila. Potonji su bili smješteni na samom dnu pozornice, tako da je Rheintochter R-1 ujedno bio i prva protuzrakoplovna raketa na svijetu, izrađena po shemi "patka".
Planirano je da se navođenje projektila izvede uz pomoć naredbi sa zemlje. Za to je korišten sustav Rheinland. Sastojao se od dva radara za otkrivanje meta i projektila, upravljačke ploče i brojne povezane opreme. U slučaju problema s radarskim otkrivanjem rakete, dva stabilizatora drugog stupnja na krajevima su imali pirotehničke oznake. Borbeni rad raketnog sustava protuzračne obrane s projektilima R-1 trebao se odvijati na sljedeći način: proračun protuzračne baterije prima podatke o lokaciji cilja. Nadalje, proračun neovisno otkriva cilj i lansira raketu. Pritiskom na tipku "start" pale se pogonske bombe prve faze, a raketa napušta vodilicu. Nakon 0, 6-0, 7 sekundi nakon starta odvaja se prva faza, ubrzavajući raketu na 300 m / s. U ovom trenutku možete početi ciljati. Automatizacija kopnenog dijela raketnog sustava protuzračne obrane pratila je kretanje cilja i projektila. Zadatak operatora bio je zadržati svjetlosnu točku na ekranu (oznaka projektila) u križnici u sredini (oznaka mete). Naredbe s upravljačke ploče prenesene su u šifriranom obliku u raketu. Detonacija njegove bojeve glave dogodila se automatski uz pomoć zvučnog osigurača. Zanimljiva je činjenica da je u prvim trenucima nakon lansiranja rakete antena radara za praćenje projektila imala široki uzorak zračenja. Nakon uklanjanja projektila na dovoljnu udaljenost, stanica za praćenje automatski je suzila "snop". Ako je potrebno, optička promatračka oprema mogla bi biti uključena u sustav navođenja "Rheinland". U tom slučaju, kretanja nišanskog uređaja optičkog sustava sinkronizirana su s antenom radara za otkrivanje cilja.
Prvo probno lansiranje Rheintochtera R-1 izvedeno je u kolovozu 1943. na poligonu u blizini grada Liepaje. Tijekom prvih nekoliko pokretanja vježbao se rad motora i upravljačkog sustava. Već u prvim mjesecima ispitivanja, prije početka 44., postali su jasni neki nedostaci korištenog dizajna. Dakle, unutar vidnog polja, raketa je prilično uspješno vođena prema cilju. No, raketa se udaljavala, dobivala visinu i ubrzavala. Sve je to dovelo do činjenice da je nakon određenog ograničenja dometa samo vrlo iskusni operater mogao normalno kontrolirati let rakete. Do kraja 44. godine izvršeno je više od 80 punopravnih lansiranja, a manje od deset njih bilo je neuspješno. Raketa R-1 je njemačka protuzračna obrana gotovo prepoznala kao uspješnu i neophodnu, ali … Potisak motora druge faze bio je prenizak da dosegne visinu veću od 8 km. No većina savezničkih bombardera već je letjela na tim visinama. Njemačko vodstvo moralo je zatvoriti projekt R-1 i pokrenuti početak ozbiljne modernizacije ove rakete kako bi se karakteristike dovele na prihvatljivu razinu.
To se dogodilo u svibnju 44., kada je postalo jasno da su svi pokušaji poboljšanja R-1 uzaludni. Nova modifikacija proturaketnog obrambenog sustava dobila je naziv Rheintochter R-3. Pokrenuta su dva projekta modernizacije odjednom. Prvi od njih-R-3P-predviđao je uporabu novog motora na čvrsto gorivo u drugoj fazi, a prema projektu R-3F, druga faza je opremljena motorom na tekuće gorivo. Rad na modernizaciji motora na kruto gorivo nije dao gotovo nikakve rezultate. Tadašnji njemački raketni prah najvećim dijelom nije mogao kombinirati veliki potisak i malu potrošnju goriva, što je utjecalo na nadmorsku visinu i domet rakete. Stoga je fokus bio na varijanti R-3F.
Druga faza R-3F temeljila se na odgovarajućem dijelu rakete R-1. Korištenje tekućeg motora zahtijevalo je značajno preoblikovanje njegova dizajna. Dakle, sada je jedina mlaznica postavljena na dno pozornice, a bojna glava premještena je u njen srednji dio. Morao sam i malo promijeniti njegovu strukturu, jer je sada bojna glava postavljena između tenkova. Dvije su opcije razmatrane kao par goriva: Tonka-250 plus dušična kiselina i Visol plus dušična kiselina. U oba slučaja motor je mogao isporučiti potisak do 2150 kgf tijekom prvih 15-16 sekundi, a zatim je pao na 1800 kgf. Zalihe tekućeg goriva u spremnicima R-3F bile su dovoljne za 50 sekundi rada motora. Štoviše, kako bi se poboljšale borbene karakteristike, ozbiljno se razmatrala mogućnost ugradnje dva pojačala na kruto gorivo u drugu fazu, ili čak potpuno napuštanje prve faze. Zbog toga je doseg dosegnut do 12 kilometara, a nagib do 25 km.
Do početka 1945. proizvedeno je desetak i pol raketa varijante R-3F, koje su poslane na poligon Peenemünde. Početak testiranja nove rakete bio je zakazan za sredinu veljače, ali je situacija na svim frontovima natjerala njemačko vodstvo da odustane od projekta Rheintochter u korist hitnijih stvari. Razvoj na njemu, kao i na svim drugim projektima, nakon završetka rata u Europi, postali su trofeji saveznika. Dvostupanjska shema rakete R-1 zainteresirala je dizajnere u mnogim zemljama, uslijed čega je tijekom sljedećih godina stvoreno nekoliko tipova protuzračnih projektila slične strukture.
Feuerlilie
Nisu svi njemački razvoji u području protuzračnih navođenih projektila uspjeli izaći iz faze projektiranja ili proći punopravna ispitivanja. Karakterističan predstavnik potonje "klase" je program Feuerlilie koji je stvorio dvije rakete odjednom. Na neki način, raketa Feuerlilie trebala se natjecati s Rheintochterom - jednostavnim, jeftinim i učinkovitim oruđem protuzračne obrane. Rheinmetall-Borsig je također dobio narudžbu za razvoj ove rakete.
Po svom dizajnu, prva verzija rakete Feuerlilie - F -25 - istodobno je nalikovala i raketi i avionu. Na stražnjoj strani trupa nalazila su se dva polukrilna stabilizatora s upravljačkim površinama na stražnjem rubu. Podloške za kobilice bile su smještene na njihovim krajevima. Bojna glava rakete prema projektu težila je oko 10-15 kilograma. Razmatrane su različite vrste sustava upravljanja, no na kraju su se dizajneri odlučili za autopilot, u koji je prije lansiranja "učitan" program leta koji odgovara situaciji.
U svibnju 1943. prvi prototipovi F-25 isporučeni su na poligon Leba. Izvedeno je 30 -ak lansiranja i njihovi su rezultati očito bili nedostatni. Raketa je ubrzala samo do 210 m / s i nije se mogla popeti na visinu veću od 2800-3000 metara. Naravno, to očito nije bilo dovoljno za obranu od američkih letećih tvrđava. Ispunjavanje sumorne slike bio je monstruozno neučinkovit sustav navođenja. Sve do jeseni 43. projekt F-25 nije "preživio".
Rheinmetall, međutim, nije prestao raditi na programu Feuerlilie. Započet je novi projekt oznake F-55. Zapravo, radilo se o tri gotovo neovisna projekta. U osnovi, vratili su se na F-25, ali su imali niz razlika kako u odnosu na prethodni "Lily", tako i međusobno, naime:
- Prototip # 1. Raketa s motorom na čvrsto gorivo (4 dame) i lansirnom težinom od 472 kg. Na testovima je dostigao brzinu od 400 m / s i dosegao visinu od 7600 metara. Sustav navođenja ove rakete trebao je biti radijsko zapovijedanje;
- Prototip # 2. Razvoj prethodne verzije odlikuje se velikom veličinom i težinom. Prvo probno lansiranje bilo je neuspješno - zbog nekoliko nedostataka u dizajnu eksperimentalna raketa eksplodirala je u startu. Daljnji prototipovi uspjeli su pokazati letne karakteristike, što međutim nije promijenilo sudbinu projekta;
- Prototip # 3. Pokušaj reanimacije raketnog motora u programu Feuerlilie. Veličina rakete # 3 slična je drugom prototipu, ali ima drugačiju elektranu. Start je trebao biti izveden pomoću pojačivača na čvrsto gorivo. U jesen je 44. prototip prototipa # 3 transportiran u Peenemünde, ali njegova ispitivanja nisu započela.
Krajem prosinca 1944. vojno vodstvo nacističke Njemačke, uzimajući u obzir napredak projekta Feuerlilie, neuspjehe i postignute rezultate, odlučilo ga je zatvoriti. U to su vrijeme dizajneri drugih tvrtki nudili mnogo obećavajuće projekte i zbog toga je odlučeno da se energija i novac ne troše na namjerno slab projekt, a to je bio "Vatreni ljiljan".
