Turboprop protu gerilski jurišni zrakoplov … Trenutno su najčešći protugerilski turbopropelerski zrakoplovi proizvodi brazilske tvrtke Embraer EMB-312 Tucano i EMB-314 Super Tucano. Zrakoplov EMB-314 Super Tucano nastao je na temelju EMB-312 Tucano i imao je oznaku EMB-312H. Prvi let prototipa dogodio se 1991. U početku je trebalo povećati snagu motora, instalirati ugrađeno oružje i povećati domet leta. Na međunarodnim izložbama naoružanja, EMV-312N bio je reklamiran kao turbopropelerski borbeni zrakoplov dizajniran za borbu protiv zrakoplova s lakim motorima, helikoptera i pružanje bliske zračne potpore. Ova je modifikacija imala izduženi trup, pojačani okvir i snažniji pogonski sustav. No, u vezi s povećanim zahtjevima kupaca, napravljene su dublje promjene u dizajnu Super Tucana. Težina praznog zrakoplova porasla je na 2420 kg, a duljina mu se povećala za gotovo jedan i pol metar.
Prema projektnom zadatku koji je izdalo zapovjedništvo brazilskog ratnog zrakoplovstva, novi borbeni zrakoplov s turbopropelerima trebao je imati dug domet leta i autonomiju, mogućnost djelovanja danonoćno u svim meteorološkim uvjetima i sposobnost da se temelji na loše pripremljenim neasfaltirani aerodromi uz minimalno održavanje. Vijek trajanja jedrilice EMB-314 Super Tucano povećan je na 14.000 sati s mogućnošću produljenja za još 4.000 sati. Na EMV-312 dodijeljeni resurs zrakoplova je 8000 sati.
Serijska proizvodnja EMB-314 Super Tucano započela je 2003. Ovaj se stroj razlikovao od ranijeg modela s novom nadstrešnicom kokpita, poboljšanom avionikom pomoću indikatora s tekućim kristalima i mogućnošću korištenja uređaja za noćno osmatranje. Osim inercijskih navigacijskih sustava, u avioniku je uveden i satelitski navigacijski prijemnik. Kokpit i najugroženiji elementi konstrukcije prekriveni su oklopnim pregradama od kevlara koje drže metke oklopne puške ispaljene s udaljenosti od 300 m. Prilikom djelovanja u jakoj zoni protuzračne obrane moguće je ojačati bočne strane kokpita keramikom ploče, ali to smanjuje borbeno opterećenje za oko 200 kg. Prednje blindirano staklo može izdržati sudar s velikim pticama pri brzini od 500 km / h. Spremnici goriva zapečaćeni su i napunjeni neutralnim plinom. Spašavanje posade osiguravaju sjedala za izbacivanje Martina Bakera Mk 10 LCX.
Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C motor od 1600 KS omogućuje u ravninskom letu maksimalnu brzinu od 590 km / h. Krstareća brzina - 508 km / h. Zrakoplov prethodnog modela, EMB-312 Tucano, pokretao je pogon EMB-312 snage 750 KS. mogao dostići brzinu od 458 km / h. Zrakoplov je u stanju ostati u zraku više od 8 sati. Domet trajekta - 2500 km. Borbeni radijus s teretom od 1500 kg - 550 km. Normalna težina za polijetanje je 2890 kg, a najveća 3210 kg. "Super Tucano" je sposoban za rad u uvjetima visoke temperature i vlažnosti, ima dobre karakteristike uzlijetanja i slijetanja, što mu omogućuje da se temelji na neasfaltiranim pistama ograničene duljine.
U usporedbi s EMB-312 Tucano, naoružanje EMB-314 Super Tucano značajno je poboljšano. Krilo sadrži dva mitraljeza FN Herstal M3P kalibra 12,7 mm brzine paljbe od 1100 oruđa / min. Streljivo - 200 metaka po cijevi. Tu je i ovjes za top GIAT M20A1 kalibra 20 mm i četiri kontejnera sa 7, 62-12, 7 mm mitraljezima. Oružje ukupne mase do 1550 kg može se postaviti na pet vanjskih čvorova: NAR blokove, bombe i kasete težine do 250 kg, navođeno oružje. Za uporabu navođenog oružja, na pilotsku kacigu instaliran je sustav za prikaz podataka, integriran u opremu za kontrolu sredstava uništavanja zrakoplova. Sustav se temelji na digitalnoj sabirnici MIL-STD-553B i radi prema standardu HOTAS (Hand on Throttle and Stick).
Zahvaljujući uvođenju zračnih borbenih projektila AIM-9L Sidewinder, MAA-1A Piranha i Python 4, Super Tucano je sposoban voditi obrambenu zračnu borbu s mlaznim lovcima. Proširila se sposobnost borbe protiv helikoptera i lakih zrakoplova. Za suzbijanje projektila s toplinskim navođenjem i radara za ometanje postoje automatski uređaji za snimanje toplinskih zamki i dipolnih reflektora.
Zbog svoje svestranosti, relativno niskih troškova i niskih operativnih troškova, EMB-314 Super Tucano daleko je najprodavaniji laki turbopropelerski borbeni zrakoplov. Od 2019. kupcima je isporučeno više od 250 Super Tucano. 2009. godine u Sjedinjenim Državama objavljen je natječaj za isporuku 100 lakih protu gerilskih jurišnih zrakoplova. Osim EMB-314 Super Tucano, u njemu je sudjelovao AT-6B Texan II, koji je predložio Hawker Beechcraft.
Laki jurišni zrakoplov AT-6B Texan II prvi je let izvršio 5. travnja 2010. Ovo vozilo je naoružana modifikacija dvosjednog trenera T-6 Texan II, koji se pak temelji na švicarskom Pilatusu PC-9. AT-6B Texan II opremljen je kazalištem Pratt & Whitney Canada PT6A-68D snage 1600 KS. Maksimalna brzina leta je 580 km / h. Krstareća brzina - 426 km / h. Težina prazna - 2671 kg. Maksimalna težina pri polijetanju je 4536 kg. Naoružanje ukupne mase do 1319 kg može se objesiti na sedam vanjskih čvorova. Zrakoplov je opremljen indikatorom na pozadini vjetrobrana, multifunkcionalnim zaslonima i elektrooptičkom infracrvenom kamerom L-3 Wescam Mx-15Di. Predviđena je ugradnja opreme za zaštitu od IC i laserskog tragača UR klasa "zemlja-zrak" i "zrak-zrak", sustav upozorenja za izloženost radara i automatski uređaj za gađanje IC zamki. Zrakoplov je opremljen sustavom elektroničkog ratovanja ALQ-213, radiokomunikacijskim sustavom zaštićenim ARC-210 i opremom za prijenos digitalnih podataka.
Godine 2012. Super Tucano je proglašen pobjednikom natjecanja, ali je Hawker Beechcraft uložio žalbu i rezultati su poništeni. Međutim, ponovna testiranja 2013. potvrdila su superiornost EMB-314 Super Tucano, a američko Ministarstvo obrane potpisalo je inicijalni ugovor o kupnji 20 zrakoplova vrijedan 427 milijuna dolara.
Glavni razlog pobjede EMB-314 Super Tucano nad AT-6B Texan II, osim niže nabavne cijene, bili su i niži operativni troškovi i veća nosivost. Istodobno, "Super Tucano" američkog sklopa mora biti opremljen elektroničkom opremom sličnom onoj instaliranoj na AT-6V Texan II. Posebno je predviđena mogućnost noćne uporabe i uporabe lakog visokopreciznog streljiva, što bi trebalo povećati udarni potencijal jurišnih zrakoplova. Istodobno, unatoč gubitku konkurencije koju su objavile američke zračne snage, Hawker Beechcraft, istodobno s prodajom T-6 Texan II TCB, raspravlja o mogućnosti opskrbe AT-6B Meksiku i Argentini.
Kako bi Super Tucanu olakšali pristup tržištu američkih saveznika, američka tvrtka Sierra Nevada Corporation (SNC) i brazilski Embraer organizirali su zajedničku proizvodnju turbopropelerskih zrakoplova. Istodobno, troškovi jednog zrakoplova sastavljenog u jednom poduzeću u Jacksonvilleu, Florida, 2019. godine iznosili su više od 18 milijuna dolara. Obuku stranih pilota provode instruktori 81. eskadrile lovaca zračnih snaga SAD -a u Moodyju Zračna baza u Georgiji.
U američkim oružanim snagama turbopropelerski jurišni zrakoplov dobio je oznaku A-29 Super Tucano. Poznate su dvije modifikacije:
-A-29A: zrakoplov s jednim sjedištem, na koji je ugrađen dodatni spremnik goriva od 400 litara na mjestu drugog člana posade. Ovaj je zrakoplov uglavnom namijenjen za gađanje kopnenih ciljeva korištenjem nevođenog zrakoplovnog streljiva, presretanjem lakih zrakoplova, borbenim helikopterima i bespilotnim letjelicama. Prema Embraeru, jednosjedni A-29A s tražilicom koja detektira toplinsko zračenje, zahvaljujući povećanom dometu leta, pokazao se kao noćni lovac pri presretanju lakih krijumčarskih zrakoplova;
-A-29V: verzija s dva sjedala, u kojoj operater naoružanja, pomoću suspendirane optoelektroničke postaje i bočnog radara, može tražiti zračne i kopnene ciljeve u mraku. Na ovom modelu proširuju se mogućnosti uporabe streljiva visoke preciznosti. A-29V vrlo su se dobro dokazali u vojnim operacijama u Kolumbiji i Afganistanu.
Od druge polovice 2019. zrakoplove A-29A i A-29B kupili su Angola, Afganistan, Brazil, Burkina Faso, Gana, Honduras, Dominikanska Republika, Indonezija, Kolumbija, Libanon, Mali, Mauritanija, Nigerija, Senegal, Turkmenistan, Čile, Filipini. Osim toga, nekoliko A-29 stoji na raspolaganju Zapovjedništvu za posebne operacije američkih zračnih snaga.
Od 2019. godine, oko 200 jurišnih zrakoplova EMB-314 Super Tucano letelo je više od 150.000 sati, uključujući 22.000 sati u borbenim misijama. Zbog svojih visokih upravljivosti, niskog toplinskog potpisa i dobre preživljavanja, zrakoplovi su se izvrsno dokazali tijekom borbenih zadaća. U protuzrakoplovnoj vatri nije izgubljen niti jedan jurišni turbopropelerski zrakoplov. Međutim, u zoni borbi "Super Tucano" ne obavlja uvijek udarne funkcije, često se koriste kao izviđački i nadzorni zrakoplovi.
Iako je "Super Tucano" većina operativnih zemalja usvojila relativno nedavno, ovaj zrakoplov je već stekao ozbiljno iskustvo u borbenoj uporabi. Brazilsko zrakoplovstvo primilo je 99 zrakoplova ukupne cijene 214,1 milijun dolara: 33 jednosjedna A-29A i 66 dvosjednih A-29V.
Zbog prisutnosti drugog člana posade, koji obavlja dužnosti operatora naoružanja i pilota promatrača, dvosjed A-29B je optimalan za uporabu u operacijama u kojima se provodi oružano izviđanje. Istodobno, "Super Tucano" korišten je kao dio Amazonovog upravljačkog sustava SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas) zajedno s drugim izviđačkim i jurišnim zrakoplovima.
Dana 3. lipnja 2009. dva su brazilska zračna snaga Super Tucanos, vođena naredbama EMB-145 AEW & C AWACS, presrela zrakoplov Cessna U206G koji je prevozio ilegalni teret iz Bolivije u području Alta Floresta d'Este. Nakon rafala upozorenja od 12 mitraljeza od 7 mm ispaljenih na tečaj Cessna, avion krijumčara sletio je na aerodrom Cocoal. Dva člana posade pokušala su pobjeći, ali ih je policija zadržala. Na brodu je bilo 176 kg koncentrirane koka paste, što je bilo dovoljno za proizvodnju gotovo tone kokaina.
U sklopu borbe protiv kriminalnih aktivnosti u Amazoniji, operacija Agatha započela je 5. kolovoza 2011. godine. U operaciji je sudjelovalo više od 3.000 vojnih i policijskih službenika, sudjelovalo je 35 zrakoplova i helikoptera, nekoliko naoružanih čamaca. U roku od 30 dana poduzete su mjere za suzbijanje nezakonite sječe vrijednih vrsta drva, rudarstva i trgovine rijetkim vrstama životinja. Uništene su tvornice lijekova i skladišta. Zrakoplovi A-29 Super Tucano bacili su bombe 227 kg Mk 82 kako bi uništili objekte krijumčara droge. Istodobno, potraga za ciljevima i navođenje jurišnih zrakoplova na cilj vršeni su s bespilotnih letjelica Hermes 450 izraelske proizvodnje.
15. rujna 2011. pokrenuta je operacija Agata-2 na granici s Urugvajem, Argentinom i Paragvajem. Tijekom njenog "Super Tucana" uništena su tri aerodroma u džungli i zajedno s lovcima F-5E / EM presreli su 33 zrakoplova s drogom. Brazilske snage sigurnosti uspjele su zaplijeniti 62 tone droge, izvršiti više od 3.000 uhićenja i zaplijeniti više od 650 tona oružja i eksploziva.
Brazil je 22. studenog 2011. pokrenuo operaciju Agata 3 u područjima koja graniče s Bolivijom, Peruom i Paragvajem. Prisustvovalo je 6.500 ljudi uz podršku 10 naoružanih riječnih plovila, 200 vozila i oklopnih vozila, kao i 70 zrakoplova. Agata-3 postala je najveća brazilska specijalna operacija koja uključuje vojsku, mornaricu i zračne snage u borbi protiv ilegalne trgovine ljudima i organiziranog kriminala u pograničnoj zoni. Osim A-29A / V, u operacijama su sudjelovali borbeni zrakoplovi AMX, F-5 Tiger II, zrakoplovi AWACS EMB-145 AEW & C i bespilotne letjelice. Nakon završetka specijalnih operacija "Agata", predstavnik brazilskog Ministarstva obrane rekao je da je od početka 2011. droga zaplijenjena za 1319% više nego u prethodnih šest mjeseci.
Trenutačno "Super Tucano" redovito obilazi patrole nad teško dostupnim područjima Brazila. Kako bi poboljšali učinkovitost ophodnje, zrakoplovi u većini slučajeva nose kontejnere s izvidničkom opremom američke i francuske proizvodnje. Godine 2014. postalo je poznato da je dio brazilskog A-29B koristio kompaktni radar bočnog izgleda sposoban otkriti skupine naoružanih ljudi i vozila skrivena ispod krošnja drveća. Od 99 zrakoplova koje je primila Força Aérea Brasileira, četiri su izgubljena u zračnim nesrećama.
Godine 2005. Kolumbija je potpisala ugovor vrijedan 234 milijuna dolara za isporuku 25 A-29B Super Tucano. Svi zrakoplovi primljeni su u razdoblju od prosinca 2006. do lipnja 2008. godine. U istom razdoblju Sjedinjene Države su isporučivale visoko precizno zrakoplovno streljivo kao dio vojne pomoći.
Prvi borbeni nalet kolumbijskog Super Tucana održan je 18. siječnja 2007. Na današnji dan eskadrila A-29B bacila je bombe Mk 82 težine 227 kg na položaje Revolucionarnih oružanih snaga Kolumbije (FARC). Godine 2008., tijekom operacije Phoenix "Super Tucano", kolumbijsko zrakoplovstvo, naoružano laserski navođenim bombama Griffin, pogodilo je metu u Ekvadoru. Istodobno je uništena skupina militanata, među kojima je bio i zamjenik vrhovnog zapovjednika FARC-a Raul Reyes. Ovaj događaj doveo je do diplomatskog raskola između dvije zemlje.
Dana 21. rujna 2010. započela je operacija Sodoma tijekom koje su dvije eskadrile A-29B bacile 7 tona bombi na kamp FARC-a, gdje je bilo oko 700 vojnika. Nakon zračnog napada, kolumbijske specijalne snage sletjele su s helikoptera. Zbog toga su se gerilci povukli, ostavivši u logoru više od 20 mrtvih, među kojima su bili i vođe pokreta FARC. U listopadu 2019., tijekom operacije Darien u odjelu Choco, posade jurišnih zrakoplova s turbopropelerskim zrakama noću su koristile infracrvene kamere za lociranje pobunjeničkih skupina i pogodile ih projektilima laserskim navođenjem od 70 mm.
15. listopada 2011. Kolumbijske oružane snage pokrenule su veliku protu pobunjeničku operaciju Odisseo. Uz ostale borbene zrakoplove, izravnu zračnu potporu pružalo je 18 "Super Tucano", natovarenih bombama od 113 i 227 kg. Pet zrakoplova korišteno je za postavljanje ispravljenih bombi od 500 kilograma. Kolumbijska vojska je krajem 2011. uspjela nanijeti velike gubitke gerilcima. Tijekom operacije Odisseo ubijen je vođa Revolucionarnih oružanih snaga Kolumbije Alfonso Cano.
U zoru 22. veljače 2012., A-29B je bacio navođene bombe na kamp FARC-a 15 kilometara sjeverno od Bojaya, blizu granice s Panamom. Operacija Frontera ubila je šest pobunjenika, uključujući Pedra Alfonsa Alvarada (alias Mapanao), koji je bio odgovoran za masakr u Bojayi 2002. godine, u kojem je ubijeno 119 civila.
U ranim jutarnjim satima 21. ožujka 2012., tijekom operacije Faraon, pet Super Tucanosa bombardiralo je bazu FARC u Arauci, blizu venezuelske granice, ubivši 33 pobunjenika. Pet dana kasnije, tijekom operacije Armageddon, devet jurišnih zrakoplova s turbopropelerskim napadom napalo je prednju utvrđenu gerilsku kontrolnu točku u području Vista Hermos. U roku od tri minute na cilj je bačeno trideset šest bombi težine 227 kg. Istovremeno je napadnuti objekt potpuno uništen, ubijeno je 36 ustanika.
Krajem svibnja 2012. godine šest A-29B ispalilo je rakete na kamp Vojske nacionalnog oslobođenja (ELN) u blizini Santa Rose u odjelu Bolivar. Dana 31. svibnja 2012. u bombaškom napadu na kamp ELN-a u teško dostupnom području u odjelu Choco ubijeno je sedam militanata.
6. lipnja 2012., tijekom bombaškog napada na objekt FARC -a u sjevernom odjelu Antioquije, pet Super Tucanosa bacilo je bombe od 227 kg, ubivši 12 pobunjenika.
U rujnu 2012. turbopropelerski jurišni zrakoplovi identificirali su militantne ciljeve i pružali blisku zračnu potporu tijekom operacije Omega, tijekom koje je ubijeno više od 20 gerilaca, a četiri zarobljeno. Među poginulima je i nekoliko zapovjednika. Istodobno, kolumbijska vojna obavještajna služba smatra da su pobunjenici pretrpjeli velike gubitke, ali su uspjeli pokopati značajan dio boraca poginulih tijekom bombardiranja.
Uspješne akcije vladinih snaga, podržane točnim i učinkovitim zračnim napadima borbenih zrakoplova s turbopropelerima, dovele su do gubitka bivšeg položaja FARC -a i ELN -a, čiji su militanti prethodno kontrolirali oko polovice zemlje. Kao rezultat toga, pobunjeni čelnici koji su preživjeli najavili su odbijanje oružane borbe i početak pregovora s vladom. Predstavnici FARC-a su 2012. objavili da je jedan Super Tucano oboren protuzračnom vatrom. Međutim, tijekom pregleda olupina zrakoplova, koji su proveli stručnjaci iz Fuerza Aérea de Colombia i predstavnici tvrtke Embraer, nisu pronađena nikakva borbena oštećenja.
Trenutno kolumbijsko ratno zrakoplovstvo ima 24 zrakoplova A-29B Super Tucano. Turbopropelerski jurišni zrakoplovi raspoređeni su u tri zračne baze i koriste se za patrolne letove i suzbijanje trgovine drogom.
Embraer je 2010. godine najavio ispunjenje ugovora o isporuci osam A-29B-a Dominikanskoj Republici. Zrakoplovi su bili namijenjeni obuci pilota, unutarnjoj sigurnosti, graničnim ophodnjama i borbi protiv trgovine drogom. Radarske postaje bile su raspoređene u međunarodnim zračnim lukama Las Americas i Punta Cana za nadzor zračnog prostora zemlje i ciljanje presretača.
Ubrzo nakon što se dominikanski Super Tucano počeo uspinjati kako bi presretao zrakoplove koji ilegalno ulaze u zračni prostor zemlje, broj graničnih prekršaja pao je za više od 80%. U svibnju 2012. predsjednik Dominikanske Republike Leonel Fernandez naredio je vojsci da pošalje Super Tucano u borbu protiv droge na Haitiju.
Ekvadorsko zrakoplovstvo ima 10 A-29B Super Tucano od svibnja 2010. Dvije eskadrile stacionirane su u zračnoj bazi Manta na zapadu zemlje. Zrakoplovi jedne eskadrile koriste se za poboljšanje vještina i održavanje letačkih vještina pilota, a druga je jurišna eskadrila i koristi se za borbu protiv pobunjenika u džungli. U ovoj ulozi zamijenili su iznimno istrošeni jurišni zrakoplov A-37 Dragonfly.
Trenutno se "Super Tucano" aktivno bore u Afganistanu. 2011. godine laki jurišni zrakoplov s turboelisnim pogonom A-29B Super Tucano pobijedio je na natječaju za laki borbeni zrakoplov, koji je trebao zamijeniti borbene helikoptere ruske proizvodnje u zračnim snagama Afganistana. Sredstva za to dodijelila je američka vlada. Cijena jednog A-29 iznosi oko 18 milijuna dolara.
U prosincu 2016. Afganistan je primio 8 jurišnih zrakoplova A-29B s dva sjedala. U 2018. Afganistancima je predano 20 zrakoplova. Prema referentnim podacima, početkom 2020. godine zračne snage Afganistana imale su 26 super tukana. Isporuka još 6 zrakoplova očekuje se u bliskoj budućnosti. A-29B Super Tucano, sastavljen za afganistanske zračne snage u američkom Jacksonvilleu, opremljen je vrlo naprednom avionikom i u tom je pogledu superiorniji od zrakoplova izgrađenih u Brazilu. Kako bi se smanjila ranjivost na protuzrakoplovnu vatru, naglasak je na uporabi navođenog oružja. Zrakoplov je opremljen avionskom opremom i opremom za prikaz informacija izraelske tvrtke Elbit Systems te sustavima za osmatranje i pretraživanje proizvođača Boeing Defense, Space & Security. Prilikom korištenja navođenog streljiva koristi se oprema za prikaz podataka na pilotskoj kacigi, integrirana u sustav borbenog upravljanja zrakoplova. Sustav se temelji na digitalnoj sabirnici MIL-STD-553B i radi prema standardu HOTAS (Hand on Throttle and Stick). Izvješćuje se da je dio afganistanskog A-29B opremljen nadzemnim radarom, koji je izradio OrbiSat. Radar je sposoban raditi na zračnim i kopnenim ciljevima te s velikom vjerojatnošću detektirati pojedinačne položaje minobacača. Na brodu se nalaze i inercijski i satelitski navigacijski sustavi te zatvorena komunikacijska oprema.
Prve borbene misije afganistanskih A-29B izvedene su početkom 2017. godine. S dolaskom novih zrakoplova i ovladavanjem letačkog i tehničkog osoblja intenzitet borbenih zadataka se povećavao. Već u proljeće 2017. Super Tucano je, udarajući na položaje talibana, letio do 40 naleta tjedno.
Prema informacijama koje je Afganistanski zračni korpus objavio u srpnju 2017., turbopropelerski jurišni zrakoplov izveo je više od 2.000 zračnih napada bez gubitka. Pružali su izravnu zračnu potporu kopnenim snagama i uništavali militantne objekte. U ožujku 2018. ispravljena bomba GBU-58 Paveway II prvi je put korištena na položajima talibana s afganistanskog A-29B Super Tucana.
"Super Tucano" pokazao se kao dobra zamjena za helikoptere Mi-35. Važan je faktor da A-29V, za razliku od helikoptera, lako svladava planinske lance, a pritom nosi maksimalno borbeno opterećenje. Značajna prednost jurišnih zrakoplova s turbopropelerima je bolja učinkovitost goriva i relativno niska cijena po satu leta, koja je 2016. iznosila oko 600 USD. Istodobno, cijena sata leta transportnog i borbenog helikoptera Mi-17V-5 premašila je 1000 dolara, dok je za Mi-35 bila blizu 2000 dolara. S obzirom na činjenicu da se zrakoplovno gorivo u afganistanske zračne baze doprema vojnim transportnim zrakoplovima ili cestovnim konvojima, za što je potrebno osigurati jaku stražu, učinkovitost goriva je vrlo važna. Vrijeme pripreme Mi-35 za drugu borbenu misiju traje mnogo duže od onog za Super Tucano. Odvojeno, primjećuje se sposobnost uspješnog rada A-29V u mraku, što je bilo izuzetno problematično za afganistanske Mi-17V-5 i Mi-35.
Tako se A-29V, sa sličnom ili čak većom borbenom učinkovitošću u Afganistanu, pokazao ekonomski isplativijim od teškog jurišnog helikoptera.
