Borbeni zrakoplovi. Veliki i osebujni

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 22:13

Općenito, izuzetno poštujem gotovo svu tehnologiju letenja koju su Nijemci izumili i projektirali prije 1945. godine. Ima smisla. No današnji lik jednostavno može izazvati buru emocija na temu "Zašto si tako?!" I za to postoji niz dobrih razloga.

Općenito, 290. se lako može natjecati s našim Pe-3 ili ga čak nadmašiti u smislu zaokreta. Na primjer, Pe-3R je izvidnički zrakoplov napravljen od lovca, koji je napravljen od bombardera, koji je izvorno bio lovac.

Prelijepo, zar ne?

Otprilike se ista stvar dogodila s Ju.290V. Zrakoplovi za izviđanje velikog dometa preuređeni su iz strateškog bombardera dugog dometa, što je bila pretvorba iz transportnog zrakoplova koji je izvorno bio bombarder velikog dometa.

Ni malo gore, zar ne? Ljudi koji razumiju ovaj posao složit će se. Samo se čini, ali što učiniti od transportnog bombardera, pola dana sa zavarivanjem i brusilicom - i gotovi ste. Zapravo, postoji ponor nijansi.

Ova komplicirana i zbunjujuća priča započela je mnogo prije rata, davne 1935. godine. Oko Ju-90 bilo je plesova s tamburašima, bilo prijevoznim ili putničkim avionom. Putnički avion, 90. bio je vrlo napredan za to vrijeme. 40 putnika, grijana kabina, toaleti, prtljažnici …

No u sjedištu Luftwaffea ideja o Uralbomberu lebdjela je u zraku, a Ju.90 je privukao pozornost Waltera Wefera, koji je sanjao o Uralbomberu, odnosno prvom strateškom bombarderu Luftwaffea.

Rezultat je bio transportni zrakoplov Ju.90 -ih. Kako bi postao vrlo pristojan zrakoplov s obzirom na letne performanse, zamišljen je za isporuku motora sa zračnim hlađenjem BMW-139. Rad je trajao od 1937. do 1939., za pokuse je imenovan kao dobrovoljac Ju.90-V5 "Würtemberg".

Bilo je mnogo poboljšanja. Novo krilo, novi motori, nova šasija, značajno ojačana u odnosu na suvozače, podupirači na dva kotača, repne podloške veće površine.

Pa, i novi "Trapoklappe" - hidraulički otpuštena utovarna rampa u stražnjem dijelu trupa. Kad se potpuno ispružila, rampa se naslonila na tlo i podigla rep zrakoplova, što je omogućilo postavljanje automobila ispod nje za izravan utovar. Rampa bi se također mogla pustiti u letu radi oslobađanja padobranaca.

Općenito, rad nije bio previše aktivan, "Junkers" su u cjelini imali dovoljno posla i bez 90 -ih.

No došla je 1939. godina, a kao rezultat Minhenskog sporazuma i kasnije podjele Čehoslovačke, situacija se dramatično promijenila. "Junkers" su pod patronatom otišli u tri češka zavoda za projektiranje zrakoplova u tvornicama zrakoplova ("AVIA", "Letov" i "Aero"). I odlučeno je da se cijeli program rada u 90 -im godinama 20. stoljeća prenese iz Dessaua u Prag.

Tvornica Letov u Letnanima korištena je za projektiranje, izradu modela i provođenje statičkih ispitivanja. Tvornica u Dessauu koristila se za proizvodnju prototipa zrakoplova, njihovu montažu i ispitivanje, dok je tvornica u Bernburgu bila odgovorna za serijsku proizvodnju.

A onda je počeo ozbiljan rat. Luftwaffe je iz Lufthanse izbacio sve što je mogao doseći, uključujući izgrađen Ju.90b-1 i gotove zrakoplove iz čeških tvornica Junkers.

Do tada su već bili razočarani motorima VMW-139, nisu htjeli letjeti. Stoga su zamijenjeni novim 14-cilindričnim BMW-801MA snage oko 1700 KS.

Možda se od tog trenutka pojavio Ju.290. Zrakoplov se planirao koristiti kao transportni zrakoplov i morski izviđački zrakoplov dugog dometa, jer je FW-200 do tada izazvao zaslužene kritike.

Naravno, vojna akcija zahtijevala je odgovarajuće odluke. Ju.290 je dobio produženi trup (2 metra) i malu donju nožnicu s lijeve strane ispod trupa. I, naravno, odgovarajuće oružje.

U gondoli se nalazio top MG-151/20 koji je pucao naprijed i strojnica MG-131 koja je pucala natrag i dolje. Iza pilotske kabine postavljena je kupola s topom MG-151/20 (kupola je bila hidraulički pokrenuta), a treća puška MG-151/20 smještena je u repnoj pilotskoj kabini. Plus dva mitraljeza MG-131 pucala su sa bočnih prozora.

Set je više nego vrijedan. Uzimajući u obzir i dobru brzinu (oko 440 km / h) za 1941. godinu, sve je izgledalo više nego dostojno.

Prvi Ju.290a-0 proizvela je tvornica u Bernburgu u listopadu 1942. Međutim, motori su bili slabiji, BMW-801L, snage uzlijetanja od 1600 KS. i 1.380 KS. na nadmorskoj visini od 4 600 m.

Rat je već ušao u fazu kada sve nije bilo baš ružičasto. Prva borbena upotreba Ju. 290 dogodila se u zimu 1943. u blizini Staljingrada. Zrakoplovi su poslani ravno iz montažnih radnji za opskrbu 6. njemačke vojske u Staljingradu.

Prvi let na uzletište kod Staljingrada obavljen je 10. siječnja 1943. Tri dana kasnije došlo je vrijeme za prve gubitke. Ju.290-V1 srušio se tijekom polijetanja s evakuiranim ranjenicima zbog preopterećenja, a jedan od Ju.290a-0 napao je LaGG-3 i zbog teških oštećenja nije mogao sletjeti u Staljingrad i prisiljen se vratiti.

No, odlučeno je da je debi Ju.290 bio uspješan, a Luftwaffe je odlučio stvoriti cijelu transportnu eskadrilu, koja je nazvana tako: "transportna eskadrila četveromotornih zrakoplova". Transportgeschwader von viermotorigen Flugzeugen. Ova jedinica rođena je 2. siječnja 1943. godine.

Ubrzo je eskadrila preimenovana u LTS-290, jer se planiralo opremiti Ju.290. Istina, u vrijeme svog formiranja imao je samo dva Ju.290a, četiri Ju.90B i jedan Fw.200b.

LTS-290 je prvenstveno bio namijenjen operacijama iznad Sredozemnog mora, ali je bio pod zapovjedništvom iz Berlina, obavljajući prijevoz na velike udaljenosti u interesu vrhovnog zapovjedništva Luftwaffea.

Eskadrila se uglavnom koristila za opskrbu trupa u Tunisu, na Korziki i Sardiniji. Do kraja travnja, oba Ju.290 -a bila su izgubljena u borbama. Tada su Ju.290 proizvodini kao pomorski izviđački zrakoplov.

Odluka o pretvaranju Ju. 290 u pomorski izviđački zrakoplov donesena je pod pritiskom mornaričkog odjela, koji je prijeko trebao zrakoplov sposoban za djelovanje preko glavnih ruta savezničkih atlantskih konvoja i usmjeravanje jata podmornica u konvoje.

Condor Fw.200 bio je previše ranjiv. Ono što je doista bilo potrebno bio je novi avion, brži i s većim dometom.

Prva varijanta pomorskog izviđačkog zrakoplova Ju.290a-2 bila je jednostavna izmjena transportne inačice a-1. Štoviše, izmjena doista nije bila velika. Zrakoplov je bio opremljen kompletom odgovarajuće navigacijske opreme, drugom kupolom s topom MG.151 / 20 te dodatnim spremnicima goriva i ulja u trupu trupa. Hidraulična rampa nije uklonjena. Za svaki slučaj.

Pa, radar FuG-200 "Hoentville" nije bio nimalo suvišan.

Motori su isprva bili isti BMW-801L, koji je ubrzo zamijenjen novim BMW-801D uzletnom snagom od 1700 KS. i 1.450 KS. na nadmorskoj visini od 2000 m.

Neki od zrakoplova bili su opremljeni kupolama Focke-Wulf s topovima MG-151/20, koji su imali bolju aerodinamiku. Općenito, tijekom eksploatacije stalno su radili na oružju i zaštiti u Junkersu.

Kao rezultat toga, zrakoplov je dobio oklopnu zaštitu za pilote, sustav za ispuštanje goriva u nuždi i zapečaćene spremnike. Sve je to znatno otežalo zrakoplov; uzletna težina dosegla je 40 tona. Ali vrijedilo je, posebno oklopa. Zapovjednik i kopilot bili su zaštićeni na isti način kao i nekoliko posada: njihovi oklopi s leđa i sa strane pouzdano su držali granate topova 20 mm.

Puškomitraljezi 13 mm MG-131 u bočnim prozorima ustupili su mjesto topovima MG-151/20. Topovi su bili opremljeni posebno dizajniranim aerodinamičkim kompenzatorima kako bi se mogli lakše rasporediti u nadolazećem strujanju zraka.

Posada je povećana na 9 ljudi.

Ukupno je izgrađeno 11 pomorskih izviđačkih zrakoplova Ju.290a-5. No, u proljeće 1944. zrakoplov je poletio u nebo, što je postalo prototip serije A-7. Ju.290a-7 imao je radikalno redizajniran nos, gdje je poboljšano oklopno staklo i u njega je gurnut još jedan top MG-151/20 od 20 mm, što je povećalo ukupno naoružanje na sedam topova kalibra 20 mm i jednog mitraljeza kalibra 13 mm.

Tome su dodana tri univerzalna ETC nosača, jedan ispod trupa, dva ispod krila. Svaki je mogao nositi bombu od 1000 kg, projektil Henschel Hs.294 ili navedenu bombu FX-1400 Fritz-X. Rezultat je bio izviđač s funkcijama udarnog zrakoplova i teretom bombe na kojem bi neki čisti bombarderi mogli pozavidjeti.

Maksimalna težina pri polijetanju porasla je na 46.000 kg, najveća brzina na nadmorskoj visini od 5.800 m bila je 435 km / h, a raspon leta 5.800 km.

Položen je niz od 25 takvih izviđačkih aviona, no u stvarnosti su završena četiri od njih, a Ju.290a-7 nije imao vremena za rat. Jedan od A-7 je zarobljen i sam prevezen u Sjedinjene Države na testiranje.

Neke misterije.

Istodobno s A-7 razvijena je verzija A-6 i izgrađen zrakoplov, koji je bio planiran za osobni za samog Hitlera. Ju.290a-6 je trebao zamijeniti osobnog "Condora" Fuhrera, no priča se pokazala zanimljivijom.

Za Hitlera je avion trebao biti izgrađen kao izviđački zrakoplov na velikoj nadmorskoj visini, s pilotskom kabinom pod tlakom. U Pragu su izvedeni radovi na kabini pod pritiskom, ali nije postignut uspjeh. Tako je avion završio kao putnik s 50 sjedala bez pritiska u pilotskoj kabini.

Poslato ovog Ju.290a-6 I / KG.200 u Finsterwaldu radi posebnih prijevoza. Jedno vrijeme avion je bio "izgubljen" i pronađen je … u Barceloni, gdje je prema dokumentima letio kapetan Brown, prvi zapovjednik spomenutog LTS-290.

Izazovni kapetan Brown i izazovna skupina I / KG.200, koja je bila odgovorna za prijevoz nacističkih zločinaca u bijegu.

Tko je donio Ju.290a-6 u Barcelonu u travnju 1945., ostaje misterij. Ipak, zrakoplov je ostao u Španjolskoj, a do 1956. je letio kao civilni avion (nakon razoružanja, naravno). Tada su ga otpisali, jer je postalo nerealno pronaći rezervne dijelove.

Postojao je i jednostavno brutalan projekt, Ju.290a-8, koji se krajem 1944. počeo sastavljati u Bernburgu. Njegova uzletna težina dosegla je 45.000 kg.

Teško je reći što su Junkersi htjeli reći ovim zrakoplovom. Letio je približno istom brzinom kao i obični izvidnički zrakoplov (435 km / h), ali je domet leta značajno smanjen smanjenjem količine goriva.

No, ono što su Nijemci uredili s oružjem jednostavno je pitanje i divljenje u isto vrijeme.

Još dvije oklopne kupole s topovima MG-151 postavljene su na trup trupa (gore i dolje).

Repna jedinica je radikalno izmijenjena, strijelac je sada sjedio, toranj je bio potpuno oklopljen, a u nju su ugrađena DVA topa MG-151 s okomitim cijevima.

Svi tornjevi bili su opremljeni hidrauličkim pogonima.

Pa, jedan top MG-151 još je bio u pramčanoj gondoli, dva MG-151 u bočnim nosačima i dva MG-131 u repu gondole.

Ukupno 7 topova kalibra 20 mm i dva mitraljeza kalibra 13,1 mm. Više nego dovoljno za osjećaj samopouzdanja.

Tri aviona uspjela su se sastaviti do nepotpune spremnosti. Nakon oslobođenja Čehoslovačke, prikupivši sve rezervne dijelove i zrakoplove na uzletištima, poduzetni Česi počeli su sastavljati Ju.290a-8 u tvornici Letov, koristeći jedinice iz Ju.290b-2.

Dogodile su se zanimljive odluke. Na primjer, vijci za Ju.290 nikada nisu pronađeni, pa su pokušali nabaviti vijke iz Fw.190a, koji su, unatoč svom manjem promjeru, bili sasvim prikladni i koji su se masovno nalazili u tvornicama. Zrakoplov je letio u kolovozu 1946. kao čehoslovački L-290 Orel.

Pokušali su od njega napraviti putnički brod od 48 sjedala s mogućnošću masovne proizvodnje. Međutim, "Orao" nije izazvao interes među potencijalnim kupcima i poslan je na demontažu.

I posljednji u povijesti s Ju. 290.

Krajem 1943. započeli su radovi na novoj izmjeni osnovnog dizajna, Ju.290b-1, koji je u biti bio novi zrakoplov, a ne preinaka.

"Trapoklappe" je uklonjen iz projekta, čime je isključena mogućnost korištenja zrakoplova kao transportnog zrakoplova. Ju.290b bio je namijenjen isključivo za ulogu zrakoplova za izviđanje mora i dalekometnog bombardera velikog dometa.

Struktura B-1 je ojačana, a kabine su trebale biti hermetički zatvorene. U nosu i repu ugrađene su zapečaćene kule "Borzig" sa po četiri mitraljeza MG-131, na trupu su bile dvije hermetičke kule s po par topova MG-151/20, ispod trupa postavljen je daljinski kontrolirani toranj također s parom MG-151 / dvadeset. Za ovaj toranj postavljeno je nišansko mjesto na mjestu donje gondole. Iskusni Ju.290b-1 letio je u ljeto 1944. bez hermokabina, s drvenim maketama tornjeva.

No, za proizvodnju je predložen još jedan zrakoplov, Ju.290b-2.

Odlikovao se nedostatkom brtvljenja tornjeva i kokpita, ugradnjom bočnih topova MG-151, zamjenom repne kupole s nosačem puške MG-131 za dva topa MG-151/20 prema A- 8 model. No avion nije ušao u proizvodnju, već je utjecao nedostatak resursa.

Za borbenu uporabu Ju-290a svih preinaka formirana je pomorska izviđačka skupina FAGr.5, stacionirana u Mont-de-Marsanu (Francuska). Ju-290A iz ove skupine korišteni su za otkrivanje savezničkih morskih konvoja na udaljenim prilazima Britanskim otocima i za vođenje ovih konvoja podmornica. U kolovozu 1944., nakon iskrcavanja saveznika u Francuskoj, grupa je preraspoređena u Njemačku.

Gotovo do posljednjih dana rata zrakoplovi Ju-290a koristili su se u skupini specijalnih snaga I / KG 200, izvodeći tajne operacije.

Osim što je nekoga odveo u Španjolsku, tijekom jedne od ovih operacija, Junkers Ju-290a, koji je poletio iz Beča 27. studenog 1944., iskrcao je pet arapskih padobranskih agenata južno od Mosula (Irak).

Zrakoplov Junkers Ju-290a pripadao je prilično rijetkoj potklasi izviđačkih zrakoplova velikog dometa s četiri motora u Luftwaffeu. Unatoč njihovom malom broju, a proizvedeno je samo 65 vozila, Ju-290a je, zajedno s FW.200 "Condor", odigrao vrlo značajnu ulogu u osiguranju aktivnosti podmornica na oceanskim komunikacijama.

U početnom razdoblju Drugoga svjetskog rata zrakoplovi su bili vrlo značajna pomoć njemačkim podmornicama, ali je pojava nosača aviona u pratnji u konvojima za pratnju značajno umanjila učinkovitost ovih strojeva.

Općenito, zrakoplov je bio vrlo dobar i u pogledu letnih karakteristika i u pogledu naoružanja i sposobnosti. A može se samo izraziti zadovoljstvo činjenicom da nacisti jednostavno nisu mogli stvoriti dovoljan broj takvih strojeva.