Američki lovci na bazi prijevoznika
Lovački nosač Grumman F6F Hellcat, čiji je razvoj započeo 1941. godine, postao je logičan nastavak borbene linije F4F Wildcat. "Hellcat" je apsorbirao bogato borbeno iskustvo svog prethodnika, koje je trebao zamijeniti, i, što je najvažnije, riješio se svojstvenih nedostataka: nedovoljne brzine, osrednjih upravljivosti i velike stope nesreća zbog uskog kolosijeka šasije.
Borac "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (Sl. Stranica guardrawings.be)
F6F "Hellcat" prvi je let napravio 1942. godine, a isporuka proizvodnih vozila borbenim eskadrilama započela je u siječnju sljedeće godine. Glavne serijske izmjene lovaca na nosaču bile su F6F-3 i F6F-5 (od svibnja 1944.), isporučene pod Lend-Leaseom Velikoj Britaniji i nazivane Hellcat Mk. I i Hellcat Mk. II.
Borac "Grumman" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (Sl. Stranica guardrawings.be)
Ugradnja težeg i snažnijeg motora na Hellcat, dodatni tenkovi, povećanje streljiva za šest strojnica kalibra 12,7 mm, kao i nova šasija doveli su do povećanja veličine i uzletne težine lovca. Zrakoplov je dobio nisko krilo čiji je sklopivi mehanizam bio sličan onom prethodnika. Hellcat je postao najveći lovac s jednim sjedištem i jednomotornim nosačem u Drugom svjetskom ratu.
F6F-3 "Hellcat" u pripravnosti za polijetanje uz pomoć katapulta nosača aviona, 12. svibnja 1944. (Fotografija: wordpress.com)
Među nedostacima novog zrakoplova, piloti su primijetili slijeganje lovca u trenutku slijetanja tijekom slijetanja, kada je propeler mogao dodirnuti površinu palube. Razlog ove pojave bio je veliki hod stajnog trapa lovca. Uz odgovarajuće poštivanje brzinskih i kutnih parametara prilaza, to bi se moglo izbjeći.
Borac "Grumman" "Hellcat" MK. II (F6F-5) (Sl. Stranica guardrawings.be)
Modifikacije Hellcata međusobno su se razlikovale uglavnom po snazi ugrađenog motora. Na F6F-3, motor od 2000 konjskih snaga ubrzao je zrakoplov u horizontalnom letu do maksimalne brzine od 605 km na sat i osigurao brzinu uspona od 990 metara u minuti. Motor F6F-5, snage 2250 konjskih snaga, borcu je omogućio najveću brzinu od 644 km na sat uz brzinu uspona od 1032 metra u minuti. F6F-3 imao je domet leta (bez PTB-a) od 1.755 km i servisni strop od 11.430 metara. Za F6F-5 te su brojke bile: 1520 km odnosno 11370 metara.
U letu, lovac F6F-3 "Hellcat", koji je preživio do danas (Fotografija web stranice www.warbirddepot.com)
Postavljeno u krilo (izvan kruga rotacije propelera) naoružanje mitraljeza "Hellcat" nadopunjeno je vanbrodskim motorom. Jedna bomba od 454 kg ili dodatni spremnik za gorivo mogli bi biti ovješeni ispod središnjeg dijela. Ispod konzola krila nalazile su se točke pričvršćivanja za još dvije bombe od 454 kg ili četiri 227 kg. Na F6F-5, umjesto bombi, ovdje bi mogli biti obustavljeni spremnici goriva koji su pali u letu. Šest nevođenih projektila 227 mm tipa HVAR moglo se postaviti na posebne čvorove. Na držačima bombi ispod krila bile su obješene dvije rakete većeg kalibra - 298 mm. Vanjski sklopovi za ovjes oružja u tvornici instalirani su samo za F6F-5. Na modifikaciji F6F-3 slični su radovi izvedeni u servisima za popravak zrakoplova na terenu.
Višenamjenski lovac F6F-3 "Hellcat" s vanbrodskim oružjem u letu. (Sl. Stranica badfon.ru)
F6F-5 je mogao nositi tri bombe od 454 kg na vanjskim ovjesima, a F6F-3 samo dvije. Dva središnja teška mitraljeza na "petici" mogla su se zamijeniti topovima 20 mm.
Britanski "Hellcats" Mk. I i Mk. II bili su opremljeni četverokutnim nosačima za ovjes osam nevođenih raketa 76 mm (27 kg) nacionalne proizvodnje.
Noćni lovac "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Sl. Wardrawings.be)
Radar AN / APS-6 instaliran je na prednjem rubu konzole lijevog krila na modifikaciji F6F-3E / N noćnih lovaca Hellcat koju je pustila mala serija, što omogućuje otkrivanje velikih neprijateljskih zrakoplova (bombardera) na rasponu od sedam do osam kilometara. Svi zrakoplovi modifikacije F6F-5, već u proizvodnom procesu, dobili su tehničku mogućnost ugradnje radara na terenu, što ih je, po potrebi, pretvorilo u noćne lovce.
Noćni lovac F6F-5N "Hellcat" s radarom na desnom krilu, dva topa kalibra 20 mm i vanjskim spremnikom goriva. (Foto stranica www.mediafire.com)
F6F Hellcat naslijedio je visoku sposobnost preživljavanja od svog prethodnika, Wildcat -a, što je postignuto oklopljavanjem kokpita i hladnjacima za ulje, zapečaćenim spremnicima za gorivo, kao i čvrstoćom strukture okvira. Bio je to najteže ubiti američki lovac na bazi prijevoznika tijekom Drugog svjetskog rata.
Zbog snažnog naoružanja i otpora neprijateljskoj vatri, F6F Hellcat uspješno se koristio kao udarni zrakoplov, pružajući izravnu potporu tijekom amfibijskih operacija.
Britanski lovci "Hellcat" MKII raketama napadaju japansko aerodrom (sl. Stranica www.artes.su)
U zračnim borbama s japanskim nulama, inferiornim od njega u horizontalnim okretnostima, F6F Hellcat je u većini slučajeva pobijedio zahvaljujući taktikama "udar i bijeg". Posjedujući veće karakteristike brzine, čvrsti dizajn F6F-a lako je pobjegao od udarne polu-petlje prema dolje, nakon što se prethodno oštro okrenuo na leđa. Iskustvo i kvaliteta obuke pilota utjecali su na rezultate borbi. U tom pogledu, japanski piloti bili su zamjetno inferiorni u odnosu na saveznike.
Lovac F6F-3 "Hellcat" u zračnoj borbi s A6M5 "Nula". (Sl. Web stranica www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat i A6M5 Zero na aeromitingu. Naši dani (foto stranica www.airshowfan.com)
Indikativni su rezultati zračne bitke nad zaljevom Leyte u listopadu 1944., kada su Japanci izgubili stotinu nula u jednom danu. Četvrtinu ovog broja činili su lovci na bazi prijevoznika F6F Hellcat.
U zračnoj borbi F6F-5 "Hellcat" nosača aviona "Essex", 25. listopada 1944. (sl. Mjesto warwall.ru)
U zračnim borbama s japanskim lovcima kopnene vojske tipa Ki-84 ili Ki-100, rezultati borbi nisu bili uvijek u korist Hellcatsa, koji su po brzini i vatrenoj moći bili inferiorni u odnosu na neprijatelja. Tako je u kolovozu 1945. japanski as Iwamoto u svom "Kawanishi" N1K2-J "Shiden-Kai" u zračnoj borbi sa šest "Hellcata" oborio njih četvoricu i napustio potragu za preostalom dvojicom.
Hellcat MKII na zračnom sajmu u Kaliforniji, SAD, danas (Fotografija: wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat u letu. Naše vrijeme (Foto stranica fanpop.com)
Razvoj novog borbenog lovca Grumman na nosaču aviona F8F Birkat započeo je 1943. godine. Novi zrakoplov bio je daljnji razvoj vlasničke linije nosača lovaca F4F Wildcat i F6F Hellcat, a namjeravao je ukloniti jedan od njihovih glavnih nedostataka: nedovoljnu horizontalnu upravljivost, kako bi se osiguralo značajno povećanje maksimalne brzine i brzine uspona.
Grumman borbeni lovci F4F Wildcat, F6F Hellcat i F8F Bircat (Fotografija avmil.net)
Novi lovac po izgledu je bio sličan Hellcat -u, a po veličini se mogao usporediti s Wildcat -om, a prvi let napravio je u srpnju 1944. Na pokusima je Birkat pokazao izvrsne karakteristike okretnosti i brzine.
Izvrsnu upravljivost lovca osiguralo je novo krilo, opremljeno vršcima za gađanje (spriječili su njegovo uništenje kada je zrakoplov u zaronu dosegao kritične vrijednosti brzine i osigurali mogućnost nesmetanog slijetanja nakon napuštanja bitke) i posebne - "borbene klapne" koje rade pri velikim brzinama leta i pružaju potrebnu silu podizanja krila tijekom horizontalnog manevra. Zračne kočnice postavljene na donji rub krila pomogle su u održavanju brzine ubrzanja pri ronjenju unutar sigurnih granica.
Borac "Grumman" F8F-1 "Birkat" ("Wolverine") (sl. Stranica www.wardrawings.be)
Proizvodnja prve serijske modifikacije Birkata F8F-1 pokrenuta je u prosincu 1944. Lovac s jednim sjedištem na nosaču bio je opremljen motorom od 2100 konjskih snaga, koji mu je osiguravao najveću horizontalnu brzinu od 681 km na sat na nadmorskoj visini od 4570 metara i brzinu uspona na razini mora od 1722 metra u minuti. Domet leta s PTB -om bio je 1.778 km, a gornja granica usluge 10.575 metara.
Borac "Grumman" F8F-1 "Bircat" na aeromitingu u Teksasu, SAD, 17. listopada 2015. (Fotografija www.airliners.net)
Malo naoružanje lovca sastojalo se od četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm (300 metaka po cijevi), smještenih u krilu izvan područja rotacije četverokrake elise (promjera 3,83 m). Na modifikaciji F8F-1B, koja je puštena u proizvodnju nakon završetka rata u jesen 1945., umjesto strojnica postavljena su četiri topa kalibra 20 mm.
Borac "Grumman" F8F-1B "Birkat" (sl. Stranica www.wardrawings.be)
Viseći spremnik goriva zapremine 568 litara obično je bio ovješen na trbušnu jedinicu Birketa, koja je zbog oblika kapljice imala nizak aerodinamički otpor i nije se mogla ispustiti pri vođenju manevarskih zračnih borbi. Dvije zračne bombe od 454 kg (ili 757-l PTB) i četiri 127-mm nevođene rakete HVAR mogle su biti ovješene ispod krila.
Lovac F8F-1B Birkat u Muzeju tajlandskih zračnih snaga, Bangkok, 14. siječnja 2010. (Fotografija: www.airliners.net)
Pilot Birkata bio je zaštićen oklopnim naslonom i oklopnom paletom. Zrakoplov je dobio zatvorene spremnike goriva i oklopnu zaštitu uljnog sustava.
Borci "Grumman" F8F-1 "Birkat" akrobatska ekipa "Plavi anđeli", 25. kolovoza 1946. (Fotografija en.wikipedia.org)
Prva borbena eskadrila nosača lovaca F8F-1 "Birkat" raspoređena je u srpnju 1945. na nosaču zrakoplova "Langley". Do kraja rata novi borci nisu sudjelovali u neprijateljstvima.
Književnost:
1. Shant K., biskup. Nosači zrakoplova. Najstrašniji nosači zrakoplova na svijetu i njihovi avioni: Ilustrirana enciklopedija / Per. s engleskog / - M.: Omega, 2006 (priručnik).
2. Bešanov V. V. Enciklopedija nosača zrakoplova / Uredio A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002. - (Knjižnica vojne povijesti).
3. Polmar N. Nosači aviona: U 2 sveska. Svezak 1 / Per. s engleskog A. G. bolesnik - M.: OOO "Izdavačka kuća AST", 2001. - (Vojno -povijesna knjižnica).
4. Pacijenti A. G. Nosači zrakoplova. Ilustrirana enciklopedija - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudišin I. V. Borci na palubi Drugog svjetskog rata - M.: Izdavačka kuća Astrel LLC: Izdavačka kuća AST LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Borci Drugog svjetskog rata. Najcjelovitija enciklopedija - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Spitfire. Najbolji saveznički borac - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Jurišni zrakoplovi Drugog svjetskog rata - jurišni zrakoplovi, bombarderi, torpedni bombarderi - M.: Yauza: EKSMO, 2012 (priručnik).
9. Kharuk A. I. Nula. Najbolji borac - M.: Zbirka: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Krijesnica". Rat u zraku (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Medvjed". Rat u zraku (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Rat u zraku (br. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Zrakoplovi Japana Drugoga svjetskog rata - Minsk: Žetva, 2004.
Internet izvori:
