Da, ovaj avion često nije nosio oružje ili bombe, ali je popis zemalja u čijim je zračnim snagama služio respektabilan. A ako govorimo o broju milijuna kilometara koje je ovaj brod preletio, onda je općenito potpuno oduševljenje.
Općenito, ne postoji točan datum, ali otprilike u naše vrijeme Dornierov proizvod može proslaviti svoju stotu obljetnicu. Da, Claude Dornier osmislio je svoj "Kit" početkom 1920 -ih. A činjenica da su čamci letjeli do sredine stoljeća samo ukazuje na to da je automobil izašao u cijelosti.
Vrhunac aviona-broda bila je jednostavno genijalna jednostavnost u svemu. Sve je popravljeno s minimalnim setom alata, a srce automobila, motori, prvotno su ugrađeni tako da ih nije zamijenio onima koji su bili pri ruci. Koju su, inače, naši obrtnici koristili kao nitko drugi na svijetu.
Leteći brod Dornier nije bio samo uspješan. Desilo se da su dizajneri u nju uložili samo ogroman potencijal za modernizaciju, što je omogućilo letjelici da posluži tako impresivno razdoblje. Fleksibilan dizajn, koji omogućuje modernizaciju i prilagodbu automobila različitim uvjetima, učinio je "Kit" pravim remek -djelom.
Dornier "Val" sudjelovao je u toliko vojnih sukoba i ratova da je na brodu mogao zavidjeti još jedan borac. Čamci su se mogli vidjeti na svim kontinentima i u svim značajnim dijelovima svijeta. Sahara, Arktik, Antarktika, Tihi ocean.
Možda najbolju reklamu za "Kit" dao je Roald Amundsen, koji je upravo ovaj avion odabrao za letove prema Sjevernom polu. Općenito, norveški je putnik imao topao odnos s Dornier proizvodima.
Govoreći o radu Dornier -ovih letećih čamaca na Arktiku, ne može se ne primijetiti njihovo sudjelovanje u razvoju našeg sjevera.
Općenito, brodovi Dornier "Val" bili su u službi sovjetskih zračnih snaga i sovjetske mornarice od kraja 1920-ih do sredine 1950-ih. A na početku svoje karijere na sjeveru, to su bili jedini zrakoplovi koji su uspjeli izvesti izviđanje leda duž cijele sjeverne morske rute.
Općenito, naši su se "Kitovi" jako svidjeli polarnim pilotima upravo zbog njihove pouzdanosti i nepretencioznosti. Da, Rolls-Royceovi motori i šik dizajn doista su bili ključ uspjeha, a razvoj krajnjeg sjevera dobio je prilično snažan poticaj.
Činjenica da je "Val" bio izvan konkurencije u sovjetskom polarnom zrakoplovstvu odigrala je neočekivanu ulogu. Provedena su dodatna ispitivanja koja su pokazala da je čamac mogao izdržati lansiranje iz katapulta. Nijemci to nisu krili, pa su na svoje brodove i plovila "Kita" lako lansirali iz katapulta, ali naši su se inženjeri odlučili igrati na sigurno.
Tako su pri projektiranju ledolomaca tipa "Staljin" i ledolomaca tipa "Dežnjev" ti leteći čamci bili planirani za svaki brod, jednu po jednu jedinicu.
Sve u svemu, Dornier je stvorio automobil koji bi se mogao nazvati klasikom hidroaviona. "Val" je bio tražen, kupljen je, korišten, avion je u potpunosti opravdao sva ulaganja u razvoj i svojim kreatorima donio svjetsku slavu.
No moglo se dogoditi da se "Kit" uopće ne bi pojavio. Nakon poraza Njemačke u Prvom svjetskom ratu, Nijemcima je bilo zabranjeno graditi vojne zrakoplove i one vrste civila koji su se mogli pretvoriti u vojne.
Sve do 1933. godine, kada bi Versailles bio pljuvan, još je bilo daleko, a njemački dizajneri zrakoplova počeli su puzati po Europi. Claude Dornier otišao je u Italiju, gdje je u primorskom gradu Marina di Pisa prvo registrirana tvrtka Dornier Metallbauten, a zatim i tvornica Costruzioni meccaniche aeronautiche di Pisa, gdje je rođen prvi Kit. Temelj za čamac bio je leteći čamac Gs II, koji je temeljito revidiran.
6. studenog 1922. motori Hispano-Suiza HS8Fb snage 300 KS. prvi put su podigli u zrak zrakoplov, koji je dobio ime Do. J.
S obzirom na stupanj militarizacije Italije, ne čudi što su svi brodovi, osim prvog primjerka, proizvedeni u vojnoj verziji.
Vojni "Kit" trebao se koristiti kao pomorsko izviđanje dugog dometa. Zrakoplov je bio opremljen s dvije kamere, planiranom i perspektivnom. Bilo je moguće objesiti četiri bombe težine do 100 kg na posebne stupove postavljene na trupu trupa. Obrambeno naoružanje sastojalo se od dva mitraljeza kupole kalibra puške, jednog kursa i zaštite stražnje polutke.
Prvi kupac Dornier Vala bila je Španjolska. Španjolci su kupili 15 zrakoplova, plus 19 (3 civilna) koji su sami napravili po licenci. Čamci su bili opremljeni različitim motorima, "Hispano-Suiza" HS8Fb (300 KS), "Rolls-Royce" "Eagle IX" (360 KS), "Elizalde" A.5 (licencirana verzija "Lorrain-Dietrich" 12Eb, 450 KS), "Napier" "Lion V" (450 KS). Naoružanje zrakoplova izgrađenog za Španjolsku sastojalo se od dva mitraljeza Vickers kalibra 7,7 mm.
Argentina je postala drugi kupac. Pomorski odjel ove zemlje kupio je 5 zrakoplova s američkim motorima Ford Liberty (400 KS). Naoružanje slično španjolskim modelima.
Vječni konkurenti Argentine, Čileanci, nisu stajali po strani. Čile je kupio 8 aviona. Četiri s motorima Napier Lion V, četiri s Rolls-Royce Eagle IX. Argentinski i čileanski čamci bili su naoružani na isti način kao i španjolski, ali odmah su postavljeni na bočne strane stupova za nosače bombi - dva iza pilotske kabine i dva ispred stražnje kupole. Nakon toga razvijene su mogućnosti ugradnje različitih motora na tekuće i zračno hlađenje kapaciteta 300 do 600 litara. s.
Unatoč činjenici da je "Kit" proizveden u Italiji, talijanski vojni odjel ignorirao je avion, preferirajući vlastite brodove "Savoy-Marchetti". Kupljene su 3 vojne modifikacije i 3 civilne. No vojni zrakoplovi nisu nosili oružje i korišteni su u pomoćnim službama flote.
Nizozemska mornarica postala je najveći kupac zrakoplova. Isporučeno je 46 brodova, većina je prema licenci proizvedena od strane Aviolande (41 jedinica), ostali su došli iz Italije.
Motori "Lorrain-Dietrich" LD 12Eʹ ((450 KS) i "Lorrain-Dietrich" "Kurlis" (600 KS).
Jugoslavija je nabavila 11 zrakoplova s različitim motorima: BMW VI (600 KS), "Gnome-Ron" GR 9A "Jupiter" (480 KS), "Hispano-Suiza" HS 12Ydrs (860 KS), Rolls-Royce Kestrel (685 KS).
Naoružanje se sastojalo od dva mitraljeza 7, 7 mm "Darn". Masa bombaškog tereta jugoslavenskih "kitova" dosegla je 1000 kg.
Sovjetski Savez nabavio je ukupno 22 borbena leteća čamca za potrebe Zračnih snaga Crvene armije, koje su tada uključivale i pomorsko zrakoplovstvo. Motori su bili Lorrain-Dietrich LD 12Eb (450 KS) i BMW VI (600 KS).
Naoružanje se sastojalo od dva koaksijalna mitraljeza DA 7,62 mm, nosivosti bombe 800 kg.
A osim ovih automobila, 30 -ih godina kupljene su i 4 civilne modifikacije s motorima BMW VI 6, 0.
Kakva je bila usluga ovih zrakoplova.
Prvi su krenuli Španjolci. "Kitovi" su, "prešavši s broda na loptu", sudjelovali u kolonijalnom ratu koji je započeo u Maroku 1921. godine i trajao je do 1926. godine. Čamci su patrolirali obalnim područjem i prevozili razni teret.
Nakon završetka rata, kada su Španjolci cijenili sposobnosti ovih zrakoplova, započele su demonstracije i pokušaji postavljanja raznih rekorda. Španjolsko zrakoplovstvo služilo je talentirani i hrabri pilot, izvjesni Ramon Franco. Mlađi brat Francisca Franca, budućeg jedinog i dugogodišnjeg vladara Španjolske.
1924. Ramon Franco je letio iz Cadiza na Kanarske otoke i natrag. Za overclocking. A početkom 1926. godine Franco mlađi odletio je iz Španjolske u Argentinu vlastitim brodom Ultra Plus. Za 59 sati i 35 minuta. Udaljenost koju je Francova posada preletjela bila je 10.270 km, osim toga, to je bio prvi let preko južnog Atlantika od istoka prema zapadu.
Zrakoplov na kojem je izvršen ovaj let donirao je španjolski kralj Alfonso XIII Argentini i još se nalazi u Muzeju transporta u Lujani.
U ljeto 1929. Franco je odletio na let preko sjevernog Atlantika, ali nažalost, nije uspjelo. Morao sam hitno sletjeti s Azora.
Strojevi, koje je kupila Nizozemska, uspješno su obavljali različite zadatke u nizozemskoj Istočnoj Indiji od 1927. do sredine 50-ih.
No, civilna verzija Whalea postigla je još veće rezultate od vojnih zrakoplova.
Civil se od vojne inačice razlikovao po povećanom pramcu u kojem je stvorena zatvorena kabina za 8-10 putnika. Dva pilota i mehaničar bili su smješteni iza kabine, u otvorenom kokpitu ispod prednjeg motora.
Kao putnički hidroavion "Val" je upravljao u Brazilu, Italiji, Njemačkoj.
Talijani su pokušali preletjeti Atlantik u jednom od civilnih vozila 1926. godine, no pokušaj posade pod zapovjedništvom poručnika Pineda bio je neuspješan. Zrakoplov se srušio, a mehaničar je poginuo.
Kitovi su letjeli iz Rima u Palermo, Barcelonu i Aleksandriju. Autocesta Brindisi-Atena-Istanbul bila je u funkciji. Njemački brodovi su letjeli iz Hamburga i Kiela u Skandinaviju i baltičke države. Ali najimpresivnija ruta bila je Travemunde - Lisabon - Cadiz - Las Palmas (Kanarski otoci) i natrag s tovarom pošte.
Kolumbija, Velika Britanija i Portugal imali su po jedan civilni avion Dornier "Val". Ti su strojevi također korišteni kao poštanska vozila, a letačko i tehničko osoblje ih je visoko cijenilo zbog njihove pouzdanosti i lakoće održavanja, dobre plovidbenosti i doleta. Uz dodatne tenkove, "Val" je mogao letjeti do 2200 km. Pa sasvim pristojna nosivost.
Vraćajući se na temu rekorda, valja reći da su njemački pilot Wagner i talijanski Grossio samo tijekom 1925. oborili ukupno 20 svjetskih rekorda u letovima s korisnim teretom.
Nije ni čudo što se “Kit” zainteresirao za Sovjetski Savez, gdje je hidroavijacija prolazila kroz teška vremena 1920 -ih. Međutim, bilo koje zrakoplovstvo u SSSR -u u to vrijeme prolazilo je kroz vrlo teške krizne trenutke.
Plutajući Junkers Ju-20 / Ju.20 letio je na Baltiku, drevni Savoy-Marchetti S-16 u Crnom moru. Domaći MU-1 i MR-1 već su bili u proizvodnji, ali im je raspon leta bio prilično beznačajan, a plovidbenost još niža. A ono što je bilo potrebno bio je doista dalekometni izviđač, kojeg uopće nije bilo. Jedini zrakoplov domaće proizvodnje bio je leteći čamac Grigorovich M-24, vrlo osrednji i neuspješan stroj.
Dakle, možemo reći da je Claude Dornier spasio sovjetsko ratno zrakoplovstvo prodavši zrakoplove SSSR -u i time uklonio glavobolju iz zapovjedništva zračnih snaga Crvene armije.
Za prototip su odabrali zrakoplove koji su proizvedeni za Čile. Istodobno, na njih je ugrađena oprema ne njemačka, već "mješavina": engleski mitraljezi i kompasi Vickers, francuske kupole i kamere, talijanske radio postaje, njemački satovi i tako dalje.
Glavna razlika od prototipa bili su motori Lorrain-Dietrich 12Eb, snage 450 KS. s. Nijemci su nudili druge mogućnosti, ali ti su francuski motori bili poznati sovjetskim inženjerima.
Sovjetskoj strani avion se jako svidio jer je za glavu nadmašio sve što je bilo na raspolaganju Upravi zračnih snaga Crvene armije.
Izvješća su bila puna pozitivnih ocjena. Jednostavno i jednostavno za rukovanje, izvrstan pristup motorima, suho i brzo polijetanje, jednostavno i jednostavno slijetanje. Jedini nedostatak bila je brzina koja je iznosila samo 167,8 km / h, što je bilo znatno niže od deklariranih 195 km / h. Osim toga, sovjetski inženjeri bili su ozbiljno zabrinuti zbog vibracija instalacije motora.
Na kraju je sve odlučeno odabirom vijaka prikladnijih za motor velike brzine. Ispostavilo se da su to šrafovi britanske tvrtke "Fairy Reed". S njima je brzina dosegla 187 km / h, a radni strop popeo se na 3435 m. Što se tiče vibracija, njemački su stručnjaci dali uvjeravanja da njegova razina nije opasna za potpuno metalne zrakoplove.
Modifikacija za SSSR dobila je Do. J Bos indeks. Pokazalo se da je zrakoplov bio nešto teži od svojih prethodnika, povećanje težine bilo je posljedica zahtjeva sovjetske strane da poveća opterećenje bombom. Kao rezultat toga, umjesto 4 bombe od po 82 kg, postalo je moguće suspendirati 2 bombe od 250 kg i 4 bombe od 80 kg. Bombe od 250 kg bile su ovješene na "škrge", a ne na stupove na trupu trupa.
Kasnije isporuke Dornier "Val" SSSR -u opremljene su motorima BMW VI 6, 0 snage 600 KS. s.
Maksimalno opterećenje od 2600 kg nije bila granica za "Kit". U stvarnosti je bilo moguće ukrcati zrakoplov na 3.000 kg korisnog tereta. Istina, to je bilo potrebno platiti povećanom kilometražom do 2 kilometra tijekom polijetanja i pogoršanjem sposobnosti plovidbe, ali kada su to Rusi zaustavili? Pogotovo ako je potrebno?
Nosivost je također značila i gorivo. Domet "Kit" s dodatnim gorivom omogućio je, na primjer, pokriti cijelo Crno more. S Junkersima i Savojima bilo je nemoguće ni sanjati o tome. Konačno, sovjetska mornarica imala je prave oči iznad vode.
Zrakoplovi su se koristili toliko aktivno da su mnogi Crnomorsko i Baltičko područje do 1930. iscrpili svoje resurse. No općenito, sredinom 30-ih "Val" je počeo zastarjeti. Točnije, pojavili su se noviji modeli koji nisu bili inferiorni u rasponu, ali su bili jeftiniji.
Tako je Uprava zračnih snaga Crvene armije odlučila kupiti talijanski Savoy-Marchetti S-62 umjesto brodova Dornier, koji je u dometu bio gotovo jednako dobar kao i njemački, ali se isticao brzinom i stropom. Talijanski brod također je bio inferiorniji u plovidbenosti i nije uživao reputaciju pouzdanog, ali je koštao znatno manje od kompleta.
No, bilo je zemalja koje nisu kupovale zrakoplove, već su uspostavile licenciranu proizvodnju, na sreću, Dornieru to nije smetalo.
Japanci su problemu pristupili ovako: kupili su licencu za proizvodnju civilne verzije, a "vidjet ćemo". Ali nikada nisu svladali vojne modele, a putnik je značajno promijenjen, promijenivši položaje kokpita i putničkog prostora. Nije bilo mnogo proizvedenih zrakoplova koji su letjeli za Šangaj.
Nizozemci su također uspostavili proizvodnju, ali vojnih hidroaviona. U kolonijama su im bili jako korisni. Toliko da je proizvodna tvrtka Aviolanda maatschappij voor vliegtuigbouw stvorena posebno za to. Aviolanda je proizvela 41 zrakoplov, koji je morem prevezen u kolonije.
Leteći čamci temeljili su se na Morokrembanganu, a za operacije u udaljenim područjima prvo je organizirana plutajuća baza Castor, a zatim je zamijenjena modernijim brodom Poolster.
Nizozemski brodovi letjeli su cijelom regijom promatrajući kretanje flota drugih zemalja. I čak su uspjeli sudjelovati u pravoj pomorskoj bitci. U siječnju 1933. počeo je ustanak na bojnom brodu De Zeven Provincien kod obale Sumatre. Posade letećih brodova napale su pobunjeničku krstaricu bombama i dobile pogodak. Jedna bomba pogodila je most, ubivši 19 ljudi i ozlijedivši 11, od kojih su četiri kasnije umrla. Možemo reći da su posade "Kitova" bile oruđe koje je ugušilo ustanak.
1938. Nizozemci su počeli zamjenjivati Dornier Val Do.24K, novijim tromotornim čamcima za koje je Aviolanda stekla licencu. No svi "kitovi" koji su mogli djelovati na početku neprijateljstava u Tihom oceanu sudjelovali su u Drugom svjetskom ratu protiv Japana. Uglavnom kao patrolni i spasilački zrakoplov.
Španjolci su u Cadizu pokrenuli i proizvodnju svojih omiljenih letećih čamaca. Za to je stvorena tvrtka "Construcciones aeronáuticas sociedad anónima" (Joint Stock Aircraft Building Company), koja je proizvela 19 zrakoplova.
Ta su vozila izravno sudjelovala u građanskom ratu, patrolirajući obalnim vodama, pa čak i kao noćni bombarder. Poznato je da je posljednji španjolski Dornier Val ugašen 25. rujna 1950. godine. Ovo je rekord za vrijeme trajanja usluge "Kitovi".
Nemoguće je ne zanemariti dva aviona koje je Amerikanac L. Ellsworth kupio za R. Amundsena. Norveški polarni istraživač cijenio je metalnu konstrukciju zrakoplova, što je omogućilo učinkovitu uporabu zrakoplova kako u tropima tako i na krajnjem sjeveru.
Stoga je Ellsworth Amundsenu kupio dva kita, a Amundsen je opremio ekspediciju. Svaki avion imao je 3000 litara goriva, 180 litara ulja, 500 kg raznih zaliha i tri člana posade. Avioni su bili opremljeni motorima Eagle iz Rolls-Roycea.
Upravo su na tim zrakoplovima 21. svibnja 1925. piloti L. Dietrichson i H. Riiser-Larsen, istraživači R. Amundsen i L. Ellsworth, mehaničari leta O. Omdal i K. Focht krenuli u juriš na sjever Pol. No, zbog tehničkih kvarova bilo je potrebno sletjeti u regiju 88. paralele, dok je jedan zrakoplov bio ozbiljno oštećen.
Drugi avion (br. 25) vratio se na Svalbard i njegova daljnja sudbina vrijedna je detektivske priče.
Godine 1927. kupio ga je irski pilot Cartney, koji je pokušao prijeći Atlantik na kitu. Približavajući se otoku Newfoundland, jedan od motora se zapalio i morao je sletjeti na vodu. Posadu je pokupio parobrod u prolazu, a zrakoplov je spašen i izveden na drugi brod. Brod je bio talijanski i avion je završio u Italiji.
Nakon popravaka, kroz složene makinacije, avion je stigao u Njemačku i završio u centru za obuku u gradu Lisztu. Tamo su motori Rolls-Royce zamijenjeni BMW-om VI i avion je obučavao buduće mornaričke pilote.
A 1930. godine pilot Wolfgang von Gronau doslovno ga je "posudio" i odletio iz Liszta u New York preko Islanda i Grenlanda. Zrakoplov se vratio na Liszt na brodu i koristio se kao zrakoplov za obuku još oko dvije godine.
Dva talijanska broda "Val" sudjelovala su u potrazi za posadom zračnog broda Umberto Nobile, koji je doživio nesreću na Arktiku. Ovi su strojevi zanimljivi po tome što je po prvi put na njima zatvorena kabina pilota.
No, možda kitovi nisu radili ni za jednu državu na svijetu kao što su radili za SSSR u smislu rada na Arktiku. Prvi "Val" pojavio se na sovjetskom krajnjem sjeveru 1928. Brod je dobio ime "Mossovet" i samo u zimi 1928.-29. Prenio je 135 putnika, 2,5 tone pošte, preletivši više od 100 tisuća kilometara. Štoviše, "Kit" je letio i s vode i s površine leda. U tom smislu, resurs stroja bio je impresivan.
Iste 1928. godine posada drugog aviona, "sovjetskog sjevera", pokušala je letjeti sjevernim morskim putem od Vladivostoka do Lenjingrada. Za let je bio zadužen GD Krasinsky, ali nažalost, let nije bio okrunjen uspjehom. Od 14.000 km, posada je prešla samo 6.000 km, a zbog nesreće u uvali Kolyuchinskaya morali su se vratiti u Vladivostok.
Treći zrakoplov, nazvan "Komseveroput", pod kontrolom slavnog pilota Borisa Čuhnovskog, pomogao je u izviđanju ledolomca "Krasin" koji je vodio pratnju brodova sjevernim morskim putem.
Upravo je "Komseveroput" sudjelovao u fotografiranju Angarstroya, pregledao područje pada Tunguskog meteorita i u kolovozu stigao na Novu Zemlju. Uz pomoć tri ledena izviđača tijekom plovidbe 1930. godine, 46 plovila je moglo proći Karskim morem.
Uspješna uporaba Dornier "Val" isprva je dovela do povećanja broja ovih brodova na sjeveru. Čamci su kupljeni i preneseni iz zračnih snaga dok su bili ugašeni. Provodili su izviđanja leda, dopremali ljude i teret na udaljena zimovališta, a korišteni su u znanstvenim istraživanjima na Arktiku.
U ekstremnim uvjetima na sjeveru, kitovi su više puta demonstrirali svoju nevjerojatnu snagu i pouzdanost. Među onima koji su upravljali Dornier "Val" bili su takvi poznati piloti kao IV Doronin, MI Kozlov, IP Mazuruk, VS Molokov.
VS Molokov je 1936. godine napravio let od 26.000 km duž rute Krasnojarsk - Ust -Kut - Jakutsk - Nagaevo - Petropavlovsk -Kamčatski - Zapovjednički otoci - Anadyr - oko. Wrangel - Rogers Bay - oko. Vaygach, a zatim preko Arkhangelska stigao u Moskvu.
Do samog početka Drugog svjetskog rata hidroavioni Dornier Val ostali su u redovima sovjetskog polarnog zrakoplovstva.
A onda je počeo Drugi svjetski rat. I avioni Dornier, koji se do tada nikako nisu mogli nazvati punopravnim i modernim, krenuli su u borbu.
"Kitovi" nizozemskog Istočnoindijskog ratnog zrakoplovstva ušli su u rat i sudjelovali u njegovoj početnoj fazi. Nizozemcima nije preostalo mnogo ovih brodova. Jedan "Dornier" srušili su japanski lovci u veljači 1942. godine, drugi su Japanci spalili u ožujku tijekom zračnog napada na uzletištu. Ostatak su, očito, Japanci uništili na zarobljenim aerodromima, budući da Dornier "Val" nije bio naveden među ostacima nizozemskih zračnih snaga Istočne Indije, koji su evakuirani u Australiju.
Tukla su se i jugoslavenska vozila. Ne zadugo, ali su se borili. Flota jugoslavenskog pomorskog zrakoplovstva bila je vrlo šarolika, ali se sastojala od više od 10 zrakoplova različitih godina konstrukcije i konfiguracije. Nakon izbijanja rata između Italije i Grčke, jugoslavenski hidroavioni patrolirali su Jadranskim morem u pograničnim područjima. U službi je bio čak i bazni brod hidroaviona "Zmay".
Jugoslavenski zrakoplovi nisu imali sreće, uglavnom su ih onesposobili ili uništili talijanski zrakoplovi.
Sovjetski kitovi također su pozvani na služenje vojnog roka. U osnovi su, međutim, obavljali dužnosti transportnih zrakoplova. Osim toga, leteći čamci izvršavali su i dužnosti pretraživanja i ophodnje, kao 2. posebna skupina poznatog pukovnika I. P, Mazuruka, koji je radio u Sjevernoj floti.
Ti su zrakoplovi ponovno naoružani, koaksijalni strojnici DA zamijenjeni su ShKAS-om. Kitovi su provodili ledeno izviđanje, prevozili poštu i teret i tražili neprijateljske podmornice. Čamci Dornier upravljali su Sjevernom flotom do početka 1942., a zatim su se počeli mijenjati u Catalina.
U pacifičkoj floti brodovi su letjeli do sredine 1942. u sastavu 132. mješovite eskadrile.
Općenito, za više od četvrt stoljeća službe Dornier "Val" postali su klasici zrakoplovstva hidroavionima. Bili su to doista luksuzni leteći čamci, jednostavni i pouzdani. Claude Dornier stvorio je upravo prekrasan avion koji je ušao u povijest svjetskog zrakoplovstva.
LTH Do. J / Do.16 Bos
Raspon krila, m: 22, 50
Duljina, m: 16, 20
Visina, m: 4, 70
Površina krila, m2: 96, 00
Težina, kg
- prazni zrakoplovi: 3 630
- maksimalno polijetanje: 5 700
Motor: 2 x BMW VI 6, 0 x 600 KS
Maksimalna brzina, km / h: 185
Krstareća brzina, km / h: 160
Praktični domet, km: 3 600
Praktičan strop, m: 3 500
Posada, broj osoba: 2-4
Naoružanje:
- jedan mitraljez 7, 62 mm u nosnoj kupoli
- jedan mitraljez 7, 62 mm u repnoj kupoli
- bombe do 1000 kg na vanjskim ovjesima
Ukupno je proizvedeno više od 250 zrakoplova.
