C-2 Greyhound američki je nosač taktičkih transportnih zrakoplova. Vozilo srednjeg dometa razvila je američka tvrtka Grumman u okviru programa Carrier Onboard Delivery (COD) zasnovanog na zrakoplovu za rano upozorenje E-2A Hawkeye. C-2A Greyhound bio je namijenjen prijevozu robe i osoblja nosačima zrakoplova i između obalnih baza. Zrakoplovi Hawkeye uspješno su korišteni u svim oružanim sukobima u koje su bili uključeni američki nosači zrakoplova. Vrlo učinkovite akcije ovih zrakoplova s nosača zrakoplova prisilile su flotu da ih promatra sa potpuno druge strane - kao vozila. Prvi prototip zrakoplova dizajniranog za isporuku tereta nosačima zrakoplova poletio je 18. studenog 1964. godine. Zrakoplov je usvojila američka mornarica u prosincu 1966. godine. Proizvedeno je 58 zrakoplova.
Znatno se razlikuje od svog praoca Hawkeye C-2A Greyhound. Glavna vanjska razlika je modificirani trup većeg dijela, ispravljeni repni dio s teretnim vratima. Manje su zamjetne, ali važne su promjene u repnoj jedinici, koje su poboljšale protok zraka oko zrakoplova. Ove su promjene postale moguće nakon što je opsežna radarska antena uklonjena iznad trupa. Također treba napomenuti jačanje nosnog trapa nosa zbog povećanja težine leta u usporedbi s E-2.
Prvi serijski zrakoplovi C-2A Greyhound dizajnom su bili slični E-2A, međutim, u nedostatku antenskog oklopa i vodoravnog repa u obliku slova V, postojao je veći trup trupa. Pod teretnog prostora bio je pojačan vodilicama. Osim tereta, avion je mogao prevoziti 39 vojnika. Zrakoplov se mogao preurediti za nošenje 20 nosila s ranjenicima u 4 pratnje.
Početkom 1982. američka mornarica naručila je drugu seriju C-2A Greyhound od 39 vozila zasnovanih na E-2C. Prvi od njih pušten je u promet 1985. godine. Ove zrakoplove odlikovali su poboljšani motori, prikladan raspored za smještaj tereta i putnika, kao i poboljšana elektronička oprema.
Trup je potpuno metalni, u presjeku ima ovalni oblik. C-2 Greyhound ima kabinu pod pritiskom. Ispred se nalazi kokpit za dva pilota, prtljažnik i WC. U srednjem dijelu nalazi se prtljažni prostor (8, 38x2, 23x1, 68 m), opremljen brojnim veznim mjestima i električnom dizalicom. Krmena teretna vrata s integriranom rampom - rampom visine 1,98 m i širine 2,29 m. Vrata za posadu nalaze se u prednjem dijelu trupa s lijeve strane.
Potpuno metalno krilo. Krilo je tro-metalna, potpuno metalna konstrukcija, kut krila u korijenu je 4 stupnja, a na krajevima-1 stupanj, korijenov kordon je 3, 96 m, a krajnji akord 1, 32 m. Kad se postavi na brodu nosača zrakoplova, krilo završava na udaljenosti od 7, 8 m okrećući se unatrag, postavljajući se uz trup aviona. Prednji dio stopala je šarkiran i može se nagnuti kako bi se pregledao sustav za odmrzavanje zraka i ožičenje kontrole motora prema gore. Mehanizacija krila - klapne Fowlera i lebdeći elementi.
Repni stabilizator (površina 11, 62 m2, raspon 7, 99 m) s liftovima ima nulti poprečni kut V. 3 od 4 kobilice opremljene su dvosegmentnim kormilima. Kako bi se smanjio RCS zrakoplova, u repnom sklopu korišteno je stakloplastika. Prsti kobilice i stabilizatora opremljeni su pneumatskim POS -om.
Šasija je trokolica, s prednjim upravljačem na dva kotača i glavnim podupiračima na jednom kotaču. Amortizeri podupirača su uljno-pneumatski, sustav ispušnih plinova i stajnog trapa je hidraulički (dupliciran pomoću pneumatskog ispušnog sustava u nuždi). Ispod krmenog trupa nalazi se uvlačiva kočiona kuka u obliku slova A.
C-2A pokreću Allison T56-A-8 / 8A turbopropelerski motori. Od 1988. neki su zrakoplovi dobili motore T56-A-427 s digitalnim sustavom upravljanja. Propeleri "General Electric" ili "Hamilton Standard" - reverzibilni vjetrokaz s četiri oštrice s regulatorom brzine. Promjer vijka je 4, 11 m.
Garrett APU je instaliran u repnom dijelu zrakoplova. Zapremina rezervoara za gorivo je 6905 litara. Moguće je ovjesiti par vanjskih spremnika goriva kapaciteta 1704 ili 1135 litara. Moguća je ugradnja dva dodatna spremnika goriva od 3786 litara.
Hidraulični sustav sastoji se od dva neovisna sustava koja pokreću kutije motora. Koristi se u upravljačkom sustavu za servo upravljač, sustav otvaranja rampe, preklapanje krila, okretanje pramčanog stupa, napajanje pogona zaklopki, otpuštanje kuke za slijetanje, uvlačenje i otpuštanje stajnih trapova, kočnice, sustav za pranje vjetrobrana, generator u nuždi.
Sustav upravljanja letom - pojačivač, s automatskim utovarivačima i nepovratnim hidrauličkim pogonima. Sustav automatskog upravljanja AFCS osigurava povećanu stabilnost i stabilizaciju zrakoplova.
Električni sustav - izmjenična struja, s parom generatora (svaki snage 60 kW), trofazni, 400 Hz, 115/200 V. Pomoćna mreža - 28 V DC, s dva ispravljača. Generator u nuždi pokreće hidraulični motor snage 3 kW. Sustav klimatizacije osigurava nadtlak u kabini pod tlakom od 0, 46 kg / m2.
Zrakoplovi su opremljeni autopilotom AN / ASW-15, prijemnicima LORAN i TACAN, radio stanicama koje rade u niskim i mikrovalnim područjima. Na nekim strojevima instaliran je meteorološki radar.
Do studenog 1964. izgrađena su tri prototipa zrakoplova. C-2 Greyhound prvi je put poletio 18. studenog 1964. godine. Dana 2. prosinca 1964. zrakoplov je službeno usvojila američka mornarica. U početku su se zrakoplovi gradili u malim serijama. Američka mornarica je 1965.-1968. Primila samo 19 zrakoplova. Otkazan je plan kupnje dodatnih 12 vozila. Početkom 1970-ih, zajedno s trgovcem C-1A, samo je 10 hrtova bilo u službi.
U vezi s predstojećim stavljanjem van pogona zrakoplova C-1A, kao i smanjenjem broja C-2 upotrebljivih za let, zapovjedništvo pomorskih snaga 1982. odlučilo je nastaviti s kupnjom Greyhounda. Prvo vozilo (od 39 dodatnih) prebačeno je u 24. transportnu eskadrilu (zračna baza Sigonella, Sicilija; VR-24) krajem 1985. godine. Godine 1989. ispunjen je ugovor od 678 milijuna dolara. Trenutno su taktički transportni zrakoplovi C-2A u službi transportnih eskadrila VRC-30 i -40 i 20. eksperimentalne eskadrile. Mali broj C-2A Greyhounda u službi je sa 120 eskadrila ranog upozoravanja, stacioniranih u Norfolku i trenirajući posade za Hawkeye. Svi operativni C-2A (36 vozila) podliježu modernizaciji kako bi im se produžio vijek trajanja do 2027. godine. Tijekom modernizacije na zrakoplov su ugrađene propeleri NP2000 s osam lopatica.
Tehničke karakteristike leta transportnog zrakoplova C-2A Greyhound:
Godina usvajanja za službu je 1966.
Duljina zrakoplova je 17, 32 m.
Visina zrakoplova je 4, 86 m.
Raspon krila - 24, 56 m.
Površina krila - 65,03 m2.
Omjer širine i visine krila - 9, 27.
Opterećenje krila - 378,9 kg / m2.
Propeler je Hamilton Standart 54460-1 s četiri lopatice.
Promjer vijka je 4,1 m.
Staza šasije - 5, 94 m.
Osnova šasije je 7, 06 m.
Težina praznog aviona je 16486 kg.
normalna težina pri polijetanju - 22.450 kg.
najveća težina pri polijetanju - 26082 kg.
Unutarnje gorivo - 6905 l + opcionalno 5519 l.
Tip motora-2 turbopropelerska motora Allison T56-A-425.
Snaga - 2h4912 e. l. s.
Maksimalna brzina na nadmorskoj visini od 3660 m iznosi 574 km / h.
Brzina krstarenja na nadmorskoj visini od 8750 m - 465 km / h.
Brzina zaustavljanja - 152 km / h.
Brzina uspona - 16, 26 m / s
Praktični domet - 2891 km.
Radni domet s maksimalnim opterećenjem - 1930 km.
Servisni strop - 9144 m.
Minimalna duljina trčanja je 435 m.
Minimalno polijetanje je 664 m.
Posada - 4 osobe.
Korisni teret - 28 putnika / 12 nosila i prateća ili 6804 kg u verziji za zemlju / 4536 kg u verziji na palubi.
Pripremljeno na temelju materijala:
www.airwar.ru
crimso.msk.ru
www.dogswar.ru
