Ovih je dana teško nekoga iznenaditi dvospratnim zrakoplovima. Naravno, kada desecima putničkih aviona Boeing 747 i Airbus A380 leti nebom, a pravi divovi poput An-124 Ruslan bave se prijevozom glomaznog tereta, to je doista teško učiniti. No, u ranim poslijeratnim godinama, to jest, krajem 1940-ih i početkom 1950-ih, dvokrilni avioni bili su novost. Veliki uspjeh u stvaranju takvih zrakoplova postigli su francuski dizajneri, koji su predstavili čitavu liniju putničkih i transportnih vozila, uključujući i dvokrilni transportni zrakoplov Breguet Br.765 Sahara.
Na putu za Breguet br 765 Sahara
Radovi na stvaranju novih dvokrilnih zrakoplova, prvenstveno putničkih zrakoplova, započeli su već krajem 1944. godine, kada je postalo očito da će rat uskoro završiti i da će se Europa morati vratiti mirnom životu. Breguet je s pravom vjerovao da će tržištu trebati nova generacija putničkih zrakoplova s mnogo većim kapacitetom od prijeratnih modela. Dok je kanonada završetka Drugog svjetskog rata još uvijek zveckala u Europi, dizajneri francuske tvrtke radili su na stvaranju novog putničkog broda sposobnog za prijevoz više od 100 putnika. Prvi dvokatni avion tvrtke bio je putnički Breguet 761.
Prototip novog putničkog zrakoplova dobio je 4 zračno-klipna zrakoplovna motora Gnome-Rhone 14R, od kojih je svaki razvio najveću snagu od 1.590 KS. Motore je proizvodila francuska tvrtka SNECMA. Prvi let novog broda dogodio se 15. veljače 1949. godine. Putnički zrakoplov na dvije palube bio je klasični potpuno metalni srednji krilac, s uvlačivim stanicama za tricikl. Glavni stajni trap napravljen je s dva kotača. Istodobno, napredniji i snažniji motori Pratt & Whitney R-2800-B31 pojavili su se na tri predprodukcijska modela Breguet Br.761S, od kojih je svaki razvijao 2020 KS. Posada novog zrakoplova, što je bilo neobično za zrakoplovstvo tih godina, imala je unutarnji raspored od 4 osobe.
Zanimanje za novi prostrani zrakoplov predvidljivo su pokazali i civilni i vojni kupci. Već 1951. Air France je poslao narudžbu za 12 zrakoplova. Red je bio od velike pomoći Breguetu i prvim poslijeratnim godinama. Istodobno, Air France je u početku očekivao primanje zrakoplova s poboljšanim performansama i većim letnim karakteristikama. Novi model dobio je oznaku Br.763. Zrakoplove je odlikovao modificirani dizajn krila većeg raspona, novi motori veće snage i posada smanjena na tri osobe. Zrakoplov je koristio 4 klipna radijalna motora Pratt & Whitney R-2800-CA18 snage 2400 KS. svaki. Istodobno, najveća poletna težina zrakoplova već je bila 51 600 kg, dok je prethodna verzija stroja bila vitkija, najveća uzletna masa 40 000 kg.
Prvi zrakoplov Breguet Br.763 primio je Air France u kolovozu 1952. godine. Nova verzija dobila je i svoje ime "Provence". Francuski zračni prijevoznik upravljao je novim zrakoplovom za 59 i 48 putnika, smještenim na gornjoj i donjoj palubi. Između gornje i donje palube bilo je stubište i sprijeda i straga u salonu. Također u krmenom dijelu nalaze se toaleti i soba za stjuardese. Istodobno, maksimalni kapacitet kabine u ekonomskoj klasi iznosio je 135 putnika. Osim putničke, Breguet je predstavio i druge inačice zrakoplova: teretno-putničku i transportnu.
Zrakoplov je zainteresirao i francusku vojsku, koja je još 1951. godine testirala model Breguet Br.761S, uključujući i slijetanje tereta pomoću padobranskih sustava. Stoga se narudžba za stvaranje verzije vojnog transporta nije dugo čekala. Zrakoplov koji je predstavljen vojsci dobio je oznaku Breguet Br.765 Sahara; model je planiran za upotrebu prvenstveno za letove do francuskih kolonija u Africi. Trup zrakoplova je pojačan, a motori i karakteristike performansi, osim što su povećali maksimalni domet leta, ostali su praktički nepromijenjeni. Prvi let prototipa Breguet Br.765 odigrao se 6. srpnja 1958. godine.
Maksimalna nosivost novog zrakoplova bila je 17.000 kg, dok je mogao primiti do 164 padobranaca s punim naoružanjem. Uzletna težina zrakoplova porasla je na 54.300 kg, najveća brzina leta bila je 390 km / h, a krstareća brzina oko 330 km / h. Brzine očito nisu spadale u pluseve novog zrakoplova. Servisni strop iznosio je 7.500 metara, praktični domet leta bio je 4.000 km. Vizualno, Breguet Br.765 Sahara mogao se razlikovati od zrakoplova Br.763 po prisutnosti dva krilna spremnika goriva.
Mogućnosti transportnog zrakoplova Breguet Br.765 Sahara
Po svojim mogućnostima, srednji dvospratni transportni zrakoplov Breguet Br.765 Sahara bio je prilično jedinstven stroj za svoje vrijeme. Za razliku od svojih civilnih kolega, vojno-transportni zrakoplov odlikovao se dužim dometom leta (vojska je zahtijevala da domet non-stop leta iznosi 4.500 kilometara, što je odgovaralo duljini rute Pariz-Dakar) i sposobnošću transporta oklopna vozila do 14 tona. Ti su zahtjevi uključivali lagane francuske tenkove AMX 13 s kupolom FL 10, kao i izviđačka oklopna vozila na kotačima Panard EBR 75 naoružana topom s nabojima od 75 mm.
Novi Breguet Br.765 razlikovao se od putničkih varijanti i zrakoplova Br 763 samo po unutarnjem rasporedu teretnog prostora. Dizajneri su uspjeli osloboditi prostor od 92 kubika u stražnjem dijelu trupa. Taj je volumen bio sasvim dovoljan za prijevoz razne vojne opreme avionom: od oklopnih vozila i kamiona do lakih tenkova. Za prijevoz glomaznog tereta dio gornje palube u prtljažniku učinjen je uklonjivim. Istodobno je uklonjivi dio gornje palube mogao djelovati kao rampa, što je omogućilo utovar topničkih sustava kalibra do 105 mm i kamiona GMC na gornju palubu vojnog transportnog zrakoplova).
U tom se slučaju obično pristup gornjoj palubi zrakoplova obavljao pomoću posebne platforme za podizanje. Također, u prtljažniku su se držale klupe koje su se preklapale, po potrebi su se mogle lako demontirati. Tako bi se zrakoplovi lako mogli koristiti za prijevoz pješaka sa svom opremom i naoružanjem. Bilo je mnogo mogućnosti preuzimanja. Vojno -transportni zrakoplovi Breguet Br.765 Sahara mogli su prevoziti zrakom:
- jedan laki tenk AMX 13 s tornjem FL 10 ili jedno izviđačko oklopno vozilo na kotačima EBR 75 odnosno 3, 2 i 4, 7 tona streljiva, odnosno goriva;
- tri laka lovca-bombardera Breguet 1100;
- tri oklopna transportera s gusjenicama Hotchkiss TT i do dvije tone goriva;
- do 6 haubica M1 i 4 mm 105 mm, 2 tone streljiva za njih;
- dvije haubice kalibra 105 mm, dva traktora za transport, proračune i 5,8 tona raznog tereta (streljiva, goriva);
- do 8 džipova i 8 tona raznog tereta;
- do 164 vojnika u punoj opremi ili do 85 ranjenih na nosilima zajedno s njihovom pratnjom.
Sudbina projekta Breguet Br.765 Sahara
Sudbina nije pripremila najbolji život za avione Breguet Br.765 Sahara, kao ni za proizvodnu tvrtku, koja je na ovom projektu više izgubila nego što je dobila. Kad je "Sahara" doista bila spremna i počela ulaziti u vojsku, borbe u Alžiru, koje su trajale od studenog 1954., prestale su. Padala je potreba francuske vojske za transportnim zrakoplovstvom i prijevozom vojne robe. Naredba vojske za izdavanje Sahare Breguet Br.765 stalno se smanjivala, pa je kao rezultat toga dosegla prilično smiješne veličine.
U početku su francuske zračne snage svoju potrebu za novim vojnim transportnim zrakoplovima procijenile na 27 zrakoplova, ali se taj broj stalno smanjivao. Prvo je narudžba smanjena na 21, zatim na 15 i na kraju na ukupno 12 vojnih transportnih zrakoplova Sahara Breguet Br.765. Ovako mala narudžba teško bi mogla pridonijeti financijskom oporavku i blagostanju Bregueta, koji je pod ovim imenom postojao do 1971. godine, nakon čega je postao dio većih francuskih koncerna, danas je sastavni dio Dassault Aviation. Unatoč svim poteškoćama i smanjenju narudžbe, u kolovozu 1955. uprava Bregueta odlučila je proizvesti 12 zrakoplova. Istodobno, za pokretanje serijske proizvodnje bilo je potrebno provesti ozbiljne pripremne radove tijekom kojih je poduzeće doživjelo reorganizaciju. Izgradnja serije zahtijevala je stvaranje nove montažne radnje s površinom od oko 10 tisuća četvornih metara, kao i raspodjelu posla između poduzeća smještenih u tri grada: Toulouse-Montoran, Anglet i Biarritz-Parm.
Nakon što je svih 12 jedrilica bilo spremno, postalo je poznato da je vojska spremna potpuno odustati od narudžbe. U isto vrijeme, četiri transportna radnika iz Sahare već su bila u završnoj fazi posla. Predstavnici tvrtke Breguet učinili su sve kako bi spasili barem ove, već gotovo dovršene strojeve, pa su državne agencije zamijenile otkazivanje narudžbe za njeno smanjenje na samo četiri zrakoplova. Preostalih 8 jedrilica dvokrilnog vojnog transportnog zrakoplova Breguet Br.765 Sahara jednostavno je rashodovano.
Dogodilo se da je, unatoč malim serijama, najpoznatiji zrakoplov među svim dvospratnim strojevima Breguet bio vojno-transportni zrakoplov Breguet Br.765 Sahara, po čijem je imenu bilo lako razumjeti da se planira koristiti za rad u Africi. Naručitelj projekta bilo je francusko Ministarstvo obrane. Međutim, do početka šezdesetih godina gotovo sve francuske kolonije smještene u Africi uspjele su steći ili postići neovisnost, pa je potreba za prostranim vojnim transportnim zrakoplovima za transport trupa i tereta u garnizone kolonija nestala sama od sebe. Proizvedena su ukupno četiri zrakoplova Breguet Br.765 Sahara, a ukupan broj dvokrilnih zrakoplova Breguet Deux Ponts bio je 20 komada. Njihov rad u potpunosti je dovršen 1972. godine. Do danas su sačuvana samo tri primjerka ovih zrakoplova, jedan u izvedbi Br.763 i dva u izvedbi Br.765. Sva tri su vojna vozila u transportnoj konfiguraciji; putnički zrakoplovi nisu preživjeli do danas. Istodobno, zrakoplov Breguet Br.763 nema u muzeju, postao je osnova restorana, koji se nalazi u malom francuskom gradiću Fontenay-Tresigny.
