Postoji jedna, moglo bi se reći, fatalna mana u glavama pomorskih zapovjednika koji su napustili brod: nedostatak razumijevanja uloge mornaričkog zrakoplovstva. Ovaj se problem ne može smatrati čisto ruskim, u mnogim svjetskim flotama bilo je i postoji obostrana nesklonost između avijatičara i mornara. Ali samo je u Rusiji poprimio doista patološke oblike, a samo za Rusiju mogao je biti ispunjen katastrofalnim posljedicama, čak i najstrašnijim.
Zrakoplovi su dugo i lako ušli u flotu. Odnos između avijatičara i mornara također nije bio lak. Prudski ljudi u prekrasnoj strogoj uniformi, navikli ponosno voziti velike i lijepe ratne brodove po morima, sa strepnjom su gledali očajne ljude u kožnim jaknama koji su nestali s benzinom, bacajući svoje krhke leteće strojeve prema nebeskoj stihiji, shvativši da su to ono što već jesu sposobni poslati na dno svojih ogromnih oklopnih krstarica i bojnih brodova, ali to ne žele priznati.
A onda je u svijetu izbio rat koji je potpuno promijenio flote, zrakoplovstvo i odnos među njima.
Zrakoplovi su se pokazali kao smrtonosni neprijatelji za površinske brodove. Popis teških oklopnih brodova poslanih na dno palubnim ili kopnenim zrakoplovima vrlo je dugačak. No, kod nas podcjenjuju kakvu je ulogu zrakoplovstvo zapravo imalo u ratu na moru. Obično mi padaju na pamet borbe nosača u Tihom oceanu, no u stvarnosti je uloga zrakoplovstva bila mnogo puta veća.
Zrakoplov je bio taj koji je pobijedio njemačku flotu u bitci za Atlantik. Da Britanci nisu razmišljali o lansiranju lovaca izravno s transportnih brodova pomoću pojačivača baruta, komunikaciju između Sjedinjenih Država i Britanije prekinuli bi Condordi, usput i avionima. A onda su u akciju stupili nosači zrakoplova u pratnji, od kojih su Sjedinjene Države izgradile više od stotinu jedinica, osnovni ophodni zrakoplovi opremljeni radarima i leteći čamci.
Naravno, pridonijele su i savezničke korvete i razarači, ali su se bavili nečim što je nekako preživjelo zračne napade. Njemačka je izgubila i površinske brodove iz zrakoplovstva. "Bismarck" je dobio torpedo od palubnog torpednog bombardera, pa su ga tek tada brodovi dokrajčili. Tirpitz su potopili teški bombarderi. Popis je dugačak.
No ni zemlje Osovine nisu zaostale. Nijemci nisu imali pomorsko zrakoplovstvo, ali je Luftwaffe djelovala učinkovito preko mora. I golemi gubici naše Baltičke flote, potopljenih razarača i krstarica na Crnom moru, brodova iz polarnih konvoja koji su poginuli na Arktiku - sve su to ili samo zrakoplovi, ili, u nekim slučajevima, uglavnom oni. Tada su saveznici patili od njemačkih pilota na Mediteranu, a Talijani su od njih "dobili" "pred kraj" bitaka u regiji. Nema govora o Japancima, oni su Amerikanci i postali su utemeljitelji novih pomorskih doktrina i ideja uključenih u zračne snage, počevši od Pearl Harbora i potonuća "Spoja Z" na Kuantanu. Amerikanci su se, uz najšire bitke na nosačima zrakoplova, borili protiv japanske flote sa svojim vojnim zrakoplovstvom na Novoj Gvineji, a razmjeri tog rata nisu bili puno inferiorni u odnosu na bitke nosača zrakoplova. Napadi obalnih zrakoplova na konvoje i miniranje luka kopnenim bombarderima koštali su Japance gotovo većih žrtava u ljudima nego sve bitke nosača zrakoplova zajedno.
A što je s nama? I ista stvar: SSSR je ovdje bio "u trendu". Od svih njemačkih brodova potopljenih na sovjetsko-njemačkom frontu, više od 50% potopljeno je pomorskim zrakoplovima, a više od 70% naoružanih brodova.
Upravo je zrakoplovstvo postalo odlučujuća snaga u ratu na moru u tom ratu. Sila koja određuje pobjednika i sposobna je neutralizirati nedostatak ratnih brodova.
Nakon rata, SSSR je intenzivno razvijao pomorsko zrakoplovstvo, a također je prakticirao uporabu zračnih snaga protiv pomorskih ciljeva. Izgrađeni su torpedni bombarderi, borbene formacije bile su podređene mornarici. Leteći čamci velikog dometa stvoreni su za lov na podmornice.
Odmah je došlo do zaostajanja. Prvo, iz političkih razloga zrakoplovstvo na bazi nosača nije se razvilo - SSSR nije izgradio nosače zrakoplova, čak ni lake zrakoplovne nosače zrakoplova. I to unatoč činjenici da je još 1948. godine povjerenstvo kontraadmirala V. F. Chernysheva je zaključila da na moru gotovo da nema misija koje bi se mogle izvesti bez zrakoplovstva, te da će obalno zrakoplovstvo uvijek kasniti na poziv površinskih snaga. Pa je onda ispalo.
Drugo, kada su Amerikanci imali podmornice klase George Washington opremljene balističkim projektilima, i kada je, kao odgovor na ovu prijetnju, počeo rad na stvaranju protupodmorničkog zrakoplova sposobnog pronaći nuklearne podmornice u potopljenom položaju, pokazalo se da domaća radio-elektronička industrija nije bila sposobna stvoriti sustav pretraživanja i ciljanja potrebne učinkovitosti. Protupodmorničke Il-38, Be-12 i Tu-142 koje su se pojavile u SSSR-u nikada nisu postale doista učinkoviti zrakoplovi PLO.
Istodobno, izvidničko zrakoplovstvo Mornarice bilo je, kako kažu, na svjetskoj razini i više, a pomorski nosač raketa općenito je bio neviđeno moćno oruđe koje je SSSR -u, koje nije imalo velike površinske snage, dalo mogućnost provoditi masovne napade neprijateljskih pomorskih formacija i, što je važno, izvoditi manevar snaga i sredstava između flota - priliku koju brodovi Mornarice ne bi imali u ratu.
Do određenog trenutka, mornarica je imala i svoje borbene zrakoplove, sposobne spriječiti neprijateljske zrakoplove da napadnu sovjetske brodove u zoni blizu mora. No, čak i u sovjetskim godinama koje su bile povoljne za vojnu moć, problem je počeo rasti, što je već u postsovjetskim godinama bilo predodređeno da preraste u apsolutno ružne oblike.
Piloti, čiji su zrakoplovi bili i glavna udarna snaga mornarice u konvencionalnom ratu, i "oči" flote, te "vatrogasna postrojba", sposobni stići na zapovijed bilo gdje u zemlji u nekoliko sati, nisu postali "svoji" u floti. Psihološki problem odjednom je postao organizacijski.
Pomorski piloti imali su opće vojne činove. Njihove mogućnosti karijere bile su ograničene u odnosu na posadu. I općenito, pomorsko se zrakoplovstvo tretiralo kao pomoćna grana trupa u odnosu na površinske i podmorničke snage. Sve dok je sovjetska vlada mogla "preplaviti" oružane snage svim resursima koji su im potrebni, to je bilo podnošljivo. No 1991. godine sovjetski je režim nestao, a apsces je pukao.
To je što napisao Bivši zapovjednik zračnih snaga i protuzračne obrane Baltičke flote, general -potpukovnik V. N. Sokerin:
Deset godina službe na generalnim položajima u zračnim snagama Sjeverne i Baltičke flote daje mi za pravo ustvrditi: u posljednjih nekoliko desetljeća stabilna, predana s koljena na koljeno, pristrana, do točke cinizma, prezirna i u floti se razvio omalovažavajući odnos prema zračnim snagama flota. Sve negativno što se događa na brodovima izglađeno je ili potpuno skriveno. Svaka sitnica u zrakoplovstvu bubri od muhe do veličine slona. Zrakoplovstvo je dugo bilo i ostalo "pastorka" Papine flote.
… Proslavivši 60. obljetnicu postojanja, 2002. godine raspuštena je 5. Kirkeneska pomorska zrakoplovna divizija s crvenim stijegom, koja je bila prava kovačnica pomorskog zrakoplovnog osoblja i posljednja u zrakoplovstvu Mornarice. zapovjednici brodova izveli su jedan, čak ni izvozni let,i to na avionima Tu-22M3. Zapravo, zbog nedostatka kerozina, on ne postoji već dugi niz godina zbog "nulte" razine obuke pilota. Početkom 90-ih bilo je planova za prijenos na 37. VA VGK, ako se ostvare, siguran sam da je divizija, u kojoj su bili neki od najnovijih (po godinama proizvodnje) zrakoplova Tu-22M3, ne bi sudoper bio u zaboravu.
Ili tako nešto fragment:
Održava se sastanak vojnog vijeća mornarice. Prikazan je slajd s podacima o zrakoplovnim pukovnijama Ratne mornarice u kojima su ostala 3-4 ispravna zrakoplova. Jedna od tih pukovnija dio je zračnih snaga Baltičke flote kojima sam tada zapovijedao. Štoviše, ovo je poznata pukovnija Pokryshkin. Vrhovni zapovjednik Kuroyedov gleda na slajd i kaže: "Preskupo je održavati zrakoplovstvo, nemam novca za to." Nakon stanke dodaje: "Da bi redovnu snagu ovih pukovnija doveo u skladu s brojem zrakoplova koji se mogu koristiti." Mi, zapovjednici zračnih snaga sve četiri flote, potišteni smo i šutimo i samo razmjenjujemo poglede, ali odjednom jedan od mojih kolega silnim šaptom na podu dvorane kaže: "Bravo, sam je to učinio, sam je to učinio!"
Tako je bilo svugdje, u svim flotama, svih dugih 90 -ih, što zapravo nije završilo za pomorsko zrakoplovstvo. Ako su u Zračno -svemirskim snagama takvi problemi otišli u zaborav još 2000 -ih, onda su za zrakoplovne jedinice flote takve epizode bile norma i u 2015. godini. Možda je to sada norma.
Mornarica je praktično "ubila" svoje glavno oružje vlastitim rukama.
Druga nesreća bio je prekid u razvoju tehnologije za pomorsko zrakoplovstvo. Čak je i 90 -ih godina nešto novca izdvajano za istraživanja na obećavajućim brodovima, a 2000 -ih je započela izgradnja ratnih brodova. No, gotovo ništa nije uloženo u razvoj pomorskog zrakoplovstva. S izuzetkom obnove nekoliko pukovnija jurišnog zrakoplovstva i određene količine istraživanja i razvoja o sredstvima i metodama protupodmorničkog ratovanja, nisu napravljeni veći radovi na stvaranju novih zrakoplova za flotu u Rusiji.
To je posebno teško pogodilo protupodmorničko zrakoplovstvo, koje nije imalo sreće ni pod SSSR-om.
Zadržimo se na ovom pitanju detaljnije.
Kao što znate, naša mikro kola bila su najveća na svijetu. Iza ove šale bila je neugodna istina: domaća elektronička industrija zaostajala je za neprijateljem u bazi elemenata, a to je vuklo sve - zaostajanje u karakteristikama težine i veličine, zaostajanje u komunikaciji, u pouzdanosti elektronike, u objektima za obradu informacija.
To se počelo primjenjivati na protupodmorničko zrakoplovstvo odmah, čim je postalo potrebno početi koristiti radio-hidroakustične bove (RGAB), primati signale od njih, obrađivati ih i snimati. A naše bove, prijenos signala, metode i sredstva obrade jako su zaostajali za Amerikancima. Kao rezultat toga, "kontakti" sa stranim nuklearnim podmornicama bili su cijeli događaj u životu posade protupodmorničkog zrakoplova. Taj problem nikada nije riješen, sve do početka rada na ranije spomenutoj temi "Prozor".
Još jedno nije riješeno - pogrešan pristup projektiranju zrakoplova općenito.
Pasivna bova reagira na buku. No more ima prirodnu razinu buke koja također ovisi o hrapavosti. Promjenjivo je. A ako je bova podešena na buku koja odgovara, primjerice, dvije točke, a stanje mora četiri, tada će bova reagirati na prirodnu buku mora, a ne na buku koja joj je nadređena iz podmornice. Potraga će biti osujećena.
I na Il-38 i na Tu-142 posada nema pristup plutačama u letu. Nakon što se bove postave na tlo, kasnije se više ništa ne može promijeniti. Bove su fiksirane u ležištu za oružje, vodoravno poput bombi. A ako vrijeme postane loše, to je to. Poremećaj operacije.
Za razliku od naših zrakoplova, u američkom Orionu bove se nalaze u zasebnom odjeljku, u nagnutim lansirnim silosima koji komuniciraju s odjeljkom s posadom, a članovi posade imaju priliku prilagoditi ih tijekom izvršavanja borbene misije. Samo to je višestruko povećalo učinkovitost zrakoplova.
U SSSR-u bi se nešto slično moglo učiniti u Be-12, koji ima mogućnost prolaska kroz cijeli zrakoplov, uključujući i prostor za oružje, kroz vrata u pregradama. Naravno, za to bi bilo potrebno preurediti odjeljak i dovršiti okvir. No, to do sada nikoga nije zbunjivalo.
Također, u Orionu posada mnogo duže održava borbenu učinkovitost - avion ima mjesta za odmor (čak i krevete), nisku razinu buke i ugodnije uvjete za rad. Za usporedbu, u Be-12, razina buke u kokpitu s vremenom dovodi do oštećenja sluha. Računala na brodu, koja su se koristila za obradu signala s bova, nadmašila su naše za jednu epohu.
Zajedno s najboljim letnim karakteristikama i značajno boljim dizajnerskim plutačama, to je krajem sedamdesetih osiguralo potpunu superiornost Oriona u operacijama pretraživanja nad domaćim strojevima. A onda su Amerikanci uveli radarsko traženje smetnji na vodenoj površini uzrokovanih potopljenom podmornicom, uvele mogućnost postavljanja polja plutača s pružanjem njihove zajedničke operacije, niskofrekventne bove koje su povećale udaljenost otkrivanja podvodnog objekta na puta, a jaz je postao jednostavno beskrajan. Ovakav ostaje i sada.
Nadogradnja zrakoplova tijekom sovjetskih vremena imala je minimalan učinak. Istraživanje i razvoj "Window" mogao je biti napredak, ali u kasnom SSSR -u inovacije su s velikim poteškoćama našle mjesto pod Suncem, pa se kao rezultat toga ništa nije dogodilo, iako je pronalaženje američkih podmornica na preinačenim zrakoplovima bilo stotine (!) Puta lakše, posada je mogla "steći" nekoliko "kontakata" tjedno, a u mjesec dana borbenog rada pronaći više stranih podmornica nego u čitavom prethodnom životu.
I na kraju, taktičko pitanje: NATO i Amerikanci gotovo su uvijek znali da su Rusi poslali svoju protupodmornicu na borbeni zadatak. Položaj radarske postaje u Europi i Japanu, kao i sofisticirana sredstva RTR -a uvijek su im dopuštali da unaprijed otkriju činjenicu odlaska zrakoplova u "svom" smjeru. I gotovo uvijek, kad su naše posade imale što tražiti u Ohotskom, Barentsovom ili Sredozemnom moru, neprijateljski borci visjeli su im za rep. Zapravo, posade zrakoplova PLO bili su bombaši samoubojice - u slučaju pravog sukoba ne bi bilo nikoga tko bi ih zaštitio tijekom izleta - borbeni zrakoplovi SSSR -a nisu imali zrakoplove dovoljnog dometa, ili -sustav za punjenje gorivom kako bi protupodmornički zrakoplov dobio pratnju, a oni ga nisu mogli zaštititi u odsutnosti njihovih zrakoplova AWACS.
Nakon raspada SSSR-a nastupilo je bezvremenost u protupodmorničkom zrakoplovstvu. Radovi na vodozemcima A-40 su prestali. Nekako su se radili na novom kompleksu Novella, sporo se raspravljalo o mogućnostima izgradnje PLO zrakoplova na temelju Tu-204, provodila su se neka istraživanja i razvoj … To, zasad, nije dalo praktične rezultat, a zrakoplovna flota se stalno smanjivala. Il-38, Be-12 i Tu-142M ostali su sve manje, a novi zrakoplovi nisu bili ni stvarno projektirani. U međuvremenu su Sjedinjene Države i njihovi saveznici napravili iskorak u kvaliteti podmornica, učinivši ih još manje bučnima, a u slučaju saveznika - Njemačke i Japana - dodavši svojim dizel -električnim podmornicama elektrane neovisne o zraku.
Situacija u našem zrakoplovstvu PLO bila bi prilično tužna da se nije pojavio kompleks Novella. Međutim, mora se shvatiti da ne bi ni postojao da nije bilo izvoznog ugovora s Indijom za modernizaciju Il-38 koji joj je prethodno isporučen u varijantu Il-38SD Sea Dragon.
U 2010-im godinama zraka svjetla bljesnula je kroz tamno umiruće kraljevstvo pomorskog zrakoplovstva-započela je modernizacija Tu-142M3 u verziju M3M, a Il-38 u verziju Il-38N s kompleksom Novella. No, broj zrakoplova koji su ostali u redovima je takav da ih se može sigurno "izvući iz zagrada" u svakom ozbiljnom sukobu.
Nemojmo nagađati koliko je učinkovit kompleks Novella i što se ugrađuje na Tu-142M kada se pretvori u varijantu M3M. Ova tema je vrlo osjetljiva. Recimo samo - još smo jako daleko od Sjedinjenih Država i Japana.
No, protupodmorničko zrakoplovstvo kritično je važno za obranu zemlje. Sjedinjene Države i njihovi saveznici imaju ogromnu podmornicu, a što je najvažnije, upravo se na američkim i britanskim podmornicama nalazi većina anglosaksonskog nuklearnog arsenala. Niti obrana zemlje od hipotetičkog nuklearnog udara, niti preventivni nuklearni blitzkrieg, ako se pokaže potrebnim, nisu nemogući bez uništenja barem dijela američkih strateških podmornica, jer u protivnom gubici civilnog stanovništva Rusije Federacija se pokazala jednostavno nevjerojatno velikom. No, čak i zaobilazeći (za sada) pitanje otkrivanja ovih podmornica u oceanu, mora se priznati da je nemoguće uništiti čak i dio njih bez suvremenog protupodmorničkog zrakoplovstva. Ali nije. Teško je u to povjerovati, ali odsutnost lovca na podmornice u Rusiji može u konačnici koštati živote većine naših ljudi. Ovo je stvarnost, nažalost.
A ovo je još uvredljivije jer su sve tehnologije potrebne za stvaranje modernog protupodmorničkog broda već danas u Rusiji …
Danas je pomorsko zrakoplovstvo Rusije iznimno čudan konglomerat različitih borbenih i transportnih eskadrila, često okupljenih u konsolidirane pukovnije, kojima se zbog različitih zrakoplova u sastavu, čak ni za njihovu svrhu, ne može ni zapovijedati. Broj zrakoplova svakog tipa u službi mornarice izračunava se u jedinicama strojeva, ali postoji više tipova zrakoplova od onih američke mornarice (isključujući njihove zrakoplove na bazi nosača). Izgleda kao mornaričko zrakoplovstvo neke zemlje Trećeg svijeta, ali prošarano protupodmornicama i presretačima zaostalim iz mrtve civilizacije, međutim, brzo zastarijevaju.
Napadno zrakoplovstvo predstavljaju stari Su-24MR i novi Su-30SM, koji su svedeni na dvije jurišne pukovnije, gdje su zamijenili Su-24. MRA sa svojim nosačima raketa zauvijek je prošlost. Lovačko zrakoplovstvo na kopnu predstavljeno je skromnim brojem Su-27 i MiG-31, veličine otprilike dvije pukovnije. Protupodmornička-manje od pedeset vozila svih vrsta-Il-38, Il-38N, Tu-142M, MR, M3M, Be-12, od kojih se samo sedam Il-38N može boriti s podmornicama, a moguće i dvanaest Tu-142M. Ali barem nešto i nekako.
Za usporedbu: Japan ima više od devedeset zrakoplova, od kojih je svaki jednostavno beskrajno superiorniji po učinkovitosti u odnosu na bilo koji od naših - to se odnosi i na Orione sastavljene u Japanu i na čudovišni Kawasaki P -1, koji su, očito, najnapredniji zrakoplova. PLO u svijetu trenutno.
Flota nema vlastite punionice zrakoplova i avione AWACS, ako su potrebni, tada će ih morati "zatražiti" od Zračno -svemirskih snaga preko Glavnog stožera ili višeg zapovjedništva u kazalištu operacija, a to nije činjenica da će oni biti dati u velikom ratu.
Za izviđanje postoji samo isti mali i bezobrazan Tu-142M i pregršt Su-24MR, koji ne mogu daleko letjeti bez tankera.
Općenito, Mornarica nije pokazala poseban interes za postojanje pomorskog zrakoplovstva, a vijest da će biti prenesena zračnim snagama i vojskama protuzračne obrane nije izazvala nikakav odgovor u pomorskom okruženju.
Kao da im avioni uopće ne trebaju.
Odvojeno, valja reći o pomorskom zrakoplovstvu. Kuznjecovo putovanje Sredozemljem nemoguće je pripisati slavnim stranicama vojne povijesti. No, barem je pomorsko zrakoplovstvo dobilo barem neko iskustvo, iako negativno. Recimo odmah da su stručnjaci unaprijed upozorili da zračna skupina nije spremna za izvođenje borbenih zadaća, a sam brod nije konstruktivno projektiran za izvođenje udarnih zadaća. Dakle, ispred Sirije čak su i podrumi s oružjem morali biti dovršeni kako bi se tamo osigurala mogućnost skladištenja velikih količina zračnih bombi.
Ipak, u usporedbi s izviđačkim ili protupodmorničkim zrakoplovima, brod je u nekoj prednosti. Ako je u Rusiji sada uopće nemoguće proizvesti protupodmornički zrakoplov (nema dizajna koji bi se mogao staviti u proizvodnju), tada se zrakoplovi za pomorsko zrakoplovstvo, MiG-29K, sasvim sami proizvode. No, nažalost, helikopteri Ka-27 i Ka-29 se ne proizvode. Baš kao i kod protupodmorničkih zrakoplova, s zrakoplovima za izviđanje i ometačima, gubitak svake jedinice bit će nepopravljiv.
Što se tiče mornaričkih lovaca, 279. OQIAP i dalje je ograničenih borbenih sposobnosti. Možda će jednog dana, kad se nosač zrakoplova "Admiral Kuznetsov" obnovi, a posade palube opremiti i obučiti po potrebi (na primjer, imat će alat za rezanje za brzo demontiranje pokidanog kabela zrakoplovne letvice i bit će obučeni za brzu zamjenu), vidjet ćemo obuku udarnih misija s najvećim mogućim brojem naleta dnevno za udarne misije, letove za oružane izviđačke misije iznad mora, obuku misija protuzračne obrane za mornaričke formacije, za udaranje cijele zračne skupine (kako Amerikanci kažu " alpha-strike "), rad stožera organizacije dugih i kontinuiranih borbenih misija u različitim" načinima ", te interakcija brodskih zrakoplova s obalnim … zasad nema ništa slično. Ipak, barem se izgubljeni avioni mogu nadoknaditi, što je dobro, što god bili. Drugo bi bilo nosač zrakoplova "nadoknaditi" …
Trenutno je stanje u pomorskom zrakoplovstvu sljedeće.
1. Specijalizirani izviđački zrakoplovi. Zapravo, gotovo ga nema, postoji nekoliko Su-24MR. Izviđačke zadatke velikog dometa izvode zrakoplovi različitih klasa, uglavnom Tu-142M.
2. Specijalizirani obalni udarni zrakoplovi. Dvije pukovnije na Su-30SM i Su-24M, moderne i uvježbane formacije, ali nemaju protubrodske rakete dugog dometa. Protiv iste američke mornarice ove će pukovnije biti dovoljne za nekoliko naleta. Ali oni mogu potopiti nekoga čak i u bitci s američkom mornaricom. Najbolji u svom stanju i borbenoj sposobnosti jedinice MA; opasno za svakog protivnika.
3. Protupodmorničko zrakoplovstvo. Četrdesetak vozila, nekako sposobnih za izvršavanje protupodmorničkih misija. Od toga je dvadesetak potpuno zastarjelo i prije nadogradnje njihova je borbena vrijednost protiv punopravnog neprijatelja strogo nula. Novi zrakoplovi se ne proizvode u Ruskoj Federaciji, svaki gubitak zrakoplova PLO je nepopravljiv.
4. Brodsko zrakoplovstvo. Mali broj: jedna nepotpuna pukovnija lovačkog zrakoplovstva i nekoliko desetaka helikoptera. Ostaje u nerazumljivom statusu nakon početka popravka nosača zrakoplova. Ograničene borbene sposobnosti poput broda. Protupodmornički helikopteri i helikopteri za slijetanje se ne proizvode masovno, gubitak svakog takvog helikoptera je nenadoknadiv. Također, brodski trenažni zrakoplovi se ne proizvode, iako se njihova proizvodnja može obnoviti. Mornarički napadni helikopteri Ka-52K se proizvode, ali njihova uloga u sustavu mornaričkog naoružanja nije jasna.
5. Borbeni zrakoplovi. Otprilike dvije pukovnije, po jedna u sjevernoj i pacifičkoj floti. Za 2015. stav prema policama kao prema koferu bez ručke, gorivo nije izdvojeno za letove. 2018. godine tisak je objavio izvješća o prebacivanju mornaričkih borbenih zrakoplova u novostvorene zračne snage i protuzračnu obranu. Za 2018. povećao se broj izvještaja o letovima MiG-31 iz AB Yelizovo na Kamčatki, zrakoplovi i dalje nose simbole mornarice.
6. Transportno zrakoplovstvo. Pedesetak zrakoplova koji pripadaju osam različitih tipova (An-12, 24, 26 različitih modifikacija, Tu-134, 154 u putničkim verzijama, Il-18, An-140). Spreman je za borbu, ali se uglavnom sastoji od zrakoplova koji su prekinuti. Izvođenje zadataka desantnih padobrana za specijalne snage i marince moguće je samo u ograničenom opsegu.
Postoji nekoliko novih helikoptera Mi-8 različitih modifikacija i nekoliko zrakoplova za obuku.
Ovo nije vrsta pomorskog zrakoplovstva s kojim možete obraniti državu u velikom ratu, niti zrakoplovstvo s kojim se flota može nazvati borbeno spremnim, a ne zrakoplovstvo s kojim mornarica može biti instrument vanjskopolitičkog utjecaja koji se može koristiti u suprotstavljanju neprijatelju. I, što je najgore, nitko zbog toga ne uzbuđuje.
Nedavno su se pojavile glasine da bi se situacija s protupodmorničkim zrakoplovima mogla donekle poboljšati. Još 2017. general bojnik I. Kozhin, zapovjednik pomorskog zrakoplovstva, rekao je doslovno sljedeće: "Rad na stvaranju nove generacije protupodmorničkih ophodnih zrakoplova za pomorsko zrakoplovstvo ruske mornarice je pri kraju". Promatrači se slažu da je general bojnik mislio na patrolni i protupodmornički zrakoplov baziran na Il-114.
Raspored takvog zrakoplova prikazan je na izložbi naoružanja i vojne opreme KADEX-2018 U Kazahstanu.
Značajno je da prozori idu uzduž cijele strane, pa se možda može riješiti problem podešavanja osjetljivosti RGAB -a tijekom polijetanja na ovom zrakoplovu. Također je vrijedna pažnje činjenica da na crtežima zrakoplov nosi protubrodski raketni sustav X-35. Ranije ih je mornarica odbila instalirati i na Tu-142 i na Il-38N (iako su na indijskim izvoznim zrakoplovima). Ulje su na vatru dolijele fotografije letećeg laboratorija IL-114 s oplatom za ventralni radar Kasatka-S, proizvođača NPO "Radar-MMS".
Alternativne fantazije o budućem razvoju borbenih zrakoplova na ovoj platformi odmah su se pojavile na mreži.
Je li Il-114 dobar avion, ako ga smatramo bazom za ASW avion? Da ne govorim toliko. Daleko od idealnog. Ali postoji riba u nedostatku ribe i raka. Čak je i takav zrakoplov beskrajno bolji od nijednog, a ako su takvi zrakoplovi doista napravljeni, to treba samo pozdraviti.
Istodobno, ne smije se zaboraviti da je budućnost takve platforme kao što je Il-114, u osnovi upitno.
Također, početkom 2018. godine zanijemila je stručna zajednica. vijesti o pripremi modernizacije Be-12 … Ostalo je manje od deset ovih zrakoplova, a procjenjuje se da se u skladištu može pronaći desetak zrakoplova. Kao rezultat toga, možete dobiti 14-16 automobila. Odmah se mora reći da se radi o iznimno neracionalnom i skupom rješenju, koje ima smisla samo u jednom slučaju - ako se pojavi potreba za masovnom uporabom protupodmorničkog zrakoplovstva prije nego što novi zrakoplov bude spreman. Slična razmišljanja proizlaze iz vijesti o sličnom predstojećem (navodno) oživljavanju helikoptera PLO Mi-14. Ima li doista ikakvih informacija o ratnoj pripremi u bliskoj budućnosti? Ili je na novom planu toliko "nula" da je došlo do "uskrsnuća mrtvih"?
Ovako ili onako, na području protupodmorničkog zrakoplovstva očito su započeli nekakvi zakulisni pokreti, a ne daj Bože da završe nečim dobrim, jer je situacija doista nepodnošljiva.
Općenito, s trenutnim stavom mornarice prema pomorskom zrakoplovstvu ne mogu se očekivati nikakve drastične promjene na bolje. Ni u protupodmorničkom zrakoplovstvu, ni u šoku, ni u izviđanju, ni u pomoćnom. Bezvremenost u pomorskom zrakoplovstvu se nastavlja.
