Zabrinjavajuća vijest stiže iz NR Kine, gdje je lovac pete generacije Chengdu J-20, koji je razvila Chengdu Aircraft Industry Corporation, prvi put poletio u siječnju prošle godine. Od veljače 2012. postoje dva leteća prototipa s istim brojevima repa (radi tajnosti). Karakteristično je da je let lovca nove generacije pao drugog dana posjeta američkog ministra obrane Roberta Gatesa Kini. Dana 9. siječnja 2011. čelnik Pentagona je u intervjuu s novinarima u avionu na putu za Peking rekao da su američke obavještajne službe podcijenile tempo razvoja kineskog obrambenog kompleksa.
Danas je stupanj razvoja kineske industrije toliko velik da može lako kopirati bilo koju, čak i najsavremeniju vrstu oružja. Osim toga, NR Kina je već prošla "fazu zaduživanja" i sada razvija vlastiti razvoj u mnogim područjima. Sjećam se ugovora o kupnji 200 lovaca Su-27SK. Kina je tada kupila točno polovicu, a pristojno je odbila kupiti ostatak, kasnije je po licenci izgradila još 100 moderniziranih Suhoja pod imenom Shenyang J-11, ali u vlastitim tvornicama.
Stručnjaci iz Srednjeg kraljevstva mogu kopirati uzorak čak i sa fotografije i oskudnog tehničkog opisa, što govori o visokoj razini inženjerske škole, a gdje ona nedostaje, Kina bez oklijevanja privlači strane stručnjake i ponovno marljivo uči, upijajući maksimalni iznos znanja … kako je u staroj kineskoj poslovici "Vidjeti bolje nego čuti, raditi bolje nego znati".
Ne prepoznajem te u šminci
Što je tehnički kineski lovac pete generacije? Kao što ste mogli pretpostaviti, ovo je hrpa tehnologija iz cijelog svijeta. U silueti pramca, zajedno s nadstrešnicom kokpita, F-22 se lako pogađa. Oblik i mjesto ulaza zraka u motore odaju afinitet s F-35. Aerodinamička shema uvelike je prepisana s eksperimentalnog MiG -a 1.44 - "Kinezi" su, poput ruskog projekta iz 90 -ih, izrađeni prema shemi "canard" s krilom u obliku trokuta i velikim brojem otklonjenih površina, pružajući visoke vrijednosti Aerodinamičke kvalitete kako na podzvučnim tako i na nadzvučnim načinima rada.
Što se tiče prikrivenosti zrakoplova, pored standardnih "stealth" rješenja, poput "pilastih" konstrukcijskih elemenata i unutarnjih ležišta za oružje, Chengdu J-20 ima vertikalnu strukturu repa izrađenu u obliku potpuno rotirajućih kobilica. Osim opipljivih prednosti u manevriranju, to naglo smanjuje RCS zrakoplova (djelomično je ovo rješenje korišteno pri stvaranju Tu-160). No, upotreba ventralnih grebena, naprotiv, samo će ugoditi neprijateljskim radarskim postajama, što je vrlo sumnjivo rješenje za nenametljiv zrakoplov.
Kao i američki F-22 "Raptor", Chengdu J-20 opremljen je neprekidnom nadstrešnicom u kokpitu, što pozitivno utječe na smanjenje RCS-a lovca. Kinezi su prvi put pokazali da su sposobni proizvoditi takve proizvode, ali još uvijek nema povjerenja da J-20 može izdržati dug nadzvučni let.
Što se tiče kineskih radio-upijajućih premaza (i ja sam se ovdje nasmiješio), općenito nije poznato odgovaraju li svojoj namjeni.
Mnogi stručnjaci ukazuju na prilično velike prostore za oružje J-20, sugerirajući da će kineski lovac 5. generacije na mnogo načina biti udarno vozilo. Usklađeno je i planirano naoružanje budućeg zrakoplova: visokoprecizni oružani sustavi PL-21 LRAAM, PL-12D MRAAM, PL-10 SRAAM, navođene bombe LS-6 …
No, unatoč očitim uspjesima, kineski programeri suočavaju se s brojnim teškim izazovima. Najraniji od njih ima veze s pogonom J-20. U Nebeskom Carstvu, kao i u SSSR -u, napredak u području izgradnje motora znatno zaostaje za tempom razvoja zrakoplovne industrije u cjelini. Kinezi su naišli na niz nerješivih problema, prije svega u nedostatku tehnologija za stvaranje materijala i legura otpornih na toplinu. Za opskrbu kineske zrakoplovne industrije suvremenim materijalima koji osiguravaju trajni vijek trajanja dijelova i visoku točnost montaže, potrebne su fundamentalno nove industrije u području metalurgije i obrade metala. Iako postoji izravan pristup suvremenim motorima obitelji AL-31F (instaliranim na Su-27), Kina je prisiljena kupiti lopatice turbina iz Rusije.
Iz istih razloga Kinezi nisu uspjeli kopirati drugu obitelj ruskih motora. Laki lovac FC-1, poznatiji pod izvoznim imenom JF-17 Thunder, opremljen je našim RD-93-analogom motora RD-33 instaliranog na MiG-29, jer Kina je neuspješno radila na vlastitom motoru ove klase, WS-13, od početka 2000-ih.
Stoga lako možemo objasniti interes Pekinga za kupnju ruskog "proizvoda 117C" - motora prve generacije za PAK FA (slični agregati instalirani su na Su -35). Rusija se u osnovi ne protivi takvoj vojno-tehničkoj suradnji, što su potvrdile riječi ruskog ministra obrane Anatolija Serdjukova tijekom posjeta NR Kini u studenom 2010. godine.
Kao i ruski lovac pete generacije, Chengdu J-20 planira se ubuduće opremiti motorima druge generacije WS-15 s potiskom do 18 tona. Trenutačno stvaranje WS-15, poput našeg "proizvoda 129", još nije otišlo dalje od dizajnerskih ladica, pa nije moguće reći nešto određeno o tome.
Teško je odrediti koji su motori trenutno instalirani na kineskim lovcima 5. generacije. Kinezi ne daju nikakve komentare, ali, prema zaključcima nekih stručnjaka koji pomno proučavaju fotografije zrakoplova, jedno je sigurno: Chengdu J-20, poput ruskog PAK FA, i dalje leti na motorima 4. generacije. I ovo je vrlo važna točka - sve dok se ne stvori snažan i pouzdan motor koji osigurava nadzvučnu brzinu leta nakon izgaranja, svaki rad na lovcu nove generacije zabavan je za dizajnere.
Sljedeći sistemski problem kineske zrakoplovne industrije je avionika. Zahtjevi za strojeve pete generacije na ovom području su vrlo visoki i postoje sumnje da Kina trenutno nije u mogućnosti snabdjeti svoj Chengdu J-20 snažnim informacijskim i upravljačkim sustavima. Najsuvremeniji kineski radar - tipa "1473", kopija ruskog radara "Pearl", ima vrlo skromne karakteristike. Kineske radarske postaje s aktivnom faznom antenskom rešetkom (PAR), koje su u fazi blizu puštanja u rad, neće biti vidljive u bliskoj budućnosti.
Unatoč vodećim svjetskim pozicijama u proizvodnji računala i potrošačke elektronike, Kina je u razvoju avionike znatno inferiorna u odnosu na Rusiju i SAD. S druge strane, ljudi koji su upućeni u zrakoplovstvo više su puta primijetili da je Nebesko Carstvo nedavno postiglo ogroman napredak na području avionike, razvivši za svoje borce četvrte generacije čitavu liniju ugrađenih elektroničkih sustava temeljenih na ruskim radarima obitelji N001, koji su bili opremljeni izvoznim Su-27SK i Su-30MKK.
Krade tuđe misli, neka misli
Općenito, nije sasvim točno stigmatizirati Kineze zbog plagijata. Mnogi poznati industrijski divovi počeli su kopirati tuđe ideje. Šezdesetih godina predmet ismijavanja bila je japanska autoindustrija koja je besramno kopirala američke fordove i chevrolete. No do 80 -ih, japanska automobilska industrija okupirala je polovicu europskog i američkog tržišta, istisnuvši bivše favorite.
Tijekom Hladnog rata, cijele jedinice KGB -a i CIA -e bavile su se tehničkom špijunažom. Opseg krađe ideja dosegao je takve razmjere da je točna kopija američkog B-29-strateški bombarder Tu-4-imala rupu na upravljačkoj ploči za limenku Coca-Cole i pepeljaru (iako su sovjetski piloti bili zabranjeno pušenje u letu). Legendarna priča.
Vraćajući se na kineski lovac 5. generacije, napominjem da kreativna originalnost Chengdu J-20 leži u skladu svih posuđenih rješenja. Potraga za "zlatnom sredinom" toliko je bliska nacionalnom identitetu Kineza. Ovaj će pristup vjerojatno omogućiti postizanje visoke učinkovitosti zrakoplovnog sustava, ali je o tome još uvijek prerano suditi. Vjerojatno će ovaj sirovi prototip napraviti uspješan automobil, ali njegov dizajn već izaziva više pitanja i sumnji nego odgovora.
Što pojava kineskog lovca 5. generacije znači za Rusiju? - Vijesti su definitivno loše. U ne tako dalekoj budućnosti, kineski konkurent, zbog svojih nižih troškova, mogao bi stisnuti PAK FA na svjetskom tržištu oružja. Ne govorim čak ni o F-35-J-20 na svojoj pozadini izgleda mnogo privlačnije.
Što se tiče trenutne situacije, govoreći o PAK FA i Chengdu J-20, više govorimo o eksperimentalnim prototipima nego o predprodukcijskim borbenim vozilima s punim skupom potrebnih taktičko-tehničkih karakteristika. Mnogo ovisi o timovima koji rade na tim strojevima.
Imovina ruskih dizajnera neprocjenjive su tehnologije za stvaranje modernih mlaznih motora (Rusija je jedna od rijetkih zemalja sposobnih samostalno proizvoditi takve proizvode), čitava zaliha razvoja elektroničkih sustava na vozilu, uključujući potpuno gotove zrakoplovne radare s prednjim svjetlima kao što su "Zhuk" i "Irbis".
Stručnjaci Chengdu Aircraft Corporation imaju svoje prednosti. Odlični ljudski resursi. Inženjeri, tehnolozi i radnici Nebeskog Carstva ne sjede ni jedan dan bez posla, neprestano se "dočepajući" kopiranja ili moderniziranja stranih modela opreme. NR Kina ima visoko učinkovite proizvodne pogone. Osim toga, Kina ima lak pristup ruskoj tehnologiji. Ovdje Kinezi točno slijede svoju poznatu poslovicu: "Da pobijediš neprijatelja, ne nastoji postati jači od njega, već ga učini slabijim od sebe."
