Tijekom rata u jugoistočnoj Aziji, vodstvo američkog Ministarstva obrane došlo je do shvaćanja da su za podršku postrojbama koje izvode posebne misije iza neprijateljskih linija potrebni modificirani zrakoplovi, različiti od onih koji se koriste u linijskim postrojbama. Zrakoplovne jedinice osmišljene za potporu djelovanju specijalnih snaga organizacijski su bile dio Zapovjedništva taktičkog zrakoplovstva. 10. veljače 1983. ustrojeno je 23. zračno zapovjedništvo za upravljanje posebnim zrakoplovstvom, a sjedište mu se nalazilo u zrakoplovnoj bazi Scott u Illinoisu. Dana 22. svibnja 1990. formirano je Zapovjedništvo za posebne operacije zračnih snaga Sjedinjenih Država (AFSOC). AFSOC je vrhovno zapovjedno i upravno tijelo specijalnih snaga koje provodi operativno planiranje i kontrolu borbene uporabe postrojbi i podjedinica specijalnih snaga unutar Zračnih snaga. Njegova glavna zapovjedno -kontrolna tijela i podređene jedinice specijalnih snaga stacionirane su u vojnoj bazi Girlbert Field na Floridi.
Zadaci dodijeljeni specijalnom zrakoplovstvu
Osamdesetih godina 23. zrakoplovnom zapovjedništvu povjerene su sljedeće dužnosti: dostava i evakuacija specijalnih snaga koje djeluju na neprijateljskom teritoriju, ilegalna dostava robe, zrakoplovna sigurnost balističkih projektila, meteorološko izviđanje, padobranska obuka boraca. Zrakoplovstvo snaga za posebne operacije trenutačno ima jedinstvene sposobnosti za podupiranje diverzantskih i izviđačkih akcija, posebnih izviđačkih, psiholoških, tražiljskih i spasilačkih operacija. Uz zrakoplovne formacije, ima posebne taktičke eskadrile, čije je osoblje osposobljeno za izravno sudjelovanje u operacijama traganja i spašavanja, kao i za rješavanje zadaća borbenog upravljanja, prednje navođenje zrakoplovstva, pripremu područja za slijetanje i meteorološku potporu.
Struktura, snaga i baza posebnog zrakoplovstva
Prema američkim podacima, trenutno broj osoblja MTR -a zračnih snaga premašuje 15 tisuća vojnika, od čega je 3 tisuće u pričuvnim sastavnicama. U upotrebi je 2017. bilo 136 zrakoplova posebne namjene i tiltrotora, uključujući: 31 napadni AC-130 i 105 višenamjenskih: 49 CV-22 i 56 MS-130. Zračna krila MTR -a temelje se na kontinentalnim Sjedinjenim Državama i na prednjim zračnim bazama (Velika Britanija i Japan). Operativno su podređeni Zapovjedništvu združenih snaga specijalnih operacija sa sjedištem u zračnoj bazi McDill na Floridi.
Prvo zračno krilo, dodijeljeno zračnoj bazi Girlbert Field, ima 9 eskadrila opremljenih zrakoplovima AC-130U, MS-130H, U-28A, nagibima CV-22 i naoružanim bespilotnim letjelicama MQ-9.
27. zrakoplovno krilo za posebne operacije raspoređeno je u zračnoj bazi Cannon u Novom Meksiku, koje uključuje 7 eskadrila naoružanih: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Osoblju 1. i 27. hektara dodijeljene su sljedeće zadaće: pružanje izravne zračne potpore jedinicama specijalnih snaga, dopremanje izviđačkih i diverzantskih odreda u neprijateljsku pozadinu, organiziranje logistike i evakuacija posebnih postrojbi nakon izvršavanja zadataka, provođenje izviđanja, traganja i spašavanja posade zrakoplova i helikoptera u nevolji iza neprijateljskih linija, kao i ostalo osoblje u hitnim slučajevima.
Zrakoplovno krilo 24. specijalnih operacija uključuje osam taktičkih eskadrila, čiji su glavni zadaci: upravljanje borbenim djelovanjem zrakoplova tijekom zračnih napada, interakcija zrakoplovstva i kopnenih snaga specijalnih snaga, koordinacija evakuacije specijalnih snaga s područja borbe, plovidba potpora pomoću privremenih svjetionika, odabir i priprema područja slijetanja, meteorološka podrška. Dio osoblja posebnih taktičkih eskadrila pripremljen je za uporabu u operacijama traganja i spašavanja.
Područje odgovornosti 352. zrakoplovnog krila za posebne operacije, smještenog u britanskoj zračnoj bazi Mildenhall, obuhvaća Europu, Afriku i Bliski istok. Dvije eskadrile lete MC-130J i CV-22B, još jedna je taktička-to jest, njome upravljaju vojna lica s posebnom obukom.
353. skupina za zrakoplovstvo za posebne operacije sastoji se od tri zrakoplovne eskadrile, eskadrile za održavanje i posebne tehničke eskadrile. Namijenjen je operacijama u azijsko-pacifičkoj regiji sa sjedištem u japanskoj zračnoj bazi Kadena. Do nedavno je ta grupa bila naoružana zrakoplovima MC-130H / P, a sada je u procesu preoružavanja.
492. zrakoplovno krilo za posebne operacije, stacionirano na Girlbert Fieldu, po mnogo čemu je jedinstvena jedinica dizajnirana za operacije u zemljama Trećeg svijeta i na teritorijima bivših sovjetskih republika. Ova zrakoplovna jedinica jedina je u američkim zračnim snagama u kojoj je u sklopu 6. eskadrile za posebne operacije klipni zrakoplov C-47T (DC-3), sovjetski proizveden An-26, dvomotorni C-41 (španjolski C -212), CN-235 upravljaju i srednji vojni transportni C-130E, kao i helikopteri: UH-1H / N i ruski Mi-8 /17.
Još tri eskadrile specijalnih operacija naoružane su "topovnjačama" AC-130N / U / W i zrakoplovima koji podržavaju akcije specijalnih snaga MC-130N / J. 492. zrakoplovno krilo također sudjeluje u procesu osposobljavanja vojnog osoblja na obuci u Centru za obuku specijalnih operacija zračnih snaga Sjedinjenih Država koji se nalazi u Girlbert Fieldu. Značajna pozornost u obuci osoblja MTR -a zračnih snaga posvećuje se operacijama noću u teškim vremenskim uvjetima na malim i iznimno malim nadmorskim visinama. Prilikom izvođenja posebnih operacija posebna se važnost pridaje postizanju iznenađenja i tajnosti radnji.
Operativna rezerva i centar za obuku AFSOC -a je 919. zračno krilo, stacionirano u blizini zračne baze Eglin, na poljskom aerodromu Herzog (pomoćno polje br. 3). Piloti iz dvije eskadrile 919. jutra lete na C-145A, U-28A i C-146A. Druga eskadrila opremljena je bespilotnom letjelicom MQ-9.
193. krilo za posebne operacije Zračnih snaga Nacionalne garde, raspoređeno u zračnoj bazi Garisberg u Pennsylvaniji, namijenjeno je rješavanju zadataka informacijske potpore za borbena djelovanja. Dvije eskadrile ovog krila naoružane su zrakoplovima za psihološko ratovanje EC-130J Commando Solo III i putničkim C-32V (Boeing 757) s opremom za punjenje goriva. Također, MTR Zračnih snaga ima zasebne pododjele logističke, medicinske i meteorološke te navigacijske i komunikacijske podrške.
Zrakoplovi posebne namjene zasnovani na vojnom transportnom C-130 Hercules
Zračne snage SOO naoružane su posebno modificiranim zrakoplovima, helikopterima, pretvaračima i bespilotnim letjelicama. Njihove zajedničke dizajnerske razlike od standardnih uzoraka su: upotreba snažnijih motora, opremljenost sustavima za smanjenje vidljivosti, povećana rezerva goriva i prisutnost sustava za dolijevanje zraka.
Najpoznatiji zrakoplovi AFSOC nesumnjivo su topovi napravljeni na temelju četveromotornih turboelisnih aviona C-130 Hercules. Trenutno SAD upravlja AC-130U Spooky (17 jedinica), AC-130W Stinger II (14 jedinica) i AC-130J Ghostrider (planira se kupnja 32 zrakoplova). Posljednji AC-130H je bio izvan pogona i poslan u skladišnu bazu Davis Monten 2015. godine.
AC-130J Ghostrider
Borbena biografija "topovnjača", nastala na temelju različitih modifikacija vojnog transporta "Hercules", vrlo je bogata. Prve izmjene AC-130 korištene su tijekom Vijetnamskog rata. Zatim su Hanshipsi sudjelovali u američkim vojnim operacijama diljem svijeta. 1983. zabilježeni su tijekom američke invazije na Grenadu. Od 1983. do 1990. AC-130N, sa sjedištem u Hondurasu, noću je potajno napadao gerilske logore u El Salvadoru. 1989., tijekom operacije Just Cause, sjedište obrambenih snaga Paname uništeno je zračnim topovima kalibra 105 mm. Topnički brodovi aktivno su korišteni tijekom dvije kampanje protiv Iraka. U siječnju 1991. AS-130N, koji je radio tijekom dana, pogođen je MANPADAma Strela-2M, poginulo je svih 14 članova posade na brodu. Ovo je bio prvi i posljednji gubitak leteće topovnjače od rata u jugoistočnoj Aziji. Nakon toga, AC-130 različitih modifikacija aktivno se koristio na području bivše Jugoslavije, u Somaliji i Afganistanu. Od srpnja 2010. godine osam AC-130H i 17 AC-130U bilo je u vojnoj službi. Do rujna 2013. 14 zrakoplova MC-130W Dragon Spear hitno je preinačeno u AC-130W Stinger II. Ovi su zrakoplovi trebali zamijeniti zastarjeli AC-130H u Afganistanu. Proces gašenja AC-130U počeo je 2019.
Osim topovskog naoružanja, zrakoplovi za podršku specijalnih snaga pretvoreni u "topovnjače" dobili su priliku koristiti zrakoplovno streljivo s laserskim navođenjem. Avionika je uključivala dodatne infracrvene i elektrooptičke senzore, pa je postalo moguće objesiti bombe od 250 kilograma ispod krila. Glavno naoružanje AC-130U Spooky II je petocijevni automatski top od 25 mm, automatska puška kasetnog punjenja 40 mm L / 60 Bofors i haubica 105 mm M102. Suvremeniji AC-130W Stinger II naoružan je topom 30 mm GAU-23 / A, a AC-130J Ghostrider s automatskim topom od 30 mm i haubicom od 105 mm. U trupu novih "topovnjača" ugrađeni su cijevni lanseri za vođeno streljivo AGM-176 Griffin i GBU-44 / B Viper Strike. Ispod krila mogu se objesiti ATGM AGM-114 Hellfire, navođene bombe GBU-39 i GBU-53 / B.
Kako bi se smanjila ranjivost velikog i sporog zrakoplova iz sustava protuzračne obrane, instaliran je kompleks protumjera. Uključuje prijemnik radarskog zračenja AN / ALR-69, opremu za upozoravanje na napade projektila AN / AAR-44, postaje za ometanje AN / ALQ-172 i AN / ALQ-196 te sustav za gađanje toplinskih i radarskih zamki. Velike nade polažu se u lasersku opremu AN / AAQ-24 Nemesis, koja bi trebala potisnuti IC-tragača projektila koji napada zrakoplov. Sva oprema obrambenog kompleksa kontrolira se jednim računalnim sustavom koji radi u automatskom ili poluautomatskom načinu rada. Uzimajući u obzir činjenicu da su "topovnjače" namijenjene uglavnom za rad u mraku, uporaba suvremene opreme za samoobranu trebala bi jamčiti njihovu neranjivost.
U 21. stoljeću američki Hanships zabilježeni su u Afganistanu (od 2001. do 2010. - Operacija Trajna sloboda), u Iraku (od 2003. do 2011. - Operacija Iračka sloboda). 2007. godine američke snage za posebne operacije također su koristile AC-130 za gađanje islamskih militanata u Somaliji. U ožujku 2011. zračne snage rasporedile su dvije topovnjače AC-130U za sudjelovanje u operaciji Zora Odiseje protiv Libije. U studenom 2015. u Siriji su Ganship i poveznica jurišnih zrakoplova A-10C Thunderbolt II tijekom operacije Tidal Wave II uništili više od 100 naftnih tankera i naoružanih kamioneta radikalnih islamskih militanata. U noći s 7. na 8. veljače 2018. AC-130 je u interakciji s lovačkim bombarderima F-15E, bespilotnim letjelicama MQ-9 i helikopterima za potporu vatre AN-64 udario u sirijske vladine snage pokušavajući preuzeti kontrolu nad tvornicom za preradu plina i plinsko polje Hasham, u provinciji Deir ez-Zor. Prema brojnim izvorima, tijekom zračnog napada ozlijeđeni su i ruski državljani.
Zrakoplovi MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow mnogo su manje poznati, ali ništa manje važni u usporedbi s "topovnjačom" za američke specijalne snage. Kao i AC-130, obitelj zrakoplova dizajnirana za podupiranje akcija specijalnih snaga stvorena je na temelju "Herkula". Glavni zadaci višenamjenskog MS-130 su tajni prodor na neprijateljski teritorij. Ovo vozilo dizajnirano je za opskrbu MTR jedinica, pretraživanje i evakuaciju izviđačkih i diverzantskih skupina iza neprijateljskih linija, punjenje gorivom helikoptera i zrakoplova, uključujući i preko svog teritorija.
Najstarija u obitelji specijalnih vozila i tankera četiri su borbene sjene MC-130P koje su stavljene u promet prije više od 40 godina. Ovi zrakoplovi su dizajnirani za traženje posade oborenih zrakoplova, za korištenje kao zračno zapovjedno mjesto tijekom operacija pretraživanja i spašavanja te za punjenje gorivom spasilačkih helikoptera u zraku. Posljednji od 24 borbena talona MS-130E izgrađen tijekom Vijetnamskog rata bio je stavljen van pogona 2015. godine.
Dizajniran da zamijeni ova vozila, MS-130H Combat Talon II je ušao u upotrebu 1991. godine. Značajke MC-130H uključuju mogućnost neprestane evakuacije ljudi i imovine pomoću Fultonovog sustava, slijetanje na loše pripremljena neasfaltirana mjesta, teret u zraku pomoću preciznog sustava otpuštanja JPADS i upotrebu bombi-GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - teško streljivo zračne eksplozije) težine 9,5 tona Bomba MOAB opremljena je sustavom navođenja KMU -593 / B koji uključuje inercijske i satelitske navigacijske sustave.
MS-130N, za razliku od transportnog C-130N, opremljen je sustavom za dolijevanje goriva u zraku, spremnicima goriva otpornim na eksplozije, sustavom slijetanja na maloj visini pri velikim brzinama leta i naprednijom elektroničkom opremom. Radar AN / APQ-170 i stanica AN / AAQ-15 IR omogućuju let zrakoplovu u načinu praćenja terena i leta oko prepreka. Radar također može raditi u načinima mapiranja terena visoke rezolucije i načina izviđanja vremena. Težina praznog zrakoplova u usporedbi s C-130N povećana je za oko 4000 kg i iznosi oko 40,4 tone (maksimalno uzlijetanje 69 750 kg). Zbog ugradnje radarskog nosa konusa, duljina se u usporedbi s transporterom C-130N povećala za 0,9 m. MS-130N može transportirati 52 potpuno opremljena padobranca.
Trenutno se MS-130N već smatra zastarjelim, uglavnom uključenim u sekundarne poslove i rutinski transport. U sljedećih 10 godina MC-130N trebao bi biti zamijenjen MC-130J. Međutim, zbog činjenice da je stvaranje MC-130J odgođeno, a sam je zrakoplov bio vrlo skup, zapovjedništvo MTR-a zračnih snaga odlučilo je zamijeniti MC-130E / P ukinut s modifikacijom MC-130W Borbeno koplje. Prvi MC-130W prebačen je u AFSOC 2006. godine. U 2010. godini svih 14 naručenih vozila dostiglo je operativnu pripravnost. Zrakoplovi su izgrađeni na temelju C-130H iz 1987.-1991., Koji su kupljeni od Zapovjedništva pričuve zračnih snaga SAD-a i Zračnih snaga Nacionalne garde. Time je uštedjeno oko 8 milijuna dolara pri svakoj kupnji. MS-130W dobio je standardni skup posebnih namjena: satelitsku komunikaciju pomoću paketnog prijenosa podataka, satelitske i inercijske navigacijske sustave, meteorološki i navigacijski radar AN / APN-241, sustave za elektroničko ratovanje i uređaje za snimanje toplinskih zamki i dipolnih reflektora, opremu koja omogućuje primati i prenositi zrakoplovno gorivo u letu. Istodobno, MS-130W lišen je mogućnosti letenja na iznimno maloj visini u uvjetima slabe vidljivosti i noću, što ograničava opseg ovog stroja.
Kampanja koja je započela borbu protiv "međunarodnog terorizma" zahtijevala je hitnu zamjenu jako istrošenih "topova" AS-130N. S tim u vezi, u svibnju 2009. AFSOC je započeo program za transformaciju zrakoplova MC-130W u "zračne topovnjače".
Modifikacija, naoružana topom 30 mm GAU-23 / A, vođena municijom GBU-44 / B Viper Strike ili AGM-176 Griffin, kao i AGM-114 Hellfire ATGM, dobila je oznaku MC-130W Dragon Spear. Također, u avion je instalirana dodatna oprema za pretraživanje i izviđanje te nišanjenje.
Prvo MC-130W Dragon Spear stiglo je u Afganistan krajem 2010. godine i bilo je vrlo uspješno. Na temelju rezultata borbene uporabe odlučili su sve MC-130W pretvoriti u oružanu verziju, preimenovavši MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. Uspjeh MC-130W Dragon Spear-a bio je odlučujući argument za provedbu nove generacije programa AC-130J Ghostrider.
Sredinom 1990-ih zapovjedništvo zračnih snaga MTR-a počelo je izražavati zabrinutost da su postojeći MS-130 vrlo ranjivi na moderne sustave protuzračne obrane, uključujući i MANPADS. Unatoč tim zabrinutostima, američko zrakoplovstvo odlučilo je nastaviti s modernizacijom vozila posebne namjene na temelju turbopropeler Hercules. Istodobno, ulog je napravljen na noćnim letovima na malim nadmorskim visinama sa zaokruživanjem terena i opremom zrakoplova najnaprednijim sustavima protuzračne obrane. U izvješću američkog Ministarstva obrane iz 2006., temeljenom na analizi uporabe zrakoplova MTR, istaknuta je zabrinutost da bi američko ministarstvo obrane "trebalo proširiti sposobnosti za podršku, razmještanje i evakuaciju snaga za posebne operacije u ograničena područja na strateškim udaljenostima". Unatoč tim zabrinutostima, zračne snage SAD -a odlučile su nastaviti s modernizacijom svojih sadašnjih snaga. Zračne snage odlučile su izgraditi 37 novih MC-130J kako bi zamijenile svoje MC-130E i MC-130P, izgrađene prije više od 40 godina.
Zrakoplov MC-130J Commando II temelji se na letećoj tankeri KS-130J kojom upravlja USMC. Višenamjenski avion-tanker KS-130J, koji je također sposoban nositi oružje, zauzvrat je dizajniran na temelju novog vojnog transportnog zrakoplova C-130J s izduženim trupom i učinkovitijim motorima 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3 sa šest lopatice povećanog potiska propelera. U usporedbi s MC-130N, novi MC-130J povećao je raspon leta sa 4300 km na 5500 km zbog svojih većih spremnika goriva i manje specifične potrošnje goriva.
Osim kokpita sa suvremenom avionikom i opremom za prijem i prijenos goriva posuđenog iz KS-130J, novi zrakoplov spetsnaz dobio je pojačano krilo, prikladnije za letove na malim visinama u uvjetima povećane turbulencije. Također, MC-130J bio je opremljen naprednom opremom za rukovanje. Zrakoplov je dobio komunikacijsku, navigacijsku i opremu za samoobranu, kao na novom topničkom AC-130J. Razlika od AC-130J i KS-130J je prisutnost sustava na brodu koji omogućuje, u uvjetima slabe vidljivosti, izvođenje letova sa zaokruživanjem terena i kompleta opreme koji vam omogućuje rad s nepripremljenih mjesta. S obzirom na to da MC-130J može djelovati na maloj nadmorskoj visini iznad neprijateljskog teritorija, kokpit i najugroženiji čvorovi prekriveni su oklopom, a zaštićeni spremnici napunjeni neutralnim plinom. Osim motora s produženim trupom i turbopropelerskim pogonom sa šesterokrakim propelerima, MC-130J se vizualno može razlikovati od ostalih modifikacija MC-130 po maloj sferičnoj "bradi" optoelektroničkog nadzornog sustava AN / AAQ-15 u nosu zrakoplov.
Prvi MC-130J, koji je ušao u 522. eskadrilu za posebne operacije iz 27. zrakoplovnog krila, dostigao je operativnu spremnost u rujnu 2011. godine. AFSOC je ukupno naručio 37 MC-130J, koji su već počeli zamjenjivati druge varijante MC-130 u isturenim bazama u Japanu i Velikoj Britaniji.
Zbog činjenice da zrakoplovi MC-130 često izvode letove na niskim nadmorskim visinama i slijeću na neopremljene piste, njihovi su gubici veći od gubitaka drugih zrakoplova MTR izgrađenih na bazi S-130. Samo u 21. stoljeću izgubljeno je 5 zrakoplova. U Afganistanu su 2002. godine uništena dva zrakoplova MC-130P i MC-130N. Štoviše, prema informacijama objavljenim 2018. godine, MS-130N, koji je službeno naveden kao srušen kao posljedica letačke nesreće, militanti su zapravo digli u zrak na poljskom aerodromu u blizini Gardeza. U ovom slučaju poginula su dva člana posade i putnik zrakoplova. U kolovozu 2004. srušio se MS-130N koji je letio noću u teškim meteorološkim uvjetima. Pod ruševinama je pokopano 9 ljudi. U prosincu 2004. godine zapovjedništvo američkih zračnih snaga u Iraku izdalo je naredbu za uništavanje MS-130N oštećenog u blizini Mosula. To je učinjeno kako bi se spriječio kompromis klasificirane opreme u zraku. Krajem ožujka 2005. MC-130N se tijekom noćnog leta srušio u planinu 80 km jugoistočno od Tirane. Četrnaest ljudi u avionu je poginulo.
Drugi zrakoplov koji radi u interesu MTR-a je zrakoplov za traženje i spašavanje HC-130J Combat King II. Ovo vozilo zamijenilo je zastarjeli HC-130P / N Combat King u eskadrilama traganja i spašavanja. HC-130J je sposoban istovremeno puniti gorivo u dva druga zrakoplova u zraku i sam se tijekom leta puniti tankerima kao što su KC-135, KC-10 i KC-46.
Na brodu HC-130J ugrađena je oprema koja mu omogućuje da se koristi kao zapovjedno mjesto tijekom operacije traganja i spašavanja, kao i da se utvrdi položaj svjetionika za hitne slučajeve i uspostavi komunikacija s radijima uključenim u komplet za hitne slučajeve. Za obavljanje polijetanja i slijetanja noću, posada ima na raspolaganju naočale za noćno osmatranje i IR promatračku stanicu. U avionu ima dovoljno mjesta za smještaj padobranaca-spasilaca i čamaca za spašavanje koje su spustili padobrani.
Prvi HC-130J prebačen je 15. studenog 2012. u 563. spasilački tim stacioniran u Davis-Montan AFB-u, Arizona. Zračne snage SAD-a ukupno planiraju kupnju 78 zrakoplova za traženje i spašavanje HC-130J. Za razliku od AC-130 i MS-130, planira se njihova uporaba ne samo u zrakoplovstvu snaga za posebne operacije, već i u pričuvnom zapovjedništvu Zračnih snaga i Zračnoj nacionalnoj gardi SAD-a.
Po mnogo čemu, jedinstveni zrakoplov baziran na Herculesu je EC-130J Commando Solo III. Ovaj stroj zamjenjuje EC-130E Commando Solo II, koji je ugašen 2006. godine. Korištenje C-130J kao baze za "elektronički" zrakoplov dobra je jer transportni zrakoplov ima velike, značajne unutarnje količine za smještaj opreme i radnih mjesta operatera, kao i priličnu količinu energije u elektrani. Prostrani trup može primiti širok raspon opreme i pružiti ugodne uvjete za rad servisnom osoblju, a rezerva snage može se koristiti za proizvodnju električne energije za vrlo "proždrljive" odašiljačke postaje.
EC-130J se prema van razlikuje od ostalih strojeva obitelji C-130 prisutnošću antena na kobilici. Šest odašiljača koji rade u frekvencijskom rasponu od 450 kHz do 350 MHz odašilju signale pomoću 9 odašiljačkih antena instaliranih u različitim dijelovima zrakoplova. Uzdužna antena iznad trupa pruža maksimalnu snagu emitiranja radija u bočnim smjerovima, a kompleks od četiri televizijske antene na kobilici - sa strane prema dolje. Odašiljačka antena promjenjive duljine izbačena iz repnog dijela dizajnirana je za rad na različitim frekvencijama. Na brodu je osam radio prijamnika koji primaju signale u rasponu od 200 kHz - 1000 MHz. Zračenje koje su uhvatili odlazi do analizatora frekvencijskog spektra, koji određuju parametre primljenih signala i omogućuju vam da s velikom točnošću podesite vlastite prijenose na frekvenciju neprijateljskih radijskih i televizijskih odašiljača. Oprema za punjenje gorivom tijekom leta omogućuje vam neprekidan boravak 10-12 sati iznad područja emitiranja.
Avionika također uključuje komunikacijske VF i VHF radio postaje, satelitsku komunikacijsku opremu, inercijske i satelitske navigacijske sustave, opremu za upozoravanje na izloženost radarima i elektroničko ratovanje, uređaje za snimanje toplinskih zamki i dipolne reflektore. Specijalizirana oprema omogućuje zrakoplovu emitiranje radija i prijenos televizijskih signala u boji različitih standarda u različitim frekvencijskim opsezima. Osim izravne svrhe - provođenja psiholoških operacija - EC -130J može se koristiti i kao zrakoplov za elektroničko izviđanje i elektroničko ratovanje, za ometanje rada neprijateljskih radara, komunikacijskih sustava, televizijskog i radijskog emitiranja. Zrakoplovi "psihološkog rata" mogu se koristiti u čisto civilne svrhe - za lokalno emitiranje u slučaju prirodnih katastrofa i katastrofa, donošenje uputa i preporuka za evakuaciju pogođenom stanovništvu, privremeno zamjenjivanje regionalnih televizijskih i radijskih postaja ili proširenje njihovog emitiranja spektar.
U većini slučajeva "leteće televizijske postaje" stigle su u zonu nadolazećeg sukoba i prije početka vojne faze, kako bi mirno odredile radne frekvencije neprijateljskih vojnih komunikacijskih linija i emitirale televizijske i radijske postaje. Nakon proučavanja lokalnih karakteristika, formirana je opća strategija psiholoških operacija, a u zemaljskim studijima pripremljeni su posebni prijenosi usmjereni na određene društvene skupine. Zatim su emitirani na svim jezicima koji se govore u regiji. Ranije su u nizu slučajeva, prije početka emitiranja na neprijateljskim televizijskim i radijskim postajama, bili izvedeni udari visokopreciznim oružjem.
EC-130J obično se emitira s najveće visine, leti zatvorenom eliptičnom stazom. Time se postiže najbolje "pokrivanje" signala budući da je najmoćnije zračenje usmjereno prema dolje i dalje od zrakoplova. U slučaju moguće vatrene otpornosti, zone emitiranja bile su smještene uz granice, izvan dosega sustava protuzračne obrane. U nedostatku prijetnje, zrakoplovi mogu djelovati izravno iznad teritorija zemlje. Zauzevši ešalon u zoni, EC-130J uključuje prijemnike i oslobađa repnu antenu. Nakon finog podešavanja na bendove koje koristi vojska, lokalno radijsko emitiranje i televizija, počinje emitiranje vlastitih programa, i to odjednom na različitim frekvencijama. Emitiranje se vrši uživo, snimljeno ili u načinu ponovnog emitiranja. Kao što je rekao jedan od časnika 193. krila: "Možemo primiti predsjednikov govor iz Bijele kuće putem satelita i odmah ga emitirati uživo".
