Zrakoplovstvo snaga za posebne operacije američkih zračnih snaga. U dva prethodna dijela, posvećena MTR-u zračnih snaga SAD-a, radilo se o "radnim konjima" američkog specijalnog zrakoplovstva: "letećim topovnjačama" AC-130U / W / J, zrakoplovima koji pružaju operacije specijalnih snaga na neprijateljskom teritoriju MS-130R / H / W / J, traženje i spašavanje NS-130J, leteći TV i radio repetitori ES-130J i tiltrotor CV-22B. Osim zrakoplova predviđenih za obavljanje osnovnih zadaća, zapovjedništvo AFSOC -a ima na raspolaganju i pomoćna vozila.
C-145A Skytruck lagani transportni i putnički zrakoplov s turbopropelerskim pogonom s kratkim polijetanjem i slijetanjem
U razdoblju od 2009. do 2011. godine. eskadrila posebne namjene primila je 16 lakih transportnih zrakoplova S-145A Skytruck (engleski Skytruck-Sky truck), koji je nadograđena verzija poljskog višenamjenskog dvomotornog zrakoplova za kratko polijetanje i slijetanje PZL M28.
Baza za PZL M28 bio je sovjetski An-28, proizveden pod licencom u poljskoj tvornici zrakoplova PZL Mielec. Posebnost zrakoplova je krilo s dva lopatica visokog raspona, ojačano profiliranim podupiračima. S duljinom zrakoplova od 13,1 m, raspon krila iznosi 22,06 m. Brzina 120 km / h. U materijalima posvećenim opisu An-28 kaže se da je za polijetanje i slijetanje dovoljna traka duga do 300 m. No, očito je riječ o zrakoplovu minimalne težine. Za opterećeni C-145A za slijetanje je potrebna pista duljine 500 m, a za polijetanje 550 m.
Godine 2007. tvornicu zrakoplova PZL Mielec kupila je Sikorsky Aircraft Corporation, a uskoro su počeli radovi na modernizaciji zrakoplova. Turbopropelerski motori TVD-10S uzletne snage 950 KS. zamijenjen motorima Pratt & Whitney Canada PT6A-65B snage 1100 KS s propelerima Hartzell s pet oštrica. Nadograđeni zrakoplov opremljen je avionikom AlliedSignal Standard Silver Crown i digitalnim meteorologom radara RDR-2000. Zrakoplovi dizajnirani za podršku aktivnostima specijalnih snaga opremljeni su naprednim navigacijskim sustavima i opremom za noćne letove.
Trenutno je vlasnik poduzeća Lockheed Martin Corporation koja na svjetskom tržištu nudi zrakoplove C-145A. Prema američkim publikacijama specijaliziranim za zrakoplovstvo, proizvodnja C-145A trenutno je prekinuta.
Prema podacima koje je objavila proizvodna tvrtka, zrakoplov C-145A najveće uzletne težine 7.500 kg ima najveće nosivost u svojoj klasi-do 2.300 kg. Težina aviona je 4354 kg. Teretni prostor ima duljinu 5,26 metara, širinu 1,73 i visinu od 1,72 metra. Zrakoplov može primiti 19 putnika ili 17 naoružanih padobranaca. U stražnjem dijelu zrakoplova nalazi se otvor za teret dimenzija 1, 2x2, 6 m, što olakšava utovar i istovar zrakoplova i omogućuje oslobađanje tereta padobranskom metodom.
"Sky truck" s rezervom goriva od 2278 litara ima dolet leta od 1590 km, a može biti u zraku, pod uvjetom da ima rezerve preostalog goriva za 45 minuta - do 6, 2 sata. Maksimalna brzina leta - 355 km / h, krstareća brzina - 244 km / hPotrošnja zrakoplovnog kerozina relativno je niska - prosječno 340 l / h. To je mnogo manje od helikoptera, konvertiplana i većine transportnih i putničkih zrakoplova koje koriste specijalne snage.
Usvajanje lakih transportnih i putničkih zrakoplova C-145A u upotrebu sa zrakoplovstvom posebne namjene omogućilo je smanjenje troškova obuke vojnika izviđačko-diverzantskih jedinica i uštedu resursa skupih zrakoplova i konvertiplana. Mnogo jeftiniji C-145A, čija je cijena 2009. iznosila oko 11 milijuna dolara, u nekim je slučajevima radio s istim uspjehom kao i specijalizirani četveromotorni zrakoplovi MC-130R / H / J i konvertiplanovi CV-22B. Puštanje u rad S-145A omogućilo je otpis izuzetno istrošenog MS-130E Combat Talon I, koji je u službu ušao u prvoj polovici 1970-ih.
Operativna povijest zrakoplova C-145A Skytruck uglavnom je povezana s tajnim operacijama koje provodi MTR zračnih snaga u različitim dijelovima svijeta i nije široko objavljena. Ova lagana dvomotorna turbopropelerska vozila nosila su i civilnu plavu i bijelu te tamno sivu vojnu boju karakterističnu za američko zrakoplovstvo.
Zrakoplove C-145A vrlo su aktivno koristili Amerikanci u Afganistanu. Američki komandosi cijenili su je zbog nepretencioznosti i nezahtjevnosti prema kvaliteti piste. Iako su C-145A u prošlosti specijalne snage aktivno koristile za isporuku tereta i osoblja u područjima gdje su se vodila neprijateljstva, niti jedan zrakoplov nije izgubljen od neprijateljske vatre.
Dana 18. prosinca 2011. godine C-145A s repnim brojem 08-0319, koji pripada 318. eskadrili specijalnih operacija, kao rezultat pogrešnih postupaka pilota, teško je sletio i prevrnuo se na zemljanu traku u blizini selo Valan-Rabat. Na brodu su bila tri člana posade i četiri putnika. Nitko nije teže ozlijeđen, ali avion je nakon incidenta otpisan.
Ne tako davno postalo je poznato da je zapovjedništvo zračnih snaga SAD-a odlučilo zamijeniti C-145A s dva motorna turboelisna regionalna putnička zrakoplova Dornier Do 328 (u američkim zračnim snagama dobio oznaku C-146A Wolfhound), kao i Turbopropelerski zrakoplov Pilatus PC-12 kupljen u posljednjih nekoliko godina (oznaka U-28A). Teško je reći što je bio razlog napuštanja zrakoplova čija je služba u MTR -u zračnih snaga započela 2009. godine. Službeno se ne naziva razlog razgradnje zrakoplova proizvedenih u Poljskoj, ali kako se može razumjeti iz ranijih izvješća, C-145A je imao problema s održavanjem i nisku razinu operativne spremnosti sa stajališta američkih zračnih snaga.
Zapovjedništvo za posebne operacije zračnih snaga Sjedinjenih Država trenutno ima približno 10 nadograđenih zrakoplova C-145A Skytruck. Ovim vozilima upravljaju 6. i 711. eskadrila specijalnih operacija, stacionirana na Duke Fieldu na Floridi. Godine 2019. pojavila se informacija da su Sjedinjene Države prebacile dva laka transportna zrakoplova u Estoniju, a još je nekoliko zemalja izrazilo želju za kupnjom rabljenog C-145A. Prema informacijama objavljenim u javnosti, "Sky Trucks" koji su podvrgnuti obnovi bit će isporučeni u Keniju, Kostariku, Nepal i Jordan.
Turbopropelerski transportno-putnički i sanitetski zrakoplov S-146A Wolfhound
Zrakoplov C-146A Wolfhound (Dornier 328), koji je djelomično istisnuo C-145A Skytruck u MTR-u američkih zračnih snaga, ne može se smatrati potpunom zamjenom potonjeg. Dornier 328, koji je počeo s radom u listopadu 1993., tipičan je regionalni putnički turbopropelerski zrakoplov namijenjen uporabi na glavnim uzletištima. Prilikom projektiranja, glavni zadatak programera bio je stvoriti ekonomičan i najudobniji zrakoplov s niskom razinom buke. Trup Dornier 328 ima moderni oblik koji je neuobičajen za stroj ove klase, optimiziran za velike krstareće brzine. Zrakoplov ima veću brzinu krstarenja (620 km / h) od većine turbopropelerskih zrakoplova Prema proizvođaču, Dornier 328 ima najnižu razinu buke, najširi kokpit, najviši strop, najširi pod u kabini i najšira sjedala u svoju klasu.
Dornier 328 pokreće par turboelisnih motora Pratt i Whitney PW119C od 2.180 KS koji pokreću potpuno reverzibilne propelere Hartzell HD-E6C-3B. Lopatice propelera sa šest lopatica proizvode zamjetno manje buke u usporedbi s njihovim kolegama koji se koriste na drugim zrakoplovima ove klase. Dornier 328 može raditi s relativno loše pripremljenih pista i nije tako izbirljiv u pogledu nepravilnosti na stazi kao mlazni putnički zrakoplovi. Dvosjedni "stakleni kokpit" opremljen je kompletom avionike Honeywell Primus 2000. Osim standardnog seta komunikacijske i navigacijske opreme, avionika uključuje: meteorološki radar Primus 650, duplicirani transponder, upozorenje o blizini tla i sudar sustavi izbjegavanja. Duljina zrakoplova je 21, 23 m. Raspon krila je 20, 98 m. S maksimalnom težinom uzlijetanja od 14.000 kg, zrakoplov može primiti do 33 putnika. Posada - 3 osobe. Dolet leta s dovodom goriva u nuždi - 1850 km.
Trenutno u eskadrilama američkih specijalnih snaga djeluje 17 modificiranih Dornier 328, koje su u američkim zračnim snagama dobile oznaku C -146A Wolfhound (engleski Wolfhound - Wolfhound). U tom se slučaju identifikacijske oznake američkih zračnih snaga ne primjenjuju. Zrakoplov je dizajniran za obavljanje transportnih i medicinskih evakuacijskih zadataka u interesu zapovjedništva MTR -a. Sposoban je prevesti do 27 opremljenog vojnog osoblja.
Grupa 328, registrirana u Njemačkoj, dobila je 2009. četverogodišnji ugovor vrijedan više od 200 milijuna dolara za nabavku rezervnih dijelova i prenamjenu putničkih zrakoplova u skladu sa zahtjevima američkih zračnih snaga. Petnaest rabljenih zrakoplova kupljeno je od raznih civilnih operatora diljem svijeta, a dva nova primljena su iz Sierra Nevade. Za razliku od zrakoplova koje koriste civilni zračni prijevoznici, ti su zrakoplovi opremljeni posebnom navigacijskom opremom koja im omogućuje let u uvjetima neradnih civilnih svjetionika i zatvorenim komunikacijskim sustavom koji djeluje putem radijskih i satelitskih kanala. Nakon prenamjene, C-146A opremljen je pomoćnom pogonskom jedinicom savezničkog signala GTCP 36-150, kompletom opreme za samoodržavanje na zemlji, meteorološkim radarom Primus 870, globalnim sustavom pozicioniranja, vojnim stanjem opremu za prepoznavanje, poboljšani sustav automatskog slijetanja, dodatni reflektor za osvjetljavanje piste i LED svjetla. Posada ima na raspolaganju uređaje za noćno osmatranje. Nekoliko zrakoplova pretvoreno je u leteće bolnice s operacijskim dvoranama za četiri pacijenta. Poznato je da su dva C-146A pretvorena u leteća zapovjedna mjesta sposobna za djelovanje u zraku i na zemlji. U tu svrhu na brod su instalirani različiti komunikacijski sustavi i mogućnosti prikaza informacija. Međutim, unatoč svim svojim zaslugama, C-146A Wolfhound "zrakoplov specijalnih snaga", stvoren na bazi civilnog regionalnog zrakoplova, za razliku od C-145A Skytruck, nije sposoban upravljati s nepripremljenih lokacija i zahtijeva pistu dvostruko dulju.
Zrakoplov C-146A službeno je dodijeljen 551. eskadrili za posebne operacije sa sjedištem u zračnoj bazi Cannon u Novom Meksiku, 711. eskadrili u zračnoj bazi Duke Field na Floridi i 524. eskadrili u zračnoj bazi Kadena u Japanu. Međutim, zapravo je većina "Wolfhounds" raspoređena u stranim zračnim bazama i namijenjena je hitnom prijenosu timova posebne namjene, prijevozu robe, opreme i evakuaciji ranjenika.
Bijeli zrakoplovi s plavim i plavim prugama dodjeljuju se američkim zračnim snagama samo s brojevima. C-146A često djeluje u dijelovima svijeta gdje američka vojska službeno ne sudjeluje u neprijateljstvima.
U siječnju 2013. C-146A evakuirao je američke specijalne snage iz borbenog područja u Gau u Maliju, gdje su podržali francusku vojsku u operaciji protiv sjevernoafričkog krila Al-Qaede. U studenom 2013. godine Wolfhounds 524. eskadrile za posebne operacije uočeni su na uzletištima Mactan-Benito Ebuen na otoku Cebu i Edwinu Andrewsu na otoku Mindanao, koji pripadaju filipinskim zračnim snagama. Zatim su se u prosincu 2015. na društvenim mrežama pojavile fotografije C-146A, uključene u tajnu misiju u Libiji.
Osim za prijevoz specijalnih snaga i njihove opreme, zrakoplovi C-146A koriste se i u interesu raznih američkih vladinih agencija, te tijekom posjeta visokih dužnosnika. Na primjer, 4. siječnja 2017., tijekom jednog od posljednjih putovanja na mjestu državnog tajnika SAD-a, John Kerry je upotrijebio američko zrakoplovstvo C-146A za posjet području Ca Mau. Zračna luka, koja je služila malom gradu južno od delte Mekonga, bila je premala da bi mogla dopustiti slijetanje turboreaktivnog C-32A (putnički zrakoplov Boeing 757 u američkim zračnim snagama).
Višenamjenski turbopropelerski zrakoplov U-28A Draco
Trenutačno MTR američkog ratnog zrakoplovstva uključuje dva desetaka jednomotornih turbopropelerskih zrakoplova U-28A Draco, koji su verzija švicarskog Pilatus PC-12 NG prilagođenog Zapovjedništvu MTR-a zračnih snaga SAD-a.
U početku su zrakoplovi opće namjene U-28A imali namjeru isporučiti pojedine stručnjake, male timove specijalnih snaga, operativce CIA-e i kompaktni teret na aerodrome u blizini područja tajnih operacija.
Općenito, mali zrakoplov s najvećom uzletnom težinom od 4.761 kg bio je potpuno u skladu s tim zadacima. U-28A pokreće jedan turbopropelerski motor Pratt & Whitney Canada PT6A-67P sa 1200 KS. Maksimalna brzina leta je 540 km / h. Krstareća brzina - 502 km / h. Brzina zaustavljanja - 124 km / h. Domet leta s jednim putnikom na brodu je 3530 km. Domet s jednim pilotom i 10 putnika - 2.371 km. S maksimalnim opterećenjem od 1.024 kg - 1.206 km. "Pilatus" ima dobre karakteristike uzlijetanja i slijetanja, minimalna duljina piste potrebna za polijetanje je 570 m. Slijetanje je 450 m.
Operacije U-28A u zračnim snagama Sjedinjenih Država započele su 2006. godine. Ukupno je američka vojska nabavila 28 lakih turbopropelerskih transportnih i putničkih "Pilatusa". Nakon toga su neki zrakoplovi pretvoreni u izviđačke, promatračke i zrakoplovne oznake. U zrakoplovstvu snaga za posebne operacije ti su strojevi počeli igrati istu ulogu kao izviđački U-2 i RC-135 za taktičko zračno zapovjedništvo. Ovisno o konfiguraciji izvidničke opreme, zrakoplov može obavljati sljedeće misije: radio, radarsko i infracrveno izviđanje, elektroničko ratovanje i označavanje ciljeva krstarećih raketa, bespilotnih letjelica, helikoptera i jurišnih zrakoplova. Dvije su poznate varijante izvidničke opreme instalirane na U-28A:
-U-28A HB-FOB opremljen je optoelektroničkim sustavom za upravljanje senzorima (SMS) koji je razvio Northrop Grumman. SMS sustav uključuje tri računalna kompleksa temeljena na procesorima Intel Pentium. Oprema za izviđanje i nadzor uključuje senzore noćnog vida WF-160DS FLIR IR, optičku kameru s varifokalnim objektivom od 20 do 280 mm i opto-elektronički sustav RISTA (izviđanje, infracrveni nadzor, stjecanje cilja) i laserski označivač.
-U-28A HB-FOG opremljen je Northrop Grumman WF-160DS IR / E-O senzorima, radarom Raytheon Sea Vue SV 1021, elektroničkim obavještajnim sustavom Delfin Systems koji radi u frekvencijskom rasponu od 30 MHz do 2 GHz.
Obje izviđačke izmjene imaju sustav prijenosa podataka u stvarnom vremenu preko radijskog kanala na udaljenosti do 200 km. Također, izvidnički zrakoplovi opremljeni su punim kompletom opreme koji im omogućuje let noću, bez obzira na vanjsku navigacijsku podršku. Trošak osnovne modifikacije zrakoplova PC-12 NG 2018. iznosio je 5 milijuna dolara. Nakon ugradnje posebne opreme, troškovi izviđačkog U-28A HB-FOB iznosili su 16 milijuna dolara.
Posada se obično sastoji od dva pilota, operatora elektroničkih sustava i časnika za upravljanje i upravljanje. Kokpit zrakoplova PC-12 NG standardno je opremljen avionskim sustavom Honeywell Primus Apex, koji se sastoji od četiri 10-inčna LCD zaslona visoke rezolucije.
Dva zaslona djeluju kao glavni informacijski zaslon za svakog pilota, dva središnja su multifunkcionalna zaslona između pilota. Sustav Apex ima mnogo sličnosti s kabinama drugih poslovnih aviona, a osmišljen je tako da smanji opterećenje posade i poveća sigurnost za jednog pilota.
Trenutno se zrakoplovi U-28A za različite namjene upravljaju u tri eskadrile MTR-a zračnih snaga: 319. (Herbert Field, Florida), 24. (Herbert Field, Florida) i 318. (Cannon, Novi Meksiko).
Neki od zrakoplova koji obavljaju transportne i putničke zadatke su civilni, neki su obojeni u tamnu boju, usvojeno od strane američkih zračnih snaga.
Izviđački U-28A HB-FOG i U-28A HB-FOB vizualno se razlikuju po žičanim prozorima, antenama za komunikacijske i radijske sustave, dodatnim spremnicima u donjem dijelu trupa i sfernoj glavi optoelektroničkog sustava.
U prošlosti su zrakoplovi U-28A različitih namjena viđeni na žarištima širom svijeta. Nekoliko su puta kompaktni turbopropelerski zrakoplovi posebne namjene padali u objektive foto i video kamera na uzletištima, gdje službeno nisu trebali biti.
Trenutno se zna za dva srušena zrakoplova U-28A. U veljači 2012. zrakoplov koji pripada 319. eskadrili poginuo je pod misterioznim okolnostima u Džibutiju, nitko od četiri člana posade na brodu nije preživio. 15. ožujka 2017. godine tijekom vježbenog leta u blizini zračne baze Cannon u Novom Meksiku srušio se izviđački U-28A iz 318. eskadrile. Tri člana posade su poginula.
