Zrakoplovstvo snaga za posebne operacije američkih zračnih snaga. U prethodnoj publikaciji, Posebne operacije zračnih snaga američkog ratnog zrakoplovstva, ispitali smo zadatke i strukturu snaga za specijalne operacije, a upoznali smo se i sa zrakoplovima MTR američkog ratnog zrakoplovstva, nastalim na temelju vojnog transportnog C-130 Hercules. Danas ćemo govoriti o nagibnim motorom CV-22B Osprey, osmišljenim da podupiru akcije američkih specijalnih snaga.
Stvaranje i usvajanje tiltrotora Osprey
Nakon neuspjeha operacije oslobađanja američkih talaca u Iranu 1980., vodstvo američkog Ministarstva obrane izrazilo je interes za zrakoplov sposoban za vertikalno uzlijetanje i slijetanje, a istodobno s krstarećom brzinom i dometom usporedivim s turbopropelerima Hercules. Zrakoplov koji kombinira sposobnosti zrakoplova i helikoptera, izgrađen u okviru programa JVX (eksperimentalno vertikalno uzlijetanje / slijetanje u zajedničkoj službi) zajedno od strane Bell Helicopter i Boeing Helicopters i nazvan V-22 Osprey (eng. Osprey-Osprey), prvi put poletio 19. ožujka 1989. godine.
"Osprey" je postao prvi svjetski serijski tiltrotor-zrakoplov sposoban za vertikalno uzlijetanje i slijetanje (kao što to rade helikopteri) i dugoročni horizontalni let velike brzine, tipičan za konvencionalne zrakoplove. Budući da tiltrotor nije u potpunosti helikopter ili avion, to je također utjecalo na njegov dizajn i izgled. Osprey je dvokrilni visokokrilni zrakoplov koji pokreću dva turboelisna motora Rolls-Royce T406 smještena na vrhovima krila u gondolama koji se mogu okretati gotovo 98 stupnjeva. Rotacija gondola vrši se pomoću hidrauličkog pogona s vijčanim mehanizmom. Propeleri s tri trapezne lopatice međusobno su povezani sinkroniziranom osovinom koja se proteže unutar krila. Ovo vratilo pruža mogućnost kontroliranog leta i slijetanja zrakoplova na jedan motor. Kako bi se smanjila veličina zrakoplova tijekom parkiranja, krilo se okreće, propeleri su sklopljeni. Kako bi se smanjila težina konstrukcije, oko 70% (5700 kg) aparata izrađeno je od kompozitnih materijala na bazi ugljika i stakloplastike s epoksidnim vezivom, što ga čini oko 25% lakšim od metala.
Od početka je program turbopropelerskih zrakoplova, koji je započeo u prvoj polovici 1980 -ih, napredovao s velikim poteškoćama i više puta mu je prijetilo zatvaranje. To je bilo zbog velikog udjela bitno novih tehničkih rješenja i velike stope nesreća prototipova i prvih kopija u proizvodnji. Veliki udarac projektu bilo je odbijanje američke vojske da nastavi s financiranjem. Zvaničnici zračnih snaga također su kritizirali Osprey. Na daljnjoj provedbi programa inzistiralo je zapovjedništvo Mornaričkog zbora koje je trebalo zamijeniti helikoptere CH-46 Sea Knight, čiji je vijek trajanja bio pri kraju.
Glavni argument u ovom slučaju, unatoč višim troškovima, bio je višestruko povećani borbeni radijus i približno dvostruko veća brzina leta u načinu krstarenja, što je omogućilo brzo prebacivanje marinaca i tereta iz UDC -a u zonu slijetanja.
Nakon niza nesreća i katastrofa, većina problema povezanih s tehničkom pouzdanošću Ospreya je riješena, a Pentagon je 2005. odobrio plan proizvodnje. 2008. godine američko vojno ministarstvo potpisalo je ugovor o isporuci 167 konvertiplana V-22 Osprey za ukupno 10,4 milijarde dolara. U 2013. američko Ministarstvo obrane odlučilo je povećati broj kupljenih Ospreya na 458 jedinica. Od toga 360 za USMC, 50 za zračne snage i 48 za mornaricu. Cijena jednog CV-22B, koji je zapovjedništvo zrakoplovstva specijalnih snaga stavilo u promet 2014. godine, iznosila je 76 milijuna dolara.
Rad CVT-22B tiltrotora MTR-a zračnih snaga SAD-a u borbenim eskadrilama
Prvi Osprey prebačen je u 58. krilo za posebne operacije u zrakoplovnoj bazi Kirtland u Novom Meksiku 20. ožujka 2006. godine. Ovaj stroj je korišten za obuku pilota i članova posade. Dana 16. studenog 2006. godine, zračne snage SAD-a službeno su prihvatile CV-22B na svečanosti održanoj u Hurlburgh Fieldu na Floridi. 4. listopada 2007. tiltrotor je prvi put upotrijebljen u pravoj akciji traganja i spašavanja. 16. ožujka 2009. MTR zračnih snaga objavio je da je prvih šest CV-22B osme eskadrile za posebne operacije sa sjedištem na Helbert Fieldu spremno za borbene misije.
U lipnju 2009. Osprey je sudjelovao u humanitarnoj operaciji u Hondurasu, isporučivši oko 20 tona hrane i lijekova udaljenim selima. 2009. godine CV-22B 8. eskadrile bio je raspoređen u Iraku, a 2010. u Afganistanu. 3. srpnja 2014. CV-22B iskrcao je specijalne snage postrojbe Delta Force u blizini militantnog kampa na istoku Sirije, gdje su, prema obavještajnim podacima, držani taoci. Zapovjednici su eliminirali militante na licu mjesta, ali su otkrili da su taoci raseljeni i da su se kući vratili praznih ruku. Općenito, tiltrotori u Iraku i Afganistanu imali su dobre rezultate. Prema američkim podacima, koeficijent njihove tehničke spremnosti nije pao ispod 0,6.
Prema svojim karakteristikama CV-22B u potpunosti je zadovoljio zahtjeve snaga za posebne operacije. Posebno je istaknuto kako je Osprey, za razliku od helikoptera, lako prelazio planinske lance, a domet mu je bio znatno veći, ali je istodobno bio zahtjevniji na mjestima iskrcavanja.
Dizajn značajke i karakteristike CV-22B
Po težini i dimenzijama, CV-22B je blizu helikoptera za posebne namjene teškog namjena MH-53J Pave Low III koji je stavljen van pogona 2008. godine, ali ga značajno nadmašuje po brzini i dometu leta. Masa praznog tiltrotora je 15.000 kg. Maksimalna težina pri polijetanju - 27.440 kg. Težina tereta na vanjskoj remenici je 6140 kg, unutar prtljažnika - 9000 kg. Posada - 4 osobe. U kabinu dimenzija 7, 37x1, 53x1, 3m, volumena 24,3m³ može se smjestiti 24 potpuno opremljena padobrana ili 12 ranjenika na nosilima sa pratećim padobrancima. Servisni strop - 7620 m. Maksimalna brzina u zrakoplovnom načinu rada - 565 km / h, u helikopterskom načinu rada - 185 km / h. Raspon krila na krajevima lopatica propelera je 25, 78 m. Duljina sa sklopljenim lopaticama je 19, 23 m. Širina sa sklopljenim lopaticama je 5, 64 m. Visina uz kobilice je 5, 38 m.
CV-22B koji koristi zrakoplovstvo MTR zrakoplovstva razlikuje se od MV-22B koji je kupila američka marinaca, s naprednijom avionikom i povećanom rezervom goriva. Osnovna verzija avionike CV-22B uključivala je TACAN, VOR / ILS i GPS navigacijske sustave, VHF i VF radio komunikacijsku opremu, identifikacijske sustave i opremu za noćno osmatranje. Osprey je dizajniran pomoću "staklenog kokpita" razvijenog za helikopter CH-46X, koji nije stavljen u masovnu proizvodnju.
Podaci o letu prikazani su na četiri zaslona u boji. Kokpit ima peti zaslon - za prikaz karte područja. Kako bi se osigurali letovi u načinu praćenja terena, postoji radar AN / ARO-174, koji se također može koristiti za mapiranje zemljine površine. Nakon toga, avionika CV-22B, namijenjena izvođenju tajnih misija na neprijateljskom teritoriju, doživjela je značajno poboljšanje, oprema kabine je dorađena i razvijen je novi softver.
U usporedbi s "Ospreyjem" koji isporučuje USMC, tiltrotori Snaga za posebne operacije imaju povećanu opskrbu gorivom. Spremnici goriva MV-22B, namijenjeni uglavnom za prijenos marinaca i tereta s univerzalnih desantnih brodova, sadrže 6513 litara zrakoplovnog petroleja, a punjenje tankova CV-22B punim gorivom iznosi 7710 litara. Osim toga, MTR američkog ratnog zrakoplovstva "Osprey" može nositi tri vanjska spremnika goriva kapaciteta 1628 litara. Za trajektne letove u teretnom prostoru moguće je ugraditi dodatne spremnike goriva ukupnog kapaciteta goriva 7235 litara. Borbeni radijus djelovanja bez točenja goriva u zraku - oko 800 km. Domet trajekta - 3890 km.
Trenutno CV-22B mogu primati zrakoplovno gorivo u letu iz svih MTR tankera američkog ratnog zrakoplovstva, izgrađenih na bazi turboelisnog C-130. Također je potvrđena mogućnost punjenja gorivom iz redovnih letećih tankera američkog ratnog zrakoplovstva: KC-135, KC-10 i KC-46.
Gubici CV-22B
Iako su nakon usvajanja Ospreya svi teški helikopteri MH-53 Pave Low bili ispisani, a zrakoplov MC-130 djelomično zamijenjen zrakoplovima za posebne namjene, zapovjedništvo Zračnih snaga imalo je mnogo pritužbi na razinu tehničke pouzdanosti i leta sigurnost. Od najranijih probnih letova Osprey je postao na lošem glasu. U raznim letačkim nesrećama slomljeno je 12 V-22 različitih modifikacija, dok su 42 osobe poginule. Četiri "ospreja" izgubljena su tijekom ispitivanja, a ostatak nakon stavljanja u uporabu. Međutim, unatoč brojnim ozbiljnim incidentima, MTR zračnih snaga nepovratno je izgubio samo dva nagiba. 9. travnja 2010., uslijed pada CV-22B, poginula su 3 američka vojnika i jedan civil, a još 16 Amerikanaca je ozlijeđeno. Pogrešne radnje pilota u uvjetima slabe vidljivosti, gubitka svijesti o situaciji i velike brzine spuštanja navedene su kao uzrok pada. Dana 13. lipnja 2012. CV-22B, koji je pao kao posljedica greške pilota u blizini zračne baze Eglin, nije se mogao obnoviti, ali svi su na brodu preživjeli.
Poboljšanje letačkih sposobnosti i preživljavanje CV-22B
Istodobno, CV-22B koji su koristile specijalne snage više su puta pokazale dobru preživljavanje. Tako su u prosincu 2013. godine tri tiltrotorska zrakoplova za evakuaciju američkih građana u Južnom Sudanu oštećena granatiranjem sa zemlje iz malokalibarskog naoružanja. Nakon toga, nakon povratka, u njihovom je trupu izbrojeno 119 rupa, što je dovelo do oštećenja goriva i hidrauličkog sustava. Unatoč oštećenju, CV-22B uspio je nastaviti kontrolirani let. Kako bi Osprey mogao prevaliti udaljenost od 800 km i sletjeti na uzletište Entebbe u Ugandi, morali su se nekoliko puta puniti gorivom u zraku iz zrakoplova MS-130N.
Na temelju rezultata uporabe u zoni borbi, Visoko zapovjedništvo za posebne operacije zračnih snaga SAD-a zatražilo je reviziju CV-22B. Za povećanje borbene opstojnosti. Prije svega, bilo je potrebno ukloniti curenje goriva pri probijanju spremnika te uspostaviti balističku zaštitu kokpita i najugroženijih dijelova konstrukcije. U 2015. godini prvih 16 CV-22B MTR-ova zračnih snaga SAD-a opremljeno je kompletima za balističku zaštitu, koji se sastoje od 66 metal-keramičkih ploča. Istodobno, masa oklopa iznosila je 360 kg, a cijena jednog kompleta iznosila je 270 000 USD. S obzirom na smanjenje nosivosti i smanjenje raspona leta, odlučeno je opremiti samo Osprey oklopom koji izravno su uključeni u neprijateljstva. Pad podataka o letu koji se dogodio nakon ugradnje oklopa djelomično je kompenziran povećanjem snage motora AE-1107C za 17%. To je postignuto zahvaljujući modernizaciji turbine i opreme za gorivo, uz istodobno ažuriranje softvera. Zbog toga je brzina krstarenja povećana sa 446 na 470 km / h.
Opremanje tiltroplana oružjem i opremom za suprotstavljanje sustavima protuzračne obrane
Za samoobranu CV-22B tijekom granatiranja sa zemlje razmatrane su različite mogućnosti ugradnje oružja. Najčešće je Osprey, koji je letio u Afganistanu i Iraku, u repni dio montirao 7,62 mm mitraljeze M240 (američka verzija FN MAG-a), kao i jednocijevke M2 od 12,7 mm i trocijevne GAU-19.
Kako bi se povećale udarne sposobnosti, provedena su ispitivanja s AGM-114 Hellfire ATGM, malo preciznim zrakoplovnim streljivom AGM-176 Griffin i navođenim bombama GBU-53 / B. Instalacija GAU-2 V / A, opsluživao ga je strijelac, koji je imao optoelektronički sustav za osmatranje i pretraživanje s noćnim kanalom.
Međutim, sustav naoružanja IDWS nije se nikako pokazao u Afganistanu. Prije svega, to se dogodilo zbog činjenice da je američko zapovjedništvo počelo vrlo pažljivo planirati polaske, čistiti teritorij na koji su se iskrcale specijalne snage i pratiti tiltrotore jurišnim helikopterima i jurišnim zrakoplovima. Osim toga, do tada su talibani, iskusivši udarnu moć američkih borbenih zrakoplova, počeli izbjegavati otvoreni sukob. Kao rezultat toga, glavni ulog u smanjenju ranjivosti CV-22B napravljen je na rezervaciji i ugradnji naprednih pasivnih obrambenih sustava. Nadograđeni Osprey, koji djeluje u interesu snaga za posebne operacije, opremljen je širokopojasnom digitalnom prijemnom opremom AN / ALQ-211, koja u teškom elektromagnetskom okruženju analizira emisije radiofrekvencija i može ispustiti dipolne reflektore ili koristiti ometače za neutraliziranje prijetnji. Za suzbijanje projektila koji ciljaju na toplinski potpis motora, dizajnirani su zamke za toplinu i laserski protumjerni sustav AN / AAQ-24 Nemesis.
Neposredni izgledi za upotrebu konvertiplana u američkim zračnim snagama
Iako je broj "Ospreya" u američkim zračnim snagama relativno mali, oni imaju mjernu ulogu u podupiranju borbenih aktivnosti snaga specijalnih operacija. Puštanje u rad CV-22B omogućilo je povlačenje zrakoplova MC-130E Combat Talon I i helikoptera MH-53 Pave Low. Tiltroplanovi su također značajno ugurali helikoptere HH-60G Pave Hawk u eskadrile za potragu i spašavanje. Planirano je da će brži i obećavajući CV-22C pretvarači raditi zajedno s helikopterima HH-60W, koji se planiraju zamijeniti HH-60G. Za nadolijevanje goriva helikoptera specijalnih snaga MH-60 i helikoptera za traženje i spašavanje NN-60 u budućnosti, CV-22C trebao bi dobiti opremu za punjenje gorivom sličnu onoj koja se koristi u zrakoplovima KC-130J. Povećanje letačkih, operativnih i borbenih karakteristika moderniziranog CV-22C prvenstveno bi se trebalo dogoditi povećanjem snage motora za 25% i korištenjem naprednije avionike i naoružanja.
